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公交存在的问题和建议
一、公交存在的问题
1、公交车辆缺乏：公交车辆数量不足，车辆老旧，经常出现拥挤的情况，乘客出行不便，影
响出行效率。
2、公交车站环境落后：公交车站环境落后，设施设备老旧，缺乏安全防护措施，乘客出行不
安全。
3、公交服务质量低：公交司机服务态度差，经常出现迟到、拒载等情况，乘客出行不满意。
4、公交票价贵：公交票价贵，乘客出行费用高，影响乘客出行意愿。
二、建议
1、增加公交车辆：增加公交车辆，提高公交出行效率，缓解拥挤情况，提高乘客出行便利性。
2、改善公交车站环境：改善公交车站环境，更新设施设备，增加安全防护措施，提高乘客出
行安全性。
3、提高公交服务质量：提高公交司机服务态度，严格执行准时出行，拒绝拒载等行为，提高
乘客出行满意度。
4、降低公交票价：降低公交票价，减少乘客出行费用，提高乘客出行意愿。
5、推广公交出行：推广公交出行，宣传公交出行优势，提高乘客出行热情。
重庆公交存在的问题与对策目前，我国城镇化已经进入快速增长期。
每年有1800万人从农村迁往城市，每年城市新增建筑面积大约有10亿平方米。
伴随着人口向城市集中，城市交通需求的总量急剧增长。
由于我国城乡经济发展的不平衡，在城镇化和汽车化的大背景下，城市交通的供需矛盾日益尖锐，已经成为我国城市发展中一个不容回避的现实问题。
以重庆市为例，虽然近几年在城市道路的规划和建设方面的成就有目共睹，但是交通拥挤的状况并未得到根本的改善。
解决交通难题的最有效途径，就是大力发展城市公共交通，实行“公交优先”战略。
一、重庆公交的发展概况重庆是山城，人均拥有道路面积少，且道路弯多、坡陡、路窄，城区居民出行主要依靠乘坐公共交通工具。
重庆直辖十年来，具有76年历史的重庆公共交通发生了翻天覆地的变化，主城区公交车10年增加量大于过去64年的总和：公交车达到6802辆，运营线路449条，出租车8400余辆，各个区自行发展的支线面包车近4000辆，部份覆盖主城区公交线路的班线客运车辆19910辆，加上两江索道、两路口扶梯、凯旋路电梯、轻轨二号线（共有9条轻轨线路规划），构成了重庆立体公共交通的格局。
目前，地面公共交通（公交）每天客运总量超过350万人次，占到客运总量的88.5％以上，公交为城市社会经济的发展和人民群众的生活做出了巨大的贡献。
二、重庆公交目前存在的问题目前存在的问题有：（一）经营亏损大，负担重，经营日益困难。
截至2008年，重庆公交集团下属7家公交运营企业（即市公交一汽巴士公司、二公司、五公司、电车公司、巴士公司、冠忠第三公交公司以及冠忠新城公交公司）资产总额为19.96亿元，负债总额为12.42亿元，资产负债率为62.21%。
（二）万人拥有公共交通车辆数量少，高峰乘车拥挤。
目前，重庆万人拥有公共交通车数仅为8.5辆，导乘车难、乘车拥挤，特别是高峰时间。
但平峰时段运力相对过剩，但平峰时段由于经营主体过多而无法实行线网优化和科学调度。
关于公共交通改进建议报告随着城市化进程的不断加快，公共交通在城市发展中的地位日益凸显。
它不仅是居民出行的重要方式，也是城市高效运转的关键环节。
然而，当前的公共交通系统在很多方面仍存在不足，影响了居民的出行体验和城市的发展效率。
为了改善这一状况，提升公共交通的服务质量和吸引力，特提出以下建议。
一、优化公交线路规划1、加强需求调研深入了解居民的出行需求和规律，通过问卷调查、大数据分析等手段，收集居民的出行起点、终点、出行时间和频率等信息，为线路规划提供科学依据。
2、填补线路空白对于新开发的城区、工业园区和大型住宅区等，应及时开通公交线路，确保居民出行有车可乘。
