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二、飞行严重差错标准凡有下列行为之一者，均为飞行严重差错：1、航空器加注规格错误的燃油、滑油。
2、飞行实施过程中，发动机温度、转速超过最大允许值及时间限制（TB、Y5瞬时超转、超温除外），但未导致发动机受损。
3、航空器开车时滑动2米或方向偏转30度以上。
4、因操作不当，造成航空器起飞离地后前轮二次接地（Y5除外），但未造成航空器受损。
5、 5.7吨以上的航空器偏出滑行道；5.7吨以下的航空器偏出滑行道并危及安全。
6、滑行中，航空器碰坏滑行灯（边界灯），但未造成航空器受损。
7、航空器在起飞、着陆滑跑或滑行中方向急偏超过90度以上。
8、起飞全重在5.7吨以下的航空器，在起降过程中偏出跑道、冲出跑道或场外接地，但未造成航空器受损。
9、航空器未按规定使用油箱（选择开关或电门）起飞、着陆。
10、航线飞行时，空勤组航行资料不全或带过期的航行资料飞行。
11、人为原因造成空中单磁电机飞行。
12、航空器在飞行中发动机、机载设备工作不正常，导致备降或紧急着陆，危机飞行安全。
13、未经允许，航空器偏出规定航线30-50公里。
14、航空器在飞行中与地面指挥失去联系20-30分钟。
15、航空器在飞行中，10-30分钟内不能确定其位置。
16、进近飞行中，忘调、错调或报错高度表气压刻度±400Pa至±200Pa或零点高度±30米至±20米。
17、飞行中因空勤组操纵不当，损坏机上设备、部件、附件等，影响飞行安全。
18、听错指挥指令或指挥错误，造成航空器加错航线或飞错空域。
19、因操纵不当，造成航空器飞行高度在100米以上出现失速警告。
20、高空飞行中，航空器增压舱有失压现象，但未造成紧急下降。
21、航空器飞行中误入积雨云、浓积云。
22、航空器着陆前，高度下降到150米至100（含）米未放起落架（训练课目除外）。
23、因跑道上有障碍物，导致航空器在50-60米（5.7吨以下的航空器在10-20米）高度复飞。
航空安全差错标准1 严重差错—通用部分（1）因工作人员违章或失误，造成航空器中断起飞、返航、加降、备降。
（2）人为原因造成工具、设备、设施、厂房、航空器损坏，直接经济损失5万元（含）至10万元。
（3）未按规定对救援器材、设备、设施正常维护，影响救援工作。
（4）违反公司运行规定，将危险物品、违禁品、未经安全检查的物品或人员送上航空器，航空器起飞。
（5）未按规定程序操作或处置造成航空器及部件损坏或人员受伤。
（6）未按规定操作，造成航空器非正常移动，致使航空器、设施、设备损坏或人员受伤。
（7）未按规定配备/携带资料箱、机载资料，航空器起飞。
（8）未按规定执行除/防冰程序。
（9）允许手续、证件不全的人员加入机组，航空器起飞。
（10）控制区通行证、空勤登机证件丢失未按规定报告或转借他人，致使他人混入机场控制区或航空器。
（11）人为原因造成航空器停场维修。
（12）擅自移动机上设施、设备、造成航空器损坏或人员受伤。
（13）违反公司规定，酒精测试超标，或服用精神类药物。
（14）未按规定区域摆放工具、设备、设施或停放车辆并造成后果。
（15）驾驶与所持驾驶证准驾车型不相符合的车辆。
（16）车辆、设备停靠航空器未按规定使用轮挡（脚撑），造成后果。
（17）驾驶未按规定检验或技术状况、安全性能不符合使用标准的车辆，造成后果。
（18）驾车未按规定停靠航空器或从其机翼下穿过，造成后果。
（19）驾车未主动避让航空器或与其争道抢行，影响航空器正常运行。
（20）涂改、伪造、冒领、挪用、转借航空器活动区机动车辆号牌、机动车驾驶证、控制区通行证或使用失效的航空器活动区机动车辆号码、航空器活动区机动车驾驶证、控制区通行证。
（21）擅自驾车进入滑行道、联络道、跑道。
（22）驾驶车辆与执行公务的警车、消防车、工程车、救护车以及护卫车队争道抢行、紧随尾追或超越、穿插护卫车队，造成后果。
（23）未完成MEL/CDL保留项目相关要求，放行航空器。
附录17 一般差错标准17.1 飞行一般差错1．飞行人员由于未进行飞行准备、未按时进场或证照不齐等个人原因，造成机组人员临时调换或航班延误10分钟（含）以上。
2．直接准备检查接收飞机漏项，飞机发动机、设备开关等部件不在正常位。
3．航空器听错指令或未经允许进入跑道。
4．一般机场飞行未按规定落实检查单，造成后果。
5．机组执行航班未携带有效证照，或未带齐、带错资料，造成后果。
6．直接准备时，加油不当超过规定造成抽油。
7．开关、设备使用错误，未造成严重后果。
8．飞行实施中，机组成员将报刊、杂志带进驾驶舱阅读。
