长春职业技术学院
毕业论文
题 目： PLC在汽车制造业的应用
专 业： 汽车电子
姓 名： 张高峰
班 级 140611
分 院 汽车分院
指导教师： 张春蓉
时间： 2016 年 12 月 1 日
PLC在汽车制造业的应用 长春职业技术学院
1 1.摘要
纵观中国的经济，制造行业和软件行业占市场的70%，而制造行业最突出的就是汽车行业，相较2008年，国外品牌在中国乘用车市场的占有率突破60%。相比而言国外汽车普遍制造工艺以及性能要比国产车好。
汽车的制造环节是在整个过程中是最重要的，汽车的性能高低、制造工艺、
外观、安全性能都是取决于工厂制造设备的功能以及设备的精度，而在这些设备
仪器中最具有发言权的就是自动化设备了。
汽车生产线分为冲压、焊 装、总装和涂装(喷漆)四大工序。汽车总装线、
就是总装由车身储存工段、底盘装配 工段、车门分装输送工段、最终装配工段、
动力总成分装、合装工段、前梁分装工段、后桥分装工段、仪表板总装工 段、
发动机总装工段等构成。
现在许多厂家开始用性能更好更稳定的西门子PLC了，西门子的PLC在汽车制造领域有着辉煌的成就,西门子PLC应用于汽车、REID系统(电子标签)用于生
产过程中的流程控制与生产信息的控制，实现物流与信息流的同步。PLC可以达
到这些功能，这些功能必须依靠工程师的程序编写才能达到这种效果，熟悉的运
用PLC中的指令以及通过各种的丰富的经验来解决各种的技术性问题。而往往编
写程序是整个过程中最困难的，一套复杂的程序需要一个工程师熟悉灵活的运用
第一章 汽车制造业现状及发展趋势
1.1 汽车制造业现状
1.1.1 汽车制造业概述
汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车
产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生
产，需要相关工业产品与之配套。长期以来，汽车工业作为国家重点投
资和发展的产业，虽然取得了一定的成绩，但是与世界汽车工业先进国
家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不
足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。
我国的汽车工业起步于50年代，经过50年的发展，已经具备了较好
的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4位，汽车工业已经初步显示出
产业关联度大、资金积累能力强和就业人口多的特点。随着汽车工业的
进一步快速发展，汽车工业对国民经济发展的贡献正越来越突出。汽车
工业取得的成绩归纳起来主要表现在以下几个方面：
总量迅速增长，产业规模显著扩大
改革开放二十多年，我国汽车工业得到了较快发展，基本形成了比
较完整的生产布局和产品系列，产业已具有相当规模，基本上可以满足
国民经济发展的需要。2004年底，我国汽车生产能力超过500万辆，汽
车产量从1980年22万辆快速增长到2004年507.05万辆，居世界第4位，
2004年销售汽车507.11万辆，居世界第3位，已成为世界汽车生产与消
费大国。
对汽车产品生产较稳定、产值较大的5857家企业统计表明：2004年
我国汽车制造业实现销售收入10849.55亿元，利润总额719.85亿元，其
中15家重点企业实现销售收入5458.82亿元，利润总额为381.93亿元。
2004年底汽车工业从业职工498.68万人，加上直接相关行业就业人数为
6761.19万人。
2004年我国汽车产品出口金额为114.92亿美元，其中汽车整车出口
13.63万辆，配件金额87.84亿美元。分别比1990年增长了865.71%、
1249.5%、1142.43%。2004年我国汽车产品进口金额为161.88亿美元，
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汽车制造业的纳税筹划
作者：樊玉
来源：《大东方》2017年第08期
