真空助力器主缸工作原理

真空助力器带制动主缸和比例阀的构造原理及故障分析真空助力器带制动主缸和比例阀的构造原理及故障分析一真空助力器与制动主缸的构造及原理（一）液压管路联接形式奇瑞轿车采用液压对角线双回路制动系统联接，如图1所示。

制动主缸3的第一腔出油口通过比例阀与右前轮、左后轮的制动管路4联接相通。

制动主缸3的第二腔出油口通过比例阀与左前轮、右后轮的制动管路5联接相通。

两个制动管路4、5呈穿插型对角线布置。

这种液压对角线双回路制动系统的联接形式，能保证在某一个回路出现故障时仍能得到总制动效率的50%。

此外，这种制动系统构造简单，而且直行时紧急制动的稳定性好。

(二)串联式双腔制动主缸1 带补尝孔串联式双腔制动主缸奇瑞轿车采用补尝孔串联式双腔制动主缸，其构造原理如图2所示。

制动时，驾驶员踩下制动踏板，真空助力器推动第一活塞13左移，在主皮碗盖住补尝孔15后，第一工作腔9的制动液建立起压力，在此压力下及第一回位簧的抗力作用下，又推动第二活塞7，并克制第二回位簧抗力2左移，在主皮碗盖住补尝孔4后，第二工作腔3随之产生压力，制动液通过四个出油口进入前、后制动管路，对汽车施行制动。

解除制动时，驾驶员松开制动踏板，活塞在弹簧作用下开场回位，高压制动液顺管路回流入制动主缸。

由于活塞回位速度迅速，工作腔容积相对增大，致使制动液压力迅速降低，管路中的制动液受到管路阻力的影响，制动液来不及充分流回工作腔充满活塞移动让出的空间，这样使工作腔形成一定的真空度，贮液罐里的制动液便经回油孔14、16和活塞上面的四个小孔推开阀片6经主皮碗5、11的边缘流入工作腔。

当活塞完全回到位时，工作腔通过补尝孔与贮液罐相通，这时多余的制动液经补尝孔流回到贮液罐。

等待下一次制动，这样往复循环进展。

2 带ABS的中心阀式双腔制动主缸ABS系统配备于奇瑞豪华轿车，大大提高了整车的平安性和制动稳定性，为了提高ABS系统工作的可靠性，奇瑞轿车采用了中心阀式双腔制动主缸，其构造如图3所示。

真空助力泵的结构原理
真空助力泵是一种能够提供真空力的设备，常用于汽车制动系统中。

它的结构原理如下：
1. 主体部分：真空助力泵的主体部分由一个气缸和一个活塞组成。

气缸内部有一个活塞，活塞可以在气缸内移动。

活塞的上部与真空室相连，下部与大气室相连。

2. 活塞运动：当发动机运行时，曲轴带动活塞上下运动。

当活塞向下运动时，真空室与气缸上部形成负压，吸入空气。

当活塞向上运动时，真空室与气缸下部相连，将吸入的空气排出。

3. 气门控制：真空助力泵上还配有一个气门，用于控制真空室与大气室的连接。

当气门打开时，真空室与大气室相连，气缸内的压力与大气压力相等。

当气门关闭时，真空室与大气室隔离，气缸内形成负压。

4. 助力效果：真空助力泵的工作原理是利用活塞的上下运动来改变气缸内的压力。

当气缸内形成负压时，它会产生吸引力，从而吸入外部空气。

这种吸引力可以用来辅助制动系统，提供额外的力量，使制动更加灵敏和稳定。

总之，真空助力泵的结构原理是通过活塞的上下运动来改变气缸内的压力，从而产生吸引力，用于辅助制动系统。

真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析一真空助力器与制动主缸的结构及原理（一）液压管路联接形式奇瑞轿车采用液压对角线双回路制动系统联接.如图1所示。