同时，对于一些偏远地区和客流量较小的区域，可以采用定制公交、微循环公交等灵活的运营方式，满足居民的基本出行需求。
3、优化线路布局减少公交线路的迂回和重叠，提高线路的直达性和运行效率。
对于一些过长的线路，可以适当进行分段优化，增加换乘节点，方便居民出行。
4、加强与其他交通方式的衔接优化公交站点与地铁站、火车站、长途汽车站等交通枢纽的布局，实现无缝换乘。
同时，加强公交与共享单车、步行等慢行交通方式的衔接，形成完整的出行链。
二、提升公交服务质量1、提高车辆舒适度加大对公交车辆的更新和维护力度，选用环保、舒适的车型，确保车内设施完好、整洁。
合理调整座椅间距和车内空间布局，为乘客提供舒适的乘车环境。
2、保障准点率加强公交运营管理，优化调度系统，根据实时路况和客流量灵活调整发车频率和行车路线，确保公交车辆准点运行。
同时，通过智能公交系统向乘客实时推送车辆到站信息，方便乘客合理安排出行时间。
3、加强驾驶员培训提高驾驶员的服务意识和驾驶技能，做到文明驾驶、安全驾驶。
加强对驾驶员的职业道德教育，树立良好的公交形象。
4、提供多样化的服务根据不同的出行需求，提供多样化的公交服务，如高峰快线、夜班公交、旅游公交等，满足不同人群的出行需求。
三、改善公交基础设施1、建设公交专用道在城市主干道上规划建设公交专用道，保障公交车辆的优先通行权，提高公交运行速度。
公共交通改善的建议在现代社会中，公共交通对于城市的发展和居民的生活质量起着至关重要的作用。
然而，随着城市化进程的加快和人口的增多，公共交通系统的问题也日益凸显。
为了解决这些问题，我提出以下几点建议，以改进公共交通系统，提高公众的出行体验和生活质量。
一、提高班次密度和车辆运营效率公共交通的便利性和高效性是吸引乘客的关键因素之一。
为了实现这一目标，我们可以采取以下措施：1. 增加公交车辆的数量，特别是在高峰时段和拥挤的路段。
这可以减轻公共交通的压力，提高车辆的运营效率。
2. 提高公交班次的密度，特别是在人口密集的区域和繁忙的时间段。
这可以缩短乘客等待的时间，增加出行的便利性。
二、优化线路规划和网络布局合理的线路规划和网络布局是公共交通系统的关键。
以下建议可供考虑：1.根据城市的人口密度和交通流量，重新评估和优化公交线路。
注重覆盖人口密集的住宅区、商业区和教育区等重要区域。
2.建议增设或调整公交站点，使其更便于乘客的出行。
同时，应在公交站点提供舒适和便利的候车条件，比如遮阳棚和座椅等设施。
3.改进跨区域的公交换乘体验。
可以建设或优化换乘站点，提供便捷的换乘设施和信息服务。
三、推行智能化和信息化技术随着科技的发展，智能化和信息化技术已成为公共交通改进的有效手段。
以下建议可供参考：1.推广电子支付系统，方便乘客进行支付。
可以使用手机扫码或银行卡刷卡等方式，减少使用现金的比例，提高支付的便利性和安全性。
2.优化公交信息服务，提供准确的到站时间和线路信息。
可以通过在车站和公交车上安装电子屏幕或通过手机APP等方式实现。
这样可以提高乘客的出行体验，减少不必要的等待和犹豫。
四、加强管理和监督一个良好的公共交通系统需要有效的管理和监督机制。
以下建议可供参考：1.加强公交公司的管理，提高服务质量和效率。
对司机的培训和素质要求进行加强，确保他们文明驾驶和礼貌服务。
2.严厉打击逃票和乘客不文明行为。
加强票务管理和检查力度，同时加大宣传力度，提高公众的文明乘车意识。
2024年市公交客运集约化经营改造实施方案一、背景介绍近年来，我市公交客运行业面临着一系列挑战和问题，如车辆老化，线路不合理，服务不到位等。
为了推进公交客运行业的发展，提高群众的出行效率和舒适度，我们制定了2024年市公交客运集约化经营改造实施方案。
