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软基处理技术在市政公路施工中的应用实践发布时间：2023-02-17T02:15:31.222Z 来源：《城镇建设》2022年第19期10月作者：晋鹏辉[导读] 在我国，道路建设中，软土地基是我国道路建设中最为关键的一类工程。
晋鹏辉14042119860826****摘要：在我国，道路建设中，软土地基是我国道路建设中最为关键的一类工程。
随着我国经济的迅速发展，我国的城镇建设得到了飞速发展，而其覆盖的领域也日益广泛。
为保障市政基础设施的顺利进行，对道路、桥梁等各类工程进行科学、合理的设计是必要的。
本文拟就城市道路工程中的软土地基治理技术作如下探讨。
关键词：市政公路；软土地基；应用随着我国经济的迅速发展和城市化的加快，各种基础设施的需求日益增加。
但在实际施工中，由于各种原因，施工质量不高，道路沉降等问题越来越严重。
因此在城市交通建设中，如何正确地解决各类软基问题是十分必要的。
在城市道路建设中，由于受到多种因素的影响，往往会产生较大的沉降和变形。
为确保工程的正常进行，必须在施工过程中进行前期调查，以确保公路工程的质量和安全。
因此，在城市道路施工中，要解决软弱地基问题，就需要掌握相应的施工技术和施工技术，以防止施工中出现的问题。
本文着重阐述了在城市道路工程中采用软基处理技术的实践，并提出了采用软基处理技术解决工程中出现的问题。
1 软土工程的特点1.1 土壤透水性能差在城市道路建设中，经常会碰到软粘土的问题，为了确保道路工程的安全，必须做好软土地基的建设。
在软土地基上，由于其内部含有大量的水，因此其渗水性很低。
1.2 土壤承载能力差相对于其它的土层来说，软土地基的承重性能更低，因为它的水分含量高，而且地质基础也很松软，所以承重性能很低。
因此，在进行进行市政公路的软土地基工程中，一定要注意相应的处理方法，确保工程的质量，防止地基的变形，从而影响到整个城市道路工程的建设。
1.3 土壤抗剪强度差由于软土地基的土壤水分含量高，因此其抗剪承载力也相对较低，许多资料和测试表明，其抗剪承载力在30 kN/m3以上，不过这种抗剪承载力与目前城市道路建设的水平相差甚远，因此需要进行软弱的基础加固，才能确保其施工的品质。
路桥过渡段软基路基路面施工技术研究引言如果我们能加强市政路桥过渡段软基地基处治措施，合理地进行结构设计工作，并严格控制每一个施工环节，保障每一道施工工序质量，那么就能够避免或减少路桥过渡段沉降影响，减免桥头跳车现象，最终提高市政道路使用功能和运营寿命。
笔者也相信，通过不断的理论和实践积累，对于市政路桥过渡段软土地基处理方面将会积累更经济合理的方法。
一、市政路桥过渡段软基路基不均匀沉降的原因分析现代化的交通设施逐渐取代了老旧的、速度较慢的交通设施，其中市政路桥的建设与改造工作，更是为人们的日常生产生活带来了巨大的便利，但由于软基路基的存在，使得这一部位的路基路面很有可能出现不同程度的不均匀沉降。
（一）、过渡段勘察设计不准确在对桥头过渡路段路基进行处理时，有多各施工措施可以选择，但主要都是通过粗粒料填筑的方式、搭板或加筑加强筋等。
这些方法的准确使用，可以有效的提高软基路基的总体强度，使得路面的刚度及抗压性能均有所提升，可以实现过渡段软基加固并降低桥头路车现象的发现的效果。
但是在具体的设计施工中，由于前期对施过地的地质情况勘察有误，使得所设计的施工技术不能够较好的解决此过渡段的软基问题，进而使得建成的路基及路面质量达不到应有的指标，进而使得这一段路基发生不均匀沉降，影响道桥使用。
（二）、对于软土地基的处理不到位对软土基的处理工作没有做到位，也是其发生沉降的重要原因之一。