9．航空器的堵塞、管套、销子等未取而关闭舱门在开车前发现。
10．飞机减速板、缝翼、襟翼不在规定位置，安定面配平超出起飞允许范围滑出准备起飞。
11．航空器未按指令滑行或停错停机位。
12．飞机着陆后未按规定关闭雷达。
13．机组人为原因忘盖加油口盖或加油面板。
14．未经机务放行签字起飞（特殊情况除外）。
15．由于机组成员操作失误，致使机载设备不工作，造成滑出后滑回或返航、备降。
16．在地面错误地放出旅客氧气面罩。
17．在地面错误地放出冲压涡轮泵。
18．空中违规修改着陆重量。
19．未关好侧窗滑行而造成中断起飞。
20．人为过失，损坏航空器及部件，造成经济损失。
21．人为过失，损坏地面设备、设施，造成经济损失。
22．在停机坪区域内或当飞机在地面时在驾驶舱内或飞行关键阶段吸烟。
23．着陆后忘开反推。
24．在飞行过程中违反SOP，造成后果。
例如：超过《飞行机组操作手册》所规定的高度、速度改变构型。
25. 着陆载荷较大，达到《飞行机组操作手册》所规定的机型限制值。
26．在非I、Ⅱ类高原特殊机场仪表进近在场高1000英尺，目视进近在场高500英尺未满足以下进近条件之一且继续强行进近、着陆：（a）飞机表速大于进近速度不超过25节，小于进近速度不超过10节。
（b）飞机未处于正确的着陆构型。
（c）精密进近，下滑道、航向道偏差大于1个点。
附录16 严重差错标准16.1飞行严重差错1．航空器听错指令或未经允许进入跑道，造成其它航空器复飞或采取相应措施，但未构成事故征候的情况。
2．航空器未经允许开车或滑行。
3．特殊机场未按特殊机场检查单执行，造成一定后果。
例：特殊机场自动刹车不按公司规定使用，造成一定后果。
4．空中错误地使用应急设备造成后果。
例：空中错误地放出旅客氧气面罩。
5．飞机表面有冰、霜、雪时，未按《除冰/防冰程序》工作，准备起飞。
6．在飞行过程中，人为原因导致气压基准使用错误或气压值调整错误。
例：如在进近着陆或起飞上升过程中，忘调、错调或报错高度表气压刻度数值4个。
7．因机组违反燃油政策，造成油量少，尚未宣布紧急状态。
8．因机组原因造成飞机超重着陆。
9．航空器起动、滑行、试车因机组人员操作不当，尾气流吹坏、损坏停放在地面的其它飞机或地面设施设备但未构成事故征候。
10．航空器起动和关车过程中，未刹车造成飞机移动、偏转。
11．飞行实施中，机组未按标准程序操作或没有按管制指令飞行而改变飞行航径，被管制员发现纠正，且未造成不良后果。
12．飞机起降过程中，人为原因刹破轮胎，未导致飞机其它部位受损。
13．操纵错误，造成机件、设备损坏，未构成事故征候。
14．飞行中误入积雨云，浓积云或未按规定绕飞，致使航空器遭雷击、冰击未达到事故征候标准。
15．飞行中，人为过失造成航空器在进场、离场阶段与地面失去通信联络；或航线上与地面指挥失去通信联络5分钟以上，未构成事故征候。
16．机组成员未遵守酒精、药物使用规定。
17．进近过程中认错、看错机场、跑道或弄错着陆方向，且进行了着陆准备，在准备着陆过程中发现纠正并在决断高度以上复飞，但未达到事故征候标准。
18．飞行中抬起前轮后因操纵不当前轮再次接地，或抬前轮过高造成小速度离陆，飞机状态不稳定，在高度100米（不含）以上出现失速警告，但未达到事故征候标准。
19．飞机滑行误关停车手柄或偏出规定的滑行道，飞机未受损伤，但未达到事故征候标准。
21.6 航空安全差错标准21.6.1 飞行责任差错标准21.6.1.1 严重差错（1）未完成训练或未满足资格实施飞行。
（2）未获得航医批准或违规服用药物实施飞行。
（3）违反公司规定，饮酒、酒精测试超标或服用精神类药物。
（4）未按规定组织、实施有关专机、重要包机任务。
（5）人为原因造成工具、设备、设施、厂房损坏，直接经济损失5万元（含）至10 万元。
（6）违反公司运行规定，将危险物品、违禁品送上航空器。
（7）控制区通行证、空勤登机证件丢失未按规定报告或转借他人，致使他人进入机场控制区或航空器。
（8）违反规定擅自允许无关人员进入驾驶舱，造成后果。
（9）未按规定执行航空器地面除/防冰程序。
（10）未按规定程序操作或处置造成航空器及部件、设施、设备损坏或人员受伤。
（11）擅自移动机上设施、设备，造成航空器损坏或人员受轻微伤。
（12）加注被污染或错误型号的燃油或其它必要液体（不含氧气和饮用水等）。
（13）人为原因造成航班取消、返航、加降、备降。
（14）未按MEL保留项目完成相关工作程序，造成影响。
（15）各种舱门、盖板等未关好或锁好，航空器起飞。
（16）未获得指令航空器开车或滑行，造成影响。
