高速公路路基的软弱地基处理技术

高速公路软土路基处理方法探究

摘要：软土路基是高速公路在修筑过程中一个影响全局发展的问题。本文笔者结合实际经验，介绍了一些软基处理方法及施工程序。

关键词：高速公路；软土路基；处理方法

Abstract: the soft soil subgrade in the process of building a highway is affecting

the development of global problems. In this paper, the author combined with actual

experience, introduce some soft foundation treatment and construction procedures.

Key words: the highway; Soft soil subgrade; Processing method

在高速公路的施工过程中，往往会遇到各种各样地质的土壤层，其中一些地质土壤会给工程带来非常大的施工难度，如果没有有效的技术对其进行处理，那最终必将会影响到工程整体施工质量安全，甚至可能导致公路塌陷，后果不堪设想。我们应该熟练掌握各种公路工程施工软基处理技术的理论知识和实际应用方法，并结合实际工程经验对各种技术进行分析和总结，选择最适宜工程实地的技术予以推广实行，最终帮助软基处理技术得到全面改进。

一、概述高速公路工程软路基的处理

软土地基处理的目的主要是使路堤不会产生局部和整体剪切破坏，满足强度及稳定性要求；公路使用期不致发生较大的沉降和不均匀沉降，以保证路面结构完整和车辆高速平稳行驶，由于软土分布情况较为复杂，软土尤其是淤泥的土性较差，而高速公路要求路堤的稳定和沉降标准较高，因此，软土地基处理设计对整个工程的质量至关重要。只有交通的快速发展，才能促进经济的发展，由于交通命脉的贯通,为经济的发展起到了重要的推动作用,因此,近年来的道路建设总长正如同我国的经济指标一样逐年翻新、屡创新高。高速公路在使用年限内对路基下沉的要求很高,根据建设过程中地质条件的不同,需要对路基采用必要的措施,在现在的公路施工中，我们用软路基来进行对公路路基的处理，土路基的处理的目的是提高该段公路路基的稳定性和承载能力。强度低,压缩量较高的软弱土层.多数含有一定的有机物质。

高速公路软基处理

高速公路软基处理是非常重要的，只有处理得当才能更好的施工，每个细节的处理情况都会在之后直接反映出。下面就高速公路软基处理和大家说明一下。

一、浅层软基处理技术

1、垫层法

通常用于路基填方较低的地段。设置垫层时，可以根据具体情况采用不同的材料，常用的材料为砂砾，也可用土工格栅、片石挤淤、砂砾垫层综合使用处理。

2、换填法

在高速公路施工中遇到含水量较高，软弱层较浅，且易于挖除软基时，一般采取挖除换填法。处理这种地基，开挖前要做好排水防护工作，将开挖出的不适宜材料运走或做处理，然后按要求分层回填，回填材料可视具体情况用砂砾或其他适宜材料。

3、排挤法

当高速公路经过鱼溏和流动性强的淤泥地段时，对这类软基可采用排挤法来处理。排挤法又可分为两种：一种是抛石排挤，另一种是爆炸排挤。

4、表层排水法

对土质较好因含水量过大而导致的软基，在填土之前，在地表开挖沟槽，排除地表水，为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的作用，应回填透水性好的砂砾或碎石。 5、添加剂法

对于表层为粘性土时，在表层粘性土内掺入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥。

二、深层软基处理技术

1、袋装砂井法

施工时将袋装砂放入套管井内，填塞密实，逐节拔出套管，顶面铺设水平砂垫层或排水砂沟。软基中的水分在上部路基填土载荷的作用下，通过砂与水平砂垫层或纵横相连通的排水砂沟相通，形成排水通道，使软基中的水分排走，从而达到排水固结软基的目的。