通常情况下，在对软基进行处理时，相应的计算方法或参数选择标准等与实际情况的不同，都可能会造成软基加固方案设计不合理，其真实的施工效果并不能达到设计预期的效果；同是由于前期的勘察工作未准确落实，在进行勘探时所钻孔洞数量有限或深度不达标等，使得软基的真实情况被掩盖，软土其的真实深度、力学性质等因素未彻查到底，使得对软土基施以的处理方法不当，不能达到较好的加固效果；此外，雨水等外界因素的影响也可能造成加固强度降低。
（三）、台背路堤压实施工不到位在进行市政路桥工程建设中，对桥梁、明涵、通道等在进行台背填土施工的基础上做好处理。
公路与城市道路工程路基施工中的软土地基施工技术研究摘要：软土地基在公路与城市道路工程中广泛分布，其具有较高的压缩性、较低的抗剪强度和较大的渗透性。
由于软土地基的特性，施工过程中容易产生不均匀沉降、液化等现象，严重影响工程质量和交通安全。
因此，对软土地基施工技术的研究具有重要的理论和实践意义。
本文旨在探讨公路与城市道路工程中软土地基施工技术，为实际工程提供参考。
关键词：公路；城市道路工程；路基施工；软土地基；施工技术1软土地基施工技术概述1.1软土地基工程特点分析软土地基工程特点是软土地基施工技术概述的重要组成部分，软土地基的地质特点使得其在施工过程中面临着一系列的挑战。
软土地基通常具有较高的含水量，导致其强度较低，而且易产生沉陷。
此外，软土地基的土质较为松软，使得其在施工过程中需要采取一系列的加固措施。
针对软土地基的地质特点，施工中需要充分考虑软土地基的承载能力问题，并在施工前充分进行地质勘察，以便采取相应的处理和加固措施。
1.2软土地基处理方法综述软土地基处理方法的综述是软土地基施工技术概述中不可忽视的重要部分。
软土地基处理方法包括了物理方法、化学方法和机械方法等多种手段，这些方法在软土地基施工过程中起着至关重要的作用。
例如，采用排水和原位改良的物理方法可以有效降低软土地基的含水量和提高其承载能力；化学方法则是通过添加化学物质来改变软土地基的性质，从而达到加固的目的；而机械方法则包括了边坡支护、加筋与搅拌桩等多种方法。
通过综述软土地基处理方法，可以为工程施工提供有效的技术支持。
1.3软土地基施工技术的发展趋势软土地基施工技术的发展趋势是软土地基施工技术概述中非常具有前瞻性的内容。
随着科学技术的不断发展，软土地基施工技术也在不断地得到创新和提升。
例如，应用新型的土工合成材料在软土地基处理中，可以有效提高软土地基的抗渗和抗变形能力；此外，大数据和人工智能技术的应用也为软土地基施工技术带来了新的发展机遇，通过数据分析和建模，可以更加精准地预测软土地基的变形和沉陷情况。
道路工程软土地基施工技术探讨田腾宇发布时间：2021-01-29T08:59:02.047Z 来源：《基层建设》2020年第27期作者：田腾宇高龙[导读] 摘要：地基承载力是道路的关键因素，而软土地基处理又是其中的重点。
山东电力建设第三工程有限公司山东青岛 266000摘要：地基承载力是道路的关键因素，而软土地基处理又是其中的重点。
所以对软土地基的稳定进行一定的增强是非常有必要的。
考虑到软土地基的承载力低、可压缩性高的特点，可以合理利用多种处理技术进一步提高地基承载力。
关键词：道路工程；软土地基；施工技术引言近年来，随着我国社会经济的发展，道路工程的建设范围不断扩大，在建设过程中会遇到软土地基路段。
软土地基是指由软弱土构成的压缩土层或者其他高压缩性土层组成的地基。
该类地基具有高含水量、高压缩性及沉降变形大、承载力低等特点，对道路的安全与稳定具有很大影响。