（17）C类跑道侵入。
（18）航空器滑入未指定的滑行道造成紧急避让。
（19）航空器滑行中与另一架航空器发生重叠或从障碍物上、下掠过。
（20）航空器滑行中偏出或滑出跑道、滑行道。
（21）执行航班任务时，未按规定携带飞行资料、有效文件、证照，航空器起飞。
（22）机组资格或人数与任务书、申报单不符，航空器起飞。
（23）起落架安全锁销（装置）未取下，航空器起飞。
（24）飞错或擅自改变飞行高度，忘调或调错高度表气压刻度，造成后果。
（25）人为原因超出机型操作手册规定的使用限制值，造成航空器停场维修。
（26）飞行中违反除/防冰使用程序，造成航空器停场维修。
（27）人为原因导致航空器进入最低油量状况。
（28）航空器低于安全高度飞行，触发地形警告。
航空安全差错标准中国南方航空股份有限公司安委会办公室二〇一五年十月目录第一部分：飞行安全差错标准 (1)第二部分：机务安全差错标准 (6)第三部分：运控安全差错标准 (10)第四部分：客舱安全差错标准 (13)第五部分：空防和地面（含车辆）安全差错标准 (16)第六部分：航卫安全差错标准 (23)第七部分：名词解释 (25)第一部分：飞行安全差错标准一、严重差错1. 未满足运行资质要求实施飞行。
2. 未获得航医批准或违规服用药物实施飞行。
3. 违反公司规定饮酒、酒精测试≥0.02克/210升或服用精神类药物。
4. 未按规定组织、实施有关专机、重要包机任务。
5. 控制区通行证、空勤登机证件丢失未按规定报告或转借他人，致使他人进入机场控制区或航空器。
6. 违反公司运行规定，将危险物品、违禁品送上航空器。
7. 未按规定携带飞行必须的资料、文件、证照，航空器起飞。
8. 未按规定锁闭驾驶舱门或违反进出驾驶舱程序，造成无关人员进入驾驶舱。
9. 未按MEL保留项目完成“O”项工作程序，造成影响。
10. 未按无过站放行程序完成相关工作，造成影响。
11. 各种舱门、盖板等未关好或锁好，航空器起飞。
12. 起落架安全锁销（装置）未取下，航空器起飞。
13. 未按规定程序操作或处置造成航空器及部件、设施、设备损坏或人员受伤（名词解释：留院治疗）。
14. 加注被污染或错误型号的燃油或其它必要液/气体。
15. 机组必需成员与任务书、申报单不符，航空器起飞。
16. 人为原因造成航班取消、返航、加降、备降。
17. 未按规定执行航空器地面除/防冰程序。
18. 航空器滑行中偏出或滑出跑道、滑行道和停机坪道面。
19. 航空器滑行中与航空器或障碍物发生刮蹭、重叠。
20. C类跑道侵入。
21. 未获得指令航空器起飞或着陆，造成影响。
22. 飞错或偏离指定的进离场程序或航线/路，造成影响。
23. 飞错或擅自改变飞行高度，忘调或错调高度表气压刻度，造成后果。
涉及各类客舱安全差错奖惩规定一、航空安全奖惩原则（一）“实事求是”原则航空安全奖惩必须坚持实事求是原则，以事实为依据，奖惩结合，公开、公平、公正地对待和处理问题。
（二）“零容忍”原则对于故意违反规章的单位和个人，遵循“零容忍”原则，按照高限进行处罚。
（三）“减免处罚”原则符合主动报告要求，同时事发单位能够在规定时间将事情经过描述清楚、事件原因分析透彻、控制措施制定到位，公司将对责任单位和个人减免处罚。
（四）“从重处罚”原则对于同一单位6个日历月内重复发生同类性质不安全事件、不同单位间3个日历月内重复发生同类性质不安全事件的安全管理干部，12个日历月内重复发生不安全事件的个人，以及发生不安全事件后，隐瞒或歪曲事实真相，故意销毁、伪造证据，不配合事件调查的人员，遵循“从重处罚”原则，按照更严重一级事件性质的处罚标准进行处罚。
二、罚则运输航空一般事故征候（一）主要责任人1.客舱乘务员根据《空勤人员绩效考核办法》予以绩效处理；2.由所属单位进行规章补充培训和作风纪律教育不少于24小时。
（二）次要责任人1．客舱乘务员根据《空勤人员绩效考核办法》予以绩效处理；2.由所属单位进行规章补充培训和作风纪律教育不少于24小时。
（三）安全管理干部1.所属单位安全第一责任人：通报批评，扣发10000元。
2.所属单位分管安全的副总/安全总监/分管业务的副总经理：通报批评，扣发9000元，降岗3个月。
3.所属单位安全管理部门经理：通报批评，扣发4000元，降岗9个月。
4.所属单位分部经理：通报批评，扣发1000元，免职。
B类严重差错（一）主要责任人1.客舱乘务员根据《空勤人员绩效考核办法》予以绩效处理；2.由所属单位进行规章补充培训和作风纪律教育不少于24小时。
（二）次要责任人1. 客舱乘务员根据《空勤人员绩效考核办法》予以绩效处理；其他人员扣发绩效1500元。
