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1 概述1.1 工程概况苏（州）－(南)通大桥是中外瞩目的国家重点工程，距长江入海口 108km。
由北接线、跨江大桥、南接线组成，双向高速 6 车道。
其 8146m 的跨江大桥为北引桥、主桥、南引桥组合。
主桥为 100+100+300+1088+300+100+100=2088m 的七跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥， 该桥的设计和施工将创造 4 项世界纪录，是中国向世界建桥最高水平的一次搏击。
北主塔基础（主 4＃墩）采用高桩承台结构。
桩基由 131 根直径 2.80～2.50m、长117.60m 的钻孔灌注桩组成，见图 1。
该桩基的成功实施，已创造了世界桥梁最大的群桩基础。
1.2 施工的自然条件1） 地质苏通长江公路大桥地处长江三角洲冲积平原，第四纪地层厚度大，分布较稳定，基岩埋深在 270～280 m 之间。
桥位区全新统颗粒较细，沉积时间短，工程地质性质较差；上更新统以沙土为主，性质较好，其中 6-1，8-1 层岩性以含砾中粗沙为主，厚度大，分布较稳定；中更新统分布稳定，性质好。
主要地质分布特征参数及指标分别见表 1、表 2。
主桥北塔墩基础地质情况表表1地 层编 号岩土名称状态层底标高 (m)全 1-3 新 1-3统 1-3 Q4 1-3细砂 粉砂 细砂 粉砂中密 中密 中密 密实-36.7 -45.9 -54.7 -57.25-1中砂密实-64.2上 5-1 更 5-2 新 统 6-1 Q3 6-26-1粗砂 细砂 粗砂 细砂 中砂密实 密实 密实 密实 密实-71.5 -74.2 -78.2 -80.6 -87.2推荐承载力 (kpa)170 140 180 150 400 500 250 450 300 420极限摩阻力 (kpa)45 35 45 40 60 100 50 80 55 60标贯击数20 15 25 42 >50 47 36 >50 >50 >50第1页7细砂密实-94.2300558-1粗砂密实-98.35001008-2粗砂密实-104.7300508-2粗砂密实-115.2300558-3 亚粘土软塑-118.3270508-1粗砂密实-122.25001008-2粉砂密实-125.2220508-1粗砂密实-129.0500100主桥北辅助墩基础地质情况表42 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50表2地编 层号1-1岩土名称亚砂土状态软塑全 3-1粉砂中密新4亚粘土软塑统 4 粉砂夹亚砂土 中密Q44亚砂土夹粉砂 软塑4亚砂土流塑5-1中砂密实5-2细砂密实6-1粉砂密实6-1砾砂密实上7细砂密实8-1粗砂密实更8-1中砂密实新 8-1中砂密实8-2细砂密实统8-2砾砂密实Q3 8-28-1细砂 粗砂软塑 密实8-1细砂密实8-1粗砂密实8-1细砂密实各类土层对钻孔施工的影响层底标高 (m)-17.70 -29.90 -46.70 -50.20 -54.50 -61.30 -66.50 -73.60 -78.60 -84.70 -87.00 -91.80 -93.70 -103.20 -107.70 -111.30 -117.20 -121.00 -123.70 -129.70 -130.90推荐承载力 (kpa)100 110 110 120 120 110 400 250 180 500 300 500 420 450 300 550 300 500 300 500 300极限摩阻力 (kpa)35 35 35 40 40 35 60 50 45 100 55 100 60 60 50 100 55 100 55 100 55标贯击数8 16.6 12 31 39 14.6 50 29 31 50 46 