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龙嘉机场一次强雷雨天气过程的分析与观测

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龙嘉机场一次强雷雨天气过程的分析与观测　

谷莲芝　

（民航吉林空管分局，长春１３００３９）　

１　引言　２０１１年８月３１日，长春龙嘉国际机场出现　

了一次强雷雨天气过程。气象要素发生的先后顺　

序是先降水后雷电，随着系统逼近伴随的天气现　象强度增强，最后阵雨和雷电同时消失。从当日　ｌ８时开始，天空出现微量的浓积云和少量的层积　

云，能见度３０００ｍ，并伴有轻雾。１８时２Ｏ分开始　降小阵雨，电话通报了塔台和预报室。８分钟后西　

北方向出现第一次雷电，主体自西向东移动。１８　时４５分主体移至天顶，雨势迅速变大，达到大雷　

雨强度，ｌ９时１４分减弱为小雷雨，小雷雨一直持　续到１９时４４分和移到东北方向的雷电一起结　

束，本次累计降水量为１７．Ｏｍｍ。雷雨期间能见度、　

Ｃｂ云云量变化不大，阵雨的强度、温度、风和低云　发生很大变化。出现雷电、大阵雨、雨势减弱等转　

折天气，根据当时天气形势和平时的经验，将本次　

观测的重点放在了“雷”和伴随的天气要素发生、　强度变化和消失上，及时准确发布了特殊报和通　

告，只造成有一架飞机备降，取得了较好的效果。　

２雷雨天气的一般规律　不论强雷暴还是弱雷暴，一般都伴有阵性降　

水。阵ｌ生降水常降自对流云的浓积云或积雨云，属　

于不稳定降水过程。浓积云在天边出现，可以看到　它全貌，它垂直发展旺盛，垂直高度远大于水平宽　

度，云顶花椰菜结构明显；云顶逐渐模糊，出现砧状　或马鬃状丝缕结构就发展成积雨云。当浓积云或积　

雨云出现在天顶，只能看到其阴暗混乱的底部，常　

伴有雨幡、悬球状云、弧状云、滚轴状云和破碎的低　云。由于云块是对流形成的，比较孤立分散，所以降　

水强度变化很快，骤降骤止；天空时而昏暗，时而明　亮，云块经过本场上空时会在气压、气温和风等气　

象要素上发生明显变化。所以监测不稳定降水过　程，先要监测云（包括云的位置、发展趋势、云高和　云量变化），因为雷电就发生在云内或云与云或云　

与地之间。再监测风，雷雨来临前风较小，风速增大　

一般就是雷雨的前兆，气压、温度也随之发生变化。　

接着监测雨和低云，主要是雨的强度和低云量及低　

《吉林气象｝２ｏ１３年第２期　云高。当雷电出现或上述气象要素达到本场特殊报　

告标准，就要及时发布特殊报告。　３本次强雷雨天气过程的天气形势和观测要点　

３．１天气形势分析　在当天Ｏ８时高空图上，有明显的高空槽，低　

层有暖平流，高空有明显冷平流，有利于对流的发　

展。在ｌ４时地面图上，有锋面气旋在本地区附近　

发展东移。卫星云图上有明显锋面云带自东北向　西南方向延伸，到ｌ８时接近本场，在带状云系中　

有不稳定云块存在。在１８时的雷达回波上有带状　混合型回波，在本场２５ｋｍ范围内有明显的强中　

心存在。说明雷雨天气随时会在本场出现。　３．２观测过程　从预计当天会有恶劣天气开始，在值班时，就　

随时了解系统的移动和发展情况，并注意查看最　新的卫星云图和雷达回波图。　

ｌ８时出现雷雨前兆，整点实况为：观测当时　

的天空，总云量有６个量，２个量浓积云，４个量层　积云，高度都是７００ｍ，云发展和移动都较快；能见　度３０００ｍ，伴有轻雾。ｌ８时２０分开始出现小阵　

雨，电话通知了塔台和预报室，记录了通报时间、　

通告单位和事件。８分钟后西北方向出现第一次　雷电，观测当时的天空，满天低云，浓积云演变为　

积雨云，云量有所增加，云高无变化及时发布了小　

雷雨的特殊报告并再次发布电话通告。　随着系统东移，１８时４５分雷暴移到天顶，同　

时降水迅速增强，达到大雷雨强度，风向也从上一　

次报文的２３０。转到３００。并伴有阵风，能见度从　４０００ｍ降为２０００ｍ，温度下降２．７℃，由于降水天　

空出现破碎的移动迅速的高度为３００ｍ的少量碎　雨云，再一次发布了特殊报告和通告。１９时实况　

观测到：能见度２０００ｍ，风向３３０。，天气现象为　大雷雨有轻雾，４个量的碎雨云，高度降为　１８０ｍ，４个量的积雨云和４个量的层积云，高度都　

