(土方)试验段总结报告

土方路基试验段监理总结报告本报告旨在对土方路基试验段的监理工作进行总结，详细介绍试验段施工过程中的监理任务、工作重点和监测数据分析结果，为进一步改进工程质量提供参考。

一、试验段概况试验段位于某地区公路建设项目中，总长度为XXX米，试验路基采用了XXX填筑材料，并按照设计要求进行施工。

二、监理工作任务1. 监督施工现场管理：对施工现场进行定期检查，确保施工按照合同约定进行，包括土方开挖、填筑、夯实等过程的监督。

2. 材料验收：对土方填筑材料进行抽样检测，确保材料的质量符合设计要求。

3. 监控试验数据：安装监测设备，定期采集路基土方体积变化、沉降等指标的数据，并进行分析。

三、工作重点及主要内容1. 施工质量监督在土方路基试验段的施工过程中，重点监督土方填筑的均匀性和夯实度。

通过定期现场检查，确保土方填筑的压实效果满足要求，避免后期可能出现的路基沉降或不均匀沉降问题。

2. 材料质量监测严格抽样检测土方填筑材料的质量，包括黏土含水量、沙土含量等指标。

监督施工方按照设计方案选择正确的填筑材料，并确保材料的质量符合相关标准，以保证路基的稳定性和持久性。

3. 监测数据分析通过安装监测设备对土方路基进行实时监测，及时获取土方填筑后的变形和沉降情况。

基于监测数据，进行数据分析和评价，为工程质量评估提供依据。

如发现路基收敛不一致或者超过允许范围的变形情况，及时提醒施工方采取相应措施进行处理。

四、监测数据分析结果1. 土方填筑均匀性根据监测数据分析，试验段土方填筑的均匀性较好，整体压实效果满足设计要求，均方差在允许范围内。

2. 路基沉降试验段路基在试验期间出现少量沉降，但未超过允许范围，路基整体稳定性良好。

3. 填筑材料质量通过抽样检测，填筑材料的质量符合设计要求，满足工程稳定性和持久性要求。

五、工作总结本次土方路基试验段的监理工作主要围绕施工质量监管、材料质量监测以及监测数据分析展开。

通过监理工作，有效控制了土方填筑的均匀性和夯实度，并保证了填筑材料质量合格。

路基试验段成果报告2010年10月9日至10月10日对K57+700~K57+850段路基填方土料进行碾压试验，施工中严格按照批复的路基试验段施工方案进行施工。

通过试验段的施工确定了压实设备的类型、最佳组合方式，并确定了碾压达到规范规定压实度的碾压遍数及碾压速度、工序，以及每层材料的松铺厚度、材料的最佳含水量等，以作为施工控制的依据。

完成了施工中各种参数的选定，同时施工人员也熟悉了填土路基的施工工艺，为后续大规模填土路基的施工积累了经验。

经过试验段施工，取得了一套切实可行的填土路基施工工艺，用于指导施工。

具体施工工艺总结如下：一、施工机械配置：根据施工需要，需配备挖掘机一台、ST16推土机一台、LG520A压路机一台、PY160平地机一台，20T自卸运输车4辆，洒水车一台备用。

当运距较远时，自卸车的数量适当增加。

二、施工人员配置：根据工程需要与施工安排，该施工段需配备施工人员情况见下表三、测试仪器配置：四、质量评价指标及标准：1、路基填料最小强度和最大粒径要求：2、土质路基压实度标准3、压实度检测应符合以下规定：用灌砂法检测压实度时，取土样的底面位置为每一压实层底部；施工过程中，每一压实层压实度检测频率为每1000㎡至少检验2点，不足1000㎡时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。

4、土质路堤施工质量标准：五、施工工艺：路基试验段填筑施工过程中，填料均采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，压路机碾压，灌砂法检测密实度的流水作业施工方式。

具体施工方法如下：1、原材料要求：从取料场取得代表性土样，然后由试验室进行相关试验，土料的各项试验结果经监理工程师复核批准，作为试验段施工的依据（详见土料标准试验申报表）。

