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浅谈公路交叉口的综合设计

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浅谈公路交叉口的综合设计

发布时间：2021-01-25T02:21:57.624Z 来源：《防护工程》2020年29期 作者： 李广[导读] 公路交叉口是交通事故的集中地，也是直接影响交通安全效益的主要因素。

山东华鉴工程检测有限公司 山东济南 250101

摘要：公路交叉口是交通事故的集中地，也是直接影响交通安全效益的主要因素。通过探寻公路交叉口的综合设计方法，对创造和谐公路行驶环境，维护交通系统平稳发展，确保民众生命健康安全具有重要的意义。本文结合公路交叉口的特点，进一步分析了交叉口存在问题，总结了交叉口综合设计详情及其设计关键环节，如安全设计、交通组织、线设计标高计算、区域道路交叉口设计等内容。供同行参考。

关键词：公路交叉口; 综合设计; 交通组织

1.公路交叉口特点

公路与公路（或铁路）在同一平面上的相交，被称为公路交叉口。该项目作为保证车辆通行和行人最短时间顺利通过的基本行车条件，需要在“立面”设计中确保行车稳定，排水便捷。故此，构成公路交叉口的分流点、合流点及其冲突点对减少车辆冲突具有重要意义。

公路交叉口设计层面，需保证视距以有效减少交通事故发生；降低车速以提升驾驶员的速度控制意识；提前警告以保障人车顺利安全通过交叉口；明确路权中车流冲突点位置、车流行驶路权等冲突点的个数。

当前，我国公路交叉口的基本形式包括十字形、T字形、Y字形、X字形、错位交叉、多路交叉、环形交叉等。诸多形式在应用环节各有所长与弊端。因此，交叉口形式的设计，应综合考虑道路整体网状结构、系统分析、规划、设计等问题。

以环形交叉口车辆设计为例，在中小城市干路及其与干路相交部分，针对>5条的道路交叉和畸形交叉口采用此设计方法，对确保车辆自我调整、节约通行时间、立体交叉、减少交通事故等具有重要的作用。然而，受其占地面积大、饱和交通量约束及其不利人车分流等影响，使得该设计形式的推广和应用有较大的局限性。

2.公路交叉口存在的问题

2.1 设计不合理

当前大多数城市在交叉口设计方面缺乏中长期规划，或在设计之初考虑不足。多表现为路口区域过大、路口大面积交叉、车辆在行驶中受交叉口设计影响，通行能力受阻。

2.2 间距问题

我国十字交叉口距离远高于其他国家。若交叉口距离过大，会导致交叉口信号时间过长，制约交叉路的通行能力；缺乏交通灯情况下，会导致人车抢道，提高交通事故安全隐患存在的几率。

2.3 管理设施不完备

基于现代交通管制的地域性特征影响，大多数城市在主要道路交叉口设计中，受信号灯影响极大。但并非全部交叉口均设有交通管理设施，故此，在车辆分流、汇流中，安全隐患问题较大；加之部分信号灯控制的十字交叉口中，信号灯配置缺乏合理性，造成左转车辆驶出交叉口受限，存在与横向交通流发生冲突的隐患。

2.4 专用左车车道缺乏

当前大多数城市道路交叉口尽管设置了左转车道，但在车道变更条件上，尚不能满足通行需求。加之交通流通行顺序及其控制情况不明等问题，使得交通存在较大的安全隐患。

3.公路交叉口的综合设计

3.1 安全设计

安全设计主要包括保证视距、控制速度、加强警示三方面内容。具体来讲，交叉口设计前对树木、建筑物、围墙、广告牌、交通标志等进行综合考虑。定期修剪花木、控制行车速度并结合纵坡变化，确保交通安全并减小清障范围。速度控制上采用设置限速标志、振动标线、减速丘、减速路面等方法；或通过合理改变交叉口附近景观、路侧状况、路面颜色等，以达到控制速度效果。应用交通标志标线、道口标柱、频闪警示灯等警示标志，防范小路口车辆突然出现而造成的意外。如进口车道设计如表1所示：