是６００ｍ。１９时１４分大雷雨减弱为小雷雨，稳定　

１　０分钟后发布了特殊报告和通告。小雷雨一直持　

续到ｌ９时４４分和移到东北方向（下转第４４页）　

３３—　雨量传感器标校计数器　

曲权　崔金平　

（　柳河县气象局，柳河　

ｌ　引言　随着气象现代化的发展，原来的基准站、基本　站和一般站的气象资料，已经远远不能满足气象　

服务的要求，越来越多的加密自动气象站已广泛　应用于吉林省，而自动雨量传感器是每个自动站　

必不可少的部件，它的日常维护和精度校准已是　

现代化气象业务最日常的工作任务之一。雨量传　感器标校仪已经下发了很多种，但由于某些原因，　

在使用的过程中，经常出现因仪器抖动而产生连　

跳，计数不准确的情况，这是一直以来困扰我们而　急需解决的问题。笔者通过多年的实践总结，研制　

开发了雨量传感器标校计数器，很好地解决了以　

上问题。现将雨量传感器标校计数器的制作及使　用介绍如下。　

２制作　材料准备：一个普通的单键计步器，网上有很　

多种，一般的就可以；一段双线铜芯导线。　

首先，打开计步器的后盖，把振动传感器和弹　

片取下，这部分在制作过程中用不上，然后把其中　的一根导线焊接到计步器下端的铁片上，另一根　

焊接到安放电池的铁片上，理顺导线，盖上后盖。　

导线的另外一端最好接上鳄鱼夹，使用起来方便。　简易雨量传感器标校计数器制作完成。　

３测试　改装的标校计数器是否可用，计数是否精准，　抖动是否连跳，需要进行以下测试。首先，把两根　王思璇　任丽梅　１３５３００；　梅河口市气象局）　

导线一端的鳄鱼夹接触一次，计数器的ＬＥＤ屏上　

显示的数值应该是００００１，接下来快速接触两个　

鳄鱼夹，则数值不变，说明不会发生因抖动而导致　连跳现象的发生，多测试几次，如果没有问题，标　

校仪就可以应用于雨量传感器的日常维护和精度　校准了。　４应用　

首先取下雨量传感器的外筒，用水平调节螺　钉调整水平，因为仪器的水平影响着雨量传感器　

的准确度，所以必须保持仪器的水平，检查漏斗处　

是否有泥沙，如有，用清水冲洗干净。然后断开接　线柱上的通讯电缆（两根断开的通讯电缆要禁止　

互相接触，如有接触就会产生数据并上传），把校　准仪的两根导线分别接在接线柱上，开启校准计　

数器，把ＬＥＤ显示屏上的数字，Ｒｅｓｅｔ键复位到　

０００００，用量杯量取１０ｍｍ水，倒人雨量传感器的　

承水口，随着水由计量翻斗倒人计数翻斗，计数翻　斗翻转一次，ＬＥＤ显示屏上的数值增加１，如此就　

能测试出雨量传感器的精度差值了，如果差值大　于±４％，则要调整计数翻斗上方的两个螺丝，两个　

螺丝一定要同时调整，保持与中心位置距离一致。　５结束语　由电子计步器改装而成的雨量传感器标校计　

数器，具有很好的防抖动ｌ生，能有效地防止仪器在使　

用过程中出现的连跳现象，并且制作简单，容易携　带，使用方便，精度较高，适合基层台站推广使用。　

（上接第３３页）的雷电一起结束，４４分稳定ｌ０分　

钟后是５４分，和２０时整点实况发布时间重合，以　整点实况的形式发布了解除强雷雨的特殊报。能　

见度８０００ｍ，低云族只有层积云，本次雷雨过程宣　告结束。　

４小结　本次雷雨天气过程，因为准备充分，观测及时　

准确，较好地完成了观测保障任务，总结起来有如　下几条经验：　

一是要及时了解天气形势。要随时注意与值　

一４４　班预报员沟通，利用卫星云图和雷达回波图了解　

观测员视野外的天气情况，对将要发生、甚至可能　发生的天气现象做出准确预判。　

二是要准确观测。针对快速移动的系统产生　

的天气比较剧烈，由于影响时间短促，往往让人措　

手不及，只有抓住重点，随时监测，准确描述，才能　

全面地提供出当时的天气实况。　

三是要快速通告。快速通报是观测工作中的　

最终任务。了解形势、准确观测都是为了能迅速报　告当时的天气状况，为“安全”筑起第一道防线。　

《吉林气象））

２ｏ１３年第２期

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影响龙嘉国际机场飞行活动的雷暴特点

影响龙嘉国际机场飞行活动的雷暴特点

影响龙嘉国际机场飞行活动的雷暴特点　