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50第2页粉细砂土层对钻孔泥浆的影响和破坏较大，松散的粉细砂土层还很容易导致塌孔； 密实的中粗砾砂对钻孔桩施工影响最大，在砾砂中钻进，容易导致泥浆泄漏，钻进速度 变慢，在土层交替变化处，因土层软硬不一，差异较大，更容易导致钻孔倾斜，也是容 易钻杆断裂的土层，在施工中引起了高度的重视，采取了必要的施工措施保证了钻孔施 工的顺利；亚粘土层容易引起糊钻和蹩钻现象，在钻具和钻头的排碴能力及设备配置上 有针对性，加快了钻孔成桩速度，在腐质性亚粘土中钻进极易造成缩孔、缩径、塌孔等 现象的发生，在此土层中钻进时，加大了泥浆水头作用高度和保证了泥浆性能指标，防 止了一切钻孔事故的发生。
超大直径超深38m钻孔桩混凝土施工技术方案1编制依据 (2)2工程概述 (2)3工程重难点 (2)4施工预备 (2)4.1人员投入 (2)4.2要紧机械设备打算 (3)4.3用电供应 (4)4.4施工材料供应 (4)5 混凝土灌注要紧施工方法及工艺 (4)5.1施工方案综述 (4)5.2混凝土配合比设计 (4)5.3施工混凝土拌制 (9)5.4冬期施工混凝土的搅拌措施 (11)5.5灌注料斗设计及制作 (11)5.6混凝土灌注导管制作与下放 (19)5.7混凝土浇灌时刻及混凝土运输车配备 (25)5.8混凝土灌注 (26)6 灌注过程中堵管预防措施 (31)7、混凝土灌注的组织和谐及职责 (31)8 质量保证措施 (32)9 安全保证措施 (33)1编制依据1.1.1《嘉绍大桥3.8m大直径钻孔桩工艺试桩技术要求》1.1.2《嘉绍大桥地质勘查报告》1.1.3《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）1.1.4《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)1.1.5《桥涵》（公路施工手册）1.1.6其它现行的国家和行业技术规范和标准。
2工程概述嘉绍跨江大桥3.8m大直径钻孔灌注桩试桩桩长116m，为大直径超长桩。
试桩为非工程桩，采纳双荷载箱自平稳法进行试桩承载力测试。
试桩钢护筒内径为4.2m，钢护筒长52m，其中底部15m护筒壁厚为30mm，其余部分壁厚为25mm，总重约145t。
钢筋笼全长116m，重约72t。
试桩采纳KTY4000型钻机按气举反循环原理进行钻孔。
混凝土采纳C30水下混凝土，所需混凝土灌注方量约为1568m3。
3工程重难点（1）混凝土配合比设计中初凝时刻的操纵是混凝土施工的难点。
（2）单桩混凝土灌注方量较大，如何在合理的灌注时刻内进行混凝土供应和组织也是混凝土施工的重点。
（3）混凝土灌注过程操纵直截了当关系成桩质量，是混凝土施工的关键点。
4施工预备4.1人员投入本工程投入的要紧作业人员见表4.1.1要紧工种人员打算表。
高架桥工程大直径灌注桩施工专项方案评审会会议纪要2014年9月9日下午2：30，在9高架桥项目经理部二楼会议室召开高架桥工程大直径灌注桩施工专项方案评审会，参加会议的单位有业主、设计、监理、施工单位，以及特邀的三位专家。
会议针对高架桥工程的大直径灌注桩施工技术方案进行了深入研讨，会议纪要如下：一、施工单位先介绍了工程的大概情况，陈述了大直径灌注桩施工的方案和准备情况。
二、参会专家对施工方案提出意见和建议：1、钻孔桩施工位置，一侧是施工通道，场地布置尽量要留有备用救援通道，以便应急：（1）、冲孔时，在没有备用发电机或备用发电机恰好故障时，刚好发生停电半小时以上的意外情况，桩锤无法升起、泥浆不能循环的情况下，可以用汽车吊在救援通道起锤出孔，避免埋锤。
（2）、用钻机灌注砼时，如遇钻机故障，导管不能升降，可用汽车吊在救援通道协助起吊导管，完成灌注。
2、设备选型：（1）、JK8为8吨卷扬机，应配8吨及6吨冲锤，JK16配8吨冲锤钢丝绳延伸性要考……（2）、汽车吊随钢筋吨位选择，小于15吨重的钢筋笼用25吨级汽车起吊安装；桩径2.5m钢筋笼用45吨级汽车起吊安装。