二、主要目标1. 车辆更新换代：计划购买一批新能源公交车辆，并对老旧车辆进行淘汰和更新，提升车辆技术水平和运行效率。
2. 线路优化调整：通过统计分析和调查研究，对繁忙路段和常发生拥堵的区域进行线路优化调整，提高线路的覆盖率和满足度。
3. 服务升级提质：加强人员培训和服务理念引导，提高驾驶员和乘务人员的服务水平，注重提升客户满意度。
4. 营销策略创新：引入新的营销手段和策略，如电子支付、微信公众号等，提高用户体验和便捷度。
三、具体措施1. 车辆更新换代（1）购买新能源公交车辆：根据市场需求和技术水平的发展，计划购买一批新能源公交车辆，主要包括纯电动和混合动力车辆。
（2）淘汰和更新老旧车辆：对超过一定使用寿命的车辆进行淘汰和更新，优化车辆的平均年限和技术水平。
（3）加强车辆维护和保养：加大对公交车辆的维修和保养力度，保证车辆的正常运营和安全性。
2. 线路优化调整（1）开展线路调研和分析：通过定期调研和分析研究市民出行需求和交通状况，找出问题线路和需求热点。
（2）优化线路方案：根据调研结果，制定线路调整方案，合理规划公交线路，减少重复线路和盲区。
（3）增加趟次和班次：根据繁忙路段和高峰期的需求，增加公交车的趟次和班次，提高运力和满足度。
3. 服务升级提质（1）加强人员培训：组织驾驶员和乘务人员的专业培训，提高驾驶技能和服务意识。
（2）建立投诉处理机制：建立公交客运投诉反馈机制，及时解决用户投诉和问题，提高用户满意度。
（3）创新服务形式：引入一些创新的服务形式，如行车礼仪、乘车指南等，提升服务水平和乘车体验。
4. 营销策略创新（1）推广电子支付方式：推广使用电子支付方式，方便乘客购买车票和享受折扣优惠。
重庆主城区地面公交现状分析及发展建议
重庆主城区地面公交现状分析及发展建议
随着重庆正在步入全面建设国家中心城市的新时期，公共交通的
发展也不断推进着。
作为重庆规模最大、覆盖面最广的公共交通系统，地面公交对于重庆大气污染物排放、噪声治理、出行体验等有着重要
的影响。
本文从当前重庆主城区地面公交的现状出发，提出发展建议，为公共交通的有效提升贡献力量。
重庆主城区地面公交的现状可以分为路网缺乏、运营效率低、客
流低、乘客分布不均衡等四个方面。
路网网络上，特别是主城区的路
网的发达程度不够，路网空洞化，部分班次过于集中，使得公交班次
间的调度缺乏有效性；另外，由于两沿线贫困程度等因素，客流量空
前萎缩，运营效率较低；同时，辖区内乘客分布也不均衡，某些乘客
人群不足以够乘某一班次，公交运营的稳定性也因此受到影响。
对于上述情况，本文提出以下几点发展建议：首先，重庆市要加
强城市主干道路网的建设，促进路网网络更加完善，满足地面公交车
辆的客流需求；其次，要积极改善贫困地区的贫困问题，降低乘客之
间的社会距离，增加乘客搭乘率；再次，重庆市应加强智慧公交系统
的建设，智能地调度公交车次，提高公交运营效率；最后，利用大数
据的分析，动态调整行车线路，提高乘客的出行体验。
总之，地面公交是重庆城市发展的重要组成部分，而且是当前重
庆城市发展的关键媒介。
因此，未来重庆市应加强路网调整，提高运
营效率，扩大客流量，同时改善乘客集聚程度，以达到提升公共交通
质量和级别的目标。
提高城市公共交通效率的整改意见一、现状分析目前，许多城市面临着公共交通效率低下的问题。
长时间的拥堵导致交通流失增加，乘客等待时间变长，使用公共交通工具的积极性不高。
为了解决这一问题，我们需要从多个方面入手进行整改。
二、优化公共交通线路设置首先，应该对公共交通线路进行重新规划和优化。
