伺服电机速度环位置环扭矩环的控制原理

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运动伺服一般都是三环控制系统,从内到外依次是电流环、速度环、位置环。

1、 电流环:电流环的输入是速度环 PID调节后的那个输出,电流环的输入值和电流环的反

馈值进行比较后的差值在电流环内做 PID调节输出给电机,“电流环的输出”就是电机

的每相的相电流,“电流环的反馈”不是编码器的反馈而是在驱动器内部安装在每相的

霍尔元件(磁场感应变为电流电压信号)反馈给电流环的。电流环就是控制电机转矩的, 所以在转矩模式下驱动器的运算最小,动态响应最快。任何模式都必须使用电流环,电流环是控 制的根本,在系统进行速度和位置控制的同时系统也在进行电流/转矩的控制以达到对速度和位 置的相应控制。

2、 速度环:速度环的输入就是位置环 PID调节后的输出以及位置设定的前馈值,速度环输

入值和速度环反馈值进行比较后的差值在速度环做 PID调节(主要是比例增益和积分处

理)后输出到电流环。速度环的反馈来自于 编码器的反馈 后的值经过“速度运算器”得

到的。速度环控制包含了速度环和电流环。

3、 位置环:位置环的输入就是 外部的脉冲,外部的脉冲经过平滑滤波处理和电子齿轮计算

后作为“位置环的设定”,位置环输入值和来自编码器反馈的脉冲信号经过偏差计数器

的计算后的数值在经过位置环的 PID调节(比例增益调节,无积分微分调节)后输出和

位置给定的前馈值的和构成速度环的给定。位置环的反馈也来自于编码器。位置控制模 式下系统进行了 3个环的运算,系统运算量大,动态响应速度最慢。

编码器安装于伺服电机尾部, 它和电流环没有任何联系, 他采样来自于电机的转动而不 是电机电流,和电流环的输入、输出、反馈没有任何联系。而电流环是在驱动器内部形成的, 即使没有电机,只要在每相上安装模拟负载(例如电灯泡)电流环就能形成反馈工作。

三种控制模式

位置控制:通过外部输入的脉冲的频率来确定转动速度的大小, 通过脉冲的

数量来确定转动的角度,也有些伺服可以通过通讯方式直接对速度和位移进行赋

值。由于位置模式可以对速度和位置都有很严格的控制, 所以一般应用于定位装

置。应用领域如数控机床、印刷机械等等。

速度模式:通过模拟量的输入或脉冲的频率都可以进行转动速度的控制,在 有上位控制装置的外环PID控制时速度模式也可以进行定位,但必须把电机的位 置信号或直接负载的位置信号给上位反馈以做运算用。位置模式也支持直接负载 外环检测位置信号,此时的电机轴端的编码器只检测电机转速, 位置信号就由直 接的最终负载端的检测装置来提供了,这样的优点在于可以减少中间传动过程中 的误差,增加了整个系统的定位精度。

转矩控制:转矩控制方式是通过外部模拟量的输入或直接的地址的赋值来设 定电机轴对外的输出转矩的大小,具体表现为例如 10V对应5Nm的话,当外部 模拟量设定为5V时电机轴输出为2.5Nm:如果电机轴负载低于2.5Nm时电机正 转,外部负载等于2.5Nm时电机不转,大于2.5Nm时电机反转(通常在有重力 负载情况下产生)。可以通过即时的改变模拟量的设定来改变设定的力矩大小, 也可通过通讯方式改变对应的地址的数值来实现。

PID各自对差值调节对系统的影响:

1单独的P (比例)就是将差值进行成比例的运算,它的显著特点就是有差调节,有差的

意义就是调节过程结束后, 被调量不可能与设定值准确相等, 它们之间一定有残差, 残差具 体值您可以通过比例关系计算出。 增加比例将会有效减小残差并增加系统响应, 但容易导致 系统激烈震荡甚至不稳定。