1软土地基主要特征软土地基是由软土构成的道路地基，具有抗剪强度低、压缩性高、孔隙大等特征。
1）软土含有大量有机杂质，导致软土地基抗剪强度低，会对排水固结条件、地基加荷速度产生一定影响。
2）软土土壤孔隙较大，含有大量水分，造成自身承重能力弱、压缩性高，稳定性差。
3）软土地基渗透水的能力较低，在道路施工过程中严重影响地基排水，容易出现较为显著的地基沉降问题。
4）由于软土在原始状态下会受到道路施工的扰动，其原有结构强度显著降低，在受到外部震动后，软土容易出现侧向滑动、侧面挤出、整体沉降等问题。
2道路工程软土地基施工技术2.1碎石桩处理技术在具体的道路施工过程中，碎石桩处理技术是软土地基处理技术中的重要一方面，依靠这种技术可以为软土地基分担一些压力，这对提高道路承载力有着重要的作用。
在这个过程中，为了使预期的效果更加明显，相关的施工技术人员还可以在碎石填充孔径过程中增加一些黏结剂，这样可以在很大程度上提升碎石桩结构的黏合性，起到的效果更加明显。
此外，在碎石桩发挥作用时，还要充分考虑到软土地基的具体位置，主要是根据道路地基结构的具体性质确定，可以防止地基下沉或者沉降，保证施工的安全性和高效性。
浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇第一篇：浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文引言软土地基简称软基，在公路桥梁等工程中较为常见，其主要指的是含有大量软土成分，且掺杂一定量粉砂或粉土等土质的复合型地基，这种地基的强度很低，具有较强的可塑性，无法为工程施工提供足够的承载能力。
如果施工中未对软基进行有效的处理，将有可能引发沉降等不良现象。
然而，由于软基形成原因与作用机理存在较大的差异，所以施工过程中对于软基的处理具有很大的难度，这也成为公路桥梁施工中的一个难点，所以施工单位必须对此给予高度的重视，结合软基特点与工程实际情况，制定行之有效的软基处理对策。
1软土地基的基本特点1.1高水分性与普通地基相比，软基的含水量非常大，最大值甚至可以超过70%。
正因如此，软基中的软土就可以像水一样进行流动。
由此可见，施工人员可以十分容易地判断出软土结构，以便于后续处理工作。
由于软基含水量较大，不具备足够的强度，所以公路桥梁施工不允许直接在软基上进行，需要对其进行处理，否则不仅会影响工程施工的顺利进行，还会对施工安全造成危害。
1.2压缩能力强一般而言，软基液限与压缩系数成正比关系。
随液限的持续增大，压缩系数也会出现明显的增大迹象，最大系数可以达到1.1MPa。
由于土壤环境复杂多变，各个工程项目的地基情况各不相同，豁土固化程度差异较大，所以在对软基进行处理时，除f要充分考虑地基的压缩能力，施工人员还要对其豁土的固化程度进行深入分析，以免造成不必要的麻烦。
1.3渗透能力差由于黏土中含有一定量的沙土，导致豁土的固化速度明显快于软土，实质上软土就是渗透能力较差的豁土。
在理想状况中，即使给予足够大的外力作用，也无法有效提升软基的固化速度。
如果实际状况并不理想，比如软基当中含有大量的有机物，则会使排水管道被大量的有机物堵塞，进而进一步降低了软基的渗透能力。
1.4抗剪能力低软土与黏土虽具有多种特性，但就抗剪能力而言，二者不存在太大的差距。
市政道路深厚软土地基处理的设计与实践发布时间：2023-03-03T02:31:16.549Z 来源：《建筑实践》2022年10月20期作者：胡可[导读] 建设项目是国家和地区人民群众的生命财产，如果不对其进行适当的处理，胡可十堰市城乡规划设计研究院有限公司湖北省十堰市 442000摘要：建设项目是国家和地区人民群众的生命财产，如果不对其进行适当的处理，将会对人类的生命健康造成极大的危害。