料场中的有机土、树根、草皮等杂物彻底清除后运至指定弃土场集中堆放。

在取料场取样时，发现料源发生变化时应及时重新取样进行相关试验。

2、测量放线：根据填筑层面的高程，放出路基的填筑边线。

铁阜高速公路第二十六合同段K250+650－K250+850路基填土方试验段总结报告施工单位：铁阜高速公路第二十六合同段抚顺公路建设集团项目经理部二OO六年四月二十二日目录1、工程分项开工申请批复单（监表2）2、施工方案审批表3、土工击实报验单4、承载比（CBR）报验单5、施工方案6、试验段成果报告铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段编号:A-002-[ - - -] -工程分项开工申请批复单监表2承包单位：铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段26合同段抚顺公路建设集团公司项目经理部合同号：26 监理单位: 铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段第九驻地监理工程师办公室编号：铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段编号：A-Z21-施工技术方案报审表承包人：抚顺公路建设集团公司施工方案一、工程概况本工程为《铁岭（毛家店）至朝阳（三十家子）高速公路铁岭至阜新段》第26合同段，里程桩号为K244+000.000—K253+000.000，路线全长9000米。

本合同段无断链。

本工程主要控制点有细河大桥、杨家荒公公分离式立交（主线上跨）、K245+610天桥、他本公公分离式立交（主线上跨）、高林台河大桥、套土大桥、套土公公分离式立交（主线下穿）、皂力营子大桥、皂力营子中桥、K251+750天桥等。

本路段平、纵面线行按平原微丘区四车道全封闭高速公路计算行车速度120公里/小时设计，路基宽度为28.0米，纵断设计高为中央分隔带外侧边缘标高。

路基标准横断面组成：3.0米中央分隔带，2*0.75米路缘带，2*7.5米行车道，2*3.5米硬路肩，路拱横坡2%，土路肩4%。

内侧路缘石高8cm，填方段外侧缘石高12cm，缘石宽度15cm，顶面水平，挖方段采用散排方式，外侧缘石顶面水平，缘石宽度15cm，缘石顶面高程与硬路肩外缘相同。

二、编制依据本施工组织设计依据辽宁省公路勘测设计院的相关的施工图设计、补疑书和相关技术规范进行编制。

公路桥涵施工的有关规范、规则、标准。

路基土方试验段总结报告（90区）一、试验路段：K21+050—K21+260，全长210 米。

二、试验段施工用土采用竹园庄土场，属于低液限粘土，土的液限、塑性指数均符合要求，具体试验数据在试验段施工技术方案报审中有详细资料说明。

试验段施工土的最大干密度为1.94g/cm3，最佳含水量为12%，要求压实度≥90%。

三、经过试验段施工，制定出合理的机械调配及作业流程。

如下所示：四、施工工艺详细说明试验段施工按“三阶段、四区段、八流程”方法施工。

三阶段：准备阶段、施工阶段、整修阶段。

四区段：填土区、平整区、压实区、检测区。

八流程：测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路基整修→边坡夯拍。

试验段完成后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查批准后，进行下一层的施工。

1、准备下承层：将下承层表面清扫干净，不得有松散及起皮现象，并保持其表面平整，下承层验收合格后方可进行下道工序施工。

2、定位放样在施工路段恢复中线和边线，直线段50m设一中桩，曲线段每隔25m设一中线桩，并根据填方高放出边桩，每侧加宽30cm，并在路基两侧、路肩外边缘设指示桩，并做出每填筑层要布土的标高。

同时在施工范围内设高程控制点，进行水平测量，来控制设计高。

考虑到调整横坡的要求，本段施工过程中，中线部位松铺厚度控制在30cm，边缘部分控制在15cm左右，调整横坡达到1%，以利于排水。

3、布土：①选料：不得使用含有淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和腐朽物质的土。

填料符合下列规定路基填料最小强度最大粒径及压实度（重型）施工中严禁使用膨胀土。

土的液限不大于40，塑性指数不大于24。

②计料：试验段施工确定的松铺厚度26cm，计算出施工路段所需用土量， K21+050—K21+260段，长210米，根据填方高度及路基横断面图计算，填方面积7350m2，计算需要材料用量为7350×0.26=1911m3，在施工路段用灰粉打上10m×10m空格，得出每格土方用量为26m3，以后施工均按此方法计料。

