C-NCAP管理规则(2012版)

2012年版C-NCAP管理规则的主要变化
佚名
【期刊名称】《《世界汽车》》
【年(卷),期】2012(000)004
【摘要】与2006年版和2009年版规则相比．2012年版管理规则在评分体系、碰撞速度和试验项目方面有较大变化，是一次全新改版。

经过C—NCAP多年积累的试验数据和试验经验．具有中国特色的后排假人评分被纳入评价结果：正面40％重叠可变形壁障碰撞（偏置碰撞）试验速度提高到64km／h；增加了低速后碰撞颈部保护试验（即“鞭打试验”）项目；将主动安全项目引入C-NCAP．即增加了对于汽车电子稳定控制装置（即ESC）的加分。

【总页数】1页(P160-160)
【正文语种】中文
【中图分类】U491.31
【相关文献】
1.采用C-NCAP 2006年版管理规则 [J],
2.采用C-NCAP 2006年版管理规则 [J],
3.《C-NCAP管理规则(2015年版)》的主要变化 [J],
4.采用C-NCAP 2009年版管理规则 [J],
5.采用C-NCAP 2012年版管理规则 [J],
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整车侧柱碰碰撞安全标准《C-NCAP管理规则（2009年版）》（适用于2009-2012年6月）C-NCAP 标准中规定：正面100%碰撞：速度50km/h；正面40%偏置碰撞：速度56km/h；侧碰：速度50km/h.《C-NCAP管理规则（2012年版）》2012年标准提高，于2012年7月1日实施：正面100%碰撞：速度50km/h；正面40%偏置碰撞：速度64km/h；侧碰：速度50km/h;随着汽车行业的快速发展和消费者对车辆安全性的关注不断增加，各国纷纷制定了一系列新车评价标准。

作为一项重要的第三方新车评价标准，中国新车评价制度（China New Car Assessment Program，简称C-NCAP）在2021年推出了新的标准。

其中，侧面柱碰测试和电气安全考核成为评估车辆安全性能的关键指标。

本文将重点介绍C-NCAP 2021对侧面柱碰的相关安全指标设置，并探讨为什么电气安全考核在新标准中变得更加严格。

侧面柱碰测试要求的提升C-NCAP 2021对侧面柱碰测试的要求相较以往标准更加严格。

在假人伤害要求方面，C-NCAP提出了更高的要求，旨在保护车内乘客的生命安全。

该标准要求在侧面柱碰试验中，乘客室内的变形应控制在一定范围内，以减少乘客受伤的风险。

同时，C-NCAP还对车辆的整体结构强度、侧面碰撞保护措施等方面提出了更高的要求，以确保车辆在碰撞事故中的安全性能。

电气安全考核的重要性与以往的评价标准相比，C-NCAP 2021引入了对车辆进行电气安全考核的要求。

这是对新能源汽车发展的回应，考虑到新能源汽车的电动系统特点和电气安全风险。

电气安全考核主要包括以下几个方面：触电保护性能：评估车辆在发生电气故障时，是否能够有效地防止车内人员触电事故。

这包括对车辆电气系统的设计和构造进行检查，确保关键部件与人员之间有足够的绝缘和防护措施。

电解液泄漏：针对新能源汽车使用的电池系统，考核其在碰撞事故后是否会出现电解液泄漏的情况。

五星上将 C—NCAP碰撞试验中的硬汉作者：王文汐来源：《中国汽车市场》2015年第12期何为C-NCAP碰撞试验？即是新车型按照比我国现有强制性标准更为严格全面的要求而进行的碰撞安全性能测试，旨在为消费者提供更为精准的数据，并促进企业按照更高的安全标准进行开发与生产。

近日，2015年度C-NCAP第一批车型碰撞评价试验成绩已正式公布，你心中的目标车型是否榜上有名？让我们继续往下看。

天津一汽骏派D60 1.5L手动尊贵型刚刚遭遇退市风险警告的一汽夏利终于以产品实力证明了自己。

作为一汽夏利旗下的首款SUV，骏派D60在2015年第一批C-NCAP碰撞测试中，以五星59.6分的高分获得自主品牌和SUV车型双料冠军，也成为了《C-NCAP管理规则（2012年版）》实施以来所有车型中的亚军车型。

虽然是小型SUV市场的新秀，但骏派D60却拥有着十分扎实的防护体系。

骏派D60整车全部为H-body高强度笼型车身，高强度钢板使用量达60%以上，最高强度达到1500Mpa；此外，D60还搭载了6个安全气囊以及多处防鞭打头枕等。

在主动安全方面，骏派D60采用“十位一体”智能安全系统，包括ESC车身稳定控制系统、BOS刹车优先系统、TPMS（胎压监测系统）等10项安全技术，为车内人员提供了全方位的安全保障。