2.由所属单位进行规章补充培训和作风纪律教育不少于24小时。
（三）安全管理干部1.所属单位总经理：通报批评，扣发1500元。
严重事故征候及以下 等级事件的处理标准中国南方航空股份有限公司安委会办公室二〇一六年一月目 录一、运输航空严重事故征候 (3)一类标准 (4)（一）违章原因 (4)（二）技术原因 (6)二类标准 (8)三类标准 (10)四类标准 (11)二、运输航空一般事故征候 (13)一类标准 (14)（一）违章原因 (14)（二）技术原因 (16)二类标准 (18)三类标准 (20)四类标准 (21)三、通用航空事故征候 (23)一类事件 (24)（一）违章原因 (24)（二）技术原因 (26)二类标准 (28)三类标准 (29)四、航空器地面事故征候 (31)五、严重差错 (34)一类标准 (35)（一）违章原因 (35)（二）技术原因 (37)（三）其他原因 (39)二类标准 (40)三类标准 (41)四类标准 (42)使用说明：1．飞行专业参照一类标准处理；2．乘务、安保等专业参照二类标准处理；3．机务、运控等专业参照三类标准处理；4．地面、勤务、车辆等专业参照四类标准处理；5．通航飞行专业参考通用航空事故征候；6．除地面人员外，如发生航空器地面事故征候，参照所在类别中的运输一般事故征候处理；7．一般差错由二级单位自行处理；8．三级机构副职(含)以下管理干部由二级单位自行处理。
（此页留空）一、运输航空严重事故征候一类标准（一）违章原因1.给予在座机长扣减工资或奖金人民币20000元，行政记大过处分，依据局方最终处理决定暂停飞行，安排规章、手册学习和考核，暂停机长资格不少于6个月，带飞200小时，指定技术检查员检查合格后，方可恢复原有资格。
2.给予在座副驾驶扣减工资或奖金人民币10000元，行政记大过处分，暂停飞行不少于6个月或依据局方最终处理决定，安排规章、手册学习和考核，降低技术等级不少于6个月，带飞100小时，指定技术检查员检查合格后，方可恢复原有资格。
3.给予其他相关机组成员扣减工资或奖金人民币6000元，行政记大过处分。
机务安全差错标准一、严重差错1. 人为原因造成航空器中断起飞、返航、加降、备降、航班取消或停场维修。
2. 人为原因造成航空器及部件损坏或人员受伤。
3. 涉及维修单位的C 类跑道侵入。
4. 未按规定安排跟机人员或跟机人员未携带有效证照登机，航空器起飞。
5. 未按规定组织、实施有关专机、重要包机任务。
6. 控制区通行证、空勤登机证件丢失未按规定报告或转借他人，致使他人进入机场控制区或航空器。
7. 未按规定锁闭驾驶舱门或违反进出驾驶舱程序，造成无关人员进入驾驶舱。
8. 航空器非正常移动，导致航空器、设施、设备损坏或人员受伤。
9. 操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞、撑杆未取下，航空器滑出。
10. 起落架安全锁销（装置）未取下，航空器起飞。
11. 未关好、紧固好各舱门、油箱堵盖、整流罩等，航空器起飞。
12. 飞行中航空器勤务、维护盖板或部件脱落。
13. 工具或其他物品遗漏在航空器发动机、起落架舱、操纵系统及驾驶舱和电子设备舱内，航空器起飞。
14. 漏做、漏检或错误执行工作单卡，航空器起飞。
15. 未完成MEL/CDL 等保留项目相关要求，放行航空器，航空器起飞。
16. 未按程序放行或授权放行航空器，航空器起飞。
17. 未按规定执行除/防冰程序。
18. 航空器加注错误或被污染的油料、气体。
19. 人为原因造成导航数据库或地形数据库无法正常使用，航空器起飞。
20. 未按规定程序牵引航空器，导致航空器及设施、设备损坏或人员受伤（轮胎损伤、拖把剪切销折断除外）。
21. 未拔电源插头、空调、气源管线等地面保障设备接头，移动连接设备，导致航空器损坏或人员受伤。
22. 试车工作中导致的人员受伤或航空器、地面设施设备损坏。
23. 发动机孔探或磁堵检查未发现内部缺陷，导致停场维修或换发等后果。
24. 人为原因导致航空器运行过程中轮胎爆破或脱层。
25. 未按规定运输航材危险品物资，造成后果。
26. 未按运行要求配备足够的应急设备或机上应急设备过期、失效，航空器起飞。
东航航空安全差错及事故征候标准差错标准一般差错标准1.飞行任务书或生产指令单指派的工作人员未在岗到位。
2.未按规定在机坪工作区穿反光/荧光背心，或有反光功能的工作服。
3.未按规定操纵飞机起降。
4.未携带必备的有效证件或装具，且航空器起飞。
5.滑错指定的滑行路线，需借助其他设备进行修正。
6.偏离指定航线或航路中心线5 公里，或偏离正常进离场程序/复飞程序。