虽然目前软土地基处理技术已有很大发展，且已有各种较为成熟的处理技术，但在实际工程中仍需进行大量的试验研究，并根据工程实际情况，选用适当的处理措施，并严格按照施工进度来保证工程的安全和质量。
关键词：市政道路；深厚软土；地基处理；设计实践引言以深厚软土地基为基础的方法有：排水固结与复合地基。
排水固结法是利用土中的孔隙水，增大土壤与土壤间的接触，从而改善土壤的内部结构，使其提前进行排水固结，从而实现地基的变形稳定性，从而提高地基的承载力。
1.深厚软土地基特性 1.1.基坑边坡失稳问题由于深厚软土地区土壤松散结构不稳定，因此边坡失稳问题时常发生。
主要是由于在施工过程中软土层要遭受多重荷载，在荷载力的作用下，会导致软土出现结构破坏，从而产生土壤液化、流动塌陷等问题。
1.2.基础渗透性差我国北方的深厚软土地基往往掺入一定量的污泥，施工前往往采取排水措施，这对软土地基的地质渗透性提出了更高的要求。
然而，软土地基的土壤往往是黏性的，排水非常困难，这将对软土地基的有效排水产生非常不利的影响，甚至会对整个工程的稳定和安全产生不利的影响。
1.3.基础压缩性高深厚软土地基具有很强的特殊性，会对建设工程的地基强度产生很大的影响。
由于基础工程本身的强度不高，其可压缩性会较大。
在建筑工程的施工过程中，基础所承受的压力不是固定的，而是动态的，这是发生倒塌事故的重要原因。
2.软土路基常见的施工处理技术分析 2.1.软土地基创新技术在北方某工程施工过程中，施工人员创新了地基加固的处理方法，采用了快速压实分离技术进行预压处理。
市政工程施工建设中软土路基施工技术的应用研究发布时间：2022-07-27T07:26:43.582Z 来源：《中国科技信息》2022年第6期作者：王芳? [导读] 我国土地幅员辽阔,众多的地质类型中软土路基是重要的组成部分。
软土路基是一种常见的特殊路基王芳?山东省沾水建设工程有限公司山东滨州 256800摘要：我国土地幅员辽阔,众多的地质类型中软土路基是重要的组成部分。
软土路基是一种常见的特殊路基，有着较大的含水量，整体稳定性不足，缺乏足够的承载力，所以不适合在这种地质上建设工程项目。
市政工程建设环境复杂,常遇软土路基,其缺乏自稳性,若没有运用行之有效的技术做好路基处理工作,则容易诱发工程质量问题。
为了提高市政工程施工的质量安全性，需要加强处理软土路基，采取合理的加固办法，将基础的承载力提高，切实保证软基加固的效果，建设高质量的市政工程。
关键词：市政工程；软土路基；施工技术；应用引言影响市政工程综合施工质量的常见因素之一就是软土路基。
市政工程建设中常常会遇到软土地质，如果没有进行科学合理地处理，很容易出现不同程度的安全隐患。
鉴于此，本文重点分析软土路基施工技术的应用要点，体现在排水固结、深基层拌和、强夯、粉沫喷桩固化、材料置换五大方面，以达到抛砖引玉的作用1软土路基处理的基本特点1.1含水量高，透水性差软土路基主要由细微颗粒含量较多且整体孔隙较大的松软土、沙土、粘土等成分构成，因此在路基中因其内部结构稳定性较差极易造成路基沉降以及区域坍塌等基本问题。
同时，在我国道路工程建设过程中，较为常见的软土路基的含水量通常为40%及以上，这就构成了其内部含水量较高等问题的发生，再加之其本身透水性较差，且整体质量较重，所以当道路路基所承受的荷载强度增加时，就会致使软土区域发生缓慢下沉，软土内部水分在此过程中因受力挤压而流出，时间一长，必将污染大面积的建筑材料，这不但影响了道路工程的路面硬化，而且阻碍了道路路基的正常排水。
