《船舶管理》练习题一 (含答案)

1 《船舶管理》练习题（一） 1、 油轮设置纵向水密舱壁的目的是 A、提高纵向强度 B、分隔舱室 C、提高局部强度 D、减小自由液面的影响 2、油船机构中，应在 和 之间设置隔离舱。 A、货油舱、机舱 B、货油舱、炉舱 C、货油舱、居住舱室 D、Ａ＋Ｃ 3、抗沉性最差的船是 A、客船 B、杂货船 C、散货船 D、滚装船 4、中尾机型船适用于 A、高速定期普通货船 B、高速集装箱船 C、A和B都是 D、Ａ和Ｂ都不是 5、加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的 A、总纵强度 B、扭转强度 C、横向强度 D、局部强度 6、肋板属于 A、纵向骨材 B、横向骨材 C、连接件 D、A+B 7、在船体结构的构件中，属于主要构件的是 。 ①强横梁；②肋骨；③主肋板；④甲板纵横；⑤纵骨；⑥舷侧纵桁。 A、①②③④ B、①②③⑤ C、①②④⑥ D、①③④⑤ 8、大型杂货船的上甲板多采用纵骨架式结构的目的是 A、提高局部强度 B、提高扭转强度 C、提高总纵强度 D、提高横向强度 9、 如果甲板受到拉应力，而船底受到压应力时，船体发生 变形。 A、总扭转 B、中捶 C、中拱 D、A和B和C 10、杂货船的骨架结构，一般采用 A、上下甲板都采用纵骨架势机构 B、上下甲板都采用横骨架势机构 C、上甲板用纵骨架势机构，下甲板用横骨架势机构 D、上甲板用横骨架势机构，下甲板用纵骨架势机构 11、下列结构中，承受纵向强度最大的构件是 A、肋板，肋骨 B、舭龙骨 C、横梁和船底板 D、强力甲板，龙骨 12、液舱一般都对称于船舶纵向中心线布置的原因 A、强度需要 B、船员工作方便 C、破舱稳性需要 D、建造时方便 13、总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为 A、弯曲力矩值沿首尾两端逐渐增加 B、弯曲力矩值沿首尾两端逐渐减少 C、弯曲力矩值沿首尾两端保持不变 D、弯曲力矩值沿首尾两端变化无规律 14、船体强度是指船体结构抵抗 作用的能力。 A、阻力 B、内力 C、外力 D、B和C 15、船体外板中的每块钢板的大小、厚度值标识在 图纸上的。 A、总布置图 B、横剖面图 C、基本结构图 D、外板展开图 16、船体发生总纵弯曲的原因 A、由于波浪的冲击力的作用 B、由于重力和浮力分布不均匀 C、由于惯性力作用 D、由于推理和阻力作用 17、下列 构件上不准开孔。 A、实肋板 B、壁肘板 C、中底桁 D、旁底桁 18、机舱内双层底高于货舱内双层底的主要原因是 A、提高机舱的局部强度 B、提高抗沉性 C、提高重心高度 D、为了主机和轴配合，减小机座高度 2 19、油船的船底结构一般采用 A、横骨架式 B、纵骨架式 C、混合骨架势 D、A、B、C均可 20、纵骨和实肋板相交接时可以 A、在纵骨上开切口，让实肋板穿过 B、在实肋板上开切口，让纵骨穿过 C、在实肋板、纵骨上开切口，烧焊穿过 D、在实肋板、纵骨上分段烧焊穿过 21、按规范规定，要求油舱和油、水柜的溢流管截面积不小于注入管的 A、1.2倍 B、1.5倍 C、1.25倍D、1.6倍 22、在轴隧通往机舱的舱壁上均需安装水密门，其操纵部位为 A、机舱侧可操纵即可 B、轴隧侧可操纵即可 C、用电动液压机构远操纵即可 D、以上部位应均能操纵 23、在横骨架式双层底结构中，机舱和锅炉的底座下应在每个肋位上设置 A、短底纵桁 B、内地板 C、主肋板 D、垫板 24、外板承担船体的 A、总纵弯曲强度 B、横强度 C、局部强度 D、A+B+C 25、机舱前后的舱壁采用 ；首尾尖舱的舱壁采用 A、水密舱壁；水密舱壁 