新航行系统简介

VOR omni-directional rangingDME distance measurement equipmentNDB non-directional beaconVHF1、新航行系统新航行系统是基于卫星技术为基本特征的全球新通信导航监视和空中交通管理系统。

导航是系统的核心，通信是系统的必要条件，监视是安全保障的手段。

（CNS／ATM系统）。

2、导航导航是引导航行的意思，也就是引导舰船，飞机等运载体按照预定的要求进行航行的过程。

CNS/A TM系统中的导航系统是通过引入星基导航系统来提供全球精确、可靠和无隙的定位服务。

3、RNA V /RNPRequired navigation performance Area navigationRNP定义为在一条指定的航线上，飞机在一个给定的概率上保持的最大偏差值。

RNP是对规定空域内导航性能精度的一种表示，综合了导航传感器误差、机载接收机误差、显示误差和飞行技术等误差。

航路RNP类型可以由单一的精度数值确定，该值被定义为某一特定包容面内所需的最低导航性能精度。

区域导航（RNA V）是一种导航方法，允许飞机在台基导航设备的基准台覆盖范围内或自主导航设备能力限度内，或两者配合下按任何希望的飞行路径运行。

4、ATN Aeronautical telecommunications network新航行系统将形成的航空电信网（ATN）是适应航空计算机应用的发展和航空管理自动化的需求而组成的空地一体化的数据信息交换网络5、ADS和ADS-BAutomatic dependent surverllance-broadcast /addressed/contract /panel/ report自动相关监视（ADS）是用飞机机载自主导航设备提供得信息监视飞机运行得一种技术，是一种全新得监视系统，它将改变过去沿用得使用地面设备或地面计算来监视飞机活动的方法。

Automatic是指飞机上的各种信息是自动发送、自动收集处理、自动显示的；Dependent 是指监视要依据飞机提供的各种飞行信息。

星际航行概论引言星际航行是指在星际空间中进行航行和探索的科学与技术领域。

随着人类对宇宙的探索不断深入，星际航行逐渐成为了人们关注的焦点之一。

本文将对星际航行的基本概念、技术手段以及前景进行介绍和探讨。

星际航行的基本概念星际航行是指在星系之间进行跨越的航行，这些星系之间相互之间通常有相当大的距离和障碍。

星际航行的基本概念主要包括以下几个方面：1.星系间距离: 星际航行的第一个关键问题是如何快速准确地测量星系之间的距离。

由于星系之间的距离通常非常庞大，传统的测量手段常常无法满足需求。

因此，科学家们提出了一系列新的测距方法，如基于恒星视差的测距方法和基于宇宙微波背景辐射的测距方法等。

2.星际空间的特性: 星际空间与地球环境存在很大的差异。

在星际空间中，重力、电磁场等力场的强度和方向都可能发生变化，同时，星际尘埃、宇宙射线等也会对星际航行产生一定的影响。

因此，了解和研究星际空间的特性是进行星际航行的前提。

3.星际航行的目的: 星际航行的目的多种多样，可以是科学研究、资源获取、人类探险等。

不同的目的对星际航行的要求也不尽相同，因此，需要根据具体的目标制定相应的星际航行计划。

星际航行的技术手段星际航行是一项复杂而庞大的工程。

为了实现星际航行，科学家们提出了一系列的技术手段，包括以下几个方面：1.推进技术: 推进技术是星际航行的关键。

目前常用的推进技术包括火箭推进、离子推进、核融合推进等。

而对于星际航行来说，常规推进技术往往限制了飞行速度的快慢，因此，研究和开发更高效的推进技术是星际航行的重点之一。

2.能源供应: 星际航行需要大量的能源来支持推进系统和生命维持系统的运行。

目前常用的能源供应方式主要包括化学能源、核能源等。

而在长期的星际航行中，人们还需要考虑能源的持续供应和节能减排等问题。

3.空间导航: 在星际航行中，准确的导航非常关键。

传统的地面导航系统无法满足星际航行的需求，因此科学家们提出了一系列新的空间导航技术，如星基导航系统、星敏感器导航等。

航空法名词解释（全）1.民用航空法：是调整民用航空活动所产生的社会关系的法律；是关于航空器及其运行的法律规则的总合；是规定航空主权、管理空中航行和民用航空活动的法律规范的总称。