市政工程施工建设中软土地基施工技术的应用2身份证号码：******************摘要：市政工程作为城市基础设施建设的重要组成部分，对于城市的发展起着至关重要的作用。
然而，城市的地质条件各异，软土地基作为常见的地质条件之一，给市政工程施工带来了诸多挑战。
软土地基的工程施工需要采取特殊的技术措施来解决地基的不稳定性和沉降问题。
因此，研究和应用软土地基施工技术对于保障市政工程建设的安全性和可持续性具有重要意义。
关键词：市政工程施工；软土地基；技术应用1.市政工程施工建设中软土地基施工特点市政工程施工建设中软土地基具有以下几个特点：1.1.地基不稳定性软土地基由于其较高的含水量和低的抗剪强度，确实容易发生沉降和变形。
这种不稳定性给市政工程的施工和运营带来了一系列挑战和问题。
首先，软土地基的沉降和变形可能导致建筑物结构破坏。
软土地基的承载能力相对较低，当建筑物施加在其上的荷载超过其承载能力时，软土地基会发生沉降。
由于软土的可压缩性，沉降往往是非均匀的，导致建筑物出现不均匀沉降，进而引起结构的变形和破坏。
这可能导致建筑物的结构不稳定，甚至威胁到人员的安全。
其次，软土地基的不稳定性也会导致地面沉降。
软土地基在受到荷载作用时，由于其较低的抗剪强度，容易发生剪切变形，导致地面沉降。
这会影响道路、桥梁和其他市政工程设施的水平和纵向平整度，对交通流畅和工程正常运行产生不利影响。
此外，软土地基的不稳定性还会对地下管线和地下设施的安全性造成威胁。
软土地基的沉降和变形可能导致地下管线的位移和破裂，损坏供水、排水、燃气等市政设施，影响城市的正常运行。
1.2.变形性大软土地基的易变形性是其在市政工程中面临的重要问题之一。
特别是在承受荷载作用下，软土地基容易发生变形，导致地表沉降和建筑物的不均匀沉降。
因此，在施工过程中需要采取相应的措施来控制和减少软土地基的变形，以确保工程的稳定性和安全性。
通过土体加固和改良技术，可以提高软土地基的抗剪强度和整体稳定性，从而减少变形。
软土路基市政道路工程施工的技术探讨中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：【摘要】市政道路工程面临多种多样的设计问题，其中的软土路基作为比较常见的一个问题给市政道路施工带来了较大危害，因此要采取科学的措施对其进行处理。
本文结合笔者多年参与道路工程施工的经验，分析了市政道路工程中软土路基的特性、成因处理方法及施工技术，之后提出了一些能有效提升软土路基工程质量的措施。
【关键词】软土路基 ,特性, 施工技术【 abstract 】 municipal road engineering face a variety of design question, one of the soft soil subgrade as more common a problem for urban road construction brought the big harm, so should take scientific measures to deal with it. the author discusses years involved in road engineering construction experience, analysis the municipal road engineering characteristics of soft soil subgrade treatment method, causes and the construction technology, and then puts forward some can effectively improve the quality of soft soil subgrade engineering measures.【 key words 】 soft roadbed, characteristics, construction technology随着我国社会经济的快速发展，交通运输事业已对市政道路质量也提出了更高的要求。