土方路基试验段施工总结报告一、施工概况本次施工是在市X区进行的土方路基试验段施工。

总工程量为XXX立方米，采用机械铺装的方式进行施工，主要包括挖方、填方和平整路基的工作。

二、施工过程1.前期准备在正式施工前，先进行了场地的踏勘和勘察，并制定了详细的施工计划和方案。

然后进行了设备和材料的准备，以确保施工的顺利进行。

2.挖方工作挖方工作是本次施工的第一步，通过使用挖掘机将土方挖出并堆放到指定区域。

施工期间，严格按照设计要求进行挖方操作，保证土方的质量。

同时，对挖出的土方进行了分类堆放，以便后续的填方作业。

3.填方工作填方工作是本次施工的重点阶段，通过使用挖掘机将挖出的土方重新填入到路基区域，并进行了适当的夯实处理。

在填方过程中，对土方进行了仔细的检查和筛选，将不合格的土方进行了清理和替换。

填方作业严格按照设计要求进行，确保填方土的密实度和均匀性。

4.平整路基填方完成后，对路基进行了平整处理。

通过使用平地机进行路基的表层整平，使路基的表面平整光滑。

在平整的过程中，严格控制机器的操作参数，以保证路基表面的水平度和均匀度。

5.施工记录和监测在施工过程中，严格按照要求进行施工记录和监测工作。

及时记录施工过程中的关键数据和问题，并进行了实地监测和测量。

通过监测数据的分析和比对，对施工过程进行了及时的调整和优化。

三、施工成果本次施工取得了良好的成果，具体包括以下几个方面：1.土方挖方和填方工作按计划完成，土方质量符合设计要求。

2.填方土质密实度较高，路基均匀性较好。

3.路基表层平整度满足要求，具有良好的使用性能。

4.未发生施工事故及质量问题。

四、存在问题及改进措施在本次施工中，也存在一些问题，需要在后续的施工中加以改进。

具体问题及改进措施如下：1.施工过程中，机械设备的操作需要更加精细和稳定，提高操作技术。

2.对填方土方的筛选和处理需要更加严格，提高填方土质的一致性。

3.施工过程中，要加强对施工现场的监督和管理，确保施工质量。

土方路基填筑试验段施工总结一、工程概述本次土方路基填筑试验段位于_____路段，桩号为 K_____ ＋＿____ 至 K_____ ＋＿____ ，长度为_____m。