2.法律渊源：法律原则、规则和制度的表现形式、实际内容的来源及其认识手段。

3.领空：隶属于国家主权的国家的领陆和领水之上的空气空间。

4.领空主权：缔约各国承以每一国家对其领土之上的空气空间具有完全的和排他的主权。

5.外国航空器的入侵：是指外国航空器未经本国允许，私自非法进入本国领土的行为。

6.拦截：是指一国的军用航空器受命对入侵本国领空的外国航空器，或进入一国防空航空识别区而不报明身份的航空器，或其他违法航空器采取的强制手段，或将此等航空器驱逐出境，或迫令其在该国境内的指定机场降落，予以检查处置的行为。

7.空中禁区：是指一国划定的、禁止航空器飞行的领陆或领水以上的空间8.限制区：是指一个国家陆地领域或领海上空划定范围内，航空器飞行受到某些规定条件限制的空间。

9.危险区：是指一定范围的空域，该空域内在某些规定的时间内存在着对飞行有危险的活动。

10.航空器的国籍标志:识别航空器国籍的标志。

11.航空器的登记标志：是航空器登记国在航空器登记后给定的标志。

12.民用航空器的所有权：民用航空器的所有人在法律规定的范围内，对民用航空器享有的占有、使用、收益和处分的权利。

13.民用航空器的优先权：是指债权人依照有关法律规定，请求民用航空器的所有人和承租人，对产生赔偿或其他费用的民用航空器的价值享有的优先受偿的权利。

14．航空器的适航管理：是指航空器的适航管理部门，以保证航空器的适航性为目标，以相关法律规定为依据，对航空器的设计、制造、进出口、使用和维修进行监督、审查和管理。

15.融资租赁：是指出租人购买承租人指定型号和数量的航空器，获得航空器所有权，并将航空器的使用权转让给承租人，在一定期限内有偿使用的租赁方式。

16.经营租赁：是指航空器出租人根据市场预备通用性较强的航空器，供航空器承租人按需选择租用的租赁方式。

卫星导航系统及其在新航行系统中的应用姓名：** 学号：** 导师：**（完成日期：2012.** 联系方式：**** ）摘要：卫星导航系统是20世纪60年代中期发展起来的一种新型导航系统。

卫星导航系统具有全天候、高精度、自动化、高效益、性能好、应用广等显著特点，目前已进入国民经济各部门，在军民两方面都发挥着越来越大的作用。

目前，除了美国的GPS和俄罗斯的GLONASS，欧盟和中国的卫星导航系统也在积极建设中。

本文就全球四大卫星导航系统中的GPS和北斗导航系统作简要概述，浅析了卫星导航的重要作用，进而分析了卫星导航系统在民航领域中新航行系统建设的应用前景。

关键词：卫星导航，GPS，北斗，新航行系统一、前言随着无线电通信技术、电子计算机技术、信号测量技术和现代空间科学技术的进一步发展，利用人造地球卫星进行导航定位的卫星导航系统应运而生[1]。

1964年，美国海军武器实验室研制成功“子午仪（Transit）卫星导航系统”，在导航和定位技术发展中具有划时代的意义。

卫星导航系统的产生是现代军事和空间技术的巨大突破和飞跃的结果。

卫星导航系统通过围绕地球运行的人造卫星向地球表面发射经过编码和调制的无线电信号，编码中载有卫星信号时间和星座中的各个卫星在空间的位置、状态等星历信息。

安装在载体上的卫星导航接收机可以接受卫星信号，并计算出自身的速度、位置等导航信息。

卫星导航系统的发展以美国和俄罗斯为主导，欧洲和中国近十年来也在着手建设自己的卫星导航系统，尤其是中国的北斗导航定位系统正在加速建设中。

新航行系统（FANS）由通信（C）、导航（N）、监视（S）和空中交通管理（ATM）四部分组成[2]。

通信、导航和监视系统是基础设施，空中交通管理是管理机制、配套实施及应用软件的组合。

新航行系统所采用的新技术之一是卫星导航系统的利用，从陆基通信、导航、监视系统逐步向星基通信、导航、监视系统过渡，早期阶段先用星基系统作为陆基系统的补充，最终则实现除少数陆基设备做星基系统的备份外，大部分陆基设备都被淘汰，以星基系统为主的导航系统模式[3]。