摘 要 ：汽车制造业的税务筹划可以帮助企业规范财务管理，减少企业税收负担，达到合理避税的目的。本文通过分析汽车制造企业纳税现状进一步分析纳税筹划策略。
关键词 ：汽车制造业 ；纳税筹划 ；现状 ；策略
一、汽车制造业纳税现状
汽车制造业是资金密集型和技术密集型行业。汽车产业链涉及的层面广，其涉及的税种主要有企业所得税、增值税、消费税、印花税等。增值税是汽车制造业所有税负中占比重较大的税种，是企业纳税筹划的重点对象。消费税的征税比率和汽车的排量相关，是汽车制造企业革新产业模块的重要契机。企业所得税的税负不能转嫁，在进行筹划时要单独关注。
二、汽车制造企业分税种纳税筹划
汽车制造业作为拉动内需的行业，发展受到国家的鼓励。国家相继出台了关于汽车制造的税收优惠政策，鼓励自主研发、鼓励节能减排。在研发费加计扣除、消费税减征、广告费扣除等方面都给予了足够的政策扶持。在出口方面，国家鼓励汽车整车和零部件的出口，出口退税给予足够的优惠。
（1）增值税纳税筹划。汽车制造企业在汽车销售环节会涉及到混合销售行为与兼营行为的选择，不同的销售方式会带来不同的纳税义务，给税务筹划带来了空间。例 ：M 汽车销售公司在销售汽车的同时还提供上牌、按揭代理服务，假设 M 公司每月销售汽车的收入为 800
万元，其中，成本 400 万元，提供汽车上牌、按揭代理服务的收入为 160 万元，现在分别对两种销售方式进行税负计算。
选择混合销售行为不分开核算收入，M 公司应缴纳的增值税税额为（800+160-400）/（1+17%）*17%=81.37（万元）。
若选择兼营行为分开核算收入，M 公司销售行 为 应 缴 纳 的 增 值 税 税 额 为（800-400）/（1+17%）*17%=58.12（万元），上牌、按揭代理服务应缴纳的增值税税额为 ：160/（1+6%）*6%=9.06（万元），两项税负合计为58.12+9.06=67.18（万元）。
镁合金在汽车制造业的应用
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为了提高汽车的燃油效率和降低其废气排放，减轻汽车的重量至关重要。为了达到这一目的，用镁合金来制造合适的汽车零部件似乎是一种显而易见的明智之举。作为一种最轻的结构金属，镁比钢轻75％，比铝轻33％左右。
美国汽车研究理事会的一个社团组织“美国汽车材料合作伙伴”在其研究报告“2020年镁的应用前景展望：北美汽车业对镁的战略构想”中指出，与铝相比，镁具有更高的比强度、延展性和抗冲击性；与钢相比，镁可以提供更好的缓冲阻尼和耐冲击性；与塑料相比，镁具有更高的强度和刚度，以及更好的热稳定性和导热性。
此外，该报告指出，为了提高燃油经济性和减少废气排放，镁的材料特性还可以提供许多好处，其中包括：
（1）通过使汽车重心后移，减轻前部重量，可以提高汽车的加速/减速、操控/转向响应性能。
（2）由于镁合金可以铸造出完整的大尺寸部件，而不必像钢件那样需由众多单个零件组合而成（这些零件容易相互摩擦，并引起振动），从而可将汽车噪声减至最小。
（3）由于镁铸件可能比同样的钢制零件更廉价（尤其当年产量小于20万件时），因此可以降低制造成本。镁铸件的加工成本要低于由多部分构成的钢制冲压件，因为加工冲压件的每个部分都需要相应的模具。例如，加工一件由30个部分构成的钢制仪表盘横梁需要30套工装，而铸镁件横梁只需要6套工装。
然而，在美国汽车制造商生产的汽车中，镁合金零部件的重量平均只有大约12磅，仅占一辆汽车全部材料的0.3%左右。实际上，镁在汽车上的应用并不很普遍，因为它的成本比一些竞争性材料更高。由于企业的竞争本质，它们会更多地使用价格比较低廉的材料。镁合金零部件使用率的下降，部分也是因为北美市场的模铸企业因关闭和合并而不断减少，几年前发生的金融危机和汽车行业遭遇的困境产生了很大的影响。
咨询企业Ducker Worldwide公司发表的一份预测平均每辆轻型车所用材料净重量变化（见表1）的报告时估计，镁合金零部件将从2008年的每车8磅左右增加到2025年的22磅。这种用量的增加将全部集中在传动零部件上（主要是进气歧管）。镁合金传动件和传动箱可能最终将会取代铝合金传动件和传动箱，但不会用于制造结构件。
