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自行车的结构与检验标准Doc No。
: ITTN-H-012-HQT一。
概述自行车是以骑车人体力为动力而驱动车轮在地面上行驶的一类机械的总称。
它包括单轮、两轮乃至多轮的各种形状、结构装置的骑行车辆.我国出口自行车一般以天津、江苏、广东、上海等地区为主.产品销往欧洲、美洲、非洲等五大洲的70多个国家和地区.二. 结构：自行车的构造分为基本部件和附属部件。
基本部件：车架、前叉、车把、前后中轴、链条、飞轮、鞍座、车闸等16个部件组成。
附属部件：链罩、衣架、支架、车铃、车锁等9个部件组成。
(下图为变速自行车结构）三．种类、规格：自行车种类分为“普通型"、“轻便型”、“载重型”、“赛车型”、“小轮型"、“特种型”六种.自行车的规格包括：14”、16”、18”、20”、22”、24”、26"、27”、28”九大系列产品。
我国出口自行车一般按以上种类、规格型号划分，并要标注外销货号进行管理。
四．制造工艺:在自行车生产中，由于各厂家的设备和技术条件不尽相同，所以无论是零部件的制造，还是组装成车，其生产工艺的流程都不完全一样.但就其采用的制造工艺而言，大体相同.主要工艺:金属切削、冲压、焊接、热处理、电镀、涂漆、氧化处理等.五.产品标准及检验:1，自行车标准：根据自行车的结构特点我国制定了自行车产品的质量标准。
主要包括检验项目、质量指标和试验方法,另外还规定了抽样规则等内容.它是实施自行车质量检验的依据。
出口自行车采用国家标准和专业标准.参考常用标准有如下：GB250-95《评定变色用灰色样卡》GB2828-87《逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查)》GB2829—87《周期检查计数抽样程序及抽样表（适用于生产过程稳定性的检查)》GB3565—93《自行车安全要求》GB/T3566—93《自行车装配要求》GB14746—93《儿童自行车安全要求》ZBY14003—93《越野自行车(BMX）的安全要求》QB/T1217—91《自行车电镀技术条件》QB/T1218—91《自行车油漆技术条件》QB/T1219-91《自行车表面氧化处理技术条件》QB/T1251。
自行车中轴标准完全指南【导读】不久以前，挑选中轴时的主要考虑的还仅仅是五通宽度和轴芯长度，偶尔会出现英规或意规的问题。
但现在前，好像有多少个单车品牌，就有许多少种中轴规格了，而且似乎每家都宣称他们的是最好的。
这里列出了目前市面上主流的中轴系统，并介绍了它们的优点、缺点、兼容性建议，以及它们各自的支持者的一些说法。
•传统螺纹中轴•BB90/BB95•PF86/92•BB30•PF30•BBright•BB386 EVO•不同规格之间的转换•为什么会有如此多的中轴标准？传统螺纹中轴系统事实上，它们可以追溯到20多年前Craig Edwards的老款Sweet Wings牙盘以及Alex Pong开创性的Magic Motorcycle。
想法非常简单：就是将轴承移到五通外面，这样就可以使用更粗的轴心。
当前，24mm（轴心直径）是普遍接受的标准，相对来说，17mm的方孔中轴就细多了。
伴随着XTRM960系列在2003年的问世，Shimano将Hollowtech II这一概念推广开来，——时至今日，这似乎仍是黄金标准。
事实上，尽管有许多选择，Santa Cruz等公司仍继续使用这一标准。
【图片说明】直到去年，Canyon仍在其顶级的UltimateCF SLX 公路车架上使用螺纹中轴“螺纹中轴兼容最广最多的牙盘，而有些压入式中轴则是出了名的‘吱吱作响’，” Santa Cruz全球市场经理Will Ockelton告诉本站。
“压入式中轴需要特殊的安装工具，绝大多数消费者并没有这些工具。
而且按照建议，安装几次后就得更换轴承（或者轴碗）了。
我们大多数的车子都提供ISCG耳片，但是对于个别没有的，螺纹中轴仍然可以安装导链器。
”轴承、密封圈、中轴制造商Endoro的总裁Matt Harvey说：“螺纹中轴很棒，因为它将轴承与车架分离出来。
”“因为有铝制的表层和螺纹，我们可以用刀具去洗牙。
轴承安装孔通常都已经做成正圆。
浅析自行车中轴及五通规格(图文)随着自行车的不断发展，自行车上不断涌现着各式各样的中轴标准，让不少车友眼花缭乱，最近呢，我也遇到了一些对中轴标准了解地云里雾里的车友，那么今天，我来给大家仔细梳理一下自行车的中轴标准以及其相互之间的兼容性。
首先，我们必须要知道的一件事，就是牙盘装在车架的五通（什么是五通？五通就是和牙盘盘片所在平面垂直的那根很窄的管子）里，中轴相当于一个转换接口，让车架和牙盘能按我们期望的方式传递我们的能量。