B、防火舱壁；纵舱壁 C、油密舱壁；普通舱壁D、水密舱壁；防撞舱壁 26、液舱中的测深管不宜设置在 A、液舱底最深处 B、液舱左右两舷 C、液舱后壁处 D、液舱前壁处 27、应急消防泵应设在 A、机舱内 B、露天甲板上 C、机舱房内 D、独立水密舱内 28、甲板上货舱口角隅处产生裂缝，其原因可能是 A、纵向强度不足 B、横向强度不足 C、扭转强度不足 D、应力集中 29、 船首尾端所受的的总纵弯曲力矩 ，所受的局部作用力 A、较小，也较小 B、较大，也较大C、较小，较大 D、较大，较小 30、设置制荡舱壁的船舱有 A、机舱 B、货舱 C、首尾尖舱 D、双层底舱 31、 从机舱通往轴隧的水密门，一般是 水密门。 A、三级 B、二级 C、一级 D、B或C 32、 船舶设压载水系统的目的是为了 A、增加排水量 B、提高抗沉性 C、增加载重量 D、调整吃水，浮态，稳性 33、舱底水管系和压载水管系中所设的阀分别为 A、截止阀、截止阀 B、截止阀、截止止回阀 C、截止止回阀、截止止回阀 D、截止止回阀、截止阀 34、海洋运输船舶均需设置的舱壁有 A、防火舱壁 B、防撞舱壁 C、油密舱壁 D、制荡舱壁 35、上甲板中最厚的板是 A、首端甲板板 B、尾端甲板板 C、甲板边板 D、舱口之间的甲板板 36、关于船体外板结构错误的说法是 A、中部外板要加厚，向两边逐渐减薄 B、平板龙骨的厚度从中间向两端逐渐减薄 C、首尾端外板要加厚 D、有开口的外板要加厚 37、甲板厚度最大的区域是 A、首端 B、尾端 C、首尾两端 D、船中 38、强力甲板厚度最大的区域是 A、距首尾两端大约1∕4船长 B、舱口与舱口之间 C、船体中部0.4船长 D、货舱口周围 39、肋骨框架是由 组成。 A、肋板，强肋骨，甲板纵桁，肘板 B、底纵桁，肋骨，横梁，肘板 3 C、底纵桁，强肋骨，强横梁，肘板； D、肋板，肋骨，横梁，肘板 40、船体外板厚度沿纵向首、中、尾的分布原则是 ；沿垂向底、侧、顶的分布原则是 A、大小大，大小大 B、小大小，大小大 C、大小大，小大小D、小大小，小大小 41、船中位于波谷时，船舶的变形使 A、甲板和船底受拉伸 B、甲板和船底受压缩 C、甲板受拉伸，船底受压缩 D、甲板受压缩，船底受拉伸 42、船中位于波峰时，船舶的变形使 A、甲板和船底受拉伸 B、甲板和船底受压缩 C、甲板受拉伸，船底受压缩 D、甲板受压缩，船底受拉伸 43、重燃油舱一般布置在机舱的前壁处，机舱的两舷侧处，以及机舱下面的双层底内，主要是为了 A、增加货舱容积 B、便于装油和驳运 C、减小加热管系的布置 D、缩短燃油的管系 44、度量船体横向尺寸的是 A、中线面 B、中站面 C、基平面 D、水平面 45、船舶最大弯曲压力发生在 。 ①距船首四分之一船长处横剖面上甲板；②距船首四分之一船长处横剖面船底板； ③距船尾四分之一船长处横剖面上甲板；④距船尾四分之一船长处横剖面船底板； ⑤船中剖面上甲板；⑥船中剖面船底板 A、①② B、③⑤ C、②③ D、⑤⑥ 46、箱形中底桁的作用有 。 ①布置舱底管系；②装压载水；③支撑墩木反力；④作应出口；⑤承担纵向强度；⑥承担横向强度。 A、①②③④ B、②③④⑤ C、①③④⑤ D、②③⑤⑥ 47、船舶的型宽是指 A、在船体最宽处船壳板内表面之间的水平距离 B、船体最大宽度 C、船体中横剖面处，沿满载水线由一舷到另一舷的距离 D、船中上甲板左右两侧边线的水平距离 48、船体的干舷是指 A、在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至干舷上甲板表面的垂直距离 B、在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至干舷下甲板表面的垂直距离 