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（1）公交停靠站的布置方式
按公交停靠站设置的位置，分为沿人行道边缘及沿机动车在机动车道分隔带设置两种；按几何形状又分为港湾式和非港湾式两类。
（2）停靠站台的布置方式选择原则
机非混行道路，采用沿人行道边布置停靠站或专设机非分隔带布置停靠站；机动车专用道，采用沿人行道边布置停靠站；有机非分隔带的道路，沿分隔带设置停靠站。
（3）公交港湾式停靠站类型
A. 机非混行道路或机动车专用道路，可沿人行道设置港湾式公交停靠站，见下图；
利用人行道多余宽度在机动车道与非机动车道间设置港湾式公交停靠站，见下图。
公交港湾式停靠站类型
B. 沿机非分隔带设置公交停靠站，在分隔带宽度≥4m时，港湾式停靠站设置方法如图下所示；
在分隔带宽度＜4m而人行道有多余宽度时，港湾式停靠站设置方法如下图所示。
(4) 公交港湾式停靠站的几何尺寸
公交港湾式停靠站最小几何尺寸见下图。
公交港湾式停靠站的几何尺寸
一辆公交车停车长度以15～20m为准，多辆公交车停靠的站台长度可按下式确定：
式中：Lb－公交停靠站站台长度
n－公交停靠站同时停靠的公交车辆数，当无实测数据时，取n=公交线路数+1；
lb－公交车辆长度。
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城市公交停靠站设置常见问题及对策【摘要：】城市中的公交停靠站是一项技术含量较高的系统工程，牵一发而动全身，在这种情况下，如果在具体的设置上存在一定程度上的不合理，将严重影响公共交通以及道路通行。
本文通过对公交停靠站的科学分析和系统研究，将这其中存在的问题进行具体罗列，并针对不同类型的问题，给出针对性解决方案。
【关键词：】公共交通;通行能力;公交停靠站前言：尽管公交停靠站占据空间不大，但是公交站点的设置直接影响到整个城市的交通运行系统，如果设置缺少一定的科学性，将导致城市的整体交通运行能力明显下降。
在这种情况下，就要针对这中间存在的常见性问题，进行归纳、分析、研究，从而提出系统性的改良建设方案，使得公交停靠站系统能够整体优化，提升公共交通乃至城市交通的整体运输效率。
一、停靠站与交叉口停车线之间距离过近1、问题梳理及分析在交叉口进口道上，公交停靠站末端与停车线之间的距离小于30米距离。
在这种情况下，若是非港湾式公交停靠站，公交车在停靠过程中，将影响出现短时侵占车道的情况，形成道路瓶颈，引发道路交通排队阻塞。
在交叉口出口道上，如果停靠站位置距离交叉口过近，公交车在停靠过程中，将影响到后续车辆的正常行驶，从而引发交叉口堵塞。
这两方面状况都会影响道路交通正常通行，引起道路及交叉口交通拥堵[1]。
2、解决策略面对这种情况，就要控制好车道停车线与公交停靠站之间的整体距离，针对各道路条件的不同，明确合理的设置距离，在这一过程中需要兼顾到停靠站的整体几何条件以及车道的具体用途等等，并遵循下面原则：第一，公交停靠站位于交叉口进口道上，与进口道停车线的距离：①如果在进口车道的右侧位置存在拓宽一定程度的附加车道的条件，那么就应该将停靠站设置在拓宽车道分岔点的前方位置，并让出留出一辆公交车的总长度，同时综合考虑拓宽车道的长度以及公交站台的总长度，在此基础上，进行一体化的具体设计;②在进口车道的右侧位置不存在拓宽附加车道的条件，应综合考虑公交车的长度和右侧车道机动车的排队长度，将停靠站应设置在距离右侧车道停车线30～40米远，并依照实际的需要情况来最终确定停靠站的长度;③对于新建城市道路，首先考虑设置港湾式公交停靠站，否则公交停靠站的设置需要严格按照道路等级进行设置：主干道上两者（停靠站与停车线）之间的整体距离要多于100米，次干道两者之间的距离要长于70米，支路上两者之间的距离要长于50米。
城市公共交通站点设计与规划城市公共交通站点设计与规划是城市交通系统建设的重要环节。
一个高效、便利的公共交通系统不仅需要先进的交通工具和设施，还需要合理规划和设计的交通站点。
公共交通站点的设计和规划直接关系到城市交通的畅通与便利程度，以及市民的出行体验。
首先，公共交通站点的设计应该注重便利性。
站点的位置应该选择在交通流量较大的地方，方便市民的出行。
一般而言，公共交通站点应该位于市中心、商业区和住宅区的交界处，以满足不同用户群体的需求。
此外，站点的布局和指示牌的设置也至关重要。
站点内部应设有舒适的候车候车设施，如座椅、遮阳棚和自动售票机，以提高乘客的出行体验。
其次，公共交通站点的设计还应注重可持续性。
随着城市化进程的加速，城市面临着交通拥堵和环境污染的问题。