所以，中轴，不仅关乎牙盘，更关乎车架。
首先声明，本文谈到的五通，都是相对常见的五通，特殊规格的，请车主自行查阅相关资料。
然后我来补充下Q factor这个基础知识，Q factor，简称QF，国内有玩家称之为Q 值，这个值是值牙盘左右两曲柄外缘之间的距离。
在比赛中，更小的Q factor可以有利于选手的发力，以及减小迎风面积，在一定程度上减小风阻。
那么接着我们来说一下车架上的五通的标准：1、螺纹英规 BSA，这是最传统的五通标准之一，其螺纹特点为一正一反，左边为正螺纹，右边为反螺纹，左侧顺时针旋紧，右侧逆时针旋紧。
其螺纹外径为34.798mm，牙距为1.37*24TPI。
此种五通规格在大家的公路与山地车架上最为常见，五通的宽度大多为68与73mm（此种五通宽度在DH车种上会更长，不过本文暂不讨论）。
如果你想知道你的五通宽度，最简单的办法就是拿尺子量一量，这个非常简单，普通的直尺即可。
2、螺纹意规，此种螺纹只出现在意大利的老牌公路自行车上，此种螺纹的特点是都为正螺纹，螺纹外径为36mm，，牙距为36*24TPI。
此种五通非常少见，需要配合专用的意规中轴，现在意规很难看到了，我们在此就不详谈了。
如果有车友碰上意规的公路车架，自己买个和牙盘对应的意规中轴根据说明即可完成安装。
最后再次声明，山地车是绝对不会出现意规中轴的，广大山地车用户可忽略此种螺纹。
3、压入式 BB90 此种五通是以五通宽度来命名的，实际上BB90的车架有89.5mm和92mm两种宽度。
轴的测量过程四要素嘿，咱今儿个就来讲讲轴的测量过程四要素！你可别小瞧这轴啊，它在好多地方可都是顶梁柱般的存在呢。
那这四要素到底是啥呢？就好像咱做饭得有食材、调料、火候和厨艺一样，轴的测量也有它的关键要点呢。
首先就是测量工具啦，这就好比战士手中的武器呀！你得选对了，才能精准地测量出轴的各种数据。
要是拿个不趁手的工具，那不是瞎耽误工夫嘛！就像你想砍树却拿了把小匕首，那能行吗？所以啊，一定要选合适的测量工具，这是基础中的基础呢。
然后呢，是测量的环境。
你想想，要是周围乱糟糟的，又是风又是雨的，能测准才怪呢！测量轴的时候，咱得找个安静、稳定的地方，就跟咱学习得找个安静的书房一个道理。
环境不好，测量出来的数据说不定就跟那调皮的孩子似的，乱跑乱跳，不靠谱得很呐！再来说说测量的方法。
这可是个技术活呀！就好像跳舞得有特定的舞步一样，测量轴也有它的一套流程。
你不能乱了套呀，东一下西一下的，那能得出准确结果吗？得一步一步来，按照正确的方法操作，这样才能得到可靠的数据。
最后就是测量人的细心和耐心啦！这可太重要啦！要是毛毛躁躁的，那能测好才怪呢。
得像绣花一样，仔仔细细地去对待这个过程。
一个小细节都不能放过，不然就前功尽弃啦！你想想，要是一个轴的测量没做好，那后面会引发多少问题呀！就好像盖房子，根基没打好，那房子能牢固吗？说不定哪天就塌了呢！所以说呀，这轴的测量过程四要素，一个都不能马虎！咱在生活中不也经常会遇到各种需要仔细对待的事情吗？就像考试，不认真答题能考好吗？工作的时候，不细心能把任务完成得漂亮吗？这轴的测量过程四要素，其实也是在告诉我们，做任何事情都要有合适的工具、良好的环境、正确的方法，再加上足够的细心和耐心。
总之呢，轴的测量过程四要素，那可是相当重要的呀！大家可千万别不当回事哟！。
自行车的结构与检验标准Doc No.: ITTN-H-012-HQT一.概述自行车是以骑车人体力为动力而驱动车轮在地面上行驶的一类机械的总称。
它包括单轮、两轮乃至多轮的各种形状、结构装置的骑行车辆。
我国出口自行车一般以天津、江苏、广东、上海等地区为主。
产品销往欧洲、美洲、非洲等五大洲的70多个国家和地区。
二. 结构：自行车的构造分为基本部件和附属部件。
基本部件：车架、前叉、车把、前后中轴、链条、飞轮、鞍座、车闸等16个部件组成。
附属部件：链罩、衣架、支架、车铃、车锁等9个部件组成。
（下图为变速自行车结构）三．种类、规格：自行车种类分为“普通型”、“轻便型”、“载重型”、“赛车型”、“小轮型”、“特种型”六种。
自行车的规格包括：14"、16"、18"、20"、22"、24"、26"、27"、28"九大系列产品。
我国出口自行车一般按以上种类、规格型号划分，并要标注外销货号进行管理。
四．制造工艺:在自行车生产中，由于各厂家的设备和技术条件不尽相同，所以无论是零部件的制造，还是组装成车，其生产工艺的流程都不完全一样。
但就其采用的制造工艺而言，大体相同。
主要工艺：金属切削、冲压、焊接、热处理、电镀、涂漆、氧化处理等。
五.产品标准及检验:1，自行车标准：根据自行车的结构特点我国制定了自行车产品的质量标准。
