高速列车减振降噪技术研究_杨弘

高速铁路半、全封闭声屏障振动与降噪效果研究李小珍;杨得旺;高慰;罗云柯【摘要】半封闭、全封闭声屏障能够大幅降低高速铁路噪声,逐渐应用在降噪要求较高的路段.声屏障的振动影响着结构使用年限与运营安全,良好的降噪效果是声屏障性能最主要评价指标.以高速铁路半封闭、全封闭声屏障为研究对象,基于试验和数值仿真分析方法对声屏障振动以及降噪效果开展研究.以沪昆客专杭长段半封闭式声屏障为工程背景,分别现场测试桥梁-声屏障的振动、声屏障内外表面噪声、敞开侧和封闭侧噪声.另外,建立了轮轨动荷载、脉动风压作用下声屏障振动分析模型.针对全封闭金属吸声板、混凝土声屏障,通过数值计算分析动车组(CRH2)轮轨动荷载作用声屏障振动,基于足尺模型试验开展了全封闭声屏障降噪特性的研究.研究结果表明:声屏障的振动大于箱梁振动,且呈现宽频特性.高速铁路半封闭声屏障降噪效果约15 dB(A),全封闭金属吸声板声屏障、全封闭混凝土声屏障,距线路7.5 m处的插入损失约25 dB(A)、22 dB(A).%Semi or fully enclosed sound barriers can greatly reduce the noise of high speed railways, and it is gradually applied to the section with higher noise reduction requirements. The vibration of the noise barriers affects their own service life and operation safety. So, good performance effect of noise reduction is the most important performance index of the noise barriers. In this paper, the noise reduction effects of semi closed and fully enclosed noise barriers of high-speed railways were studied based on the experimental and numerical simulation analysis methods. With the semi closed sound barrier in Shanghai to Kunming passenger line as an engineering background, the vibration of the bridge sound barrier, the noise inside and outside the sound barrierand the noise on the open side and the closed side were tested. In addition, the vibration analysis model of the noise barrier under the wheel-rail dynamic load and fluctuating wind pressure load was established. For the fully-enclosed metal noise barrier and the fully-enclosed concrete noise barrier, the vibration of barriers under the dynamic load of CRH2 was analyzed by the numerical analysis method. Based on full-size model test, the noise reduction characteristics of the fully-enclosed metal noise barrier were studied. The results show that the vibration of the noise barrier is larger than that of the box-shaped girder, and both vibrations have broadband characteristics; the noise reduction effect of the semi-enclosed noise barriers is about 15 dB(A). At 7.5 m distance from the track central line, the insertion losses of the fully-enclosed metal noise barrier with composite sound absorption plates and the fully-enclosed concrete noise barrier are respectively 25 dB (A) and 22 dB(A).【期刊名称】《噪声与振动控制》【年(卷),期】2018(038)0z1【总页数】6页(P8-13)【关键词】声学;半封闭声屏障;全封闭声屏障;振动;降噪效果;高速铁路【作者】李小珍;杨得旺;高慰;罗云柯【作者单位】西南交通大学桥梁工程系,成都 610031;西南交通大学桥梁工程系,成都 610031;西南交通大学桥梁工程系,成都 610031;西南交通大学桥梁工程系,成都 610031【正文语种】中文【中图分类】U270.1+6;TU112.59+4高速铁路噪声污染严重影响沿线自然环境以及居民生活质量，当线路穿越噪声敏感区域时有必要进行噪声控制。

