捷豹常见故障分析及解决办法

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捷豹自动变速器奇怪故障的排除

作者：薛庆文

来源：《汽车与驾驶维修》2011年第06期

故障现象：一辆2001年产捷豹3.0轿车，搭载5R55N型5前速电子控制自动变速器，用户反映该车在车库停放了约2个月，再次使用一段时间后出现了车速无法上升的故障，同时仪表板显示了含义为“传动系统变速器部分出现故障”的英文提示。

检查分析：进厂(4S店)后，维修人员先利用原厂专用故障诊断仪对车辆进行了检测，设备提示控制系统故障存储器中存储了2个故障码：P0734.4挡齿轮传动比啮合不可靠；P0735——5挡齿轮传动比啮合不可靠。在对故障码进行记录后，维修人员执行了清除故障码的操作。之后进行道路试验，在路试时发现变速器换到3挡后就再也不换挡了，同时仪表故障提示信息再现，连接故障诊断仪读取故障码，仍然是此前出现的2个故障码。

回厂后，经基本检查，维修人员发现自动变速器油油质不太好，但未发现其他异常。据故障码的含义分析，维修人员怀疑变速器内部换挡执行元件或液压控制单元存在故障。鉴于用户一直在强调该车之前完全正常，只是在停放时间过久才出现了问题。在用户的要求下，维修人员重新更换了该款变速器专用油和滤清器后，试车故障依然存在。由于4S店不具备维修自动变速器的条件，加之又不允许维修，所以告知用户如果在4S店进行维修，只能先更换液压控制阀体，如果到时问题不能解决就只能更换自动变速器总成了。在这种情况下，笔者介入了该车故障的维修。

接车后，笔者首先发现仪表的确存在相关故障提示。连接故障诊断仪，同样读取到了关于4、5挡传动比错误的故障码。清除故障码后进行路试，发现1挡升到2挡后便立即升入3挡，此时加速行驶时不再换挡，同时仪表再现故障提示。’在试车过程中，由于并未感觉到4、5挡有打滑迹象，从油液品质(图1)上看，似乎也不存在烧损的迹象。结合目前变速器所表现的症状，笔者分析故障产生的原因应该在于电子控制方面的驱动指令控制和变速器的执行部分(液压及机械)。

捷豹路虎车辆故障解决方案

对于捷豹和路虎车主来说，故障问题是不容忽视的。故障不但会导致车辆运行不顺畅，还会影响汽车的性能和耗油量。在这篇文章中，我们将分享捷豹和路虎车辆故障的解决方案，帮助车主更好地维护和保养自己的车辆。

前置知识

在解决车辆故障之前，我们需要了解一些基本的知识。首先是了解车辆每个部件的功能和作用，以便更好地理解故障原因。其次，需要注意车辆的保养和维护，尽量避免故障出现。最后，及时了解车辆的故障信息，可以帮助我们更快地解决车辆问题。

常见故障

发动机问题

捷豹和路虎的发动机都是采用高性能设计的，因此需要注意发动机的维护和保养。常见的问题包括燃油泵、发动机传感器、氧气传感器、冷却系统等。这些问题都会导致发动机性能下降、异响、烧机油等问题。

解决方案：

• 定期更换燃油滤清器和发动机机油

• 检查并更换氧气和发动机传感器

• 定期检查冷却系统和水泵

刹车问题

刹车系统是汽车上最重要的安全部件之一。如果刹车失灵或者工作不良，将导致车辆无法控制和急停。常见的刹车问题包括刹车盘/片、刹车油、刹车泵、制动器等。

解决方案：

• 定期更换刹车盘/片和刹车油

• 清洗和更换刹车泵

• 定期检查制动器系统和刹车线路 电子设备问题

捷豹和路虎车系都是高档豪华车，配备了大量电子设备。如果电子设备出现故障，将影响车辆的性能和驾驶体验。常见的问题包括电子燃油泵、传感器、空调系统等。

解决方案：

• 定期检查和清洗电池终端

• 定期更换电子燃油泵和传感器

• 定期清洗和检查空调系统和加热器

解决故障

如果车辆出现故障，以下是一些解决方案。

检查机油

发动机是车辆的心脏，机油就是它的生命线。如果您的发动机油位不足或需要更换，请立即到专业的修理店解决问题。在更换机油的同时，请注意检查油滤器是否需要更换。

检查刹车系统

如果您的制动器明显变得缓慢，或是更难按下制动器踏板，请立即到修理店检查。制动器的功能对于驾驶者的安全至关重要。

2023/09·汽车维修与保养栏目编辑：桂江一 ********************维修实例

文/浙江 蔡永福2018年捷豹路虎揽胜

故障现象

一辆2018年生产的捷豹路虎揽胜，搭载SCV6Petrol型3.0L发动机，VIN码为SALGA3BV6JA39****，行驶里程为77 036km，据车主反映，在行驶过程中该车变速器突然出现明显冲击，随即仪表台上出现“HDC不可用”“稳定控制不可用”“自适应动态不可用”等故障提示信息，但车辆仍可正常行驶。出现这种情况后，车主马上靠边停车，并熄灭发动机，之后再按点火开关尝试启动时发现发动机无法启动，但挡把上的P挡指示灯正常点亮，仪表台上仍然显示着上述故障提示信息。锁车大约10min后车主再次尝试启动，发动机顺利启动，且车辆恢复正常。此时，车主不敢再次熄灭发动机，担心无法再次启动，并直接将故障车开到店内进行检修。