主要包括检验项目、质量指标和试验方法，另外还规定了抽样规则等内容。
它是实施自行车质量检验的依据。
出口自行车采用国家标准和专业标准。
参考常用标准有如下：GB250-95《评定变色用灰色样卡》GB2828-87《逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查)》GB2829-87《周期检查计数抽样程序及抽样表(适用于生产过程稳定性的检查)》GB3565-93《自行车安全要求》GB/T3566-93《自行车装配要求》GB14746-93《儿童自行车安全要求》ZBY14003-93《越野自行车(BMX)的安全要求》QB/T1217-91《自行车电镀技术条件》QB/T1218-91《自行车油漆技术条件》QB/T1219-91《自行车表面氧化处理技术条件》QB/T1251.1-91《自行车包装》SN/T0248.2-93《出口自行车零部件检验规程》SN/T0248.1-93《出口自行车检验规程》2标准性质的说明：标准对强制性和推荐性标准的分类，其中，对于：锐边，突出物，车闸，把立管，车把部件的强度，把横管和把立管组合件的疲劳实验，车架/前叉组合件；前叉的疲劳实验，车轮静负荷；脚蹬/曲柄驱动系统；鞍管；鞍管的疲劳实验；链罩；辐条挡盘；反射器；鸣号装置等条目提示为强制性标准；2．自行车检验。
浅析自行车中轴及五通规格(图文)随着自行车的不断发展，自行车上不断涌现着各式各样的中轴标准，让不少车友眼花缭乱，最近呢，我也遇到了一些对中轴标准了解地云里雾里的车友，那么今天，我来给大家仔细梳理一下自行车的中轴标准以及其相互之间的兼容性。
首先，我们必须要知道的一件事，就是牙盘装在车架的五通（什么是五通？五通就是和牙盘盘片所在平面垂直的那根很窄的管子）里，中轴相当于一个转换接口，让车架和牙盘能按我们期望的方式传递我们的能量。
所以，中轴，不仅关乎牙盘，更关乎车架。
首先声明，本文谈到的五通，都是相对常见的五通，特殊规格的，请车主自行查阅相关资料。
然后我来补充下Q factor这个基础知识，Q factor，简称QF，国内有玩家称之为Q 值，这个值是值牙盘左右两曲柄外缘之间的距离。
在比赛中，更小的Q factor可以有利于选手的发力，以及减小迎风面积，在一定程度上减小风阻。
那么接着我们来说一下车架上的五通的标准：1、螺纹英规 BSA，这是最传统的五通标准之一，其螺纹特点为一正一反，左边为正螺纹，右边为反螺纹，左侧顺时针旋紧，右侧逆时针旋紧。
其螺纹外径为34.798mm，牙距为1.37*24TPI。
此种五通规格在大家的公路与山地车架上最为常见，五通的宽度大多为68与73mm（此种五通宽度在DH车种上会更长，不过本文暂不讨论）。
如果你想知道你的五通宽度，最简单的办法就是拿尺子量一量，这个非常简单，普通的直尺即可。
2、螺纹意规，此种螺纹只出现在意大利的老牌公路自行车上，此种螺纹的特点是都为正螺纹，螺纹外径为36mm，，牙距为36*24TPI。
此种五通非常少见，需要配合专用的意规中轴，现在意规很难看到了，我们在此就不详谈了。
如果有车友碰上意规的公路车架，自己买个和牙盘对应的意规中轴根据说明即可完成安装。
最后再次声明，山地车是绝对不会出现意规中轴的，广大山地车用户可忽略此种螺纹。
3、压入式 BB90 此种五通是以五通宽度来命名的，实际上BB90的车架有89.5mm和92mm两种宽度。
自行车中轴的拆卸方法说实话自行车中轴的拆卸这件事，我一开始也是瞎摸索。
我就觉得这应该不难，结果我一上手，发现完全不是那么回事儿。
我最先干的事儿就是直接拿工具拧，想着自行车能有多复杂，这中轴不就跟螺丝似的，拧下来不就得了。
结果费了半天劲，中轴纹丝未动还把我的手累得够呛。
后来我才发现我那个工具不太对，根本就不是专门卸中轴用的。
之后呢，我从朋友那儿借了一套说是专门拆卸自行车中轴的工具。
有了合适的工具就像战士有了趁手的兵器似的，感觉肯定能行。
我记得那个中轴有一边是有个小螺帽或者叫盖儿之类的东西。
我当时就像给瓶子拧盖儿一样去拧它，可这玩意儿特别紧。
我使了老大的劲儿，结果这个小盖儿刚有点松动就发出那种刺啦刺啦的声音，把我吓一跳。
我心想可别给弄坏了啊。
后来我才知道啊，得滴上一点儿润滑油在周围，相当于给它松松筋骨，这样拧起来一是省力二是不容易发出那种吓人的声音。
然后就是中轴主体部分啦。
我用工具卡着那个地方去拧，还不敢用太大力气，因为我怕拧滑丝了。
我试了试慢慢拧，哎呀，那个难受劲儿，就像乌龟爬一样慢。
后来我就稍微使了那么一点儿爆发力，嘿，你还别说，动了一下。
但我就害怕啊，赶紧松了手看看有没有滑丝。
反复几次之后，我就掌握那个力度了，就像你弹钢琴一样，得找到那个节奏，才能一点点把中轴拧出来。