宋金花　（长春空中交通管理站气象台，长春１３００６９）　

摘要　

通过影响飞行活动的雷暴天气形势特点分　析、影响飞行活动的雷暴日变化分析、影响飞行活　

动的雷暴持续时间特征分析、影响飞行活动的雷　

暴雷达回波特点分析，归纳出４条结论。　

关键词：飞行延误；雷暴；雷达；预报　

１前言　

１．１雷暴是航空活动的危险　

雷暴的空中电流强度可达２　Ｘ　１０ｓＡ，放电温　

度高达（１．５－２．０）Ｘ　１０　ｃＩＣ，飞机一旦误入，轻则损　

坏，重则机毁人亡。２００１年首都机场一架波音７４７　

遭雷击，大火球在尾翼上打了三个洞，７名维修工　

无一不伤。２００５年８月份全世界有５起空难，其　

中有２起为雷暴引起。　

１．２龙嘉机场受到了雷暴的潜在威胁　

从２００５年８月２７日启用的长春龙嘉国际机　

场，在仅仅赶上的２００５年最后５个夏日中，有３　

日出现了雷暴，飞行活动受到影响。２００６年由天　

气原因造成龙嘉机场航班延误共７４架次，雷雨造　

成航班延误５５架次，占７４％，在天气原因造成航　

班延误中高居首位。　

１．３本文的技术探讨思路　

根据龙嘉机场航空危险天气的预报需要，普　

查龙嘉机场启用至２００６年和搬迁前的大房身机　

场近年飞行延误记录，收集雷暴相关气象资料，分　

析影响飞行活动的雷暴天气形势特点、分析影响　

飞行活动雷暴的日变化、分析影响飞行活动雷暴　

的持续时间特征、分析影响飞行活动雷暴的雷达　

回波特点，归纳上述分析的结论，为具体飞行活动　

和航空气象安全保障提供科学依据。　

２影响飞行活动的雷暴特点分析　

２．１影响飞行活动的雷暴天气形势特点分析　

２．１．１造成影响飞行活动雷暴的天气系统有８类　

经过对相关天气图的普查分析，把对飞行活　

动造成影响的天气系统归纳为蒙古气旋、华北气　

旋、贝湖气旋、高空槽（或锋区）对应地面冷锋（或　

切变）、副高后部中小尺度天气系统、大陆高压和　

一２６一　副高之间辐合带、冷涡、热力型等８类。　

雷暴对长春龙嘉国际机场飞行活动影响的分析

雷暴对长春龙嘉国际机场飞行活动影响的分析

雷暴对长春龙嘉国际机场飞行活动影响的分析　宋金花　李国栋　（长春空管站气象台，长春１３００３９）（东丰县气象局）　摘要　根据雷暴持续时间长短和雷雨雨量的对应关　系，把雷暴分为影响类和不影响类，通过比较两类　雷暴的地面气象要素演变过程和雷达回波，给出　影响长春机场飞行活动的雷暴特点。　关键词：机场；雷暴；气象要素；雷达回波　１前言　长春龙嘉国际机场自２００５年８月投入使用　以来，雷暴气象条件引起的飞行延误占气象原因　引起的飞行延误总架次的５１％，在气象原因引起　的飞行延误中高居首位。　本文利用雨强雨量和雷暴持续时间两个要　素，作为雷暴的分类依据，同时和实际发生的飞行　延误挂钩，把发生的雷暴划分为影响类和非影响　类。其中，同时满足Ｘ≥９０ｍｉｎ，Ｙ≥１５ｍｍ两个条件　者，确定为影响类，反之则确定为非影响类。通过分　析两类雷暴的地面气象要素演变过程及雷达回　波，得到影响长春机场飞行活动的雷暴特征，为指　挥飞机飞行提供依据。　２两类雷暴的分类结果　本场２００６年发生初雷至８月份期问，共闻雷　２９日次，根据上述双依据的划分，影响类雷暴为ｌ６　日次，非影响类雷暴为１　３日次，前者实际发生飞行　延误８日次，样本准确率占５０％，后者的１３日次　当中，发生１日次延误，样本准确率为９２％。　３本场雷暴的地面气象要素演变过程分析　３．１雷电出现前后气象要素的变化规律　依据本场平时地面测报工作积累的经验认　识，气压、气温和湿度等要素在闻雷前后有明显变　化。通过分析单个要素的变化以及要素之间的相　互联系，将雷暴的物理变化分解成为多个气象要　素的具体变化，把雷暴的识别能力建立在本站多　个气象要素的变化规律上（见表１）。　３．２雷暴地面气象要素总体样本的“三角翼”演变　结构　采用历元迭加方法，分别求取本场２９日次闻　雷前３小时到闻雷后１小时的气温、气压、相对湿　度和露点温度的逐小时变化百分率（气压用　１／ｌＯＯＯＯ），从中看出，雷暴发生之前的早期，地面气　象要素的变化幅度比较小，闻雷前后，地面湿度增　加，露点降低，方向分别向上和向下，整个图形呈　“三角翼”飞机形状，反映了雷暴天气的剧烈变化　特　。ｆ　图　