通过综合考虑人口密度、住宅区分布、办公区域等因素，在城市规划初期就设定合理的公交线路，并根据实际情况进行调整。
此外，在拥挤地区应适当增加班次，减少乘客等待时间，提高日常出行便利性。
三、加强与其他交通工具衔接为了提高城市公共交通效率，我们还需要加强与其他交通工具的衔接。
首先，建立起完善的换乘站点和设施，在距离较近并有很高使用率的地段设置步行街，使乘客在换乘时能够便捷地到达目标站点。
其次，在重要的集散地或重要节点处设置停车场或停车楼，并且提供停车费用优惠政策，鼓励私家车主选择公共交通工具，减少道路拥堵。
四、更新和优化车辆设施公共交通工具的更新和优化也是提高效率的关键。
引进新一代绿色交通工具，采用节能环保技术，减少对环境的污染。
此外，因为乘客等待时间增加也是造成效率低下的原因之一，因此我们应该提高车辆的运行速度，并采用智能调度系统进行管理，确保车辆在合适的时间到达站点。
五、加强信息共享和管理有效管理公共交通资源是提高效率的重要手段。
通过建立信息化平台，改善实时数据共享机制，并将相关数据与移动互联网技术相结合，可以更好地进行调度并提供乘客服务。
同时，在大数据分析基础上完善交通运营决策支持系统，以便更好地分析城市出行模式、人群流动以及路线设置等问题。
六、制定合理收费政策最后，在解决交通效率问题时还需要考虑到财务支持问题。
在一些运营压力较大或者成本较高的线路上适当调整票价，并提供套票和优惠政策，吸引更多市民使用公共交通工具。
同时，鼓励与企事业单位合作，建设和运营专线或者包车服务，增加经济收益。
七、加强宣传教育除了上述措施外，我们还需要通过加强宣传教育来提高城市公共交通效率。
重庆市人民政府关于深入开展道路交通安全整治工作的意见文章属性•【制定机关】重庆市人民政府•【公布日期】2006.10.07•【字号】渝府发[2006]118号•【施行日期】2006.10.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文重庆市人民政府关于深入开展道路交通安全整治工作的意见(渝府发〔2006〕118号)各区县（自治县、市）人民政府，市政府各部门，有关单位：2006年10月1日，重庆公路运输集团利民出租汽车有限公司711路一辆车牌号为渝B41067的客运班车在石门大桥发生特别重大道路交通事故，造成30人死亡、20人受伤。
事故伤亡惨重，教训极为深刻。
事故发生后，党中央、国务院和市委、市政府高度重视，要求举一反三，以此为戒，切实加强安全生产工作，整顿公共交通和道路运输市场，确保道路交通安全。
为实现全市道路交通安全生产状况的根本好转，根据《国家安全生产监督管理总局公安部建设部交通部关于重庆市“10·1”特大道路交通事故的通报》（安监总明电〔2006〕7号）精神和市委、市政府统一部署，现就深入开展全市道路交通安全整治工作提出如下意见：一、进一步提高思想认识道路交通安全直接关系到人民群众的安全出行问题，关系到千家万户，是我市构建社会主义和谐社会、建设平安重庆的一件大事，事关全市改革、发展、稳定大局。
长期以来，道路交通事故一直占安全生产事故死亡人数的70%左右，是安全生产工作的重中之重。
我市是大城市与大农村并存，幅员辽阔，地理环境特殊，山区占78%，山高路险，道路危险路段众多。
市委、市政府高度重视道路交通安全，采取了整治危险路段的“安保工程”，加强道路交通安全监管等一系列标本兼治措施，防范道路交通事故，取得了一定成效。
但是，道路交通重特大事故还没有得到根本遏制，我市道路交通安全任务十分艰巨。
2004年石柱县“9·25”和今年石门大桥“10·1”道路交通特别重大事故，暴露出我市城乡道路客运体制、机制的安全保障功能还不适应经济社会发展要求。