而公共交通站点的设计和规划可以为这些问题提供解决方案。
在站点规划过程中，需要考虑不同公共交通工具的接驳，以提高换乘的效率。
此外，站点应设有自行车停车点和步行道，以鼓励市民采用非机动交通方式出行，减少交通拥堵和环境污染。
再次，公共交通站点的设计还应注重安全性。
在城市交通系统中，站点是乘客上下车、换乘和等候的场所，安全是站点设计的基本要求。
站点应有良好的照明系统和监控设备，以确保乘客的人身安全。
此外，站点的出入口也需要合理设置，以便在紧急情况下进行快速疏散。
最后，公共交通站点的设计还应注重美观性。
作为城市的门面，站点的设计需要与周围环境相协调，塑造城市的形象。
站点的建筑形式、色彩和艺术装饰等方面需要考虑市民的审美需求，以营造良好的出行环境。
总之，城市公共交通站点的设计和规划是一个综合性的工程，需要从便利性、可持续性、安全性和美观性等多个角度进行考虑。
只有通过合理的站点设计和规划，才能提高城市公共交通的效率和便利性，为市民提供更好的出行体验。
公共交通站点的设计和规划是城市交通建设的重要方面，也是提升城市形象和人民生活质量的重要举措。
希望各个城市都能注重公共交通站点的设计与规划，为市民提供更好的出行体验。
城市公共交通业的公交站点规划与建设随着城市化进程的加快，城市公共交通成为现代都市生活的重要组成部分。
其中，公交站点的规划与建设对于提升城市交通效率、优化出行体验具有重要意义。
本文将探讨城市公共交通业的公交站点规划与建设，并提出一些建议。
一、公交站点规划的重要性公交站点规划是城市公共交通系统中的基础工作，它决定了公交线路的布局和公交车辆的运行效率。
合理的公交站点规划不仅能够提高公交系统的运行速度和运载能力，还能改善乘客的出行体验和满意度。
因此，科学的公交站点规划对于促进城市交通可持续发展和提高居民生活质量至关重要。
二、公交站点规划的原则和方法1. 原则（1）便捷性原则：公交站点的规划应以便捷为出发点，使公交站点布局紧密、分布均匀，方便乘客在不同区域之间转换交通工具。
（2）容量原则：公交站点的规划应根据周边人口密度、客流量等因素确定公交站点的容量大小，以满足不同时间段、不同地理位置的客流需求。
（3）可达性原则：公交站点应考虑无障碍设施，确保老年人、残障人士等特殊人群也能方便地使用公交系统。
2. 方法（1）客流分析法：通过数据分析，确定公交站点设立的位置和数量，避免过于集中或过于分散。
（2）空间规划法：根据城市道路规划，考虑公交车道、停车位等因素，合理布局公交站点位置。
（3）绿化融合法：将公交站点与城市绿化相结合，营造舒适的候车环境。
三、公交站点建设的要点和经验1. 设计与建设要点（1）舒适与便捷：公交站点应提供宽敞的候车空间、良好的遮阳、避雨设施，方便乘客候车和上下车。
（2）信息传达：公交站点应设置电子显示屏、站台广播等设施，及时提供公交线路和车辆到达时间等信息。
（3）无障碍设施：公交站点应考虑轮椅坡道、盲道、导向标识等无障碍设施，确保残障人士的出行便利。
2. 建设经验（1）充分利用现有资源：对于既有的公共场所、市政设施等，可进行改造和利用，减少新建投资。
（2）与城市规划相衔接：公交站点的建设应与城市整体规划相衔接，保证城市交通系统的有序发展。
城市交通规划中的公交站点布局策略一、引言城市交通规划是现代城市发展的重要组成部分，而公交站点作为城市交通网络的关键节点，其布局策略对于提高公共交通系统的效率和便利性至关重要。
本文将探讨城市交通规划中的公交站点布局策略，并分析其对城市交通发展的影响。
二、公交站点布局的重要性公交站点作为公共交通系统的重要组成部分，其布局的合理性直接影响着公交系统的运行效率和服务质量。
合理的公交站点布局可以提高乘客的出行便利性，减少换乘时间，提高公交系统的运行速度和效率。
同时，公交站点的布局还可以促进城市的可持续发展，减少私家车使用，缓解交通拥堵和环境污染问题。
三、公交站点布局策略1. 基于需求分析的布局公交站点的布局应该基于对乘客需求的详细分析，包括人口分布、出行需求、交通热点等因素。
通过对这些数据的分析，可以确定公交站点的数量和位置，以满足乘客的出行需求。
例如，在人口稠密的居住区和商业区周边设置更多的公交站点，以提高乘客的出行便利性。
2. 考虑换乘和接驳的布局公交站点的布局应该考虑到不同线路之间的换乘和接驳。
在交通枢纽、地铁站等交通换乘节点周边设置公交站点，方便乘客进行换乘。
此外，还可以通过设置步行街、自行车道等方式，提供方便的接驳条件，促进不同交通方式之间的衔接。
3. 考虑交通流量和容量的布局公交站点的布局应该根据交通流量和容量进行合理规划。
在交通流量大的路段设置多个公交站点，以提高公交系统的运行效率。