2、 单独的I (积分)就是使调节器的输出信号的变化速度与差值信号成正比,大家不难理

解,如果差值大,则积分环节的变化速度大, 这个环节的正比常数的比例倒数我们在伺服系

统里通常叫它为积分时间常数, 积分时间常数越小意味着系统的变化速度越快, 所以同样如

果增大积分速度(也就是减小积分时间常数)将会降低控制系统的稳定程度, 直到最后出现

发散的震荡过程。这个环节最大的好处就是被调量最后是没有残差的。

3、 PI (比例积分)就是综合 P和I的优点,利用P调节快速抵消干扰的影响,同时利用 I

调节消除残差。

4、 单独的D (微分)就是根据差值的方向和大小进行调节的,调节器的输出与差值对于时

间的导数成正比,微分环节只能起到辅助的调节作用,它可以与其他调节结合成 PD和PID

调节。它的好处是可以根据被调节量(差值)的变化速度来进行调节,而不要等到出现了很 大的偏差后才开始动作,其实就是赋予了调节器以某种程度上的预见性, 可以增加系统对微

小变化的响应特性。

5、 PID综合作用可以使系统更加准确稳定的达到控制的期望。

伺服的电流环的PID常数一般都是在驱动器内部设定好的,操作使用者不需要更改。

速度环主要进行 PI (比例和积分),比例就是增益,所以我们要对速度增益和速度积

分时间常数进行合适的调节才能达到理想效果。

位置环主要进行 P (比例)调节。对此我们只要设定位置环的比例增益就好了。

位置环、速度环的参数调节没有什么固定的数值, 要根据外部负载的机械传动连接方式、

负载的运动方式、负载惯量、对速度、加速度要求以及电机本身的转子惯量和输出惯量等等 很多条件来决定,调节的简单方法是在根据外部负载的情况进行大体经验的范围内将增益参 数从小往大调,积分时间常数从大往小调,以不出现震动超调的稳态值为最佳值进行设定。

当进行位置模式需要调节位置环时, 最好先调节速度环(此时位置环的比例增益设定在

经验值的最小值),调节速度环稳定后,在调节位置环增益,适量逐步增加,位置环的响应 最好比速度环慢一点,不然也容易出现速度震荡。 比例增益

变频器的PID功能是利用目标信号和反馈信号的差值来调节输出频率的,一方面,我

们希望目标信号和反馈信号无限接近,即差值很小,从而满足调节的精度: 另一方面,我们

又希望调节信号具有一定的幅度, 以保证调节的灵敏度。 解决这一矛盾的方法就是事先将差

值信号进行放大。比例增益P就是用来设置差值信号的放大系数的。 任何一种变频器的参数

P都给出一个可设置的数值范围,一般在初次调试时, P可按中间偏大值预置•或者暂时默

认出厂值,待设备运转时再按实际情况细调。

积分时间

如上所述.比例增益 P越大,调节灵敏度越高,但由于传动系统和控制电路都有惯性, 调节结果达到最佳值时不能立即停止, 导致超调”然后反过来调整,再次超调,形成振荡。

为此引入积分环节 I ,其效果是,使经过比例增益 P放大后的差值信号在积分时间内逐渐 增大(或减小),从而减缓其变化速度,防止振荡。但积分时间 I太长,又会当反馈信号

急剧变化时,被控物理量难以迅速恢复。因此, I的取值与拖动系统的时间常数有关:拖动

系统的时间常数较小时,积分时间应短些;拖动系统的时间常数较大时,积分时间应长些。

微分时间

微分时间D是根据差值信号变化的速率,提前给出一个相应的调节动作,从而缩短了

调节时间,克服因积分时间过长而使恢复滞后的缺陷。 D的取值也与拖动系统的时间常数有

关:拖动系统的时间常数较小时, 微分时间应短些;反之,拖动系统的时间常数较大时, 微

分时间应长些。

P、I、D参数的预置是相辅相成的,运行现场应根据实际情况进行如下细调:被控物理

量在目标值附近振荡,首先加大积分时间 I,如仍有振荡,可适当减小比例增益 P。被控物 理量在发生变化后难以恢复,首先加大比例增益 P,如果恢复仍较缓慢,可适当减小积分时 间I,还可加大微分时间 D。