2024年市公交客运集约化经营改造实施方案一、背景和目标随着城市化的进程，市公交客运面临着越来越大的挑战和压力，包括道路拥堵、环境污染以及客流疲软等问题。
为了提升市公交客运的服务水平，提高市民出行的便利性和舒适度，2024年该市决定实施公交客运的集约化经营改造。
本方案的目标是通过引入先进技术、提高运营效率和服务质量，推动市公交客运的转型升级，打造智慧公交系统，提供更加便捷、高效和绿色的出行方式，进一步促进城市可持续发展。
二、关键措施1. 引入智能调度系统：建设智能调度中心，通过大数据分析和人工智能技术，实现公交车辆的实时监控、调度和优化。
智能调度系统将根据客流情况和道路状况，合理安排车辆的运行路线和发车间隔，提高运营效率和减少拥堵现象。
2. 推广电子支付系统：在公交车上安装电子支付终端，推广使用手机支付、公交卡等电子支付方式。
市民可以通过扫码或刷卡的方式支付车费，方便快捷，减少现金流通，提高了乘车速度和整体效率。
3. 加强公交站点设施：重新规划和设计公交车站，提供更加舒适、便捷和人性化的公交站点。
增加候车亭、座椅和指示牌，设置电子站点信息显示屏，实时显示公交车的到站时间和路线信息，方便市民查询。
4. 提升车辆服务质量：逐步引进新能源公交车辆，减少对环境的污染，提升公交车辆的运行效率和舒适度。
对公交车辆进行定期维护和保养，提高运行的稳定性和可靠性。
在公交车上配置免费Wi-Fi、USB充电接口等便民设施，提供更加便捷的出行体验。
5. 引入自动驾驶技术：积极跟进自动驾驶技术的发展，引入自动驾驶公交车辆进行试运行。
自动驾驶技术将提高公交车辆的安全性和稳定性，减少由于人为驾驶导致的交通事故。
6. 加强宣传推广：通过多种媒体渠道和宣传方式，向市民普及新的公交客运模式和服务，提高市民的知晓度和使用率。
利用社交媒体平台和App推送公交信息，方便市民获取公交线路、车辆位置和发车时间等信息。
三、实施步骤和时间安排1. 编制集约化经营改造实施规划：在今年上半年，市公交运输管理部门将牵头编制集约化经营改造实施规划，明确实施目标、关键措施和时间节点。
人大代表提案关于优先发展城市公共交通，尽快缓解交通拥堵问题的建议一、重庆市主城区交通现状近年来，随着经济建设和社会的不断发展，重庆市城市人口数量急剧增长，交通工具数量和品种也不断增多，主城区的交通拥堵问题日趋严重，给居民生活带来诸多不便，也给城市建设带来许多负面影响。
就重庆市主城区交通现状，本人通过实地查看和查阅相关资料，对主城区交通拥堵现状及产生的原因进行了初步调查。
了解到重庆市主城区拥堵主要集中在五大商圈周围，上清寺转盘、两路口、黄花园大桥、石小路与天马路交叉口等地是市内交通最拥堵的路段。
主城区交通拥堵主要分布在内环以内地区，内环以内主要干道和交叉口的交通拥堵时间主要出现在7：45—9：00、17：30—18：45，拥堵路段及交叉口主要集中分布在解放碑、沙坪坝、杨家坪、观音桥、南坪商圈周边，而且有逐渐向周边区域蔓延的趋势（除渝中区外），其中晚高峰时段的拥堵程度较早高峰时段更甚；同时，高峰期的拥堵时间也在延长，对于经常出行的人平均一周因交通拥堵所花费的时间都超过两个小时以上。
可以说，目前重庆市交通拥堵问题严重，如果现在不采取有效的措施加以改善，今后道路交通堵塞可能会越来越严重。
二、情况分析从调查情况来看，老百姓基本上都对重庆市的公共交通状况不满意。
超过60%的调查对象选择公交车出行，但全部认为公共交通设施还有待完善，超过80%的调查对象认为交通管理和制度存在较大问题，有70%以上的调查对象认为公共交通营运效率不高，公共交通服务水平较低。
全市公共交通状况远不能满足人们日常出行的需要，更谈不上对交通拥堵问题的解决有何作用。