表1 进口车道设计

3.2 具体设计

3.2.1 交叉口改建

为减少冲突点数量和冲突区域面积、保证视距，在交叉口改扩建中，需综合道路周边路况、用地面积、交通量、交通组成类型等内容。

3.2.2 线形设置

严格参考《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009），为降低驾驶员操作负担，需尽量避免设置在平纵线形上。交叉口范围内，纵坡为平坡处<3%，困难地段>5%。新建交叉口，使公路交叉口与公路平纵线形分离；针对实施难问题，需增大公路交叉口所在平曲线半径。

3.2.3 渠化交通组织

利用分车线或分隔带、交通岛等渠化交通。具体方法为：将不同行驶方向和速度的车辆划分车道行驶，减少车辆相互碰撞，增加行车安全。确保主要交通流优先通行权，避免不同交通流间的不必要冲突，大幅提高车辆、行人的安全性。

交叉口外部通行区域：该部分设计需依据交通量确定不同转向车道的设计通行能力，包括道路宽度、信号相位设计，转向车道数量、出口道数量；人、非机动车交通量等。

相邻两条人行横道右行路线长度小于6m，次要道路流向人行横道适当后退。交叉口四角设置三角导流岛时，提前分离右转车辆。交叉口内部通行区域设计需结合交通组织、信号设计，计算各相位饱和度，评价各进口车道是否满足设计通行能力要求等。

3.3 综合设计关键

3.3.1 交叉口竖向设计

分析交叉口边线类型，选择斜坡形边线以满足排水要求。交叉口内坡度呈凸形，需在道路边线取一曲线中心高点，鉴于两路纵坡值相差太大，通过调整高点位置、标高，确保设计合理；交叉口内坡度呈凹形，需在边线处设置一低点并考虑雨水进水口。交叉口边线设计中，针对异形交叉口，需通过分解复杂交叉口或其他方法以合理处理。

3.3.2 选择边线设计线型

遵照《道路勘测设计》和《城市道路设计规范》进行竖向设计，在交叉口边线形成一条顺适直线、曲线或直线和曲线的组合。

3.3.3 线设计标高计算

单一边线标高点数目，依照路面宽度、施工需要来确定。为确保立面设计合理，边线标高设计中坡度小于2%（困难时3%），原定交叉口范围内坡度大于3%，需调整交叉口设计范围以减小坡度。两条道路相交，主道路纵坡不变，次道路纵坡度紧随主道路。竖曲线在交叉口内，以10m控制较佳，即在竖曲线范围内每10m取一设计标高或取整桩号，整体实现竖曲

线对交叉口竖向设计。

3.3.4 路面交叉无信号视距设计

水泥混凝土路面设计中，需综合考虑路面特性。与旧路相接交叉口，针对地形图上的标高和相接处周围地形进行设计。十字形交叉口，最危险的冲突点为最靠右侧第一条直行机动车道的轴线与相交道路最靠中心线的第一条直行车道轴线所构成的交叉点。T形（或Y形）交叉口，最危险的冲突点为直行道路最靠右侧第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中心线的一条左转车道轴线所构成的交叉点。

3.3.5 区域道路交叉口设计

交通平息理论适用于绿地、工厂、居住小区等，为进一步降低交叉口行车速度，在设计环节，通过减小交叉口的转弯半径、缩小交叉口、设置交叉口圆盘等方法，用以改善及道路交通环境，降低交叉口行车速度，缩短行人过街时间，保证行人过街安全。 4.结语

在当前公路交通量增大的状况下，基于交叉口的设计对提升公路运行安全水平具有重要的意义。本文概述了公路交叉口的基本特点，进一步分析了公路交叉口设计中存在的问题，提出了综合设计方法的应用，供同行参考。

参考文献：

[1]邵海鹏，慕伟，叶益翔.交叉口指路标志信息有效性量化模型研究[J].交通运输系统工程与信息，2017,17(4):70-75

[2]杨静，王凤丽，张东明.交通规划阶段信号交叉口通行能力匹配性评价方法[J].公路工程，2017,42(4):154-158,168

[3]时伟.格垒咀作业区综合码头工程与省道交叉通道方案设计[J].中国水运（下半月），2017, 17(11):194-196

[4]杨辉.城市道路典型交叉口改造设计实例[J].公路交通科技，2017,13(6):180-182

[5]徐伟.人性化设计理念在南京长江第五大桥北接线设计中的应用[J].科技创新与应用，2019,(36):98-99

[6]赵靖，马万经，韩印.出口车道左转交叉口几何及信号组合优化模型[J].中国公路学报，2017,30(2):120-127

[7]张昌岳.移动状态下的公路景观视觉安全性规划设计研究——以平潭综合试验区环岛路为例[D].福建：福建农林大学，2017.