同时，公交站点的容量也需要考虑，避免因乘客过多而导致拥堵和不便。
4. 结合城市发展规划的布局公交站点的布局应该与城市发展规划相结合，以促进城市的可持续发展。
例如，在新建的住宅区和商业区周边设置公交站点，鼓励居民和商家使用公共交通工具，减少私家车的使用。
此外，还可以结合城市绿化规划，在公交站点周边设置绿化带和休息区，提供更好的乘车环境。
四、公交站点布局策略的影响合理的公交站点布局策略对城市交通发展有着重要的影响。
1. 提高公共交通系统的效率和便利性合理的公交站点布局可以减少乘客的换乘时间，提高公交系统的运行速度和效率。
城市公交停靠站优化设计方法——以诸暨市城区公交停靠站改造为例张磊赵兴刚【摘要】优化城市公交站点不仅能提高城市公共交通效率、缓解交通拥堵，还能优化城市交通结构、影响城市空间布局。
本文在总结分析诸暨市主城区公交站点在布局、选址及站点建设等方面问题的基础上，从宏观层面提出公交停靠站服务范围、站距的标准；从中观层面提出公交停靠站选址的优化方案；从微观层面针对停靠站单体的选型、规模、及细部设施等提出相应的改善建议。
最后选取了几个典型例子对优化方法的应用做了简单的介绍。
【关键词】公交停靠站；布局；选址；优化设计；1．引言公交停靠站是公交网络的重要节点，出行者使用公交的起点和终点，给公交车辆停靠、乘客上下车提供服务，停靠站的性能直接影响着公共交通的使用效率，其位置、形式及运营管理，都会影响停靠站、交叉口甚至整个道路的通行能力。
城市公交停靠站优化是一项系统而复杂的工作，在设计停靠站优化方案之前，首先要确定研究的工作层次及总体思路，指导后续的工作能够有目的、有重点地进行，确保整个规划工作能够构筑成一个完整而系统的整体。
本文以诸暨市为例，在调查的基础上总结城市公交停靠站设置、设计存在的问题，并根据公交线路规模、停靠时间、站点客流量、道路横断面形式及所在交叉口的交通状况，结合公交停靠站类型、规模与道路用地可能条件等，从宏观、中观、和微观层面提出优化城市公交停靠站的合理方案。
2．诸暨市现状公交停靠站现状及存在的问题目前诸暨城区有城市公交线路28条，线路总长约333公里。
规划范围为：诸暨市二环路以内，陶朱路以东的所有公交停靠站，共计321个，其中港湾式公交停靠站67个，非港湾式公交停靠站254个，老城区平均站距431米。
2.2 主要问题分析2.2.1 公交停靠站离交叉口进出口道过近诸暨城区许多非港湾式公交停靠站离相邻交叉口进口道过近(小于30 m)，这就容易造成由于公交车停靠挤占一条机动车道，交叉口进口道车道数变少，从而在进口道产生瓶颈的现象，使得该路段上部分车辆无法快速驶入交叉口。
公交站点设置情况介绍近年来，我国城市交通发展迅速，公交系统作为城市重要的交通工具，起到了连接各个区域和方便居民出行的重要作用。
为了提高公交系统的服务质量和效率，公交站点的设置显得尤为重要。
本文将对公交站点设置情况进行详细介绍。
一、公交站点的分类根据功能不同，公交站点可以分为起点站、终点站、换乘站和普通站。
起点站和终点站分别位于公交线路的起点和终点，主要用于方便乘客上下车和调度车辆。
换乘站位于两条或多条公交线路的交汇处，方便乘客换乘不同的线路。
普通站则是线路中间的停靠点，供乘客上下车使用。
二、公交站点的布局原则为了提供便捷高效的公交服务，公交站点的布局应遵循以下原则：1. 覆盖面广：公交站点应该在城市各个区域合理分布，确保乘客能够方便地接触到公交服务。
2. 距离适中：公交站点之间的距离应合理控制，既不能太近以致站点过于密集，也不能太远以致乘客需要长时间步行到达。
3. 换乘便利：换乘站点的设置应考虑不同线路之间的距离和乘客换乘的需求，确保乘客能够方便快捷地进行换乘操作。
4. 设施完善：公交站点应提供舒适的候车环境，包括座椅、遮阳棚、信息发布牌等，为乘客提供良好的候车体验。
三、公交站点的建设现状目前，我国各个城市对公交站点的建设高度重视，不断加大对公交站点的投入和改造力度。
一方面，新建小区、商业区、学校等区域都会配套建设公交站点，以满足居民和工作人员的出行需求。
另一方面，对老旧公交站点进行改造和升级，提升其服务质量和形象。
在公交站点的建设和改造中，还注重提高无障碍设施的设置，以方便老年人、残障人士等特殊群体的使用。
无障碍设施包括坡道、扶手、导盲线等，为乘客提供无障碍的上下车条件。
四、公交站点管理和服务公交站点的管理和服务也是提高公交系统服务质量的重要环节。
各地交通部门会组织专人对公交站点进行巡查和维护，保证站点的整洁和秩序。
此外，还会加强站点的安全管理，确保乘客的人身和财产安全。
在公交站点的服务方面，各地交通部门不断推进智能化建设。