试验段的施工目的是为了确定土方路基填筑施工的最佳工艺参数，包括填料的松铺厚度、碾压遍数、压实机械组合等，为后续大规模的路基填筑施工提供可靠的技术依据。

二、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和设计文件，进行现场勘查，了解工程地质和水文情况。

编制施工方案和技术交底，对施工人员进行培训。

2、材料准备选用符合设计要求的土方填料，进行土工试验，确定其物理力学性质和含水量等指标。

确保填料的质量和来源稳定。

3、机械设备准备配备足够数量和型号的压路机、装载机、推土机、平地机、自卸汽车等施工机械。

对机械设备进行调试和维护，确保其性能良好。

4、测量准备进行导线点和水准点的复测和加密，建立施工测量控制网。

测量路基中线、边线和高程，放出试验段的填筑范围。

三、施工过程1、基底处理清除试验段范围内的杂草、树根、腐殖土等杂物。

对基底进行平整和碾压，使其压实度达到设计要求。

2、分层填筑根据试验方案，确定填料的松铺厚度为_____cm。

采用自卸汽车将填料运至施工现场，按照方格网法卸料。

用推土机和平地机进行摊铺，确保填料均匀平整。

3、碾压采用_____型压路机进行碾压，先静压_____遍，再弱振_____遍，最后强振_____遍。

碾压顺序从两侧向中间进行，碾压轮迹重叠_____cm。

4、检测每碾压一遍，进行压实度检测，采用灌砂法检测。

记录检测数据，确定达到设计压实度要求的碾压遍数。

四、试验结果及分析1、松铺厚度与压实度的关系通过试验数据的分析，发现当松铺厚度为_____cm 时，在规定的碾压遍数下，压实度能够满足设计要求。

松铺厚度过大或过小，都会影响压实效果。

2、碾压遍数与压实度的关系随着碾压遍数的增加，压实度逐渐提高。

当碾压遍数达到_____遍时，压实度基本稳定，再增加碾压遍数，压实度提高不明显。

路面底基层试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2010年11月1日至11月14日我项目成功进行了12%灰土路面底基层的试验段施工，现将施工成果、存在的不足和试验段总结报告上报。

为了指导以后的施工，我项目把试验段选在K10+770-K10+918段。

底基层实验段主车道及辅道采用12%灰土填筑，设计层厚18cm。

绿化带采用素土回填，并采用行车道、绿化带、辅道同时上土，分别掺灰，一次性碾压的施工工艺，以确保工程进度及施工质量。

一、试验段施工条件：K10+770-K10+918段95区NO.4已率先报验合格，在此作底基层试验段有利于为后续施工提供指导意见。

二、试验段施工技术准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场进行地质、水文、地形等，进行了踏勘，并取土样送试验室进行了土工试验。

各项指标均合格，可以做底基层填料。

2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对该段进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。

3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号，并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准。

4、对参加路基土方填筑作业的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。

详见底基层试验段开工报告：道路试验段人员配置表。

5、按试验段施工技术方案和要求，进行了设备配置，详见底基层试验段开工报告：道路试验段（施工）机械配置表。

三、施工准备1、整修便道：施工现场的施工便道由于重荷载车辆反复作用，已经有部分损坏，为确保交通畅通，进行了维修。

2、技术准备：取土场土样标准击实试验已上报并批复，导线点、水准点和加密点已复测。

3、原材料准备：(1)进场石灰数量足够,且石灰钙、镁含量不低于55%。

(2)石灰已消解并进行过筛处理，确保无大灰块。

(3)取土坑挖掘机、运土车准备就绪，随时可以供土。

路面底基层试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2010年11月1日至11月14日我项目成功进行了12%灰土路面底基层的试验段施工，现将施工成果、存在的不足和试验段总结报告上报。

为了指导以后的施工，我项目把试验段选在K10+770-K10+918段。

底基层实验段主车道及辅道采用12%灰土填筑，设计层厚18cm。

绿化带采用素土回填，并采用行车道、绿化带、辅道同时上土，分别掺灰，一次性碾压的施工工艺，以确保工程进度及施工质量。

一、试验段施工条件：K10+770-K10+918段95区NO.4已率先报验合格，在此作底基层试验段有利于为后续施工提供指导意见。

二、试验段施工技术准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场进行地质、水文、地形等，进行了踏勘，并取土样送试验室进行了土工试验。

各项指标均合格，可以做底基层填料。

2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对该段进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。

3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号，并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准。

4、对参加路基土方填筑作业的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。

详见底基层试验段开工报告：道路试验段人员配置表。

5、按试验段施工技术方案和要求，进行了设备配置，详见底基层试验段开工报告：道路试验段（施工）机械配置表。

三、施工准备1、整修便道：施工现场的施工便道由于重荷载车辆反复作用，已经有部分损坏，为确保交通畅通，进行了维修。

2、技术准备：取土场土样标准击实试验已上报并批复，导线点、水准点和加密点已复测。

3、原材料准备：(1)进场石灰数量足够,且石灰钙、镁含量不低于55%。

(2)石灰已消解并进行过筛处理，确保无大灰块。

(3)取土坑挖掘机、运土车准备就绪，随时可以供土。

路基填土试验段总结郑州市公路工程公司大学路南延（西绕城高速至323段）新建工程NO.2标项目经理部2013年 8 月31日路基土方试验段总结报告一、试验段基本情况1、试验段起讫桩号为K9+050-K9+180段。