可是有时候还会碰到特别旧的自行车，那中轴可能锈住了，单靠拧就不行了。
这时候我试过拿小锤子轻轻敲一敲，不是那种卯足了劲儿砸啊，就像敲敲门提醒屋里有人那种轻轻敲，为的是把锈震一震松一松。
不确定这种方法是不是对所有自行车都适用，但我遇到的那几辆旧自行车这么弄还挺有效果的。
对了，拆卸中轴还有个挺重要的事儿就是，你得提前把车轮啊什么相关的东西都拆下来或者转到不碍事的位置，不然你工具都放不进去怎么拧对吧？我就有一次傻愣愣地光盯着中轴要拆它，忽略了车轮在那儿挡着，结果逼得我又重新调整。
反正拆卸自行车中轴啊，这事儿得既有耐心又掌握点技巧，不能像我最开始那样鲁莽瞎搞，工具很重要，操作方法正确，力度掌握好，再有就是有的时候加点润滑油啊或者用小锤子轻轻敲敲这样的额外手段也能帮上大忙。
中间轴与尾轴连接法兰偏移和曲折值的测量是机械工程领域中的一个关键环节，特别是在涉及到高精度、高速度、高负载的机械系统中。
这种测量通常用于确保轴线对中、减小运转时的振动和噪声，提高机械系统的性能和寿命。
以下将详细介绍中间轴与尾轴连接法兰偏移和曲折值的测量方法、工具以及在工程实践中的应用。
### **1. 测量方法：**#### 1.1 **中间轴与尾轴连接法兰偏移测量：**- **使用测量工具：** 通常可以使用千分尺、卡规、激光测量仪等工具进行测量。
首先，将测量工具放置在法兰上，测量法兰相对于轴线的位置。
- **基准线的确定：** 在测量之前，需要确定一个基准线，通常选择轴的几何中心线或者设计规定的中心线作为基准。
- **多点测量：** 对于较大的法兰，可以选择多点测量法，即在法兰上选择多个点进行测量，然后计算平均值，以提高测量的准确性。
#### 1.2 **中间轴与尾轴连接法兰曲折值测量：**- **使用曲率仪：** 曲率仪是一种专门用于测量轴线曲率的工具。
将曲率仪安装在轴上，通过测量曲率仪的读数，可以得到法兰的曲折值。
- **激光对准法：** 使用激光对准仪可以实现对轴线的高精度测量。
将激光对准仪安装在轴上，通过测量激光的位置，可以得到法兰的曲折情况。
- **刚度测试：** 使用刚度测试仪器对法兰进行测试，得到法兰的刚度和变形情况，从而了解其曲折情况。
### **2. 测量工具：**#### 2.1 **千分尺和卡规：**- **千分尺：** 千分尺是一种精密的测量工具，可用于测量法兰的偏移量。
通过在法兰上移动千分尺，可以准确地测量法兰相对于轴线的位置。
- **卡规：** 卡规是一种能够测量物体外径、内径、深度等尺寸的工具。
在测量法兰偏移时，可以使用卡规测量法兰的相对位置。
#### 2.2 **激光测量仪：**- **激光测量仪：** 激光测量仪是一种高精度的测量工具，通过测量激光的位置来确定法兰的偏移和曲折情况。
自行车结构及检验标准集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#自行车的结构与检验标准Doc No.: ITTN-H-012-HQT一.概述自行车是以骑车人体力为动力而驱动车轮在地面上行驶的一类机械的总称。
它包括单轮、两轮乃至多轮的各种形状、结构装置的骑行车辆。
我国出口自行车一般以天津、江苏、广东、上海等地区为主。
产品销往欧洲、美洲、非洲等五大洲的70多个国家和地区。
二. 结构：自行车的构造分为基本部件和附属部件。
基本部件：车架、前叉、车把、前后中轴、链条、飞轮、鞍座、车闸等16个部件组成。
附属部件：链罩、衣架、支架、车铃、车锁等9个部件组成。
（下图为变速自行车结构）三．种类、规格：自行车种类分为“普通型”、“轻便型”、“载重型”、“赛车型”、“小轮型”、“特种型”六种。
自行车的规格包括：14"、16"、18"、20"、22"、24"、26"、27"、28"九大系列产品。
我国出口自行车一般按以上种类、规格型号划分，并要标注外销货号进行管理。
四．制造工艺:在自行车生产中，由于各厂家的设备和技术条件不尽相同，所以无论是零部件的制造，还是组装成车，其生产工艺的流程都不完全一样。
但就其采用的制造工艺而言，大体相同。
主要工艺：金属切削、冲压、焊接、热处理、电镀、涂漆、氧化处理等。
五.产品标准及检验:1，自行车标准：根据自行车的结构特点我国制定了自行车产品的质量标准。
主要包括检验项目、质量指标和试验方法，另外还规定了抽样规则等内容。
它是实施自行车质量检验的依据。
出口自行车采用国家标准和专业标准。