7.实际加油与计划油量偏差超过机型允许误差1000 公斤（含），且未在航空器起飞前与签派进行沟通确认。
8.飞行过程中无关人员进入驾驶舱。
9.航空器运行过程中在驾驶舱看视频、玩游戏、阅读与飞行无关的书报杂志。
10.未按规定使用EFB 设备。
11.未按规定进行模拟机训练。
12.偏离管制许可高度100 米/300 英尺（含）以上。
13.进近过程中认错跑道、滑行道或不可用跑道。
14.无线电高度500 英尺（含）以下未建立着陆构型，或下降率大于1000 英尺/分钟（含）；仪表进近无线电高度1000 英尺（含）以下未建立着陆构型，或下降率大于1500 英尺/分钟（含）。
15.触发RA 警告且升降率大于2000 英尺/分钟（含）。
16.未执行检查单或检查单执行不到位。
17.E 类跑道侵入事件。
18.未按规定使用耳机和内话，或未按程序守听应急频率。
19.航空器与其他航空器、车辆、设施设备或物体碰擦。
20.运行过程中航空器未停在指定位置，或停机时超出停机线1 米（含）以上。
21.超出限定的滑行、转弯和脱离跑道速度5 海里/小时。
22.未按维修程序操作、漏做、漏检或错误执行工作单卡，且航空器滑出。
23.执勤期、休息期、飞行时间超限。
24.运行经历或运行标准超限。
25.未按规定操作专用设备，导致设备受损，且直接经济损失超过1 万元(含)。
26.维修过程中丢失工具。
27.未对库存时控件进行时限监控，造成时控件在库房超时，且未进行隔离或被领用。
28.航空器各种盖板或机上设施在飞行中丢失，或航空器带外来物飞行，或航空器未带飞机技术记录本、客舱记录本飞行。
6.4民用航空器维修事故、事故征候及差错标准（本节全文引用民用航空行业标准MH/T3010《民用航空器维修管理规范》第3部分。
）6.4.1范围MH/T3010的本部分规定了确定民用航空器（以下简称航空器）维修过程中发生的事故和差错的等级划分。
本标准适用于航空器维修事故和差错等级的确定。
6.4.2 术语和定义下列术语和定义适用于MH/T3010的本部分。
6.4.2.1维修活动 maintenance activities对航空器、航空器部件及维修设施所进行的管理、使用、检查、维护、修理、排故、更换、改装和翻修等活动。
6.4.2.2 维修事故 maintenance accidents在维修活动中，由于维修责任造成的具有巨大直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施损坏和人员重伤或人员死亡的事件。
6.4.2.3 维修事故征候 maintenance incidents在维修活动中，由于维修责任造成的严重威胁飞行空全的事件或具有重大直经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的致残，但其程度未构成维修事故的事件。
6.4.2.4 维修差错 maintenance errors在维修活动中，由于维修责任造成的威胁飞行安全、违反适航规章或具有一定直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的受伤，但其程度未构成维修事故征候的事件。
6.4.2.5直接经济损失 direct economic loss航空器、航空器部件、车辆、设施和设备等的修复费用，包括材料费、工时费和运输费。
注：改写GB18432-2001，定义2.66.4.2.6运行 operation自任何人登上航空器准备飞行直至这类人员离开航空器为止的时间内所完成的飞行活动。
6.4.2.7 人员重伤 serious injury某一人员在航空器地面事故中受伤，经医师鉴定符合下列情况之一者：a）自受伤之日起7d内需要住院48h以上；b）造成骨折（手指、足趾或鼻部单纯折断除外）；c）引起严重出血的裂口，神经、肌肉或腱的损坏；d）涉及内脏器官受伤；e）有二度、三度或超过全身面积5%以上的烧伤；f）已证实暴露于感染性物质或者有伤害性辐射。
航空安全差错标准1.目的为进一步对加强航空安全管理,贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,遵循安全管理从细、从严原则,指导和规范从业人员的操作行为,对企业发生的“民用航空器事故征候”和“民用航空地面事故”以下各类人为责任原因安全差错进行定性。
2.依据《民用航空地面事故等级》标准和《民用航空器事故征候》标准以及民航有关安全管理规章。
3.适用范围本标准适用于国航系各航空企业运营的飞机以及所管辖的单位和人员。