目前重庆市公共交通的问题归结于以下几方面原因：一是交通配套设施不足，公共交通运行效率低。
交通信号控制匮乏，未安装灯控信号或灯控信号损坏未得到及时维修的路口，常常出现车辆争道抢行、秩序混乱，甚至造成交通事故；缺乏大容量轨道交通，公交站场、停车港严重不足，公交线路过密，公交车辆行驶缓慢，公交站台设置不合理，容易引发交通拥堵。
关于解决渝中客车“列车化”的建议1 概述1.1背景及意义2008年7月，重庆市第三届委员会第三次全体会议通过了《关于进一步扩大开放的决定》的决议，其中明确强调，要着力建设宜居重庆、畅通重庆、森林重庆、平安重庆和健康重庆。
加快构建以“半小时主城”、“4小时重庆”、“8小时周边”和“8小时出海”为重点的交通体系，把重庆建设成为我国内陆开放高地。
“畅通重庆”的提出，为重庆市未来城市交通的发展明确了方向，通畅便捷的城市交通是城市效率的综合指标，可以降低商务成本，也能给外来者留下美好的印象，全面提升重庆的城市形象。
构建“畅通重庆”要有具备超前意识，创新管理，坚持公交优先，加快建设快速路网、轻轨和地铁，实现“半小时主城”。
作为重庆市核心区域的渝中半岛，其区位优势十分明显，是重庆市的行政中心、商业中心和金融中心，将建设成为长江上游地区现代服务业核心区、长江上游地区总部经济基地。
到2010年率先全面建立小康社会示范区，2020年率先实现基本现代化。
由于其特殊的区位特征和产业结构布局，形成了极大的向心吸引力，大量的客流进入渝中半岛。
每天进入渝中区的公交车有2000多辆，经过渝中半岛的人流量高达100万人次，公交线路多达上百条，形成了渝中区“万箭穿心”的城市公交格局。
由于道路狭窄、弯多坡陡，区内道路基础设施供给能力严重饱和，每天进出渝中半岛的其它社会车辆多达20万辆以上，使渝中半岛的城市地面交通不堪重负，公交客车列车化和道路拥堵问题十分严重。
公交客车“列车化”现象，是经济和社会迅速发展的必然产物，也是城市公共交通总供给能力逐渐达到饱和的明显标志。
渝中区城市交通拥堵问题已经成为制约渝中区经济发展的重要因素，影响了其作为重庆名片的整体形象，要彻底解决渝中半岛的拥堵状况，实现畅通城市目标，需要对现有渝中半岛的公共交通架构体系进行整体的优化，全面提高公共交通的覆盖能力和服务水平，除了加快道路基础设施的建设，整体提高其通行能力，还应结合城市轨道交通、BRT快速公交等骨干交通的建设，结合渝中半岛未来的发展定位和人口产业布局，对现有公交线路进行全面的优化整合，减小线路的重复系数，提高车辆的实载率，提升运力调度水平，综合平衡各经营主体之间的切身利益，从根本上减小公交车辆对城市道路的占用率，建设一体化的“无缝换乘”枢纽，从而全面提升公交服务水平，彻底改变现有渝中半岛公交线路“万箭穿心”的格局，与骨干交通有效搭配，形成快捷、高效、优质、便民的城市立体公交系统。
1.2 指导思想遵照胡锦涛总书记“314”总体部署精神，以科学发展观为指导，以城乡统筹发展为定位，深入贯彻“创建交通便捷城市”理念，牢固公交优先发展观念，按照“规划科学化、建设集约化、管理现代化”的总体思路和“畅通促进发展”的城市建设理念，以优先发展城市公共交通为主线，有步骤地加快城市交通基础设施建设和管理，进一步协调城市发展与城市公共交通发展的关系，实现公共交通优先发展，使主城区公交线网、站场、运力配置实现科学化、现代化、集约化，建设结构合理、快速畅通、高效节能、和谐有序、安全文明的城市交通环境，加强城市公交管理法制化、信息化，努力实现城市交通畅通有序，市民出行便捷安全，为把重庆早日建成西部地区重要的增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市奠定坚实的基础。