什么是空中交通管理?空中交通管制空中交通管制指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空中交通管制业务、飞行情报和告警业务。

它的任务是：防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器同障碍物相撞，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通，保证飞行安全和提高飞行效率。

管制方法有程序管制和雷达管制。

空中交通管理 空域及管理航空器飞行的空间称空域。

空域是国家的重要资源，由国家实行统一管理。

我国民航将全国空域划分为9个飞行情报区，26个高空管制区，37个中低空管制区及3个进近管制区和100多个机场飞行指挥区。

国务院、中央军委拟改革全国空中交通管制体制。

第一步已完成京穗深和京沪航路移交民航管制指挥的试点；第二步在总结京穗深等航路管制指挥移交试点的基础上，按照国际民航组织的标准，划分空域，分期分批将全国航路(线)交由民航管制指挥；第三步实现空中交通由国家统一管制的目标，同时建立较完善的空中交通管制系统。

空中交通管理 空中交通流量控制为防止和纠正在航路、机场区域内出现航空器过度集中超过规定限额的现象出现，必须对航空器的运行采取适当控制措施。

它分为三种控制：(1)先期流量控制，指在制定航班班期时刻表时和飞行前一日对非定期航班的飞行时刻安排时进行的限制和调整；(2)飞行前流量控制，是在航空器起飞前，采用临时调整航空器起飞时间的办法，使航空器与航空器之间的飞行间隔符合管制规定；(3)实时流量控制，是指航空器在飞行过程中，空中交通管制部门采取要求飞机在某地盘旋等待，改变飞行航线和飞行高度，调整飞行速度等措施，使航空器之间的横向、侧向和高度间隔符合规定标准，从而安全、有秩序地运行。

空中交通管理 空中交通流量管理系统(A TEM)A TFM—Air Traffic Flow Management System的主要作用是监视一定范围的空中交通状况，进行交通流量的预测和控制，防止特定航线、区域或扇区的流量过分集中，谋求增大整个航空管制区的处理容量。

CNS/ATM 国际民航组织的通信、导航、监视和空中交通管理系统 或简称为新航行系统。

ACARS 飞机通信寻址与报告系统 是一种在航空器和地面站之间通过无线电或卫星传输短消息 报文 的数字数据链系统。

RNAV/RNP 区域导航 允许航空器在路基导航信号覆盖范围内 或在航空器自备式导航系统能力范围内 在任意一条预订航线上飞行的一种导航方法。

所需导航性能 飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时 所需的导航性能精度。

ATN 航空电信网 是全球范围内 用于航空的数字通信网路和协议。

ADS/ADS-B 自动相关监视 作为一项监视技术 由飞机将机上导航和定位导航导出的数据通过数据链自动传送。

这些数据至少包括飞机识别、四维定位和所需附加数据。

广播式自动相关监视 是指在一系统中所有的飞机或车辆周期性的广播自己的四维信息、运动方向和速度等数据 该数据可以精确的表示飞机的位置、航向等信息。

II 二类交通告警和防撞系统 可以提供本机临近空域中的交通状况显示 发出交通咨询 并能再确实存在潜在的危险接近时提前向机组发出决断咨询 。

SESAR 单一的欧洲天空ATM研究 是一项协同项目 旨在彻底改变欧盟领空和其空中交通管理。

PBN 基于性能的导航 是指在相应的导航基础设施条件下 航空器在指定的空域内或者沿航路、仪表飞行程序飞行时对系统精确性、完好性、可用性、连续性以及功能等方面的性能要求。

简述地空通信的组成 卫星通信、VHF通信、HF通信和SSR Mode S数据链 并在此基础上 逐步建设全球范围的航空电信网ATN。

简述地空数据链在空中交通服务中的应用 CPDLC 管制员与飞行员直接链路通信 提供ATC服务的地空数据通信。

D-FIS 数字化飞行信息服务 是一种地空间的数字化广播应用 支持ATIS、机场气象报告服务、终端气象服务、航行通告服务、机场预报服务等。

简述卫星导航的增强技术 广域增强系统 WAAS 是一个路基基准系统网络 利用差分解算技术改善基本GPS信号的精度、完好性和可用性。

浙江省2018年10月高等教育自学考试交通运输总论试题课程代码：06062本试卷分A、B卷，使用第一版教材的考生请做A卷，使用第二版教材的考生请做B 卷；若A、B两卷都做的，以B卷记分。