4.定义下列术语和定义适用于本标准4.1航空安全差错在组织实施生产运行及与之相关的生产活动中,由于管理或人为责任原因危及航空安全,其性质和程度尚未构成民用航空地面事故或民用航空器事故征候,但已接近航空地面事故或事故征候的航空不安全事件。
根据不安全事件的性质及对安全的影响程度,航空安全差错划分为严重差错和一般差错两个等级。
14.2机坪在机场上划定的一块供飞机上下旅客、装卸货物和邮件,加油、停放和维修的场地。
包括附属的建筑物、装臵和设施。
4.3运转区机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的部分,不包括机坪。
4.4机场活动区机场内用于飞机起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域,由运转区和机坪组成。
4.5机库供飞机维修、停放,具有固定的设备、设施并设臵为封闭式的专用场地。
4.6直接经济损失指飞机、车辆、设备及设施的修复费用,包括器材费、工时费、运输费。
4.7机型最后一分钟修正值(LMC)在舱单结算完毕后,飞机油量、旅客、货物、邮件、行李装载数据发生变化,需配载平衡人员决定是否重新制作舱单的机型限制数据值(LMC)。
若装载变更情况未超出机型操作标准的最后一分钟修正值,则可以在机型剩余载量与重心许可的范围内,进行最后一分钟修正。
具体执行标准见《载重平衡手册》。
4.8跑道侵入在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。
根据事件的严重程度,跑道侵入分为:—A类:间隔减小以至于双方必需采取极度措施,勉强避免碰撞发生的跑道侵入;—B类:间隔缩小至存在显著的碰撞可能,只有在关键时刻采取纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入;—C类:有充足的时间或距离采取措施避免碰撞发生的跑道侵入;—D类:符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果的跑道侵入;—E类:信息不足无法做出结论,或证据矛盾无法进行评估的情况。
民用航空器飞行事故与飞行事故征候标准民用航空器飞行事故与飞行事故征候标准飞行事故与飞行事故征候飞行事故民用航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件，定义为飞行事故。
飞行事故征候民用航空器运行的飞行实施过程中发生严重威胁飞行安全的情况或发生航空器损坏、人员受伤、但其程度未构成飞行事故或航空地面事故的，为飞行事故征候。
适用范围本标准规定了民用航空器在运行过程中，发生飞行事故的等级划分准则、分类指标和飞行事故征候的具体条款，是确定飞行事故与飞行事故征候的严重程度的依据。
适用于在中华人民共和国领域内，从事民用航空活动的所有航空器以及在中华人民共和国登记、在领域为从事民用航空活动的所有航空器。
不适用于首次获得适航证之前的所有航空器的试飞活动。
飞行事故等级划分原则与等级分类根据人员伤亡情况以及对航空器损坏程度确定的。
但是由于各种自然原因，自己或他人造成的伤亡，或藏在通常供旅客和机组使用范围之外;偷乘航空器而造成的伤亡除外。
飞行事故的时间界限是从任何人登上航空器准备飞行直至所有这类人员下了航空器为止的时间内。
在规定的时间界限内，所发生的人员伤亡或航空器损坏，必须与航空器运行有关，才能定为航空飞行事故。
飞行事故分为:特大重大飞行事故、重大飞行事故、一般飞行事故; 凡属下列情况之一者为特别重大飞行事故:1.人员死亡，死亡人数在40人及其以上者;2.航空器失踪，机上人员在40人及其以上者。
凡属下列情况之一者为重大飞行事故:1.人员死亡，死亡人数在39人及其以下者;2.航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方(最大起飞重量5.7吨及其以下的航空器);3.航空器失踪，机上人员在39人及其以下者。
凡属下列情况之一者为一般飞行事故:1.人员重伤，重伤人数在10人及其以上者;2.最大起飞重量5.7吨(含)以下的航空器严重损坏，或迫降在无法运出的地方;3.最大起飞重量5.7~50吨(含)的航空器一般损坏，其修理费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的10%(含)者;4.最大起飞重量50吨以上的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的5%(含)者。