参考常用标准有如下：GB250-95《评定变色用灰色样卡》GB2828-87《逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查)》GB2829-87《周期检查计数抽样程序及抽样表(适用于生产过程稳定性的检查)》GB3565-93《自行车安全要求》GB/T3566-93《自行车装配要求》GB14746-93《儿童自行车安全要求》ZBY14003-93《越野自行车(BMX)的安全要求》QB/T1217-91《自行车电镀技术条件》QB/T1218-91《自行车油漆技术条件》QB/T1219-91《自行车表面氧化处理技术条件》QB/《自行车包装》SN/《出口自行车零部件检验规程》SN/《出口自行车检验规程》2标准性质的说明：标准对强制性和推荐性标准的分类，其中，对于：锐边，突出物，车闸，把立管，车把部件的强度，把横管和把立管组合件的疲劳实验，车架/前叉组合件；前叉的疲劳实验，车轮静负荷；脚蹬/曲柄驱动系统；鞍管；鞍管的疲劳实验；链罩；辐条挡盘；反射器；鸣号装置等条目提示为强制性标准；2．自行车检验。
电动自行车的检测要求常见质量问题与其原因分析[1]最高车速<属否决项>：标准要求：≤20km/h检测方法：在100m混凝土或沥青路面上来回电动骑行2次,取平均值,每次来回的计算公式：V=720/t [导出过程：V=S／t=<2×100×1／1000>÷<t1／3600>].要求骑行者重量75kg,不足者加负重,风速不大于3m／s.检测中有出现>20km／h的情况,主要原因是车速未调整好.目前控制车速有二种办法：一是通过控制器的电子元件限制车速.另一种是通过手把上的光电管或是机械方法使转把限定在一定位置,以限制车速,但这二种方法都是事后的补救,根本的办法是要从设计上解决.目前大多数轮毂式电机配610mm<24″>车圈,电机转速是174r／min,所以理论计算的时速是：<П·D×174×60=3.1416×610×174×60>÷10002=20.006km/h.但是,实际生产时往往有出入.例如考虑到电池的过充电压为15％,则电压最高可到41.4V,这时电机转速就变快,速度就要超标,导致不合格.所以出厂时厂方应对每辆车都进行测试,以满足标准的要求.只要有100m水泥路面,秒表就可以测量了.时速20km／h电动车单程100m行驶时间为18秒.为提高试验的效率,企业应探讨采用设备试验代替路试的可能性.[2]制动性能<属否决项>：标准要求：干态制动距离≤4m,湿态制动距离≤l 5m.试验中常见质量问题是：1、车闸未调整好.电动车目前一般制动的采用方式是前钳后抱或是强力闸.国际GB3566-93《自行车装配要求》规定：普通闸和钳形闸之装配要求：①左、右闸皮与轮辋受闸部分平行、高低一致,闸皮与轮辋的间隙不大于3mm,②制动时除了轮辋外不得与其他任何零件相碰,两侧闸皮能同时与轮辋接触,松闸后能借助闸簧弹力使闸皮迅速复位.抱闸的装配要求则是闸皮间隙应调节适宜,能达到制动目的,松闸后能迅速复位.检测中常常碰到前闸闸皮安装不到位的情况.闸皮与轮辋<钢圈>距离太大,有时有5～6mm 之多.2、闸皮不平行,或高或低.有的闸皮位置在车胎上或车圈受闸部分太少,这样都影响到制动效果.检测中遇到的后闸一般以抱闸为多,主要问题是闸带松紧调节不到位,或是太紧影响驱动力,或是太松影响制动距离.3、钢丝刹车线太细,强度不够.在制动试验中钢丝刹车线发生断裂或是钢丝拉绳头子脱落,造成制动失效而被判不合格.4、检测中碰到的另一个问题是强力闸或钳型闸左右闸叉质量不好,一是薄,二是材质差、软,刹车一捏就变形,制动失效.塑料闸把质量差,回炉料一用力就断裂,或是薄铁皮做的闸把质量不过关.甚至在制动试验时碰到钳型闸闸叉上铆上去的弹簧卡柱脱落、制动失效.[3]车架／前叉组合件强度<属否决项>：该项目分成两个子项目,即冲击强度〔落重与落下〕,振动强度.其中冲击强度一般较少出问题,而振动强度问题不少.因此下面主要介绍振动强度试验.该项目在专用振动试验机上进行,将车架／前叉水平地安装在试验机上.前管、鞍座、中轴三处位置负重,女式为5、45、15kg〔总65kg〕,振幅6．6Hz,加速度17.6m／s<1.8g>,试验次数7万次；男式5、50、20<总75kg>,振幅10Hz加速度19.6m／s<2.0G>,10万次振动.标准要求：在上述负重情况下,女式车架振动7万次,男式车架振动10万次,车架／前叉组合件无裂纹、破损.检测中常出现的问题是：1、车架断裂.部位①中轴<五通>焊接处②后接头夹箍处③前管焊接处.原因分析：1〕、材质问题：①管壁薄.正规的壁厚为≥2mm,有的偷工减料仅1.5mm或1.2mm.②钢材质量差.不使用自行车车架专用管材.2〕、焊接质量差.焊接不牢、不透、焊接工艺不规X一热脆性；3〕、结构问题,即设计问题.有的车架采用加强筋,以增加应力部位的强度,但由于位置不合理,反而导致应力集中,效果适得其反.2、前叉断裂.