2016年第10期路桥科技科技创新与应用市政道路工程软土路基施工方案设计与施工控制研究肖茜（长沙市公路桥梁建设有限责任公司，湖南长沙410205）随着改革开放的不断深入，我国基础设施建设得到迅速的发展，相当一部分建筑不得不建造在较松软地基上，因此地基加固课题也越来越重要。
我国真空预压、真空联合堆载预压技术加固软土地基在工程领域得到了广泛而有效的运用，而且也得到了积极的发展。
1项目概况M市政道路为城市Ⅰ级主干路，四幅路，双向6车道，道路设计时速60km/h，道路红线宽度60米。
道路设计路面使用年限为15年内工后沉降不大于30cm。
文章以BK0＋000～BK0＋400段为例。
此拟建市政道路沿线主要为鱼塘、滩涂、河涌及局部填土段。
从地质剖面图中可以得到本段地质主要为淤泥、填土，厚度在19~23m。
2软基处理施工方案设计2.1真空联合堆载预压法加固机理真空预压是在通过抽真空来对加固区域施加压力，除真空压力外无其他外荷载。
真空压力通过作用于砂垫层和竖向排水体内的孔隙流体上，并排出水和气体，使砂垫层和竖向排水体内的孔隙水压力在短时间内迅速降低，这样竖向排水体与需加固土体间形成孔压差，在压差的作用下，土体中的孔隙水排出。
根据太沙基有效应力原理可得，由于总应力维持不变，孔隙水压力的降低值就是有效应力的增加值，被加固土体施加在土体上压力差的作用下逐渐排水固结，土体强度增强。
堆载预压法的加固机理是，孔隙水和土体空隙承担了上部堆载土荷载作用下产生的附加应力。
随着时间的推移，孔隙水压力慢慢消散，孔隙水排出，从而使土体排水固结，强度得到明显增长。
真空联合堆载预压具有真空预压和堆载预压的双重叠加效果，由于抽真空的压力和堆载土荷载作用，使土体中产生水压力差，从而土体中的孔隙水和空气排出，土体得到固结，进而达到地基土加固的目的。
2.2软土路基的处理方案比较项目所在区域地质以灰黑色淤泥、淤泥质土为主，土层中夹薄层砂土或淤泥质砂，软土层的厚度一般情况下都在10～49.5m之间，具有近山薄、近河厚的分布规律。
依照软土层的不同情形，软土路基处理方法也比较多样，有浅层处理法、复合地基法、排水固结法等。
浅层处理法有换填、抛石排淤等，适用于软土层埋设浅、厚度小的情况。
复合地基法有水泥搅拌桩、旋喷桩及控沉疏桩（CFG、PHC）等，施工所需周期相对较短，施工便捷见效迅速，中等厚度软土适合采用此法，加固深度一般小于15m，相对来说造价较高。
堆载预压法常来处理比较厚淤泥和淤泥质土地基。
排水固结法用于处理深度大的土地基，软黏土特别适合用此法处理，造价也比较合理，且对日后开挖市政管网也比较便利。
只是，处理过程需要有预压期，预压需要的时间也比较长，预压的土方量也较大，工期相对较长。
M新区示范段路基工程软土地基主要以饱和流塑淤泥为主，这类土的物理、力学性质都较差，具有含水量高（60%）、压缩性高、透水性差、强度低及厚度深的特点。
按照该市政道路所在区域饱和流塑淤泥的特性，综合空旷的周围环境，经过各方面对比，真空联合堆载预压排水固结法施工最为适宜。
在软土层地带，尤其是在深厚软弱土层的地区建造高速公路，真空排水预压与自载预压相结合的联合加固方式是一种最为经济有效的地基处理方法。