客舱服务工作手册1.0目的:本文件明确了对客舱服务人员差错事故进行正确有效处理的过程，确保客舱服务差错、事故处理过程的规范。
2.0适用范围:适用于对客舱服务人员差错、事故处理工作过程的控制。
3.0 职责:3.1 客舱服务部总经理负责审批重大事故处理意见.3.2 客舱服务部主管服务经理负责监控差错、事故处理工作、以及差错、事故处理意见的审批。
3.3 安质室负责对各类差错、事故进行调查、核实，及下发“纠正/预防措施通知单 ”并进行汇总归档工作3.4 乘务大队负责对所发生差错、事故进行分析、做出处理及实施整改措施。
4.0 工作程序: 4.1 流程图客舱服务工作手册客舱服务工作手册Y客舱服务工作手册5.0 工作细则:5.1 差错、事故识别5.1.1 差错、事故分类：5.1.1.1 A类：服务事故是指执行任务中，由于乘务员的责任，造成航空器严重损坏；人员伤亡；严重威胁飞行安全的情况和造成经济损失达人民币五万元以上；严重损害国家形象，公司声誉的事件，统称为服务事故。
a客舱安全不落实或广播不及时，造成旅客重伤或死亡的。
客舱服务工作手册b违反操作程序，造成服务用品车滑出，撞坏机上设备，或撞上旅客，导致旅客受伤的。
c机上舱门打开时，乘务员未按规定挂安全绳或检查客梯、廊桥是否停稳，导致人员伤亡的。
d发生紧急情况或紧急脱离时，接到机长、乘务长指令后，乘务员未采取果断的应急措施，或处置不当，造成严重后果的；e违反规定捎、买、带，将违禁品带上飞机的；f乘务员偷拿或擅自移动，严重损坏机上紧急设备的；g因乘务人员在机上吸烟，使用手提电话等造成严重后果的；h违反公司运行规章和管理规定，造成滑梯冲放，影响航班生产或公司声誉的，或违反规定对滑梯或滑梯救生艇没有预位的；i因服务态度恶劣，在工作中与旅客发生冲突，使用指责、嘲笑、训斥、命令等不文明的语言对待旅客，造成重大政治影响或社会影响的；j违章在飞机上播放自带有不健康内容的录像带或录音带，严重损坏民航和公司声誉，造成不良影响的；k因乘务员个人失误造成航班任务取消，航班延误或返航的；l违法占用旅客钱物的；m受到中央级领导点名批评的乘务员或乘务组；n由于乘务人员责任，引起旅客投诉至民航总局的；或受到省级以上宣传媒介公开批评，影响极坏，损坏公司声誉，经查属实的o民航总局检查中，发现违反空中服务标准和规定的情况，受到书面点名批评，造成不良影响的；客舱服务工作手册5.1.1.2 B类：服务严重差错：在飞行任务中，由于乘务员的责任，损坏机上设备，造成航班延误、返航、严重影响服务质量，其程度未构成服务事故的，统称为机上服务严重差错。
厦门航空有限公司事故差错标准★飞行签派工作事故、差错标准MF/7202-5 本文引用民航总局1991年8月15日第309号文《飞行签派工作事故、差错标准》。
1飞行签派工作事故凡因飞行签派责任造成下列情况之一者，属于飞行签派事故。
1.1等级飞行事故1.2未将有关情况告飞行机组，造成航空器迫降的严重后果。
1.3未经批准擅自调动安排飞机。
2飞行签派工作事故征候凡因飞行签派主要责任造成下列情况之一者，属于飞行签派事故征候。
2.1擅自决定并要求航空器低于天气标准起飞或降落。
2.2违反放行（接收）航空器规定，天气低于标准、没有备降机场、飞机有故障等放行（接收）航空器，造成航空器返航、备降。
2.3航班取消。
2.4承办专、包机国外任务，错、漏、忘向有关国家申请。
3飞行签派工作严重差错凡因飞行签派工作上的失误，造成下列情况之一者，属于飞行签派严重差错。
3.1擅自同意航空器超载起飞。
3.2违反备份油量的规定放行飞机。
3.3专机抵离时间错报±15分钟以上。
3.4专机、包机及重要旅客乘机任务或有关飞行重要的情况漏、忘、错布置或通报有关单位。
3.5擅自安排无关人员乘机。
3.6对设施、设备因操纵错误或使用不当造成损失1,000元人民币（含）以上者。
（本条款在内部处理上不适用，具体标准见MF/7203-5“业务工作事故、差错标准”）4飞行签派工作差错凡因飞行签派工作上的不慎，造成下列情况之一者，属于飞行签派差错。
4.1航空器的飞行预报、飞行计划、起飞、降落、延误、取消、飞行放行单等电报有错、漏、忘。
4.2航空器滑出又滑回、上客又下客、开车又关车。
4.3航班延误达15分钟以上。
（本条款在内部处理上不适用，具体标准见MF/7203-5“业务工作事故、差错标准”）1 2001-11-01事故差错标准MF/7202-54.4放行飞机超过时限。
4.5对设施、设备因操纵错误或使用不当，造成损失人民币500元（含）以上，1,000元（不含）以下者。
21.6 航空安全差错标准
21.6.1 飞行责任差错标准