广汽本田缤智 1.8L CVT两驱豪华型作为C-NCAP中的常胜将军，广汽本田这次带来的“战车”缤智也同样毫无悬念地拿下了五星成绩，并获得了55分的高分——而这也是继第九代雅阁、第三代飞度以及凌派后，广汽本田又一款获得C-NCAP五星评价的车型。

尽管参与此次测验的缤智1.8L CVT两驱豪华型为其顶配车型，但在安全配置方面，缤智全系搭载的安防配置几乎相同。

其中，VSA车身稳定控制系统、BOS刹车优先系统、HAS斜坡起动辅助系统、电子驻车制动系统、自动驻车系统、ESS紧急刹车警示系统均出现于缤智全系车型上，而泊车雷达（4探头）、后视摄像显示系统（广角、标准、俯视三种模式）、发动机自动启停系统等也同样一应俱全。

追求安全无止境——解读2018年版C-NCAP管理规则包崇美【期刊名称】《世界汽车》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】8页(P88-95)【作者】包崇美【作者单位】【正文语种】中文C-NCAP，也就是“中国新车评价规程”，自2006年正式实施，至今已运行11年，在这期间，国内车辆整体安全技术水平大幅提升，安全配置也越发普及。

如今，C-NCAP已成为中国汽车产品安全研发的风向标，更成为汽车安全的代名词。

C-NCAP管理规则先后历经了2009年版、2012年版和2015年版共3次改版，评价项目和难度逐步提升。

4月20日，管理中心正式发布了《C-NCAP管理规则（2018年版）》。

如今，车辆被动安全技术日益精细化，而主动安全技术也进入快速飞跃式发展阶段，被动和主动安全技术的相互融合将构成全方位的车辆乘员安全防护体系。

因此，C-NCAP在原有的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、座椅鞭打试验等基础上，再次进行了改进和完善，并针对中国行人事故高发的特点适时增加了行人保护试验和车辆自动紧急制动系统（AEB）试验，评分及星级划分体系也做了较大调整。

自此，由乘员保护、行人保护、主动安全三大版块构成的全新《C-NCAP 管理规则（2018 年版）》出台，并将于2018年7月1日开始正式实施。

与2015年版规则相比，2018年版规则评价体系发生较大改变，由之前的车辆乘员被动安全保护性能评价拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能，全面覆盖车内外主、被动安全要求，并新增对于纯电动及混合动力车型的评价。

下面，笔者为大家详细解读2018年版C-NCAP规则的主要变化。

1、关注弱势群体，引入行人保护试验随着汽车安全技术的不断进步，更加安全的车身结构、预紧及限力式安全带、正面及侧面安全气囊等被动安全装置的广泛应用，使得车内乘员得到有效的保护。

C-NCAP（China-New Car Assessment Program）C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。

中文名中国新车评价规程外文名China-New Car Assessment Program简称C-NCAP地区中国1简介2机构标准3工作流程4项目得分5车型划分6质疑7ⅡHS1简介编辑China-New Car Assessment Program(中国新车评价规程）C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞、驾驶员座椅在移动台车上进行的15.65km/h特定加速度波形模拟后碰撞四种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。

评分规则非常细致严格，最高得分为62分，星级最低为1星级，最高为5+。

[1]中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合中国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。

考验座椅颈部保护性能—C-NCAP鞭打试验2014-03-03 22:31作者：無間道23293 标签：技术解读声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。

文中部分图片来自于网络，感谢原作者。

[导读]汽车中的座椅不仅仅单纯为乘客提供操纵、舒适的乘坐位置，更为重要的是它也是汽车安全中的重要组成部分。

2014年度的C-NCAP试验现已进行至第五号试验，依旧遵循着C-NCAP 2012版本的评价标准，作为在2009版过渡至2012版中重大变化的低速后碰撞颈部保护试验（即“鞭打试验”），据悉在2015年评价标准也将会进行更新，而对于现版本中各个主机厂的表现如何，是否都能很好满足头部颈部保护的要求？让我们一探究竟。

一、何为挥鞭伤在2013年中中国汽车销量高达2千万辆以上，与之相矛盾的是中国有些地区处于地狭人稠，车多拥挤的交通状况，驾驶员饱受塞车走走停停之苦，一旦稍有不慎，就会发生车辆追撞事故。