制动主缸3的第一腔出油口通过比例阀与右前轮、左后轮的制动管路4联接相通。

制动主缸3的第二腔出油口通过比例阀与左前轮、右后轮的制动管路5联接相通。

两个制动管路4、5呈交叉型对角线布置。

这种液压对角线双回路制动系统的联接形式.能保证在某一个回路出现故障时仍能得到总制动效率的50%。

此外.这种制动系统结构简单.而且直行时紧急制动的稳定性好。

(二)串联式双腔制动主缸1 带补尝孔串联式双腔制动主缸奇瑞轿车采用补尝孔串联式双腔制动主缸.其结构原理如图2所示。

制动时.驾驶员踩下制动踏板.真空助力器推动第一活塞13左移.在主皮碗盖住补尝孔15后.第一工作腔9的制动液建立起压力.在此压力下及第一回位簧的抗力作用下.又推动第二活塞7.并克服第二回位簧抗力2左移.在主皮碗盖住补尝孔4后.第二工作腔3随之产生压力.制动液通过四个出油口进入前、后制动管路.对汽车施行制动。

解除制动时.驾驶员松开制动踏板.活塞在弹簧作用下开始回位.高压制动液顺管路回流入制动主缸。

由于活塞回位速度迅速.工作腔内容积相对增大.致使制动液压力迅速降低.管路中的制动液受到管路阻力的影响.制动液来不及充分流回工作腔充满活塞移动让出的空间.这样使工作腔形成一定的真空度.贮液罐里的制动液便经回油孔14、16和活塞上面的四个小孔推开阀片6经主皮碗5、11的边缘流入工作腔。

当活塞完全回到位时.工作腔通过补尝孔与贮液罐相通.这时多余的制动液经补尝孔流回到贮液罐。

等待下一次制动.这样往复循环进行。

2 带ABS的中心阀式双腔制动主缸ABS系统配备于奇瑞豪华轿车.大大提高了整车的安全性和制动稳定性.为了提高ABS系统工作的可靠性.奇瑞轿车采用了中心阀式双腔制动主缸. 其结构如图3所示。

