科技资讯2014 NO.32SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION学 术 论 坛
237 科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION1 研究背景和目的
行是每个人日常重要的活动内容之一,城
市交通系统就承载着人们出行。据第六次全国
人口普查显示,在我国六十岁以上的人口为1.
19亿人,约占总人口的13.26%,65岁以上的人
口为1.19亿人,约占总人口的8.87%。经残疾
人联合会调查,我国残疾人达到6000万人左
右,面对如此庞大的数字,这些人在社会中是
需要我们关注与帮助的,为了他们能够更好的
融入社会,我们应该消除一切有形和无形的障
碍,建设无障碍设施系统,能够使他们也像我
们健全的人一样享受轨道交通的便捷与舒适。
社会文明的发展,在对残疾人的关爱中能展现
的淋漓尽致。因此,要求我们在对残疾人出行
方面的设施进行设计与规划。该文就针对一些
无障碍设施进行归划整理,并有一些探讨结果
与设计。2 城市轨道交通无障碍设施分类与组成
2.1根据服务对象分类
2.1.1服务于言人的无障碍设施
在轨道交通中,盲人是最需要关注的对
象,他们因为失去了视力,直接失去了最重要
的从视觉上获取位置等信息的能力,因而在轨
道交通系统中大大增加了其不安全与不方便
的因素。因此,在轨道交通系统中,构建和完善
与其协调一致的无障碍设施非常重要。
轨道交通无障碍设施主要分为两种,为盲
人建立盲道、盲文、声音等引导信息。盲道引导
盲人顺利进入,向候车区进发,而盲文、声音则
在移动过程中为其提供资讯。
2.1.2服务于行动不便者的无障碍设施
所谓行动不便者,则是指老人、轮椅使用
者、拄拐者、轻度残疾者以及因其他原因引起的
行动不便的一类人群。像这样一类人群,在出行过程中则需要借助无障碍设施以及其他人
的帮助才能顺利地到达目的地。
对此类人群车站的无障碍设施主要分为
两大类:
(1)无障碍专用电话、专用卫生间等。
(2)特殊交通行为人出行过程中的服务设
城市轨道交通规划与设计-专业资料
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第一章概述
1.1 轨道交通发展历史
1.1.1 城市交通发展概况
1．早期的城市交通
历史上最早的城市公共交通可以追溯到罗马时代，那时建立了一个地区性的车辆出租系统。
2．现代意义上的城市大容量公共交通
1819年巴黎出现第一条公交运行线路。美国的第一条公交线路是1827年纽约城产生的可载12人的改良马车。
由于城市人口的集聚，单纯依靠道路交通实际上将很难解决城市交通问题。因为道路交通方式本身所固有的交叉、冲突环节在拥挤、土地有限的市区难以得到很好地解决。
1.1.2 轨道交通发展历史
1．铁路
蒸气铁路是19世纪发明的。第一条城市间铁路服务开始于1830年英国的利物蒲至曼彻斯特。它使得铁路主导着城市间运输达一个世纪。从那以后人们每天乘火车上班。由于需求良好，铁路开始经营通勤运输。伦敦1838年开放了第一条严格的市郊运输线路，大量市郊线网的建设则是在1840到1875年之间，有些现在仍在使用。
美国最早的通勤列车是1843年在Worcester至Boston开通的。纽约、费城、芝加哥等均建设了较大规模的市郊运输线网。
2．地铁的产生
地铁的产生源于将蒸汽列车引入市中心的构想。世界上最早的地铁是1863年元月10日在伦敦开通的6km长的一段线路。列车由蒸汽机车驱动，火需要专门的力量来煽动，通风也成问题。不过它运营几年后就电气化了。
更好的想法是将蒸汽列车放在高架的街道上行驶。地下铁路主要是二十世纪的发展产物，尽管伦敦地铁始于1863年，第一条深挖电气化隧道则是在1890年。
3．轨道交通系统的产生
美国第一条地下铁路是在1870年由Alfred Ely Beach(科学美国的创始者)在纽约城建设开放的线路。
世界上第一条由(第三轨)电力驱动的地铁是伦敦1890年开通的。
世界上第一条电力高架线是芝加哥的都市西部高架线，1895年5月6日运营，它用一台带有电机的机车，可牵引一到二台无动力的拖车。
三.计算题