一次雷雨过程的观测保障总结与分析

一次雷雨过程的观测保障总结与分析

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一次雷雨过程的观测保障总结与分析

作者：马列娜 任婧 虞本颖

来源：《科学与财富》2018年第35期

摘 要：对2018年7月26日出现大雷雨过程的天气形势，以及探空资料、雷达资料、风场资料进行分析，对业务服务及保障情况进行总结分析。

关键词：雷雨；观测保障；总结分析

引言

雷暴是航空安全的重要影响因素，为了更好的保障复杂雷暴天气条件下的飞行安全，提供更优质准确的气象观测服务，现对2018年7月26日出现的大雷雨过程以及保障情况进行总结分析。本文时间采用协调世界时UTC。

1天气实况

在雷雨天气发生期间发布8份特殊报及4份例行报：

METAR ZSNB 260300Z 03002MPS 310V120 9999 FEW033CB 37/27 Q1005 BECMG TL0450

TS=

SPECI ZSNB 260338Z 03002MPS 350V090 9999 TS FEW030 FEW033CB 38/26 Q1005

NOSIG=

METAR ZSNB 260400Z 02002MPS 280V090 9999 SCT030 FEW033CB 38/26 Q1004 RETS

BECMG TL0500 TS=

SPECI ZSNB 260420Z 23005G10MPS 190V270 9999 SCT033CB BKN050 38/27 Q1004

NOSIG=

SPECI ZSNB 260438Z 25006MPS 9999 -TSRA BKN033CB BKN050 34/26 Q1004 BECMG

0450 1800 +TSRA=

SPECI ZSNB 260443Z 25006MPS 1000 R31/P2000N +TSRA BKN033CB BKN050 33/26

5.31哈尔滨机场雷暴大风观测过程及保障分析

5.31哈尔滨机场雷暴大风观测过程及保障分析

5.31哈尔滨机场雷暴大风观测过程及保障分析

摘要：阐述了哈尔滨机场一次罕见的雷暴大风天气的观测及保障过程，分析了整个天气过程各气象要素的变化、天气图分析和值班过程中当日值班人员的服务保障，总结并查找出好的方面和不足。

关键词：雷暴；大风；保障过程

1.

引言

2015年5月31日，哈尔滨机场出现了罕见的大风、雷暴及强降雨的天气，天气变化迅速，其中雷暴持续了5小时55分，平均风速最大29米/秒，极大风速达到44米/秒，是哈尔滨机场有气象记录以来最大的风速，大风持续时间20分钟；降水时间累计持续3小时58分，降水量为26.6毫米。

这次雷暴大风造成机场大面积树木、机场高速广告牌被刮倒，候机楼部分房顶和塔台屋顶被刮坏，影响航班18架次备降、3架次返航。本文作者作为值班观测员亲历此次天气过程，深有感触。此次雷暴大风发生前，地面气象要素跟以往的雷暴发生前无太大区别，但在发生时大风的强度完全超过以往，事后的分析和探讨，旨在总结此类天气现象的经验和教训，同时希望通过在现场保障方面的一些心得体会对于今后再次遇到此类极端天气具有指导意义。

1.

实况资料

09时21分（以下均为世界时）本场出现在西方闻雷， 09时27分开始降小阵雨，09时40分雷暴移动到本场上空，09时46分出现强降雨，同时伴有大风，十分钟平均风速为9米/秒，最大风速为27米/秒，09时50分十分钟平均风速为29米/秒，最大风速44米/秒，09时58分降雨减弱为小阵雨，10时12分风速减弱为9米/秒，10时36分雷暴移动到南方，11时10分雷暴西方闻雷，12时04分降雨强度增加为中等强度，12时09分为强降雨，12时19分为中等强度的降雨，12时21分降雨减少弱为小阵雨，到12时55分此次降水过程结束，13时41分雷暴移动到北方，13时50分西方闻雷，14时14分本场出现小降雨至14时44分降雨过程结束，15时16分北方最后一次闻雷，此次雷暴过程结束。