真空联合堆载预压法作为排水固结法处理软基的改进方法，在堆载预压排水固结的基础上叠加真空效果，具有处理深厚淤泥效果好、造价低、相对堆载预压时间短的优点。
在天津地区采用真空排水预压法处理软基的工期，要比堆载预压的工期要节省三分之一。
与M新区一河之隔的新区保税区软土地基处理为堆载预压，且已经有成功的软土处理工程案例存在。
3施工控制施工区在平均高程为-0.4m的河塘区域，吹填海砂至原区域高程为2.0m，再采用真空联合堆载预压软基进行处理。
真空联合堆载预压主要工序为：平整场地（吹填砂）、铺设砂垫层、打设塑料排水板、粘土密封墙施工、埋设检测设备仪器、铺设真空滤管、铺设两布三膜、抽真空、真空稳压、土方堆载、静压、卸载。
膜下真空度需稳压在80kPa以上、粘土密封墙的密封性能、排水板打设深度、排水板通水性能进行及时有效的控制，堆载时必须保护密封膜防止漏气，以及在真空堆载阶的对沉降、孔隙水压、水平位移、真空度的监测，这些因素都对软基处理的质量保证十分重要。
真空联合堆载预压系统包括：水平排水系统、垂直排水系统、密封系统、抽真空系统、堆载土系统、监测系统。
4施工效果分析真空联合堆载预压处理软基卸载后，对处理过的地基需要进行土况检测，检测项目有：十字板剪切土体强度、土体含水率、孔隙比、粘聚力等。
对加固前后原状土进行室内试验。
通过土体加固后的检测参数，与加固前的参数进行对比分析，来判断软基处理的效果。
4.1十字板试验结果分析M路BK0+120断面与BK0+270断面十字板剪切土体强度试验，采用加固前的原状土与加固后的原状土的剪切强度进行对比分析，来确定真空联合堆载预压处理后的软基土体强度前后变化值。
结果显示：BK0+120处十字板试验强度加固前平均值为5.82kPa，加固后平均值为29.26kPa，强度增长了大约5.03倍；BK0+ 270十字板试验强度加固前平均值为3.62kPa，加固后平均值为26.84kPa，强度增长了7.4倍。
由此可见，土体经过真空联合堆载预压处理后强度增长值明显。
4.2钻孔取土试验结果钻孔取土检测分为软基加固前和加固后土体的各类土工参数进行比较来确定真空联合堆载预压处理软基的能力。
进行比较的参数主要有：含水率、孔隙比、直接快剪粘聚力。
BK0+120段面处的含水率加固前平均值为58%，加固后平均值为50.8%，加固后降低了13.6%；空隙比加固前平均值为1.573，加固后平均值为1.388，加固后降低了11.8%；直接快剪粘聚力加固前平均值为5.8kpa，加固后平均值为12.2kpa，加固后增长了110.3%；BK0+270段面处的含水率加固前平均值为57.2%，加固后平均值为46.8%，加固后降低了18.2%；空隙比加固前平均值为1.296，加固后平均值为1.238，加固后降低了1.0%；直接快剪粘聚力加固前平均值为7.7kpa，加固后平均值为15.2kpa，加固后增长了97.4%，见表1。
表1BK0+120与BK0+270断面取样土含水率、4.3真空联合堆载预压软基处理后主要效果M路BK0+00至BK0+400路段经过十字板试验与钻孔取土试验检测结果的分析，得出如下结论。
（1）真空联合堆载预压从十字板剪切强度可以看出在加固深度12~13m以下加固成效明显减弱。
所以真空联合堆载预压的有效处理深度大概在12~13m。
（2）十字板抗剪强度有加固前的3.62~5.82kpa，加固后增长到摘要：以M市政道路为例，对真空联合堆载预压法加固机理进行了简单的介绍，并比较软土路基的处理方案，对其施工控制和施工效果简单探讨了一番。
关键词：软土处理；施工方案；真空联合堆载预压213--2016年第10期路桥科技科技创新与应用图2缆索吊机天车布置图50.60kpa~6.9kpa 。