汽车制动主缸助力器概述汽车制动主缸助力器是一种用于增强制动力的装置，广泛应用于现代汽车中。

它通过提供额外的力量来增强司机踩下制动踏板时的制动效果，使车辆更易控制和停止。

本文将介绍汽车制动主缸助力器的工作原理、种类以及维护保养。

工作原理汽车制动主缸助力器的工作原理是利用真空或液压原理，为制动系统提供额外的力量。

主要有两种类型的助力器:真空助力器和液压助力器。

真空助力器真空助力器使用车辆发动机产生的负压作为助力源。

当司机踩下制动踏板时，真空助力器将真空压力传递到制动主缸上，并通过推动活塞增大制动液体的压力，从而增强制动效果。

真空助力器通常由真空泵和真空储罐组成。

液压助力器液压助力器使用液压力量为制动系统提供助力。

当司机踩下制动踏板时，液压助力器会将液压能量传递到制动主缸上。

液压助力器的工作原理类似于一个缸塞，当司机踩下制动踏板时，助力器会将油液压力转化为机械力，通过推动活塞增大制动液体的压力来实现制动。

种类真空助力器在真空助力器中，根据真空来源的不同，可以分为两种类型：机械真空助力器和电子真空助力器。

机械真空助力器机械真空助力器通过驱动齿轮将发动机转动力量转化为真空力量。

这种类型的助力器结构相对简单，但需要依赖发动机的运转来提供真空源。

电子真空助力器电子真空助力器使用电磁装置来产生真空。

相比于机械真空助力器，电子真空助力器不需要依赖发动机的运转，可以在任何时间提供稳定的真空力量。

液压助力器液压助力器根据工作原理的不同，主要分为两种类型：主缸辅助液压助力器和泵辅助液压助力器。

主缸辅助液压助力器主缸辅助液压助力器将助力器安装在制动主缸内部，通过调整活塞的位置来实现助力效果。

这种类型的助力器结构简单，但需要改变制动主缸的结构。

泵辅助液压助力器泵辅助液压助力器将助力器安装在制动系统的高压泵上。

当司机踩下制动踏板时，助力器会感应到并通过高压泵提供额外的液压能量，从而增强制动效果。

维护保养为了确保汽车制动主缸助力器的正常工作和使用寿命，需要定期进行维护保养。

真空助力器的工作原理
真空助力器是一种通过增加刹车系统的压力来提高刹车效果的装置。

它利用汽车发动机进气歧管或者其他地方产生的真空来创建负压，从而吸引空气进入真空助力器内部。

工作原理如下：
1. 真空增压：助力器与发动机的进气歧管通过真空管连接。

当发动机工作时，活塞在进气冲程期间会产生低压，将空气抽出助力器内部，形成真空环境。

2. 传递力量：当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车液压系统会施加力量到助力器内部的主缸上。

这个力量将被传递到真空助力器内的活塞上。

3. 助力增加：活塞会因为刹车液压系统施加的力量而向前推动。

在活塞前面有一个隔膜，当活塞移动时，它将分隔压力腔和真空腔。

由于真空腔的压力较低，活塞在移动时将形成一个压力差。

这将导致隔膜稍向后移动，进一步增加助力器内部的真空程度。

4. 助力传递：当助力器内部的真空增加时，它会通过一个活塞将外部的大气压力传递到刹车主缸上。

这将增加刹车主缸内的压力，并将力量传递到车轮刹车系统上。

5. 增强刹车效果：由于真空助力器提供了额外的力量，驾驶员只需要施加较小的力量就能实现更有效的刹车。

这提高了刹车反应时间和刹车距离的控制能力。

总之，真空助力器通过利用汽车发动机产生的真空来增加刹车系统的压力，从而提高刹车效果。

它的工作原理在于通过真空差异将力量传递到刹车系统中，使得驾驶员能够更轻松地实现快速且有效的刹车。

制动主缸与真空助力器结构及原理真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析一真空助力器与制动主缸的结构及原理（一）液压管路联接形式奇瑞轿车采用液压对角线双回路制动系统联接，如图1所示。

制动主缸3的第一腔出油口通过比例阀与右前轮、左后轮的制动管路4联接相通。

制动主缸3的第二腔出油口通过比例阀与左前轮、右后轮的制动管路5联接相通。

两个制动管路4、5呈交叉型对角线布置。

这种液压对角线双回路制动系统的联接形式，能保证在某一个回路出现故障时仍能得到总制动效率的50%。

此外，这种制动系统结构简单，而且直行时紧急制动的稳定性好。

(二)串联式双腔制动主缸1 带补尝孔串联式双腔制动主缸奇瑞轿车采用补尝孔串联式双腔制动主缸，其结构原理如图2所示。

制动时，驾驶员踩下制动踏板，真空助力器推动第一活塞13左移，在主皮碗盖住补尝孔15后，第一工作腔9的制动液建立起压力，在此压力下及第一回位簧的抗力作用下，又推动第二活塞7，并克服第二回位簧抗力2左移，在主皮碗盖住补尝孔4后，第二工作腔3随之产生压力，制动液通过四个出油口进入前、后制动管路，对汽车施行制动。

解除制动时，驾驶员松开制动踏板，活塞在弹簧作用下开始回位，高压制动液顺管路回流入制动主缸。

由于活塞回位速度迅速，工作腔内容积相对增大，致使制动液压力迅速降低，管路中的制动液受到管路阻力的影响，制动液来不及充分流回工作腔充满活塞移动让出的空间，这样使工作腔形成一定的真空度，贮液罐里的制动液便经回油孔14、16和活塞上面的四个小孔推开阀片6经主皮碗5、11的边缘流入工作腔。

当活塞完全回到位时，工作腔通过补尝孔与贮液罐相通，这时多余的制动液经补尝孔流回到贮液罐。

等待下一次制动，这样往复循环进行。

2 带ABS的中心阀式双腔制动主缸ABS系统配备于奇瑞豪华轿车，大大提高了整车的安全性和制动稳定性，为了提高ABS系统工作的可靠性，奇瑞轿车采用了中心阀式双腔制动主缸，其结构如图3所示。