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浅谈Y型交叉口的交通组织设计

浅谈Y型交叉口的交通组织设计

浅谈Y型交叉口的交通组织设计

摘要：随着我国经济建设的快速发展，城市交通量迅速增长，交通出现了日趋紧张的局面，拥堵经常发生，整个城市的经济发展受到制约，缓解交通拥堵问题已迫在眉睫。对于城市道路而言，交叉口是城市交通的关键。本文从Y型交叉口的冲突点分析入手，对Y型交叉口的改造设计方案作一研究，这对于正确合理地进行交叉口渠化设计和交通组织，以及充分发挥道路网整体交通功效具有重要的意义。

关键词：城市道路；Y型交叉口；改造设计；

Abstract: With the rapid development of China economy, the rapid growth of the

volume of city traffic, traffic became more serious situation, congestion often occurs,

the whole city economy development is restricted, alleviate traffic jam has been

imminent. For city roads, city traffic intersection is the key. This article from the Y

intersection point of conflict analysis, the Y intersection modification design for a

study, this to correctly and reasonably intersection canalization design and traffic

organization, and give full play to the overall efficiency of road network traffic has

important significance.

浅谈城市五路交叉口的交通改造设计

浅谈城市五路交叉口的交通改造设计

浅谈城市五路交叉口的交通改造设计

摘要：目前五路交叉口的交通组织一直是我国交叉口交通改造设计的重难点。在五路交叉的情况下，从减少冲突点出发，交通组织设计中往往会采用环形交叉的形式。但是随着交通量的不断增长，当路口交通量比较大时，单独环形控制交叉口有可能出现环道“锁死”的危险。因此，本文将以凤台县“大转盘”为例，讨论五路交叉口在不同控制方式下的效果，主要分析五路交叉在单独环形控制和环形加信号控制下的区别，最后分析总结五路交叉进行组织优化的经验。

关键词：五路交叉口；环形控制；环形加信号控制

引言

环形交叉口在交通管理与控制方式上也属于优先控制范围。在交叉口交通管理与控制方式上，与其他常规交叉口相比，具有以下优点：驶入交口内的车辆可以绕着环岛作连续不间断的单向行驶，无需停滞，因此减少了车辆在交叉口不必要的交通延误；绕着环岛行驶的车辆只有合流与分流，基本上没有冲突点，因而提高了行车过程中的安全性；交通管理方式简单，不需要信号控制等复杂设备。对于地处城市郊区的对五路交叉口、畸形交叉口，以及公路与城市市政道路交汇处，交通组织方式上采用环岛渠化更为有效；同时，环形交叉口还具有美化城市的作用，是中小城市中一种较为常用的平面交叉形式。

1城市环形交叉口的交通组织优化设计方法

1.1环形交叉口交通优化设计方案

对于无信号控制的常规环形交叉口来说，随着城市汽车保有量的不断增长，通过交口的交通量会逐渐达到饱和流状态，因而都会或多或少的出现交通拥堵的问题。目前，在国内也有很多针对环形交叉口的改造案例。这些改造案例总结起来，不外乎有以下几种：

1）环岛渠化方式不变，增加了信号灯控制。

这种改造方法治标不治本，由于其只是单纯的增加了信号灯管制措施，对规范交叉口的交通运行秩序有一定的作用，但是由于其采用信号灯控制，增加了车辆在交口处不必要的停车延误，这样也就极大的降低了交口的通行能力，对于左转弯车辆绕环岛作大半径运行的状况，没有任何改观。