高速列车减振降噪技术研究随着现代高速列车的发展，减振降噪技术在铁路交通领域中的重要性越来越突出。

高速列车在高速运行时，会产生诸如振动、噪音等不良影响，给列车的安全性、舒适性和环保性带来挑战。

因此，探索高速列车减振降噪技术研究对于优化列车运营和减轻环境负担有重要作用。

高速列车减振技术高速列车在运行过程中，会产生振动。

这种振动在车厢内会产生巨大的不适感，不仅会影响乘客舒适度，也会影响人体健康。

因此，高速列车减振技术被广泛应用。

减振技术一般分为被动减振和主动减振。

被动减振主要是通过在车体和轮轴之间设置橡胶减震器、弹簧减震器等材料来减少振动的传递。

主动减振则是利用电磁系统、液压系统等设备，通过输出反向振动波或直接消耗振动能量来实现减振。

相对于被动减振技术，主动减振技术具有更大的灵活性，能够根据不同的振动情况进行调整。

高速列车降噪技术高速列车在运行过程中，除了振动外，还会产生大量的噪音。

这些噪音不仅会影响列车乘客的舒适度，也会影响周围环境的噪声污染。

因此，高速列车降噪技术也被广泛应用。

降噪技术一般分为主动降噪和被动降噪。

被动降噪主要是通过加厚车厢隔板、采用吸声材料等手段来减少噪声的传递。

主动降噪则是通过在车厢内部放置扬声器和麦克风等设备，通过反向波干扰或消除噪音发射源的噪声来实现降噪。

高速列车减振降噪技术进展目前，高速列车减振降噪技术已经取得了一定的进展。

例如，我国高速列车厂家中车长客公司开发的“复合型车体减振器”，可以实现轻量化高效减振。

同时，中车长客公司还开发了“主动减噪技术”，将扬声器等设备安装在车厢内，通过主动控制声波相位，实现噪声的降低。

除了我国高速列车制造商的技术进展外，国外制造商也在积极探索减振降噪技术。

例如，日本新干线列车采用了“电液减振器”技术，该技术可以实现更加精确的控制振动的消除。

而德国ICE列车则采用了“动态隔音”技术，在车厢内部墙壁上涂覆一层特殊材料，可以实现更加有效的降噪效果。

高速列车减震降噪改善措施计划摘要：随着高速列车在全球范围内的普及和使用，减震降噪措施变得尤为重要。

本文将讨论高速列车减震降噪的重要性，并提出一项综合的改善措施计划，旨在提高乘客的舒适度和减少噪音对周围环境的影响。

引言：高速列车是现代交通体系中的重要组成部分，它们以其高速度和便捷性在全球范围内受到广泛欢迎。

然而，高速列车在运行过程中产生的震动和噪音问题严重影响了乘客的舒适度，也对周围环境产生了不利影响。

因此，采取相应的减震降噪措施成为一项紧迫的任务。

1. 减震改善措施高速列车的减震改善措施是解决震动问题的关键。

以下是一些具体措施：1.1 车体减震系统的升级：通过改进车体结构、增加减震器和阻尼器的数量，以及合理设计车体连接点，可以降低车体震动，提高乘客的舒适度。

1.2 设计优化：采用轻量化材料和减震材料可以有效减少车体和部件的震动传递，从而减少轮轨冲击和噪音的产生。

1.3 车轮轮对的改进：改善车轮和轮轨之间的摩擦和排水性能，减少碰撞和噪音。

2. 降噪改善措施降低高速列车噪音对乘客和周围环境的影响也非常重要。

以下是一些具体措施：2.1 减少边界噪音：通过增加隔音层、改善车窗、车门和连接部件的密封性，减少外界噪音对车厢内的渗透。

2.2 噪音隔离措施：在列车和轨道之间增加噪音隔离层，有效隔离噪音的传播和反射。

2.3 引擎和风扇的优化：通过改进引擎和风扇的设计，降低噪音产生的频率和强度。

3. 综合改善措施减震和降噪并非单独存在，相反，它们需要相互配合以获得更好的效果。

以下是一些综合改善措施：3.1 系统集成：将减震和降噪措施系统集成在一起，形成一个协同工作的系统，提高效果和可操作性。

3.2 数据分析和优化：利用传感器和数据分析技术，监测高速列车的震动和噪音水平，并优化控制策略以实现最佳效果。

3.3 制定标准和监管：建立相关的国际标准和监管机构，确保高速列车减震降噪措施的安全性和有效性。

结论：高速列车减震降噪改善措施计划是确保乘客舒适以及保护周围环境的重要一环。

基于SYSNOISE的高速铁路声屏障降噪效果仿真分析的开题报告一、研究背景和意义近年来，随着高速铁路建设的不断发展，高速铁路带来的噪声污染问题也日益突出，给沿线居民和环境带来了很大的影响。