（3）、导管过薄刚度不足易弯折，应选壁厚8mm以上；导管直径建议选用350mm内径。
（4）、导管要编号，并把长度、序号要写在管上，接管时按序号接，拆管时根据编号就可以算出剩余管节数量和长度，首节管长度采用6m长的无接头管，减少管节法兰摩阻。
（5）、冲孔过程用泥浆泵正循环设备清渣，终孔后清孔用气举反循环设备清渣。
3、冲孔控制：地质复杂，软的很软，硬的很硬，冲孔注意事项：（1）、泥浆的性能和水头压力满足护壁要求，要细化各地质层泥浆指标，编制表格。
（2）、冲孔进尺不宜过快，因过快在淤泥层厚的地层时容易扩孔，在进入砂性土层、细砂层、中砂层时，有地下水，容易使孔壁坍塌，引起埋钻事故。
（3）、冲击过砂层泥浆宜小比重、高粘度容易带出砂粒，薄泥皮可以防塌，地质层本身含较多造浆材料，在砂层时不用加黄泥，可以用纯碱加于泥浆，可以多造浆保证过砂层。
超长、超大直径钻孔灌注桩施工工法一、前言钻孔灌注桩是桥梁建设上常用的一种深基础形式。
近年来我国桥梁事业发展迅速，新建桥梁的跨径越来越大、结构越来越复杂，钻孔灌注桩的长度也就越来越长、直径也就越来越大。
中港第二航务工程局承建的苏通大桥C1标主4号墩由131根钻孔灌注桩组成，桩长均为120m，桩径～2.85m，为目前世界上最大的桥梁群桩基础。
为了促进该施工方法在我国类似桥梁工程项目中推广使用，根据苏通大桥施工经验与实践，特编制该工法。
该工法内容主要包括钻孔平台搭设、钻孔桩成孔工艺（钻机选型、泥浆的选用配置、成孔参数的选择）以及成桩工艺（水下砼的配制及浇注工艺），其中钻孔平台搭设工艺曾获2004年武汉市职工创新一等奖。
二、工法特点1、采用结构护筒直接作为钻孔平台的承重结构。
2、采用了振动锤以及移动式导向架打设钢护筒。
3、钻孔处多为粉沙、细沙、中粗沙及沙砾层等易坍孔地层，施工选用了大功率钻机成孔、优质PHP护壁泥浆。
4、钢筋笼采用镦粗直螺纹接头，并于后场同槽预制，采用大型浮吊大节段吊装。
5、桩基采用桩底后压浆技术。
三、使用范围适用于采用钻孔灌注桩（地质以砂层为主）为基础的特大桥桩基施工。
四、工艺原理钻孔桩施工工法主要分两部分：其一主要说明钻孔平台的搭设工法，其二介绍钻孔灌注桩的成孔、成桩以及桩底后压浆工艺。
五、施工工艺（一）、工艺流程1、传统钢管桩施工平台搭设工艺流程图传统钢管桩施工平台搭设工艺流程2、采用钢护筒作为承重结构的钻孔平台搭设工艺流程图采用钢护筒作为承重结构的钻孔平台搭设工艺流程3、钻孔灌注桩施工工艺流程图钻孔桩施工流程图4、桩底后压浆流程施工准备注浆管安装钻孔桩砼浇筑注浆管开塞洗孔、初注控制注浆压力和注浆量，记录最大压效果检查图桩底后压浆施工流程图（二）、施工要点1、传统钢管桩施工平台搭设施工要点①钢管桩施工a、钢管桩制作、运输钢管桩均按设计规格拼装成整桩，按沉放顺序分批加工制作，出厂检验合格后，用驳船运输至施工现场。
地基基础FOUNDATION BED & FOUNDATION超大直径超深嵌岩桩成孔施工新技术贾优秀1张炬2张德献31.中铁十二局集团第四工程有限公司 陕西西安710021;2.南阳市市政工程总公司 河南南阳473200;3.河南一基基础工程有限公司 河南南阳473200摘要：针对传统全回旋钻机在超大直径超深嵌岩桩成孔作业中的钻进速度慢、成孔成本高等问题，通过对超大直径超 深嵌岩桩成孔效率及成本组成因素进行分析，提出了一种多机成孔技术，并将该技术应用于汕头市汕北大道东里河特 大桥工程。
应用结果表明，采用多机联合成孔新技术，可有效地将超大直径超深嵌岩桩成孔效率提高2倍，综合成本降 低30%,同时该新技术也解决了冲击钻难以在超大直径超深桩基及短嵌岩桩多机联合成孔中应用的难题。