道路交叉口设计要点

道路交叉口设计要点

道路交叉口设计要点

1. 简介

道路交叉口设计是城市交通规划中至关重要的一部分。合理的交叉口设计能够提高交通效率、缓解交通拥堵、降低事故风险。本文将介绍道路交叉口设计的要点，以帮助交通规划师和设计师进行有效的交叉口规划和设计。

2. 设计目标

道路交叉口设计的主要目标是保证交通流畅和安全。具体可以包括以下几点：

• 优化交通流量，提高交通吞吐量；

• 确保行人和非机动车的安全通行；

• 降低事故风险，优化交通安全性。

3. 规划和布局

3.1 道路布局

合理的道路布局是交叉口设计的基础。在规划和设计交叉口时，需要考虑以下几个方面：

• 道路等级和功能；

• 交通流量和道路容量；

• 周边道路网、街区结构和土地用途；

• 地形和环境条件。

3.2 路口类型

根据道路等级和交通流量，交叉口可以分为不同类型。常见的路口类型包括：

• 信号控制交叉口；

• 十字路口；

• T型交叉口；

• 环形交叉口；

• 十字路口等。

选择合适的交叉口类型，可以根据实际情况考虑交通流量、人流量、土地利用等因素。 4. 交通流分析

在设计交叉口时，需要进行交通流分析。交通流分析可以通过以下几种方式进行：

• 车流量调查和分析，包括周日和高峰期的车流量统计；

• 行人流量调查和分析，包括道路人行横道上行人数量的观察；

• 自行车流量调查和分析，包括自行车道上自行车数量的观察；

• 其他交通方式的调查和分析，如公交车、出租车等。

交通流分析的结果将有助于确定适当的交通信号配时、道路宽度、车道数等交叉口设计要素。

5. 交通安全

保障交通安全是道路交叉口设计的重要目标。以下是一些常见的交通安全要点：

• 设计合适的视距要求，确保车辆和行人在交叉口有足够的视线；

• 设计合适的交通信号系统，确保交通流畅和安全；

• 设计合理的行人通行设施，如人行横道、人行天桥等；

• 设计合适的自行车通行设施，如自行车道、停车架等。

此外，还需要考虑其他的交通安全设施，如交通标志、路灯、反光镜等，以提高交叉口的可见性和安全性。

城市道路交叉口设计要点研究

城市道路交叉口设计要点研究

城市道路交叉口设计要点研究

摘要：随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，机动车保有量逐年递增。随之而来的是城市道路的交通问题，交通事故与交通阻塞越发严重，尤其是道路交叉口，大大降低了城市道路的功能。鉴于此，本文研究分析了交叉口设计的基本原则，探讨了城市道路交叉口的设计弊端和设计要点，旨在为广大设计工作人员以及工程应用提供可靠参考。

关键词：交通问题；市政道路；交叉口；设计要点

引言

在城镇中，道路的纵横交错而形成许多交叉口，交叉口是道路交通的咽喉，相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集相继通过，由于车辆和过街行人之间、车辆和车辆之间，特别是非机动车和机动车之间的干扰，不但会阻滞交通，而且也容易发生交通事故。因此，正确地设计交叉口，并合理地组织交通，以保证安全行车和提高交叉口的通行能力，就具有很重要的现实意义。交叉口的行车安全和通行能力，在很大程度上决定于交叉口的型式和交通组织。因此，在设计交叉口时，必须首先考虑交叉口型式的选择、交通组织问题、交叉口的型式及适用性交叉口的型式，决定于道路网的规划，交叉口用地及其周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。

1.交叉口的设计原则

交叉口在设计时需要根据具体的路况和交通数据进行合理规划安排，在设计中要遵循以下几个原则：第一，交叉口是道路中通行最繁忙的地点，同时也是冲突发生最多的车流汇合点，要想提高交叉口的安全性和通行效率，必须严格按照各条道路的作用对无信号灯的交叉口设置相应的标志和标线；第二，交叉口必须对行人和车辆的交通规则进行规范化设计和严格控制；第三，设计时应当按照相关道路的类别和设计车型及车速等资料，结合交叉口的设计红线，考虑设计交叉口未来可能发生的状况，进行全方位的设计规划；第四，各类交叉口必须考虑到行动不便的老人、孕妇和残疾人等，设置人性化的标示，确保各类人群安全通行。