1.已知某城市远景人口600万人，出行强度1.61次/（人·日），若未来公交出行比例为52％，轨道交通方式占公交出行比例的45％，线网负荷强度为3.67万人次/（公里·日）,试按交通需求推算轨道交通线网规模。 解：城市出行总量根据公式 Q=m*t=600* 1.61= 966线网规模：L = Q·α·β ·K/ γ 得L＝600×1.61×0.52×0.45×1 / 3.67 = 61.6公里
2.已知某地铁车站拟设计为侧式站台,其远期预测超高峰小时每列车单向上下车人数为1359人,人流密度按0.4平方米/人计算,站台有效长度180米,试求该站台宽度应设计为多少? 解：站台宽度为B1=M*w/L＝1359×0.4/180+0.48=3.5米
1.分析盾构法施工的利弊及适用性。
答：盾构法具有施工速度快，振动小，噪声低等优点，且对隧道上方地面的副作用很小，在松软含水地层中及城市地下管线密布、施工条件困难地段采用盾构法施工，其优点尤为明显。 缺点是对断面尺寸多变的区段的适应能力差。新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。
2.较理想的轨道交通线网构架型式是什么？为什么？答：较理想的轨道交通线网构架型式是以放射型路线为基础，在市中心区相交，为了避免中心站超载，各条放射线的交叉点不集中于一点，而是在若干个车站相交。当沿城市边缘地区人口稠密时，应考虑用环线路线。 这种类型线网方向可达性较高，减轻市中心区压力，环线加强了中心区边缘各客流集散点的联系，截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减轻中心区的交通压力。
3、简述侧式站台与岛式站台的特点及适用范围。答：岛式车站空间利用率高，可以有效利用站台面积调剂客流，方便乘客使用，站厅及出入口也可灵活安排，与建筑物结合或满足不同乘客的需要。缺点是，车站规模一般较大，不易压缩。侧式车站不如岛式车站站台利用率高，对乘客换方向乘车也造成不便，但由于站台设置在线路两侧，售检票区可以灵活地设置，车站两侧也可结合空间开发统一利用，设置单层车站的条件也优于岛式车站。
北交《城市轨道交通规划与设计》在线作业二
一、判断题（共40道试题，共100分。）得分：100
1.线路之间的交叉点的个数、位置，决定着路网的形态，影响着路网中各换乘站客流量的大小、乘客的换乘地点、出行时间及方便程度，从而影响整个路网的运输效率。
A. 错误
B. 正确
正确答案：B满分：2.5分得分：2.5
2.城市轨道交通系统线网中的线路按照功能可分为客流追随型和规划引导型。规划引导型解决目前交通紧迫问题，符合现状最大客流。
A. 错误
B. 正确
正确答案：A满分：2.5分得分：2.5
3.转向架是保证车辆运行平稳的关键部件。
A. 错误
B. 正确
正确答案：B满分：2.5分得分：2.5
4.城市轨道交通包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。
A. 错误
B. 正确
正确答案：B满分：2.5分得分：2.5
5.城市轨道交通枢纽一般是由轨道交通、常规公交、换乘通道、站厅、停车场、服务设施六个子系统组成。
A. 错误
B. 正确
正确答案：B满分：2.5分得分：2.5
6.城市总体规划、分区规划、城市轨道交通系统路网规划都属于城市规划类的主要资料。
A. 错误
B. 正确
正确答案：B满分：2.5分得分：2.5
7.轨道交通的路网布设要均匀，线路密度要适量，乘客换乘要方便。
A. 错误
B. 正确
正确答案：B满分：2.5分得分：2.5
8.轨道交通线网规划包括线网规模确定、线网构架方案选择和方案评估等，线网规划是城市轨道交通线路设计和建设的基础。
A. 错误
B. 正确
正确答案：B满分：2.5分得分：2.5
9.光靠定性分析或少数几次的定量分析就可以获得满意的线网方案。
A. 错误
B. 正确
正确答案：A满分：2.5分得分：2.5
10.两个车站上下相交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连，在平面上构成T形，一般采用站台或站厅换乘。