1.3目标通过对渝中半岛公交客车“列车化”问题的解决，使公共交通能更好地适应并促进重庆城市经济社会的快速发展，到2012年把重庆市建设成为“线网覆盖面广、站场换乘高效、站线有效结合、运力高档现代、交通秩序和谐、出行环境靓丽”的全国最畅通的直辖市，达到全国A类一等畅通城市的各项指标。
2公共交通现状与评价2.1现状目前重庆市主城区公共交通方式主要有轨道交通、快速公交BRT、常规公交、出租的士等。
地面公共汽车客运量仍是公共交通运量的主体，公交集团是重庆市公交的主力军。
1）轨道交通截至2007年底，主城区内已建成的投入运营的轨道交通二号线通车里程19.15公里，设有车站18座，该线平均运营速度达30公里/小时，日均客流量达9.5万人，占居民出行比例约为0.9%。
同时，轨道交通三号线一期工程（二塘—重庆北站）和一号线一期工程（朝天门—沙坪坝）已全面开工建设。
2）快速公交BRT主城区首条快速公交线路——高九线快速公交（BRT）示范线已于2007年12月29日通车运营，实现了重庆市快速公交“零”的突破。
高九线快速公交（BRT）示范线全长12.34公里，全线设有11个站点，平均站距1.1公里，平均运营速度25公里/小时，平均日客运量约为0.6万人。
3）常规地面公交截至2007年底，主城区拥有公交车辆6131辆，居西部各中心城市首位，平均日客运量达333万人次/天，最高峰日达352人次/天，年公交客运量达12.1亿人次；公交线路311条；每万人公交线路长度为17.9公里，每万人公交车辆数为10.8辆。
主城区常规公交出行占居民出行方式比重为32%，居全国前列，且有进一步提升的趋势。
主城区常规公交平均运营速度为12公里/小时，高峰时段平均运营速度为10公里/小时，平峰时段平均运营速度为15公里/小时，低于国家A类一等畅通城市的指标要求。
公交集团拥有常规公交线路共288条，公交车辆5650台，年客运量约为11.1亿人次。
各类民营公交线路23条，公交车辆约481台，年客运量约为1.0亿人次。
其中到达或经过解放碑及其附近的公交线路约有43条，分别为271路、348路、361路、371路、405路、465路、502路空调、602路810路、渝运63队、601路、181路A、105路、111路、112路、135路区间、151路、153路高峰、215路、224路、224路区间中级、401路、436路、461路、463路、466路、601路中级、603路、810路A高峰、881路、268路、402路、462路、北解线高级、301路、306路、308路、321路、413路、368路弹解线、413路中级车、302路、303路。
详细见下表：表2-14）公交站场①换乘枢纽目前在主城区范围内具有长途客运、公交等多种运输方式换乘功能的交通换乘枢纽有龙头寺、菜园坝、朝天门3个。
随着轨道交通线网的逐步形成，近期内将建设两路口、牛角沱、小什字、火车北站、杨家坪等具有常规公交和轨道换乘功能的交通枢纽；同时随着“一小时经济圈”的发展，在主城区范围内亟需建设一定数量的对外换乘枢纽（目前，四公里对外换乘枢纽已开始建设，两路对外换乘枢纽已经选址，在开始筹备建设工作）。
②公交站场目前，在主城范围内共有公交站场28个（含在建），总面积约为54.1万平方米；其中已建22个，面积为30.6万平方米，在建6个，总面积为23.5万平方米。
5）出租车到2002年底，重庆市主城区出租车拥有量为6462辆。
据2002年10月23日的调查结果，当天重庆市主城区的出租车服务总车次为31.70万车次，总载客量为61.2万人次，总行程225.8万车公里，其中载客行程142.3万车公里，里程利用率为63.0%。