关键词：桥梁工程；桩基成孔施工；超大直径超深嵌岩桩；多机联合成孔中图分类号：T U753.3 文献标志码：A文章编号：1〇04-1〇〇1(2021)03-0355-03 DOI:10.14144/j.c n k i.jz s g.2021.03.007 New Pore-forming Construction Technology for Super Large Diameter andSuper Deep Rock Socketed PileJIA Y ouxiu1Z H A N G Ju2Z H A N G D exian31. The 4th Engineering Co., Ltd. of China Railway 12th Bureau Group, Xi'an, Shaanxi 710021, China;2. Nanyang Municipal Engineering Corporation, Nanyang, Henan 473200, China;3. Henan First Foundation Engineering Co., Ltd., Nanyang, Henan 473200, ChinaAbstract:Aiming at the problems of slow drilling speed and high drilling cost of traditional rotary drilling machine in the drilling operation of super large diameter and super deep rock socketed pile,this paper analyzes the drilling efficiency and cost components of super large diameter and super deep rock socketed pile,puts forward a multi machine drilling technology,and applies this technology to the Donglihe bridge project of Shanbei Avenue in Shantou City.The application results show that the new technology of m ulti machine combined drilling can effectively increase the drilling efficiency of super large diameter and super deep rock socketed pile by2 times and reduce the comprehensive cost by 30%. At the same time,the new technology also solves the problem that the percussion drill is difficult to be used in the drilling of super large diameter and super deep pile foundation and short rock socketed pile.Keywords:bridge engineering;pile foundation pore-forming construction;super large diameter and super deep rock socketed pile;m ulti machine combined pore forming1工程概况广东省汕头市汕北大道东里河特大桥工程，桥梁全长 1261.6 m,主跨为148 m的变截面连续箱梁，桥梁单个主墩 采用9根直径为2.5 m的钻孔灌注桩基础，设计桩长125 m，成孔全长133.75 m。
大直径桩柱施工（钻孔灌注桩柱)方法系指桩径大于250cm，大直径桩柱按其施工方法的不同可分为钻孔灌注桩柱,钻埋空心桩柱和挖空心桩柱三类。