A卷一、名词解释(本大题共5小题，每小题2分，共10分)1.综合运输网2.铁路直通客流3.公路运输4.汽车容载量5.城市道路平面交叉二、单项选择题(本大题共20小题，每小题1分，共20分)在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。

错选、多选或未选均无分。

1.交通运输业发展的笫一阶段是( )A.水运B.铁路C.公路D.航空2．我国现代化交通运输的主要方式是( )A.陆路B.航空、管道C.铁路、水路、公路、民航、管道D.水路3．具有机动灵活、送达快、门到门运输优势的是( )A.铁路运输B.公路运输C.公铁联运D.海空联运4．浙江省的内河运量占地区运输量的_______以上。

( )A.80％B.70％C.60％D.50％5．_______运输受气象季节条件的影响最小。

( )A.铁路B.公路C.水路D.航空16．铁路货物送达速度取决于始发、到达时间和货物在库场的停留时间，其中大宗货物作业的停留时间约占总时间的( )A.40％B.35％C.30％D.25％7．交通运输通过能力最好的是( )A.铁路B.公路C.航空D.水运8．在公路货运车辆配置方面应有( )A.普通货车B.专用货车C.整车、零担货运D.联运货运9．1997年末，我国民用车辆完成客运量相当于1978年的( )A.7倍B.10倍C.12倍D.14倍10．非间断流的公路通行能力指的是( )A.路段B.交叉口C.匝道D.交织路段11．路面按其使用品质、材料组成和结构强度的不同可分_______等级。

( )A.3个B.4个C.5个D.6个12．反映交通运输能力时间利用状况的是( )A.车辆里程利用率B.工作率C.车辆技术速度D.车辆载重量13．目前我国长江航运的运输能力可达( )A.1 000万ｔB.1 200万ｔC.1 400万ｔD.1 600万ｔ14．至1997年底，我国直属航空公司有( )A.９家B.10家C.11家D.12家15．在货物全程运输组织过程中，选择货物从起运地到目的地的运输路线应由_______承担。

浅谈航行新技术之GLS作者：赵赶超向小军来源：《科技与创新》2017年第10期文章编号：2095-6835（2017）10-0061-01摘要：地基增强型卫星着落系统——GLS，这是一项利用卫星对飞机着落进行定位计算的技术。

在飞机飞行阶段，下滑着陆时对定位精度的要求非常高，普通的全球定位系统（GPS）虽然具有可靠性、准确性，但无法满足飞机的着落阶段的精度要求。

因此，需要建立一套独立的误差修正系统，对飞机的定位数据进行修正。

只有这样，才有可能满足飞机着陆所需的精度要求。

对GLS进行了简单介绍，以便于这项新技术更好地应用到中国民航。

关键词：GLS；定位精度；误差修正；仪表导航中图分类号：V249.3 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2017.10.0611 发展史20世纪一二十年代，跑道灯光系统应用于夜航；20世纪20年代仪表导航出现，飞机上有了简单的仪表，靠人工计算得出飞机的位置；20世纪30年代出现了无线电导航，首先使用的是中波四航道无线电信标和无线电罗盘；20世纪40年代初，我国开始研制了超短波的伏尔导航系统和仪表着陆系统（见无线电控制着陆）；20世纪50年代初，惯性导航系统用于飞机导航，50年代末出现了多普勒导航系统；20世纪60年代，开始使用了远程无线电罗兰C导航系统，作用距离达到了2 000 km。

为了满足军事上的需要，还研制出了塔康导航系统，后来又出现了伏尔塔克导航系统及超远程的奥米加导航系统，作用距离已达到10 000 km。

1963年出现了卫星导航，20世纪70年代以后发展为了全球定位导航系统。

2003年，ICAO新航行系统概念出现，即以卫星导航及其应用技术为驱动的4大核心技术，包括全球卫星导航系统、空地协同监视、自主飞行和基于性能的运行。

2 运行背景在中国民航快速发展的今天，大量中小机场陆续投入使用。

然而，有些机场地处偏远山区，当地经济不足以支持ILS设备的购置与养护，甚至部分机场受地形限制无法安装ILS设备。