由于重庆市市民的收入水平相对其他直辖市低，从里程利用率来看，2002年处于较为正常的状况，但随着居民生活水平的提高，出租车的里程率将快速增加，目前出租车叫车难的状况在上下班高峰已经有所显现。
2.2现状评价目前，主城区公共交通运行状况总体较好，但由于轨道交通、快速公交BRT建设相对滞后，二者占出行方式比重不足1%。
而大规模的常规地面公交由于线网布局不尽合理、线路重复率高，部分主干道路出现了公交客车“列车化”现象，渝中半岛尤为严重，给城市道路交通带来了巨大的交通压力，造成了城市内部运营型交通拥堵。
经过初步调研和资料分析，现阶段渝中半岛城市公交主要存在以下几个主要问题：1）渝中半岛的城市功能过度集中化造成城市公交布局形态呈现单中心态势；渝中区为重庆城市发展极核，由于历史发展的原因，其行政中心、商贸中心、物流中心、文化娱乐中心、综合服务中心等功能定位虽然在不断分散至其他城市副中心，但当前渝中半岛仍为重庆城市主要功能的集中点。
因此，周边客流至该区域开展生产、生活活动需求强烈，公交线网布局亦随其呈现“万箭穿心”形态。
当市区别的地方发生交通堵塞以后，由于渝中半岛的这种城市功能过度集中，拥堵很快就会扩展或影响到渝中半岛，加重了公共交通的负担，造成车辆拥挤，行驶缓慢。
2）城市交通基础设施建设严重滞后，通道供给能力不足；重庆城市建设尤其是城市交通基础设施建设严重滞后于城市发展。
同时由于地形原因，路网呈现自由式特征，导致局部网络连通性不足，特别是山脉、水系的阻隔，穿山通道、过江通道严重不足，原有道路受地形限制无法拓宽改造，整体通行承载能力已超负荷，加之交通管理手段落后，未采取有效的疏导措施和交通组织，导致交通网络瓶颈路段较多，这是通道上公交重复率高、公交客车“列车化”的直接原因。
3）城市公共交通体系不完善，常规公交负担过重；由于重庆城市公共交通体系尚在大规模建设时期，立体公共交通体系尚未完善，尤其是轨道交通的公交骨干作用远未发挥，出租车运力不足，城市交通结构不合理，受地形限制，市民出行只能依赖常规公交或者选择步行，导致常规公交负担过重。
4）公交线路布局缺乏前瞻性造成线路重复度高效率低下；由于过去公交线路缺乏系统规划，对城市职能分散至各城市副中心后的客流出行特性预测分析不到位，缺乏公交对客流需求的前瞻性规制和引导，导致渝中半岛的主干道公交线路设置过多，且线路重复率过高，其中进入渝中区范围的公交线路就有上百条。
有不少公交车在高峰时期满座率不到90%，在平峰期满座率还不到60%，浪费了运力资源。
5）公交经营主体多，各自为政，因利益引发恶性竞争；渝中区公交车太多造成“列车化”现象，关键还是多头经营的现状所导致。
为了搞活运输市场，重庆公交市场完全放开，国有公交、合资公交、民营公交等多种经营主体并存，为了自身利益，各公司、各线路、各车辆之间竞争异常激烈。
一方面，公交车的社会责任不断增大，成本不断提升；另一方面，公交车却被一步步推向市场。
各公交公司为了生存，无序竞争。
解放碑、沙坪坝、朝天门、南坪等热线，公交出入率达80%，一些冷线、长线、新线，却无人经营。
热线因车太多，实载率较低，线路、车辆、站场、人力资源浪费极其严重，同时也造成交通拥堵。
同时部分司机为实现多载乘客，不及时驶出站点，故意拖拉延时，造成该离站的不离站，改进站的进不了站，并导致恶性循环，车队越来越长，甚至造成大拥堵。
6）运力管理方式欠缺灵活性导致运力资源浪费情况严重；主城区公交车大多实行固定时间发车，公交客流与运力组织方案拟合性较低。
上下班高峰时段，车内相当拥挤，而平峰时车内实载率却严重偏低。
导致平峰时段各线路甚至同一线路各车辆间争抢较少的客流，站外停靠拉客、站内等候待客、车辆列车化现象严重。