2、全长130m，平均宽度为43m。

3、标准：最大干密度 1.86 g/cm 、最佳含水量 12.4%、压实度94%。

二、试验段施工时间2013年8月29日至2013年8月30日。

三、试验段目的1、最佳施工机械组合和施工组织方案。

2、机械的压实顺序、速度和碾压遍数。

3、确定适宜的填土松铺厚度及松铺系数。

4、确定填料压实的最佳含水量。

通过路基土方实验段结果来指导以后路基土方填筑施工。

四、试验段主要人员项目经理：常天冰项目总工：李高杰作业组负责人：吴留申路基（路面）工程师：卫少鹏质检工程师：靳留根试验工程师：贺云龙测量工程师：袁磊机械工程师：靳长春试验员：吴吉林五、试验段主要机械设备及机具CAT320挖掘机1台，康明司15t自卸车2台，ZL50装载机1台， PY180平地机1台，徐工220（YZ-25）振动压路机2台，东风8吨洒水车1台，冲击夯1台，全站仪1台、水准仪1台，灌砂筒2套。

六、试验段施工技术及施工工艺方案1、施工工艺：施工准备→路基清理→测量放样→运输布土→摊铺平整→路基碾压→路基检验→试验总结。

2、施工准备（1）试验室完成标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等）；（2）完成测量前期准备工作如导线点、水准点加密、布设等。

（3）试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好，施工机械配备已到位，已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。

（4）修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。

3、路基清理由于试验段范围内为全填地段，通过对施工路段的原地面表层皮土（10-30cm内）以及杂草、树根、软土等不合格材料全部清除干净，表面干净无杂物，符合规范要求并报监理工程师检验认可。

路基土方试验段总结报告一、试验背景和目的路基土方试验是为了研究路基土方的物理力学性质和工程性质，为工程设计和施工提供科学依据。

本次试验的目的是对道路路基土方进行物理力学试验，了解其承载能力、变形特征和稳定性，为道路工程的设计和施工提供参考数据。

二、试验方法和内容本次试验采用标准路基土方试验方法，主要包括密度试验、含水率试验、抗剪强度试验和变形特性试验。

具体试验内容如下：1.密度试验：采用剖面法，测定土样的湿度、容重、干密度和饱和度，计算得出土的相对密度和孔隙比。

2.含水率试验：采用干燥法和速效法两种方法测定土样的含水率，评估土体的湿度状况以及膨胀性。

3.抗剪强度试验：采用直剪或三轴剪切试验，测定土样在一定剪切应力下的剪切强度，评估土体在荷载作用下的稳定性。

4.变形特性试验：包括压缩试验、固结试验和膨胀试验，通过测量土样在不同荷载下的压缩、膨胀和变形情况，了解土体的变形特征和变形模量。

三、试验结果和分析根据试验所得数据，分析土体的物理力学性质和工程性质，得出以下结论：1.密度试验表明，土样的相对密度较高，孔隙比较小，说明路基土方的致密性较好，具有较高的承载能力和较小的变形性。

2.含水率试验表明，土样的含水率较低，土体较为干燥，膨胀性较小，有利于路基土方的稳定性。

3.抗剪强度试验结果显示，土样的剪切强度较高，具有较好的抗剪能力，能够满足道路工程对承载能力的要求。

4.变形特性试验结果表明，土样在荷载作用下具有一定的压缩和膨胀变形，但变形较小，说明路基土方的变形能力较强。

四、结论和建议根据试验数据和分析结果，得出以下结论：1.路基土方的物理力学性质良好，具有较高的承载能力和稳定性，能够满足道路工程对路基土方的要求。

2.路基土方的变形特性较好，变形能力较强，有利于道路的长期使用和维护。

基于以上结论，提出以下建议：1.在道路工程中，可以考虑采用该路基土方进行填筑和加固，以保证道路的承载能力和稳定性。

2.在施工过程中，要注重控制土方的含水率，避免土体过于湿润或干燥，以保证土方的致密性和膨胀性符合设计要求。