C、在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至上甲板横梁上缘的距离 D、在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至上甲板横梁下缘的距离 49、 F表示干舷，d表示吃水，D表示型深，则它们之间的近似表达式是 A、D=F-d ; B、d=F-D ; C、F=d-D ; D、F=D-d 50、 储备浮力是满载水线以上 所具有的浮力；一般用 来衡量。 A、船体容积，吃水；B、船体水密部分容积，干舷高度；C、舱室容积，干舷高度；D、干舷高度，吃水 51、 既要保证船舶安全行驶，又要最大限度的利用船舶载重量能力的标志是 A、载重线标志 B、水尺标志 C、吨位标志 D、Ａ，Ｃ均可 52、 根据载重线公约规定，船舶载重线标志的组成是有 A、甲板线，载重线标志，季节载重线 B、中央水平线，载重线标志 C、甲板线，季节载重线，中央水平线 D、甲板线，载重线标志，中央水平线和各区域季节载重线 53、 国内航行船舶的载重线标志与国际航行的船舶相比，最小干舷 ；且无 。 A、小，冬季载重线 B、大，热带载重线 C、相等，夏季淡水载重线 D、小，夏季载重线 54、 商船水尺读数表示 A、水面至水底深度B、水面到船底深度 C、水底至船底深度 D、水线到甲板的高度 55、 在船舷读取船舶水尺时，当水面刚好淹没“５.６”米的上边缘，则吃水为 4 A、５.６米 B、５.６５米 C、５.７米 D、５.７５米 56、船体水下体积形状的中心称为 A、漂心 B、浮心 C、重心 D、稳心 57、船舶在各种漂浮状态中，其平衡的条件是 A、重心和浮心重合，浮力小于重力 B、重心和浮心在同一条垂线上，浮力等于重力 C、重心和浮心重合，浮力大于重力 D、重心和浮心在同一条垂线上，浮力大于重力 58、当船舶重心的X坐标与浮心的X坐标不相等时，则船舶处于 A、纵倾状态 B、横倾状态 C、正浮状态 D、A+B 59、设船舶重心为G，浮心为B，则当船舶横倾时 A、Xg=Xb B、Yg=Yb C、Yg=Yb=0 D、Yg≠Yb≠0 60、已知某船漂心的纵向坐标Xf=1.8米，现将一少量重物P=200吨，置于Xp=1.0米处， 此时纵向浮态将会产生 A、艏倾，下沉 B、尾倾，下沉 C、平行下沉 D、没有变化 61、 船舶由比重大的水域驶入比重小的水域，吃水的变化是 A、减小 B、增加 C、不变 D、变化不定 62、船舶受外力作用离开平衡位置，当外力消除后能自行恢复到原平衡位置的性能称为船舶的 A、稳性 B、浮性 C、摇摆性 D、抗沉性 63、稳心在重心之上的船舶平衡称为 A、不稳定平衡 B、中性平衡 C、静平衡 D、稳定平衡 64、要使船舶处于稳定平衡状态，必需满足的条件是 A、GM=0 B、GM < 0 C、GM > 0 D、GM≥0 65 船舶浮心移动轨迹曲线的曲率中心称为 A、稳心 B、重心 C、浮心 D、漂心 66、船舶受外力作用小角度倾斜时 A、重心不变 B、浮心改变了 C、稳心改变了 D、漂心改变了 67、船舶的初稳性高度由 决定。 