平均增长了7.70~13.20倍，土体强度增加成效十分明显。
（3）本工程两个密封段从开始抽真空到最后卸载共计经历了11个月，两段最大沉降量分别为2.612m 和2.936m ，真空卸载是固结度为91.3%和94.0%工后沉降量为0.249m 和0.243m ，见表2。
从表2中可以看出工后沉降都小于30cm ，满足道路设计的要求。
含水率由加固前的47.2%~58.8%，降低到加固后的46.8%~50.8%，加固后比加固前含水率降低了18.2%~13.6%。
孔隙比由加固前的1.296~1.573，降低到加固后的1.283~1.388，加固后孔隙比比加固前降低了1.0%~11.8%。
但是经过处理后的地基孔隙比仍然处在1~1.5之间为淤泥质粘土。
直接快剪粘聚力由加固前的5.8kpa~7.7kpa ，增长到加固后的12.2kpa ~15.2kpa ，加固后直剪粘聚力增长了97.4%~110.3%。
在经过真空联合堆载预压处理之后，土体的压缩模量由加固前的2.54~2.15Mpa 提高至3.68~2.51Mpa ，土体压缩模量有了较大提高。
通过真空联合堆载预压处理软土加固前与加固后的比较，软土的抗剪强度和粘聚力都有十分明显的增长，土体的含水率和孔隙比都明显减低。
且通过表2中通过分析固结度与工后沉降值，软基处理效果满足道路设计的要求。
从而可以看出真空联合堆载预压处理淤泥土软基的成效还是比较显著的，可以大幅提高软土的承载力满足道路路基的要求。
真空联合堆载预压处理淤泥土软基是一种比较理想的处理方法。
参考文献[1]赵维炳.排水固结加固软基技术指南[M].北京：人民交通出版社，2005：6-23.[2]GB5007-2011.建筑地基基础设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2011.[3]董志良，张功新，周琦，等.大面积围海造陆创新技术及工程实践[J].水运工程，2010，10：54-67.表2固结度与工后沉降分析表普立特大桥钢箱梁架设缆索吊机旋转架梁法徐天辉周刚张海燕（中铁大桥局集团第五工程有限公司，江西九江332000）1概述普宣高速公路是国家高速公路网国道主干线杭瑞高速公路入滇的首段道路，普立特大桥是普宣高速公路控制性工程，桥跨布置为：4×40m+628m+3×40m+3×40m ，主跨为628m 简支加劲梁悬索桥，主梁采用流线型单箱单室扁平钢箱梁结构。
主缆的横向间距为26m ，矢跨比1/10，全桥共设51组吊索。
桥面为双向四车道，纵坡为+1.65%。
索塔为门式框架结构，群桩基础。
悬索桥锚碇普立岸采用岩洞式隧道锚碇，宣威岸采用重力式锚碇；两岸边跨引桥上部结构均采用先简支后连续40m 预应力混凝土T 梁。
主桥钢箱梁节段划分考虑吊索受力情况、钢箱梁现场制造条件、吊装系统的起重能力等因素，全桥共53节段，每个节段长12m ，宽28.5m ，高3m ，重量约为146t 。
节段安装从跨中开始逐步对称向边跨架设，成桥之前每个节段钢箱梁由2组吊索共同承重，吊装完成后，节段环焊缝焊接和栓接成桥。
2项目特点2.1地形险要，地质复杂，施工场地狭窄。
桥梁跨越普立大峡谷，深切沟谷两侧地形陡峭，呈“V ”形峡谷，从谷底往上依次形成峡谷、低山、半山、高山等地貌类型，区域内地貌特征差异很大。
钢箱梁的制造、运输、吊装须克服山区地形条件的不利影响。
2.2全桥钢箱梁均在峡谷一侧（宣威岸）组装制造，梁段需从边跨运至中跨，跨越峡谷并安装至桥位设计位置；钢箱梁节段横向宽度28.5m ，索塔塔肢净距26m ，按设计姿态钢箱梁不能直接运送至中跨安装位置，需要解决索塔结构限制钢箱梁运输的问题。
2.3钢箱梁节段吊装设备组成复杂。