因此，在高速铁路的建设中，如何有效地降低噪声污染，减少对环境的影响，成为了一个重要的研究课题。

声屏障是一种常用的降噪措施，通过将噪声源和受噪点之间隔离一定距离并设置隔音隔振设施来达到降噪的效果。

然而，声屏障的降噪效果与其结构形式、材料选择等因素有很大关系，需要进行针对性的设计和优化。

在声屏障的设计和评估过程中，利用声学仿真软件来模拟和分析不同声屏障结构对噪声衰减的影响是一种有效的手段。

SYSNOISE是一种常用的声学仿真软件，可以对复杂的空间声场进行三维模拟，对声源和接收声场进行分析和评估。

本研究主要基于SYSNOISE软件，对不同结构形式的声屏障的降噪效果进行仿真分析，旨在探索最优的声屏障设计方案，为高速铁路噪声污染控制提供参考。

二、研究内容和技术路线（一）研究内容1.建立高速铁路噪声模型利用SYSNOISE软件建立高速铁路噪声模型，模拟高速铁路在不同速度下的噪声特征。

2.声屏障设计与优化根据实际情况，针对不同的噪声源和受噪点，设计不同结构形式的声屏障，并优化结构和材料，探究最优的声屏障方案。

3.声屏障降噪效果仿真分析利用SYSNOISE软件对设计好的声屏障进行仿真分析，比较不同结构形式声屏障的降噪效果，验证声屏障的设计是否可行。

（二）技术路线1.高速铁路噪声模型构建使用SYSNOISE软件，采用有限元方法进行高速铁路噪声的三维建模，实现对不同速度下的噪声特征建模参数设置、网格划分、材料特性等过程。