A、吃水和重心高度 B、吃水和漂心高度 C、重心和漂心高度 D、浮心和稳心高度 68、船舶在大量卸货过程中，若保持重心高度不变，问卸货后的初稳性高度比卸货前的是 A、增大 B、减小 C、不变 D、不确定 69、船舶在初稳性条件下，稳性力矩与初稳性高度成 A、平方正比 B、平方反比 C、正比 D、反比 70、在小角度稳性中，如果初稳性高度变小，那么静稳性的变化是 A、变好 B、变差 C、不变 D、无法确定 71、衡量船舶静态稳性好坏的标志是 A、船舶所具有的复原力矩的大小 B、复原力矩所做功的大小 C、倾覆力矩的大小 D、船舶储备浮力的大小 72、船舶在横倾力矩作用下横倾时，其动平衡的条件是 A、稳性衡准数K=1 B、横摇力矩等于复原力矩 C、横倾力矩所做的功等于稳性力矩所做的功 D、重力等于浮力 73、满足《海船稳性规范》基本衡准的条件是 A、Ｋ＝Ｍq/Mf ≥1 B、Ｋ＝Ｍq/Mf =1 C、Ｋ＝Ｍq/Mf ≤1 D、Ｋ＝Mf/Ｍq ≥1 74、自由液面的存在使船舶的初稳性 A、提高 B、降低 C、不变 D、变化不稳定 75、自由液面对稳性的影响的大小，下列 正确的。（液体的密度为p,液面的面积惯性矩为 i，液体体积为V，船的排水量为D ） 5 A、与p成正比，与i成正比，与D成正比，与V成正比 ； B、与p成正比，与i成正比，与D成反比，与V成无关 ； C、与p成反比，与i成正比，与D成正比，与V成反比 D、与p成反比，与i成反比，与D成反比，与V成正比 76、悬挂物对稳性的影响相当于重物 A、上移 B、下移 C、 左移 D、右移 77、船内重物垂直下移，下列 说法是正确的。 A、初稳性不变 B、初稳性降低 C、初稳性提高 D、浮心改变 78、下列 不是船舶破损进水的情况之一。 A、舱室顶部水密且水线以下，船体破损整个舱室充满水 B、舱室顶部水密且水线以上，船体破损整个舱室充满水 C、舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室； D、舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 79、水线以下的船舷侧浸水属于下列 的浸水。 A、舱室顶部水密且水线以下，船体破损整个舱室充满水 B、舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C、舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通； D、A、B、C都不是 80、下列 的浸水对船的危害最大。 A、舱室顶部水密且水线以下，船体破损整个舱室充满水 B、舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C、舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通； D、A、B、C都不是 81、首尾尖舱对调整船舶的 最有效，边舱对调整船舶的 最有效，而调节深舱压载水量可有效的调整船舶的 。 A、纵倾，横向平衡，稳心高度 B、横向平衡，纵倾，浮心高度 C、纵倾，横向平衡，重心高度 D、横向平衡，纵倾，稳心高度 82、关于下列说法中，错误的是 A、压载水管道应设置在双层底舱中央的管弄内，不可穿过货舱，以防管道泄漏发生货损， 也不得穿过饮水舱、炉水舱和滑油舱 B、通风管不得通过舱壁甲板以下的水密舱室 C、锚链冲水洗一般取自压载水系统 D、压载水管不可以通过饮水舱 83、船体基准面有 A、中横剖面，中纵剖面，设计水线面 B、中线面，中站面，基平面 C、中线面，中站面，设计水线面 D、中横剖面，中纵剖面，基平面 84、 矩形液舱用纵向水密舱壁从中间一分为二，分割后自由液面对初稳性高度的影响 是不设纵舱壁时的 A、1/2 B、1/4 C、1/6 D、1/9 85、船舶在 破舱进水时，其危险性最大。 A、双层底舱内船底 B、双层底以上船侧 C、压载边舱船侧 D、油船货油舱船侧 86、机舱进水压力较小且面积不大，可采用 A、单独封闭舱室 B、用堵漏毯封堵 C、准备弃船 D、密堵顶压法堵漏 87、机舱进水后进行排水时应考虑管系的排水率，一般是