后撞（追尾）是各类事故中最不易致死、最不易造成严重伤害的事故类型，然而其造成的伤害频率确实最高的。

后撞的情况常发生在红绿灯信号由黄灯变为红灯之时，前方车辆紧急刹车，后方车辆反应不及，即会撞击到前方车辆而使前方驾驶受到后撞的冲击。

或者驾驶员倒车速度太快，没有注意到后方障碍物而发生车辆后方撞击的情形。

当车辆发生追尾时，车内乘员的躯干随车辆向前加速运动，而头部因惯性作用相对滞后，乘员头部向后甩动，从而造成颈部受伤，此种情况称为“挥鞭伤”（Whiplash Injury）。

挥鞭伤是交通事故中最为严重的次要性伤害，虽不致死，但其潜伏期及治疗期长、併发症多，严重影响患者的日常生活，为了降低这种受伤的风险，C-NCAP在2012年版管理规则中正式导入了鞭打试验，并从2012年7月开始正式实施，以此来检验汽车座椅对头部、颈部的保护性能。

颈部甩动二、C-NCAP鞭打试验评价标准C-NCAP鞭打试验中评分依据座椅上所放置BioRID II型假人中的传感器测量所得伤害指数进行，假人测量的数据分为两组，一组为通过头部加速度和胸部加速度计算出颈部伤害指数，另一组为颈部载荷和扭矩（又分上颈部和下颈部）。

c-ncap 管理规则
c-ncap是中国汽车评价机构，针对汽车产品的安全性能、辅助安全系统、车辆主动安全等方面进行测评，旨在提升中国本土汽车的质
量水平。

为了统一行业规范，c-ncap制定了管理规则，包括以下内容：
1.测评标准的制定
c-ncap根据国家、行业和国际标准，制定了一系列严格的汽车安全性能和辅助安全系统测评标准，包括正面碰撞、侧面碰撞、侧滑行驶、安全带和气囊等项目。

2.测评过程的规范
c-ncap要求测评过程必须完全透明、公正、科学，而且必须采用标准化的测试方法和测试设备。

所有车辆都必须按照固定的测试流程
进行测试，并由第三方机构监督。

3.评级标准的制定
c-ncap根据测试结果，将每款汽车分为5个等级，分别是5星级、4星级、3星级、2星级和1星级。

评级结果公开发布，供消费者参考。

4.评价标志的使用
通过深色蓝底的“星”形标志来展示车辆的安全性能和辅助安全
系统等级，便于消费者选择更安全的汽车。

c-ncap管理规则的制定和执行，有力促进了中国汽车行业的进步和发展，提高了消费者对汽车安全性的认知和要求。

C-NCAP管理规则2012版鞭打试验及评价方法
C-NCAP 2012版鞭打试验
•利用滑台模拟低速后碰撞试验，评价座椅在低速后碰撞过程中对颈部的保护能力
1.试验样品
•样品：驾驶员座椅一套
•来源：抽样
在鞭打试验准备阶段，生产企业需提供必要的技术支持，如座椅线束接口定义、座椅滑轨倾角等安装参数、主动式头枕点爆时刻等等
2.1.试验前测量
•在实车上测量并记录足跟
点相对高度
•测量应在C-NCAP碰撞试验
前进行，车辆应按照C-
NCAP管理规则中的相关规
定，将车辆调整到标态
2.2.试验条件的设定
•固定座椅及夹具，保
证座椅滑轨倾角复制
实车条件。

•安装标准脚踏板，并
根据实车中足跟点相
对高度，调节标准脚
踏板高度。

•安装B柱及安全带。

2012年7月1日，我国最新的汽车碰撞安全评价规程《C-NCAP管理规则（2012年版）》正式实施。

2012年8月31日，中汽中心的重点试验室——汽车安全试验室也正式落成。

新标准、新场地、新设备，对于参与碰撞的汽车各个项目也将更加严格、全面。

为了体现C-NCAP的公正性，中国汽车技术研究中心汽车安全试验室会从近两年内新上市的乘用车中选取同类车型中销量较大的车，并且近期没有停产计划。

车辆从天津4S店购买，保证测试车辆与消费者从市场买到的车是同等品质。

车型高中低档都会有，但以市场保有量大的中档车居多，平均车价不到15万元。

试验汽车是中汽中心掏钱购买的，以坚持C-NCAP独立性和非商业性的原则。

汽研中心每年都会拨1000多万元专项经费，用于汽车碰撞试验的运作，其中80%-90%为购车款，其余部分用于试验的耗材及运营。

中心购买车辆一般会选择上市不超过两年的新车，同时要求销量较大，能够代表市场主流产品。

除了自主购买外，中心还接受企业自愿申请。

同样由中心从4S店购买碰撞试验用车辆，但相关试验费用由企业承担。

刘玉光表示，汽研中心作为央企，拨专项经费进行碰撞试验是企业的一种社会责任，可以推动汽车行业的进步。

试验数据不对外公开，有需求的企业可自愿购买，但不强制购买，目前购买数据的企业不超过10%。

中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构，是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构。