部位①叉肩处②前叉立管根部③前叉接片处原因分析：l〕、钢材质量差,管壁薄；2〕、焊接质量差,焊接工艺不规X导致的热脆性等；3〕、对于避震前叉破损：避震前叉零件质量差,如尼龙塞子的尼龙搭子削断引起前叉破损.[4]整车重量〔属重要项目〕标准要求：整车重量≤40kg目前绝大部分电动车以铅酸蓄电池作为动力源.36V的电动车一般用3节12V的电池串联而成,重量为13kg左右；电机重量是5kg.一般自行车重量为16kg,对于简易型电动车,加上工具箱等附件,一般车体部分重量有20kg左右,再加上电池、电机的重量18kg,总重约为38～39kg,能符合要求.而对于豪华型的电动车,特别是轻摩化的车型,由于其车架结构,过多的附件、装饰件,有的配以铝轮,则其重量一般均远远超过40kg.目前轻摩化问题比较严重,关于"轻摩化〞的危害行业内早有定论,希望各位从自身做起,提高认识,多管齐下,为了整个行业的生存、发展作出努力.[5]脚踏行驶能力标准要求半小时人力骑行路程≥7km这一项目简易的电动车一般能达到.目前简易的电动车都采用宽轮胎如：24×1.75,地面摩擦力大,且整车重量都在40kg左右,所以人力骑行比自行车费力,但男青年骑7km一般在20～25min左右,最快的18min.当然在人力骑行中不能出现诸如脚蹬损坏,链条断裂等意外情况,不然就会被判不合格.对于轻摩化的电动车,该项目基本上均不合格.原因在于曲柄过短或设计的按装位置不合理. [6]续行里程标准要求续行里程≥25km目前国内电动车大都采用36Vl 2Ah的电池,续行里程一般可达40-50km；较少数量的电动车采用24V12Ah,续行里程一般可达30-35km.标准制订时考虑到有的电动车用24V12Ah电池,所以续行里程定为≥25km,这个指标绝大部分电动车都能达到.但在此需强调的是,产品质量的明示担保问题,即产品说明书.产品说明书是对消费者的承诺,是产品性能质量的明示担保,假如使用说明书中写明电动自行车续行里程是60km,那么市场抽检中对该电动车续行里程的合格判定依据就是60km.在20##4月份省工商局组织的市场抽查中就遇到这样的情况.有几种产品续行里程都在25km以上,符合国标的规定,但是因为使用说明书中明示的续行里程过高,而被判项目不合格.其它欠压、过流、整车重量、噪声都是这样,就是说对消费者不能有欺诈行为,达不到的数据不能写在说明书上.[7]最大骑行噪声标准要求电力骑行时是的最大噪声≤62dB<A>目前使用的电机有无刷和有刷两种,有刷电机噪声较大,但一般情况下都能达到标准要求.有刷的在60分贝左右,无刷的仅55分贝左右.测试场地较高,测试场地要求应平坦空旷,离测试中心约50米半径的X围内不应有较大的反射物,如高大建筑物、围墙,岩石或桥梁等.测试区的本底噪声<包括风的噪声>,不大于55分贝,并不应有其它偶然的声源干扰.测试时声级计的离地高度为1.2m,用A计权网络快档进行测量.噪声超标的原因分析：1、有变速机构的变速齿轮机械摩擦声音太大, 主要是变速齿轮加工精度差；2、链传动型的电动车链条装配不当,摩擦声大；3、链罩和工具箱松动,有共鸣声响.[8]电动机功率标准要求≤240W——这主要是区分电动摩托车而定.目前国内生产的电动车用的电机功率大都在150-180W之间.[9]把立管力矩标准要求：将把立管垂直装夹在平台上<夹紧于安全线位置>,在平行于把立管的平面内,对把横管施加108N·m力矩,把立管不断裂.一般都能达到标准要求,除非把立管管壁太薄,或是材料质量差. [10]把立管静负荷标准要求：将把立管夹紧在安全线上,沿把立管轴线成45°方向施加2000N力,把立管不断裂.试验是否能达到标准要求,取决把立管的强度.如果管壁薄,强度差就达不到.目前在项目上存在不少问题.注：试验时如把立管严重变形,施力无法进行,则该项目不合格．[11]把横管和把立管的力矩将把立管夹紧在安全线处,在把横管两边同时加上220N的力,把横管相对于把立管应无转动.此项只对活动式车把进行试验.对固定式车把,因把横管与把立管是焊死的,不进行试验.一般情况下,这项试验都能通过.[12]把立管和前叉立管的力矩把立管正确安装在车架和前叉立管内,旋紧把心丝杆,对把立管／前叉的夹紧装置施加25N·m的力矩,把立管相对于前叉立管应无转动.目前,车把立管的把心丝杆结构有二种,一是外六角,另一种内六角.一般情况下,这项试验也都能通过.[13]车轮静负荷将车轮安装在专用试验机上,于轮辋某一点施力178N,持续lmin,其任何零部件不容许有断裂.且挂重点的永久变形量≤1.5mm.一般情况都能通过,但如车圈质量太差,或辐条未涨紧,则会出现问题.[14]车轮夹紧力标准要求：沿前轮拆卸方向,在前轴上对称地施加500N的力经30s,前轴与前叉间无相对位移.同样,在后轴上对称地施力1780N经30s,后轴与车架间无相对位移.一般情况下,都能达到标准要求.