1．施工平台1）平台构造:钢管桩工作平台由钢管桩与纵横梁组成，钢管桩可用成品管或用6mm-10mm钢板卷制而成,采用振动下沉法安装到位。
直径0.5—1.2m不等。
纵梁常使用六四军用桁架、万能杆件桁架、贝雷桁架，使用时要注意设计钢管的跨径最好为节距的倍数,以提高支点的剪力。
平台构造如图形3-4-1。
2）钢管桩施工:钢管的成品有热轧无缝钢管，有缝焊接管和螺旋焊接钢管三种，为便于长期周转使用，施工时多采用成品管，钢管分节，节的长度一般为4—6m，节与节之间的钢法兰圈用电焊连接，以增加连接刚度。
钢管桩的底节刃脚处要贴焊钢板圈，离刃脚一定高度h要设内横隔板来提高垂直承载力，以便较容易外拔。
钢管桩常用震（拔）两用的震动锤，其技术规格如表3—4—1。
双频率震动锤钢管桩施打在软弱地层时宜用高频激震，深层或终振阶段宜使用低频激振，每次震动时间根据土质情况及震动机能力大小来定,一般不超过10—15分钟,震动时间过多对震动机的零部件易于磨损。
钢管桩沉入施工的极限承载可参考下表: 表3—4-23)钢管桩施工工序a．定位旋测:在浮吊工作船进入墩位前,先经过测量将桩位用浮标形式定位，待定位船抛锚就位后，选用平台钢管桩中一根作定位桩，先行震入,以后再以此根做定位的标准.b．施打顺序以浮吊移动方便为准，浮吊大致分为三类：汽车(履带）浮吊，桅杆浮吊,龙门浮吊，其中汽车浮吊是在钢驳船上装设汽车（履带）吊，考虑到震动锤的冲击力较大，为稳定起见,常将船尾(头）对准钢管桩，钢管桩安装了震动锤后，顶部用4根风缆固定，缆风绳可设在工作船上或已施打的钢管桩上，缆风的作用是控制钢管桩的竖向倾斜，钢管桩震沉到工作平台高程后停止,再接长，依次施工直到设计位置，一个平台的钢管桩要集中施打，才能发挥效率。
c．平台施工见图3-4-3，为提高大型高级钻机功效,在施工组织设计中至少要安排多套平台与钢管桩。
大直径桩施工方案大直径桩施工方案一、施工顺序及方法：1. 地基检测：首先对施工现场进行地基检测，包括地质勘探、土壤力学性质测试等，以确定施工方案的具体要求。
2. 打地基：确定施工现场后，根据桩基设计要求进行地基打桩，包括挖土、排水等作业。
3. 设备准备：准备好大直径桩施工所需的设备和材料，包括大挖掘机、打桩机、桩基钢筋、混凝土、水泥等。
4. 安装导杆：在桩基打桩区域周围安装导杆，以确保桩基的垂直度。
5. 挤土桩施工：使用大挖掘机或打桩机对桩基进行挤土桩施工。
挤土桩是指通过反复插入桩基并进行振动以达到夯实土壤的效果，以增加桩基的稳定性。
6. 钢筋安装：桩基挤土完成后，将预先制作好的钢筋按照设计要求安装入桩基中，并做好焊接和连接工作。
7. 浇筑混凝土：安装好钢筋后，使用混凝土泵将混凝土注入桩基，并进行振捣和充实，以保证混凝土的均匀性和密实性。
8. 桩顶处理：待混凝土充实完毕后，使用刮板机将桩顶平整处理，使其符合设计要求的要求。
9. 贮存和养护：待混凝土硬化后，进行贮存和养护，保证桩基的强度和稳定性，并做好防止风化和腐蚀的措施。
二、施工注意事项：1. 安全第一：施工过程中要注重安全，采取合理的防护措施，确保施工人员的安全。
2. 施工质量：严格按照设计要求施工，保证施工质量的合格性。
3. 施工进度：合理安排施工进度，确保按时完成施工任务。
4. 设备维护：定期检查和维护所使用的设备，确保设备的正常运行。
5. 环境保护：施工过程中要注意环境保护，采取相应的措施，防止土壤和水源的污染。
6. 施工记录：做好施工记录，包括施工过程中的关键步骤和施工质量等，以备查阅。
通过以上的施工方案，可以确保大直径桩的施工质量和安全性，为后续的工程建设提供稳定的基础。
同时，在施工过程中注意环境保护和设备维护等方面，做好施工记录，以便查阅和分析。
海上超大变径钢管复合桩钻孔施工技术摘要：本文针对鱼山大桥所处的地理环境、地质情况，结合鱼山大桥总体工期安排、经济效益和现场条件制约等情况，对海上超大变径钢管复合桩钻孔的钻机选型、钻机配套设备，及钻孔过程中泥浆制造和循环、钻渣处理、变截面标高的确定、清孔、成孔检测等工序进行详细论述。