真空助力器工作原理
真空助力器是一种常见的汽车制动系统，它通过利用真空的力量来增强制动器的效果。

那么，真空助力器的工作原理是什么呢？下面我们将从物理原理、结构组成和工作过程三个方面来详细介绍。

一、物理原理
真空助力器的工作原理基于物理学中的泵浦原理。

当一个容器内部的压力低于外部大气压时，就会形成真空。

而真空的存在会产生一种吸力，可以吸引周围的物体。

这种吸力可以用来增强制动器的效果。

二、结构组成
真空助力器由两个主要部分组成：真空助力器本体和真空助力器泵。

真空助力器本体是一个圆柱形的金属壳体，内部有一个活塞和一个弹簧。

当驾驶员踩下制动踏板时，活塞会向前移动，压缩弹簧。

同时，真空助力器泵会开始工作，将空气抽出真空助力器本体内部，形成真空。

这时，周围的大气压力会将活塞向后推，增强制动器的效果。

三、工作过程
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液会进入制动器，使制动器的摩擦片与车轮接触，减速或停车。

同时，真空助力器泵开始工作，将空气抽出真空助力器本体内部，形成真空。

这时，周围的大气压力会将活塞
向后推，增强制动器的效果。

当驾驶员松开制动踏板时，真空助力器泵停止工作，真空助力器内部的压力恢复正常，活塞也会回到原来的位置。

总之，真空助力器是一种利用真空的力量来增强制动器效果的装置。

它的工作原理基于物理学中的泵浦原理，由真空助力器本体和真空助力器泵两部分组成。

在实际使用中，真空助力器可以有效地提高汽车的制动效果，保证驾驶安全。

一、单滑体式真空助力器工作原理1、未抽真空和抽真空平衡后均为图1(a)所示状态2、当缓慢推动控制推杆,控制阀活塞及控制阀总成前行Δ后,真空阀口关闭,控制阀活塞与控制阀总成分离,大气阀口打开如图1(b)所示。

3、助力器的后腔进入一定量的大气,使前后腔形成一定的压差,当压差对动力缸产生的推力大于动力缸回位簧预紧力时,便在助力器出力杆(也叫助力器推杆)产生输出力,同时该力的反力使反力盘变形,如果此时反力盘的变形尚未消除反力盘与控制阀活塞之间的间隙,则在输入力(控制阀内、外弹簧预紧力的合力)几乎不变的情况下,大气阀口继续打开,随着真空阀关闭，空气阀开启，前后腔隔开。

后腔的大气不断进入,前后腔压差随之增大,输出力增大,反力盘的变形也大了,直到反力盘与控制阀活塞之间的间隙消除,此时输出力的反力以等压强传递原理按一定比例(这个比例即为静特性曲线中的助力比。

根据压强传递原理,助力比=出力杆座面积/控制阀活塞头部面积)传到控制阀活塞上,使控制部分处于图1(c)所示的动平衡状态。

前后压力差推动反馈盘变形向后凸消除活塞头部同反馈盘之间的间隙并推动活塞后移关闭空气阀，真空阀也关闭，此时系统处于平衡状态。

4、这个状态随着输入力的增大一直维持到静特性曲线的最大助力点(此点两腔压差达到最大)。

随着输入力的继续增大,动平衡状态被打破,控制部分处于图1(d)所示状态,此时输出力与输入力等量变化。

输入杆增加输入力，打破平衡，活塞杆前移空气阀打开。

空气阀打开，真空阀关闭5、撤去输入力,助力器又回到图1(a)所示状态。

撤销输入力，活塞回到初始位置。

空气阀关闭，真空阀打开。

锁片定位单阀体式真空助力器工作原理1、在未抽真空时,控制部分如图2(b)所示,此时由于动力缸弹簧的压力促使锁片将控制阀活塞向前“推动”,使控制阀活塞与控制阀总成分离,空气阀打开，真空关闭。

锁片强制拉动活塞前移，真空阀关闭，空气阀打开。

2、当抽真空时,前腔形成一定真空度,后腔仍处于常气压状态。