前轮装配中,许多产品采用保险垫圈,则更牢靠,但往往发现有保险垫圈装配位置错误的情况,应引起注意.其保险垫圈的钩子一定要装入锁定孔内,以起到应有的作用.[15]脚蹬间隙有二个小项目：1、地面距离.一个脚蹬处于最低位置,电动车向这一侧倾斜25°,脚蹬不触与地面.2、足距间隙.脚蹬轴中心线到前轮胎或前泥板的距离≥89mm.这二个项目主要取决于电动车的设计与零件配套.目前轻摩化的车型经常出现地面距离不符合标准要求的情况.该项目不符合要求,将可能导致电动车急转弯时脚蹬触地,从而车辆失去控制,威胁到骑行者的安全.同样情况,如设计不当会导致足距间隙不符合要求,也影响骑行的安全性.[16]鞍座调节夹紧强度有二个小项目．1.垂直方向：施力668N<68.2kg>．2.水平方向：施力222N<22.6kg>．这时鞍座夹紧装置对于鞍管或鞍管对于车架都不应有转动.施力点在鞍座前端或后端25mm处,看哪点对鞍座夹的力矩大.检测中垂直方向较易出现问题,主要是鞍座质量差、鞍座细、软、严重变形,或是夹箍质量差,齿形啮合不好.目前,电动车的价位较高配用的鞍座质量普遍比一般自行车的好,所以基本上都能达到.[17]绝缘性能标准要求：电动自行车应对其电器系统采取防雨措施,系统的所有接线均不应裸露,电动自行车的车体和电器元件的外壳均不应带电,其绝缘电阻值应不小于2MΩ.方法：用250V兆欧表测量车架、车把和蓄电池、电机外壳.电阻值小于2MΩ即是不合格.新车检验时往往没有这个问题,但在做过续行里程试验或百公里道路试验后,问题就出现了.可能引起的后果也很严重,可使电动自行车的电气系统失效,从而丧失电动车的电力驱动性能,同时存在着因电气系统短路而烧毁车辆的危险.原因在于装配质量差,走线不规X,接插件松等.[18]蓄电池的标准电压标准要求：蓄电池的标准电压≤48V.测量方法：蓄电池充足电后,静放2h,用直流电压表测量,测量值允许比规定值标升15％.例如36V的电池充足电允许为41.4V.[19]制动断电装置．标准要求：电动自行车应装有制动断电装置,在制动时应能自动切断电流.测试方法：在电路回路中串接一电流表,接通电路．然后分别握前闸,后闸观察是否断电.注意：标准要求是前、后闸都有断电功能.有些电动车只有后闸有此功能,也要判不合格.简单的测试方法：分别握住前闸或后闸,再旋转手把看是否能电力驱动．但此法较粗糙,对有延时功能的可能看不准.[20]欠压、过流保护功能标准要求：电动车的控制器应具有欠压、过流保护功能和短路保险装置.在电动骑行时调速应稳定、可靠.检测方法：l.欠压：外接稳压电源,然后逐渐降低电压到说明书标明的欠压状态,看欠压保护装置是否动作.2.过流：在电动机与电源回路上串接一电流表,当电流增大到过流值时,看电流表是否断流或限流.现在的车辆基本上都具有欠压、过流保护功能,但受其技术水平的限制,欠压、过流保护值的整定不合理.存在的问题是欠压值、过流值与其说明书等的明示不符合.欠压值一般整定在31.5V,过流整定值是12.5A.[21]整车道路行驶要求.标准要求：经100km道路骑行试验.试验过程中不应发生整车与零件的断裂和电器控制系统各部件的损坏或失效,试验后不应丧失电动功能.试验方法：1.试验道路：平整的沥青路,混凝土路和沙石路2.骑行者重量：75kg<不足时加沙袋负重>3.试验中最低车速应≥1 5km／h,且不允许滑行4.整个100km行驶中,应有10km的脚踏骑行.检测中常出现的问题：1.控制器的质量差,发现有烧坏现象；2.电池触点不牢靠,弹簧失效,以至于无法电动骑行；3.零件质量差,路试中发生损坏和链条断裂,脚蹬轴断裂,脚蹬塑料边框破碎；4.装配不符合标准要求,出现零件脱落现象,如前泥板螺钉未紧固,路试中脱落；链条接口装反,路试中链条脱落；半链罩松动,路试中损坏,脱落.[22]百公里电耗标准要求：百公里电耗≤1.2kw·h.检验方法：电动车在完成续行里程后,即对其电池进行充电,在充电电源中联入电度功率表,读出用电度数.百公里电耗=100×电度表度数／续行里程数[23]把立管安全线．检测方法：1．用肉眼察看有没有安全线标记；2．安全线标记是否符合要求.a．离顶端长度为管径的2.5倍.目前,把立管管径是22mm,故此长度为50mm.b．标记不破坏管的强度.[24]轮胎宽度．要求≤54mm<其目的是为防止摩托化> 、检测方法：用游标卡尺测量.检验中一般都符合标准.[25]鞍管安全线．与把立管安全线相类同.鞍管大端管径是25mm,标准要求离顶端长度为管径的2倍,也是50mm.检查中常发现：1．无安全线；2．安全线标记位置不对,有的长—没有必要；有的短—可能是废品.[26]反射器和鸣号装置标准要求：电动自行车应装有前灯或前反射器、后反射器、侧反射器和脚蹬反射器.且光强度达到3级,还应装有鸣号装置.