故障诊断与排除

接车时，发动机处于正常运转状态，查看仪表台，发现“HDC不可用”“稳定控制不可用”“自适应动态不可用”等故障提示信息一直在显示，同时多个报警灯点亮(图1)，但未见其他明显异常。另外，换挡杆上的指示灯显示正常，重新挂挡，车辆依旧行驶正常。熄火后重新点火，发动机启动正常，未出现车主担心的熄火后无法启动的情况。查看车辆，未发现任何加装或改装，查阅技术网站，未发现相关的技术公告和服务活动。询问车主得知，该车同样的故障大约一周出现一次，故障出现时马上熄火就会出现发动机无法再次启动的情况。连接诊断电脑PF，发现故障车内存有大量故障码，其中，与故障现象相关的故障码(图2)有：U029187-与换挡模块B的通信中断，消息缺失；U010187-与变速器控制模块的通信丢失，消息缺失；U004687-车辆通信总线C消息缺失；U004681-车辆通信总线C接收到无效串行数据；U004682-车辆通信总线C活动/顺序计数器不正确，未更新；U008088-车辆通信总线F总线断开；U008082-车辆通信总线F活动/顺序计数器不正确，未更新；U010100-与变速器控制模块的通信丢失，没有任何子类型信息；U040382-接收到来自分动箱控制模块的无效数据，活动/顺序计数器不正确，未更新；U010287-与分动箱控制模块的通信丢失，消息缺失。另外，这些故障码均无相关的指导型诊断，通过故障现象也无可用的指导型诊断。在上述众多故障码中，有多个与变速器和分动箱模块通信丢失的故障码，结合变速器控制单元TCM的通信电路图(图3)和拓扑图(图4)可知，TCM采用FLEXRA网络进行通信，FlexRay提供线控应用(即线传操控、线控转向、线控制动)和安全关键型系统所需的容错和性能要求。它提供实时通信通道，传输速度可达10Mbit/s。FlexRay拓扑被排列成“星形”配置，所有模块均包含一个通往中央BCM/GWM模块的专用分支。这样做的优势是：如果一个分支出现故障，与该分支上的一个或多个模块失去通信，但其他模块仍可继续相互通信。每个FlexRay分支还都配有终端电阻器，但它们被配置为分离电阻电路。每个接线具有专门的终端电阻器，这些电阻器按串联方式连接。这种布置提供了一个低旁通过滤器，可以从电路中去除不需要的噪讯或频率干扰。这些额外的部件改变了电路结构，在测试电路完好性时，仅通过简单

墨匿　｜　ｌｌ　ｌ　｜　ｌｌ　ｌ　。。｜　Ｉ－　嚷　

图３鼓风机调速开关接线和鼓风机接线　

两端电压为１３．５—９．５＝４Ｖ，低于最低吸合电压４．５　Ｖ，　

因而不会吸合。而在２、３、４档，ＥＣＵ主电源继电　器线圈的两端电压分别为５．７、７．７、１０．５Ｖ，高于继　电器的最低吸合电压４．５Ｖ，Ｅｃｕ；０ｎ电工作。当鼓风　机调速开关从高档位回到１档时，ＥＣＵ主电源继电　

器线圈的两端电压降到４Ｖ，却高于继电器的最高　

保持电压３．９Ｖ，因而继电器仍然保持吸合，ＥＣＵ不　会断电。　

表１　Ｙ４３鼓风机端电压、电流数据（电源电压１３．５Ｖ）　

线号２４５Ｅ、２４５Ａ分别接人不同回路，却使用　

了相同编号，仅后缀不同。为避免混淆，更改图纸　换成不同的线号。　贾佳鹏　（郑州日产汽车有限公司技术中心研发一部电装室，　

４５００１６）　（编辑李翩）　

中图分类号：Ｕ４６３．６　文献标识码：Ｂ　文章编号：１００３—８６３９（２０１３）０１—００４８—０３　

故障现象一辆英国产２０１２款捷豹ＸＦ　３．０豪华　版车辆无法起动，此车配备３．０升Ｖ６发动机，已行　驶里程８１６　ｋｍ　故障诊断与排除　该车是刚买不久的新车，客　户报修车辆无法起动，将车辆拖至服务站进行诊　

断，发现起动机不工作，但点火开关能打至ＯＮ位　

置，各仪表指示灯都能正常点亮，喇叭呜响正常，　燃油表显示在满油位置。车辆油电正常，仪表显示　

屏无故障提示，连接捷豹专用故障诊断仪ＳＤＤ，读　取故障码，但读取结果却显示没有故障码。没有故　

障码，故障范围就不好确定，现只能理清思路，查　

找每个可疑的细节　该车在起动时起动机无合齿声音．说明起动机　

没Ｔ作，那么是起动机坏了还是起动继电器不工作　

造成起动机不工作呢？该车起动系统电路图见图１。　将继电器拔下，检查起动继电器并没有烧损痕迹，　

直接用导线跨接接线盒上的继电器针脚３和５，起动　

机立刻工作，这说明起动机及起动线路没问题，再　

在跨接的同时尝试起动发动机，发动机竟顺利起动　了．而且能正常运行不熄火，这倒有些意外。没想