2.声屏障设计与优化根据高速铁路噪声模型，结合实测数据，对不同噪声源和受噪点进行声屏障的设计方案并优化，包括声屏障的结构形式、高度、长度、材料等。

3.声屏障降噪效果仿真分析利用SYSNOISE软件对设计好的声屏障进行仿真，对降噪效果进行验证和比较，得出最优的声屏障设计方案。

高铁列车加速噪声和振动评估与控制技术随着我国高速铁路的建设不断加快，高铁列车作为一种全新的交通工具正在受到越来越多人的青睐。

然而，随着列车速度的不断提升，高铁列车的加速噪声和振动问题也越来越突出，给乘客带来了不小的困扰。

因此，研究高铁列车加速噪声和振动评估与控制技术成为了当下不可忽视的热门话题。

一、高铁列车加速噪声和振动的成因高铁列车加速过程中产生的噪声和振动主要与以下几个方面有关：1.机车设计机车的设计对高铁列车的性能和运行质量有着至关重要的作用。

其中，机车的动力性能和制动性能是产生加速噪声和振动的主要原因之一。

当高速列车启动时，高速电机开始工作，转动轮轴带动车轮转动，加速振动就在这个过程中产生了。

2.轨道设计轨道的设计也影响着高铁列车的噪声和振动。

对于平直路段，由于轨道条件优良，高铁列车的加速噪声和振动较小；而在弯道、坡度和道岔处，高铁列车的运动会受到轨道的限制，从而产生加速噪声和振动。

3.轮胎与轨道的摩擦高铁列车行驶过程中，轮胎与轨道的摩擦也是产生振动和噪声的主要原因之一。

轮胎与轨道接触面间的接触变形和滑移，以及负荷的变化，都会导致加速噪声和振动的产生。

二、高铁列车加速噪声和振动评估技术为了解决高铁列车加速噪声和振动问题，需要采用一系列评估技术对其进行分析。

目前，高铁列车加速噪声和振动评估技术主要包括以下几种：1.基于试验的评估技术针对高铁列车加速噪声和振动问题，可以采用试验台、悬挂振动台等装置进行试验评估。

通过对列车运行时产生的振动和噪声进行实测分析，可以了解加速噪声和振动的发生机理及特点，并为之后的改进和优化提供一定的参考。

2.基于模型的评估技术为了更好地理解高铁列车加速噪声和振动的原因，研究人员还采用了模型分析的方法。

通过建立高铁列车的模型，分析其加速过程中产生的振动和噪声，并结合试验数据，对其进行分析和优化。

3.基于仿真的评估技术高铁列车加速噪声和振动评估的另一种方法是采用仿真技术。

高速列车减振技术综述第一章：引言随着科技的不断发展，高速列车已经成为人们出行的主要方式之一，但是高速列车在行驶过程中会产生较大的震动和噪音，给车内车外的人员带来不适和安全隐患。

因此，高速列车减振技术成为研究热点。

本文将综述高速列车减振技术的发展历程、应用现状和未来研究方向。

第二章：高速列车减振技术发展历程2.1 传统减振技术传统的高速列车减振技术包括板弹簧减振、液压减振和空气弹簧减振。

板弹簧减振是指在车体和车轴之间安装弹簧，通过弹簧的弹性变形来吸收震动。

液压减振是通过油封做成液压缸，在车体和底架之间使用液压缓冲器，吸收车体和底架之间的震动，空气弹簧减振是通过不同的布局方式来使空气弹簧具有较好的线性特性，从而实现减震效果。

2.2 主动减振技术主动减振技术是一种基于控制理论的高新技术，通过感应车体的振动信号，传递到控制器后经过加工处理，给出反馈控制信号，控制电磁阀的开启与关闭，调节减振器的工作状态，实现高速列车减振控制。

主动减振技术具有动态、可靠、自适应等特点。

2.3 半主动减振技术半主动减振技术是指采用充气减振器、阻尼器、细长型阻尼器、磁流体减振器等半主动减振器结构，作为高速列车减振系统的核心。

半主动减振器传统弹簧结构，内部装有气压控制系统，可以产生相应的电磁控制力，使车身达到更加平稳的行驶状态。

第三章：高速列车减振技术应用现状3.1 国内高速列车减振技术应用现状目前，中国高速列车减振技术已经在一些高铁线路上得到了广泛应用。

例如，京沪高铁、京广高铁、杭州湾跨海大桥等，实现了较好的减振效果。

3.2 国际高速列车减振技术应用现状国际上，主要采用的是主动减振和半主动减振技术，例如欧洲高速列车采用的是半主动减振技术。

美国高速列车采用的是主动减振技术。

日本高速列车则采用了电液伺服阀等主动减振技术。

第四章：高速列车减振技术未来研究方向4.1 车体结构优化高速列车减振技术的效果受到车体结构的制约，而车体结构优化可以提高高速列车减振技术的效果。

高速铁路声屏障降噪研究现状及发展趋势分析汪红霞;孙文娟【摘要】The sound barrier technology is one of the most effective measures to reduce the radiated noise outside the carriage on high-speed railway. In order to reduce the serious effects that noise brings, this paper comprehensively analyzes the insertion loss principle, structure and method of sound barrier, discusses the research status of applying sound barrier technology in high-speed railway, thus to reduce the noise fundamentally.%声屏障技术是降低高速铁路车外辐射噪声最有效的措施之一。

为了降低噪声带来的严重影响，本文综合分析了声屏障的插入损失原理、结构和研究方法，并分析了将声屏障技术应用在高速铁路上的研究现状，从而从根本上降低了噪声。

【期刊名称】《长春大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2016(026)005【总页数】6页(P6-10,21)【关键词】声屏障;高速铁路;降噪【作者】汪红霞;孙文娟【作者单位】安徽新华学院信息工程学院，合肥230088;安徽新华学院信息工程学院，合肥230088【正文语种】中文【中图分类】TP13高速铁路运输的蓬勃发展给人们的出行带来了极大的便利，促进了经济的繁荣发展，但与此同时也带来了不可避免的影响。

高速列车运行时产生的噪声已经成为环境污染的主要污染源，世界卫生组织指出环境噪音污染是仅次于空气污染的威胁公民健康的一大隐患。