检测方法：1．有否安装反射器和鸣号装置——目测；2．反射器的光强度——仪器检测；目前,国内生产的反射器只有##的品牌和##华德塑料制品##的光强度能达到标准要求.华德地址：浦东白莲泾楼地底104号：021-********还有一点要注意,反射器的颜色有其规定.前——白后——红侧——橙色或透明脚蹬——橙色并且,后反射器和侧反射器一定要选用广角型的,否则的话,即使有了,也会不合格. ,[27]电器装置标准要求：电动自行车的电器系统应安装到位,极性正确；安装的电线应避免与运动部件或锐边相碰,以防磨破.连接在接线柱上的电线,在任意方向上,应能承受10N的拉脱力.检测方法：1、目测检查电器系统是否安装到位,接线的极性是否正确；2、电线安装是否与运动部件或锐边相碰擦；3、用拉力计<弹簧称>测试线路连接处的牢固性<拉力≥10N>.[28]蓄电池密封性标准要求：蓄电池应有良好的密封性,在正常位置条件下,充放电时不应有渗漏现象.测试方法：目测检查目前,电动车使用的电池大都为阀控式铅酸蓄电池,其实蓄电池并非真正密封的,所以,质量不好的蓄电池往往有渗漏酸液的情况.[29]装配总体要求标准要求：a>不得错、漏装；b>紧固件紧固到住,转动件运转灵活；c>对称部件不得明显偏斜；d>变速装置和制动系统应装配确,操纵灵活；e>不动件不允许与运动律相碰擦.检测方法：主要是目测和手感a>错漏装检查部件与顺序：车把<把套>——五件碗——前轴——前轮<辐条><气门咀>——鞍座<反射器>——后轴——后轮<辐条>——链条<接片>——曲柄<地面距离>——脚蹬——衣架——支架——反射器b>紧固件检查车把——五件碗——前轴——鞍座——后轴——中轴——脚蹬——前泥板——后泥板——衣架——支架c>对称部件车把——鞍座——前泥板——后泥板——衣架——支架d>主要检查前后制动刹车系统,保证刹车有效、灵活；e>主要检查曲柄链轮与链罩与链条与链罩,前轮与前泥板,后轮与后泥板,特别,注意避震鞍座与衣架是否会靠拢相碰、轧手伤人.[30]轮辋径向,端面圆跳动量标准要求：装轮缘闸≤2mm,装非轮缘闸≤4mm方法：用百分表测量[31]前后轮辋与前叉、车架平、立叉两边间隙的相对偏差标准要求：a>装轮闸≤3mmb>装非轮闸≤6mm方法：用钢皮尺测量,遇到困难时可用内卡测量.[32]前、后轮中心面相对偏差标准要求：≤7mm方法：用钢皮尺和检线测量.[33]整车外观要求：标准要求：A、各零部件表面无污渍、锈蚀；商标、贴花完整、清晰,位置正确.B、电镀件表面：镀铬件：色泽均匀、光亮；无起泡、烧黑、露底、露黄与明显毛刺、花斑、针孔、麻点等缺陷.镀锌件：色泽均匀、无花斑.C、油漆表面：正视面不允许有龟裂和明显的流疤、集结的砂粒、皱皮、漏漆等缺陷.D、铝合金表面：氧化膜应连续、均匀、致密,色泽均匀一致,不得有陈化、烧损、粉化、剥落、露底、后斑效应与明显碰伤、水迹、流痕、条纹等缺陷.E、塑料件表面：应色泽均匀,无明显飞边、划伤、裂纹和凹陷.检查方法：用肉眼、目测检查.检查部件：车架、前叉、车把、电池盒、把套、仪表罩壳、车圈、链轮、曲柄、链罩、电机、脚蹬、鞍座、衣架、支架、泥板等.[34]说明书要求标准要求：a> 在仔细阅读说明书,了解电动车的性能之前,不要使用电动自行车,不要借给不会操纵电动自行车的人骑行；b> 对把横管、把立管、鞍座、鞍管和车轮的紧固件应推荐旋紧力矩,应注意把立管和鞍管的安全线；c> 润滑——部位、周期与推荐润滑油；d> 正确的链条X紧度和调整方法；e> 车闸调整和对闸皮调换的建议,注意雨、雪天骑行应增加制动的距离；f> 电动机、控制器、蓄电池的正确使用和保养方法；.g> 充电器的正确、安全使用方法；h>电动自行车的技术参数和性能指标；1> 整车主要技术参数：外形尺寸、前后轮中心距、整车重量、载重量、最高车速、续行里程.2>蓄电池主要技术参数：电池类型、容量、标称电压.3>电动机主要技术参数：电机型式、额定功率、转速、电压、转矩.4>控制器和充电器的主要技术参数：欠压保护值、过流保护值.反射器安装要求一、作用：反射外来的光照,使道路上的车辆和行人有效地识别自行车的位置,保证行车安全.二、分类反射器型式分普通型和广角型2种普通型反射器——对于入射角从O到≤20°X围内的水平入射之光线都能作出有效反射的反射器.广角型反射器——对于入射角从O到≤50°X围内的水平入射之光线都能作作出有效反射的反射器.三、安装要求1、前反射器：白色<透明>广角型：垂直安装,上、下、左、右的角度偏差不大于50.2、后反射器：红色广角型<有后灯的可用普通型>,垂直安装,偏差50.3、侧反射器：黄色或白色<透明>同一颜色广角型：位置——气门嘴对面,距轮胎外径l00mm的环形区域4、脚蹬反射器：黄色、普通型11 / 11。