2、挤密砂桩法

采用类似沉管灌注桩的方法，通过冲击和振动，把砂挤入土中而形成的。挤密砂桩的主要作用是将地基挤实排水固结，从而提高地基的整体抗剪强度与承载力，减少地基的沉降量和不均匀沉降。这种方法一般能较好地适用于砂性土，不适用于饱和的软粘土地基处理。3、振冲碎石桩法

高速公路关于软土地基处理探讨

摘要：软土是指淤泥（muck）和淤泥质土（muckysoil）的总称。主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。我国公路行业规范对软土地基定义是指强度低，压缩量较高的软弱土层，多数含有一定的有机物质。为提高路基的稳定性和平整度,应对路基,特别是易变形的软土路基进行特别处理,以减小沉降,避免桥头跳车、路面沉陷等公路病害的出现。

关键词：高速公路，软土地基，处理

0、引言

路基的稳定性及强度主要取决于土中的含水量,软土路基由于其含水量高等工程性质常导致高速公路的强度及稳定性不合格或沉降变形等问题。若路基的抗剪强度无法承受路堤及路面外荷载时,可能造成公路的塌方或桥台损坏;若路基无法承受上部及外部载荷而产生沉降变形,则可能导致路面开裂、桥头跳车以及通道、涵身凹陷等病害的发生。通过工程实践说明,软土路基施工中的填土高度和其沉降量与稳定性具有直接的关系。

1、软土地基的承载力

1.1软土地基的确定因素

软土地基的承载力应该根据地区建筑经验，并结合下列因素确定：

(1)软土层层条件、应力历史、力学特征及排水条件

(2)上部结构的类型、刚度、荷载性质、大小和分布、对不均匀沉降的敏感性

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实例分析某高速公路深厚软弱地基的处治技术

作者：杨敬超

来源：《建筑与文化》2012年第12期

【摘 要】高速公路进行软弱地基处理时大多采用了土工格栅和排水固结堆载预压的方法。本文主要针对排水固结预压法应用于路堤软基，结合设计和施工做了实用性的分析与研究，制定了排水固结预压法的设计方法，及其施工控制要点，以便合理的进行地基处理设计与施工。

【关键词】高速公路；软弱地基；处治技术；施工

1 以某高速公路K96+035～K96+190段软弱地基处治技术为例

K96+035～K96+190段为水田，路段地处丘间谷地，冲沟内覆盖第四系全新统坡残积亚粘土，上伏4~5.6m低液限粘土、亚粘土，软塑——可塑状，平均厚度5.3m左右，下覆白垩系褐红色泥质砂岩。因沟内地势平缓，长期排水不畅，天然含水量比较高，上层土体物理力学性质较差，采用静力触探全层测试，地基允许承载力为90~120kPa，本段最大填土高12.93m，经计算该段路堤的工后沉降38cm，稳定安全系数0.51，该路段地基的稳定及沉降均不能满足规范要求，需要进行处理。根据该段地基的工程地质资料，考虑采用竖向排水体处理。

2 地质概况

1.Q4el+al褐灰色亚粘土，软塑，容许承载力100kPa，在CZK128中0.65~0.95米、2.15~2.45米，标贯试验：N=7.6击。

2.Q4el+al褐红、紫红色亚砂土，局部为低液限粘土，由泥质砂岩全风化形成，含少量碎石，硬塑，容许承载力250kPa.。

3.K2gk紫红色泥岩，中厚层状，虚线以上为强风化，碎石状，容许承载力400kPa，虚线以下为弱风化，碎块状，容许承载力600kPa。

3 该路段软弱地基处治设计

对本段软弱地层的处理拟采用竖向排水系统，以改变地基原有排水边界条件，借助排水系统增加孔隙水排除的途径，缩短排水距离，在路堤填筑荷载作用下，加快地基土的排水固结速度、缩短加固时间，使地基土的有效固结压力快速增加。竖向排水体采用塑料排水板。具体设计处理方法：塑料排水板（平均长度6.4m）+2层土工格栅。预压荷载为路堤自重。 龙源期刊网