关键词：超大变径钢管复合桩、钻孔、变截面、清孔、成孔检测1、工程概况1.1工程概述鱼山大桥桥梁中心桩号K4+641.875，全长7781.75m，主跨径260m。
其中通航孔桥为混合梁连续刚构桥，桥跨布置为（70+140+180+260+180+ 140+70）m；非通航孔桥靠近主通航孔桥两侧深水区采用70m跨径，其余区段采用50m跨径。
标准联长为5跨一联，局部4跨一联。
岱山侧非通航孔桥跨径布置为3×（4×50）+2×（5×50）+4×（4×70）+2×（5×70）=2920m，鱼山侧非通航孔桥跨径布置为4×（5×70）+3×（4×70）+（3×70+64.75）+5×50+4×（4×50）+（50+7+50）+3×（50）=3821.75m。
非通航孔桥除连接涵洞部分和鱼山海堤内采用50m简支梁体系，其余均为连续梁体系。
1.2桩基类型介绍全桥共有桩基182根，其中大直径变径桩153根。
桩径2.2m～5m不等。
1#墩～11#墩、112#墩、115#墩～118#桥台以及通航孔桥48#墩～55#墩桩基均为为钻孔灌注桩，其余为钢管复合桩。
通航孔桥48#～55#墩及非通航孔桥112#墩～118#桥台采用群桩形式，其余均采用单桩独柱形式。
桩长为15m～148.2m不等。
桩基均为嵌岩桩。
单桩钢筋笼最大重量为241.3t，单桩永久钢护筒最大重量297.1t，单桩混凝土最大灌注方量1943.2m3。
超大直径桥梁组合工程桩蒋伟刁心宏（华东交通大学土建学院江西南昌）摘要：不同结构的组合设计是一门新技术，也是结构优化发展的方向。
本文综述几种不同基础型式有效组合形成的超大直径桥梁组合桩，来满足我国桥梁建设蓬勃发展的形势需求。
关键词：无承台变截面超大直径组合式桩（一）桥梁组合工程桩的发展1．基础目标改革开放以来，随着国民经济持续高涨，我国公路桥梁工程也得到了突飞猛进的发展。
跨径愈来愈大，上部结构型式千姿百态，而与其相关的基础工程却一直变化不多，缺乏原创技术。
桥梁工程师普遍“重上轻下”。
设计为了赶进度常套用图纸，连中小跨径的河流中都满布承台。
众所周知，承台水下施工困难，不但工期长、造价高，最令建设者“头痛”的是常受到洪水影响和威胁。
因此在百米跨径以内桥梁实现“无承台”是基础工程师的梦想。
2．桩径新纪录在我校岩土研究生教学和研究工作中发现：著名“国家级有突出贡献科技专家”——上官兴教授早在上世纪九十年代就已提出一套完整的“变截面、无承台、大直径组合桩技术”，[文献1]。
在他主持的工程中，先后在“90m连续梁”、“2×50m斜拉桥”、“2×100m钢管砼中承拱”、“120m顶推系杆拱”和“4×52m石拱桥”等不同桥型的桩基设计中，均实现了“无承台”。
相继创造了Ф6m沉挖空心桩、Ф4m钻埋空心桩和Ф5.6m变截面钻孔桩等超大桩径记录，其技术水平已居国际前列。
3．“组合桩”名称在《桥涵》施工手册中定义直径大于2.5ｍ的桩称为大直径桩。
但要实现百米跨径桥梁桩基础无承台，桩径要达到Ф4m，Ф5m，Ф6m，因此本文定义为“超大直径桩”。
通用基础工程手册中常将“沉井”、“挖孔”、“钻孔”和“预制打入桩”等定义为不同的基础型式。
为了解决所遇不同地质土层施工中困难和实现“无承台”，在桥梁基础工程中常常将上述几种基础型式进行组合使用，称为“桥梁组合工程桩”。
综合以上两方面情况，我们把上述桩定义为“超大直径桥梁组合工程桩”。
在表1中列举了国内大于Ф3m的组合桩情况（桩径以出河床面的直径为准）。
在图1中列举了有关图片。
本文系研究生毕业论文，它简介“超大直径桥梁组合工程桩”实践情况，供年轻一代桥梁工程师参考，希望他们在自己的工程实践中进一步发展和创新。