2006年，中汽中心推出C-NCAP（中国新车评价规程），C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。

评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1，最高为5+。

在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行了广泛的国内外技术交流和实际试验，中汽中心确定了新的C-NCAP的试验和评分规则，《C-NCAP管理规则（2012年版）》2012年7月1日起正式实施。

独占鳌头作者：王占强来源：《世界汽车》2012年第12期在C-NCAP侧面碰撞试验及正面100%碰撞试验两项试验项目中，CR-V仍然延续了老款车型的出色表现，显示出该车型成熟、稳定的安全品质。

在C-NCAP 2007年的测试中，上代CR-V以50.6分（满分51分）的成绩成为C-NCAP历史上第一款获得5+星级评价的车型。

而在按照2012年版管理规则测试的2012年度第3批测试车型中，新款CR-V又以57.0分（满分62分）的成绩获得5星级评价，并且是该批次得分最高的车型。

能够先后两次在采用不同标准的测试中取得好成绩，说明生产厂家对CR-V车型的安全性非常重视，使其具有一脉相承的高安全性基因。

传统项目保持优势CR-V能够在2012年版管理规则评价中获得5星级评价，并成为同批次得分最高的车型，原因之一就是在一些原有的试验项目上保持了出色的表现。

以C-NCAP侧面碰撞试验为例，上代CR-V在C-NCAP的测试中就曾获得满分，而在本次的C-NCAP测试中，前排假人的头部、胸部、腹部和骨盆部位再次全部获得了满分。

能够取得如此出色的成绩，说明CR-V具有非常出色的侧面安全结构设计，在遭遇侧面碰撞事故时，能够充分抵御碰撞冲击带来的侵入变形。

此外，C-NCAP正面100%碰撞试验的碰撞速度保持不变，CR-V在该项碰撞试验中延续了老款车型的出色表现。

前排两个假人的头部、颈部和大腿部位都获得了满分，胸部部位和小腿部位也分别获得了接近满分的成绩。

这说明CR-V的安全约束系统匹配得非常出色，在正面碰撞事故中能够有效降低车内乘员受到的冲击伤害。

CR-V具有丰富的安全配置，因此在C-NCAP测试中获得了最高4分的加分。

安全配置与时俱进CR-V能够在新版管理规则下以高分获得5星级评价的另外一个重要因素是其拥有完善的安全配置，试验车型（2.4L VTIS自动挡，车型型号DHW6454R4ASD）不仅配备了驾驶席及前排乘员席安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘和ISOFIX装置，而且配备了符合C-NCAP 要求的ESC电子稳定装置，因此获得C-NCAP最高4分的加分。

9月2日，C-NCAP发布了2012年度第三批碰撞成绩，除了碰撞成绩外C-NCAP新规也颇引人注意。

《C-NCAP 管理规则(2012 年版)》于2012年7月1日开始实施，按照C-NCAP三个月发布一次碰撞成绩的时间来看，9月2日发布的第三批碰撞成绩，为C-NCAP使用新规以后的第一次成绩发布。

《C-NCAP 管理规则(2012 年版)》最大的变化有5点：1、增加低速后碰撞颈部保护试验(即“鞭打试验”);2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验速度由56km/h 提高到64km/h;3、后排假人的评价定量化，即对于三项碰撞试验中的后排成年女性假人，依据每个假人的指标给予最高2分的评分;4、增加对于汽车电子稳定控制装置(即ESC)的1 分加分;5、评价总分由51 分修改为62 分，星级划分标准进行修改。

下面就让我们一起对C-NCAP的各个碰撞评分做一个详细的解读。

C-NCAP的评分项目主要有四大项：1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验;2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验;3、可变形移动壁障侧面碰撞试验;4、低速后碰撞颈部保护试验(以下简称“鞭打试验”);C-NCAP中最高得分为62 分，其中，正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验以及可变形移动壁障侧面碰撞试验每项试验满分为18 分，三项试验总得分满分为54分。

鞭打试验满分为4分。

对安全带提醒装置有1.5的加分，ISOFIX装置分别有0.5分的加分、对侧气帘(及侧气囊)和电子稳定控制系统(ESC)分别有1分的加分。

根据总分，按照以下星级评分标准对试验车辆进行星级评价：总分星级针对C-NCAP成绩的主要来源，我们将逐一解释主要测试项目的分数评定方法。

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验正面100%重叠刚性壁障碰撞试验正面100%重叠刚性壁障碰撞试验如图所示，在试验车辆的正前方放置一个刚性壁障，壁障上附以20mm厚胶合板。

试验车辆以不得低于50km/h的速度正面冲击壁障，并且试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。