21.6.1.1 严重差错
（1）未完成训练或未满足资格实施飞行。
（2）未获得航医批准或违规服用药物实施飞行。
（3）违反公司规定，饮酒、酒精测试超标或服用精神类药物。
（4）未按规定组织、实施有关专机、重要包机任务。
（5）人为原因造成工具、设备、设施、厂房损坏，直接经济损失5万元（含）至10 万元。
（6）违反公司运行规定，将危险物品、违禁品送上航空器。
（7）控制区通行证、空勤登机证件丢失未按规定报告或转借他人，致使他人进入机场控制区或航空器。
（8）违反规定擅自允许无关人员进入驾驶舱，造成后果。
（9）未按规定执行航空器地面除/防冰程序。
（10）未按规定程序操作或处置造成航空器及部件、设施、设备损坏或人员受伤。
（11）擅自移动机上设施、设备，造成航空器损坏或人员受轻微伤。
（12）加注被污染或错误型号的燃油或其它必要液体（不含氧气和饮用水等）。
（13）人为原因造成航班取消、返航、加降、备降。
（14）未按MEL保留项目完成相关工作程序，造成影响。
（15）各种舱门、盖板等未关好或锁好，航空器起飞。
（16）未获得指令航空器开车或滑行，造成影响。
（17）C类跑道侵入。
（18）航空器滑入未指定的滑行道造成紧急避让。
（19）航空器滑行中与另一架航空器发生重叠或从障碍物上、下掠过。
（20）航空器滑行中偏出或滑出跑道、滑行道。
（21）执行航班任务时，未按规定携带飞行资料、有效文件、证照，航空器起飞。
（22）机组资格或人数与任务书、申报单不符，航空器起飞。
（23）起落架安全锁销（装置）未取下，航空器起飞。
（24）飞错或擅自改变飞行高度，忘调或调错高度表气压刻度，造成后果。
（25）人为原因超出机型操作手册规定的使用限制值，造成航空器停
场维修。
（26）飞行中违反除/防冰使用程序，造成航空器停场维修。
（27）人为原因导致航空器进入最低油量状况。
（28）航空器低于安全高度飞行，触发地形警告。
（29）认错跑道（包括跑道方向）进近，并建立着陆形态。
（30）起飞或着陆过程中，发生不影响放行的尾撬擦地。
（31）擅自抹除舱音记录器（CVR）、飞行数据记录器（FDR）或快速存取记录器（QAR）等数据。
（32）无正当理由拒绝或不配合局方、公司的安全运行监察人员正常监察、检查。
（33）股份公司安委会认定的其它同类性质的不安全事件。
21.6.1.2 一般差错
（1）未满足英语等级、医学限制（如：配镜）实施飞行。
（2）人为原因造成工具、设备、设施、厂房损坏，直接经济损失5千元（含）至5 万元（不含）。
（3）违反公司运行规定，将未经安全检查的人员或物品送上航空器。
（4）未按规定进行机组协作，造成后果。
（5）未按规定清舱，造成航空器遗留外来物起飞。
（6）同意手续、证件不全人员加入机组。
（7）伪造任务书、公务乘机通行证明试图登机。
（8）控制区通行证、空勤登机证件丢失未按规定报告或转借他人。
（9）人为原因造成航空器非正常移动。
（10）未获得指令航空器开车或滑行。
（11）执行航班任务时，未按规定携带飞行资料、有效文件、证照，航空器滑出。
（12）机组资格或人数与任务书、申报单不符，航空器滑出。
（13）人为原因造成航空器抽油或滑回补油。
（14）各种舱门、盖板等未关好或锁好，航空器滑出。
（15）未按规定程序操作，造成滑梯、救生筏充放或散包，飞机减载或调机。
（16）航空器滑入未指定的滑行道，影响运行。
（17） D 类跑道侵入。
（18）飞错进离场程序，造成后果。
（19）飞错或擅自改变飞行高度，忘调或调错高度表气压刻度。
（20）在无线电通话中发生争吵，影响工作秩序。
（21）未按程序监听121.5MHZ 频率。
（22）认错跑道（包括跑道方向）进近，并建立航道或五边向台飞行。
（23）执行仪表和目视进近程序，完成着陆形态高度在场面高度1000英尺以下继续进近着陆（特殊机场除外，进近方式以公布的为
准）。
（24）执行终端区目视飞行规则的进近或盘旋进近阶段的程序，完成着陆形态高度在场面高度500 英尺或最低下降高度（高）继续
进近着陆（特殊机场除外，进近方式以公布的为准）。
（25）场面高度500 英尺以下，下降率大于1500 英尺/分钟（持续时间≥3秒）或坡度大于25 度。
（26）无线电高度50英尺至接地时间≤2.5秒，或飞机坡度≥10 度。
（27）监控参数以接地前 2 秒至接地后 5 秒内的垂直过载值≥2.0 G。
（28）未按程序操作刹爆轮胎。
（29）直升机海上飞行，机组和乘客未佩戴救生设备。
（30）直升机海上低空低速飞行时未备妥浮筒电门。
（31）股份公司安委会认定的其它同类性质的不安全事件。