表1. 超大直径桥梁组合工程桩一览表表1﹣A 超大直径变截面钻孔桩表1﹣B 超大直径挖孔桩、沉挖空心桩表1﹣C 超大直径钻埋空心桩a．韶关五里亭大桥35+120+35=190m顶推系杆拱主墩（Φ5.6/Φ3.5/Φ3m钻孔桩）b．常德石龟山桥（Φ5/Φ4m钻埋空心桩）30+55+3×80+55+30=410m悬拼连续梁c．桃源沅水大桥2×100m钢管砼拱d．张家界鹭鸶湾大桥（Φ6／Φ4m沉挖空心桩）6×48m石砌板肋拱（Φ5m挖孔桩）图1. 超大直径桥梁组合工程桩图片（二）变截面超大直径钻孔桩1．广东九江大桥提出1985年，广东九江大桥实行国内首次《桥梁工程项目（设计、施工）总承包》招标。
粤湘公司以2×160m独塔斜拉桥和21×50m顶推连续梁方案中标。
为降低工程造价，在斜拉桥主墩基础中弃用了双壁钢围堰内加钻孔桩的常规方法，在水深16m中大胆地推出高桩承台新结构。
在以2000t船泊碰撞力为控制的情况下，主墩设计为24Φ2.5m钻孔灌注桩，桩长55~72m。
50m顶推梁桥墩设计为6Φ1.5m钻孔桩，上设承台。
1）．变截面桩产生：用160t震动锤施打Φ3m钢护筒入土14m，考虑冲刷后仍有8m的细沙复盖层。
如果考虑钢护筒的共同作用，则18（Φ3/Φ2.5m）桩与24Φ2.5m桩抗水平力的效果相等；由于桩尖嵌岩段由于没有弯矩只有垂直支承力，在充分利用桩尖的花岗岩高强度（140MPa）情况下，又可将Φ2.5m嵌岩桩径减少到Φ2m。
这样就形成了一根直径（Φ3／Φ2.5／Φ2m）的变截面、大直径钻孔灌注桩。
这种新构思为主墩基础工程减少了6根长桩，节省费用高达120万元（85年价格）。
变截面方案设计的难点在于《桥规》和一般《手册》中均没有不同土层中不同桩径的水平力作用下内力计算方法，这也是长期以来制约设计没有如实考虑钢护筒作用的原因所在。
广东九江大桥通航孔主墩基础18根变截面大直径桩，通过湖南交通设计院的精心设计和湖南路桥一公司的精心施工，仅用五个月时间胜利完成。
开创了国内深水高桩承台桩利用钢护筒形成变截面桩的先河。
2）．无承台方案提出：九江大桥北岸6×50+40=340m顶推连续梁在水中还有六个桥墩。
由于工期紧迫1997年初，在上官兴总工倡议下，广东公路设计院郭范围高工将有承台的6Φ1.5m钴孔桩修改为2（Φ3/Φ2.5/Φ2m）变截面、无承台、单排双桩双柱墩。
由于取消了承台，给施工带来极大的方便，湖南路桥一公司仅用三个月时问、抢在洪水前完成12根变截面桩任务，充分显示了无承台的优越性。
这是国内首例50m桥墩单排无承台桩基。
2．湘潭湘江二桥发展新技术的威力是不可阻挡的。
广东九江大桥50m桥跨无承台变截面桩新结构的产生，给保守的桩基础设计带来了巨大的冲击。
88-92年间在湖南省十多座大桥，施工单位都强烈要求将小直径群桩修改为无承台变截面桩。
桥梁工程没有创新，就没有进步，也就没有生命力。
湖南省交通设计院赵国强高工及时将湘潭湘江二桥水中12个桥墩全面修改为无承台变截面大直径桩，在中国钻孔桩发展史中写出了光辉的篇章。
湘潭湘江二桥在90m桥跨，20m桥宽中所实施成功的单排无承台变截面大直径桩（Φ5m/Φ3.5m），在92年武汉全国第十次桥梁会议上，被专家誉为《中国钻孔灌注桩发展的里程碑》。
在它的推动下，安徽铜陵长江大桥及时修改设计，又创钻孔桩径（Φ4.6/Φ4/Φ2.8m）新记录。
由于种种原因，除湖南省外国内很少推广考虑钢护筒参与作用形成的变截面桩。
直到2003年在“苏通长江大桥”1088m斜拉桥主墩设计中，才正式采用变截面桩（Φ2.8/Φ2.5m）。
创新的技术为何推广迟来18年值得深思。
3．沉井—钻孔组合桩1）组合：对于深水大跨径和岩层深的桥梁可以将沉井、挖孔和钻孔等几种工艺因地制宜地互相结合，创造出新的桥梁组合工程桩基。
例如用沉井做大直径钻孔桩的护筒来实现无承台，这样既解决了大直径钢护筒施打下沉的困难，又可利用沉井做重型钻孔机的施工平台。
当沉井内挖孔困难时，可改为钻孔和冲孔，形成沉井—钻孔组合桩。
2002年，中交四航设计院黄剑虹工程师将韶关五里亭大桥120m中承拱主墩设计的变截面桩径为(Φ5.6/Φ3.5/Φ3m)，创中国钻孔桩之最（如图2），又将湘潭二桥90m单排桩记录推进了30m。
2）施工：上部Φ5.6m砼和钢沉井系用筑岛法和在平台中沉放。
施工至强风化岩面（深11m）后，在沉井顶上安装Φ3.5m冲击钻机。
钻孔桩至微风化岩面（深15m），再换钻头(Φ3m)，嵌岩深5m，形成组合桩。
3）特点：由于沉井在砂砾覆盖层中的巨大抗推刚度，约束了桩的水平位移，所以设计大胆地将两桩间所有的横向联系都取消，形成独桩独柱新结构。
2004年，它经受了百年一遇的洪水考验，安然无恙。
这种考虑钢护筒（沉井）作用的超大直径桥梁组合工程桩对于拱桥和以船泊碰撞为控制的桥墩都有十分重要的意义，这是值得桥梁基础工程师特别关注的。
图2 Φ5.6/Φ3.5/Φ3m变截面钻孔桩（三）钻埋预应力空心桩（墩）1．成果推广1）来由：湖南省交通厅在承担交通部“八五”行业联合科技攻关项目——《洞庭湖区桥梁建设新技术的开发研究》的课题研究中，由于洞庭湖区湖河岔交错、地基软弱、缺乏砂石材料，修路不易建桥更难。
针对这一特点，课题组在学习河南省公路局和交通部公路科研所“钻埋空心桩”新技术的基础上，结合湖南无承台大直径桩的特点，通过优化结构，改进工艺，提出了更为完善的的“无承台、大直径钻埋预应力空心桩柱”技术。
湖南省公路设计公司积极推广发展已通过交通部鉴定的钻埋空心桩成果，在短短三年中完成了84根，总长2293m 的大直径钻埋空心桩，取得了减少水下30％体积的显著效果。
其中常德石龟山大桥3×80m 连续梁独墩独柱基础中所实施的钻埋空心桩桩径达（Φ5/Φ4m）纪录，为世界之最（如图3）。
2．施工技术“无承台大直径钻埋预应力空心桩柱”是一种全新的桩基施工技术，它集当今国际、国内桩基先进技术之大成。
其特点如下：1）属钻孔埋入施工法。
集钻孔桩和预制桩优点于一体，既可以有效防止钻孔桩成桩过程坍孔而引起基桩质量事故，又可解决沉入桩沉不下去或沉桩偏差过大的质量事故；2）桩身采用预制。
空心桩节分段竖拼、分段设置预应力和分段吊装入孔成桩。
由于基桩的预制和钻孔可平行作业，故可实现工厂化施工，并为桩基采用高强度砼开辟了道路；3）桩节拼接。
采用环氧树脂胶粘缝方法，速度快、质量好，极好地简化了接头构造；4）带底的空心桩。
充分利用水浮力来缓解对吊机起吊能力的需求，在发展中国家适用性好；5）桩周填石压浆。
使水泥浆在压力下挤密和渗入周土，大大提高了桩周摩阻力，桩底二次压浆既可处理桩底沉淀，又可使桩底土得到预压密实和加固作用，充分地发挥桩底土反力作用。
3．推有关问题研讨1）允许沉降量：超大直径钻埋空心桩在研制过程中遇到了重重阻力。
首先是理论研究跟不上，质检站按中国规范的小直径桩极限沉降量δ=4m，来作为Φ4空心桩的允许沉降量，发出桩要破坏的信号，使高层领导惶恐不安。
如今引进了德国和美国桥规，大家终于知道了桩允许沉降量与桩直径D成正比（为1%D），就是说Φ4空心桩在施工过程中沉降4m，与Φ1钻孔桩沉降1cm同在允许范围内，属弹性范围，不会破坏。
2）质量事故：石龟山大桥设计钻埋空心桩共有20根，除35#桥墩因施工管理不善连续出现3次质量事故外，其余19根质量完好。
钻孔埋空心桩的事故率η=1/20=5%，与钻孔桩一样属正常范围。
十年过去了，连续观测空心桩沉降早已算定。
但极个别管理人员向厅、局领导诬告石龟山桥仅有一根Φ4m钻埋空心桩，结果计算事故率是100%。
十分遗憾这种常识性的错误得不到及时更正，终于将“钻埋空心桩”这朵鲜艳科技之花埋葬了十年。
3）2005年西安公路大学冯忠居博士论文《大直径钻埋预应力砼空心桩》获得国务院交通部资助，在人民交通出版社桥梁桩基新技术专著出版[文献2]。
全面系统地阐述了钻埋空心桩的受力机理，并推倒出桩的强度和承载力计算方法，为它的推广发展奠定了理论基础。
科技发展的历程说明，很多创新的好东西是先实践后有理论的。
4）具有中国特色的“无承台大直径钻埋预应力空心桩柱”最突出的优点是取消了难于施工的大体积承台砼体积，它具有结构新颖、受力合理、节省材料和实现装配化施工的特点，经济效益十分显著。
钻埋空心桩的出现终于克服了钻孔灌注桩尖软垫层以及柱身砼质量难于控制的两大难题。
