高速交通安全设施摆放

科杖淆沿
高速公路几种安全设施的 布设
曹友生 (广东 新粤交 通投资 公司 广东 有限 广州 510410)
缆索护栏对路面除雪有利。 (2)混凝土护栏投资较大、 工期长， 野外施 干扰， 道路服务水平， 提高 提供视线诱导， 增强 工困难较多。但它养护成本低， 几乎不用养护， 道 观等 路景 起着重 作用. 特别 速公路， 目前应用仍较多。 要的 是高 对于桥上、 高挡墙等危险路段 安全 设施的 布设扰为重要. 本文着重 探讨几 种 最为适用。 对于中央分隔带较窄路段， 为方便通 高 速公路安全设施的布设。 信管线的布设而采用此种护栏。 关健词: 高 速公路 安全设施 布设 (3)波形梁护栏应用最广。 一般高速公路设 计时应尽量采用。 高等级公路交通安全设施对减轻事故的 1.3 波形梁护栏的设里 严重度， 排除各种纵、 横向干扰， 提高道路服务 下面就布设波形梁护栏时应注意的几个问 水平， 提供视线诱导， 增加道路美观等起着重要 题作以介绍 : 的作用。尤其是对发挥高等级公路安全、 快速、 ( 1)路侧护栏一般按填方高度、 边坡坡度、 经济、 舒适的功能具有特殊的意义。 这些设施的 被保护物情况等布设。布设前应熟悉沿线的路 布置，兼顾路段具体服务水平和交通流进行不 线、 桥涵设计情况， 并予以通盘考虑; 同标准、 不同时期的配置， 力求做到经济、 美观、 (2)路桥衔接部是护栏布设的重点。大、 中 实用。 桥上一般用混凝土墙式护栏， 其与波形梁护栏 近年来， 我国修建的高等级公路设施建设 连接时有一个刚柔过渡的过程， 应预以重视。 波 发展迅速， 如成渝、 京津塘、 沪杭、 京沈高速公路 形梁护栏此时要采加强型， 并与墙式护栏牢固 上都安装了上述基础设施， 对保障道路交通安 连接。 为避开桥上伸缩缝的影响， 可在桥台上加 全， 提高运输效益起到了良好的作用。那么， 如 设一段墙式护栏; 何在高速公路布设安全设施呢? 本文将分别探 (3) 路侧护栏在紧急电话处， 既要设置开 讨护栏、 标志、 标线及路钮、 隔离栅等几种安全 口， 以要妥善保护电 话设施， 应予以特殊考虑; 设施的布设。 (4)互通立交匝道一般要设置波形梁护栏。 1、 护栏的布设 当曲线半径小于70m 时， 通常的护栏板( 单块 1.1 护栏的分类 长度4m)已不能使用， 而要用特制的弯梁。 设计 护栏按设置分为以下几种类型:①路侧护 时要对弯梁的数量按不同的半径单独统计; 栏。 一般来说， 高速公路全段范围除个别开口处 (5)在设高挡墙的地段， 应考虑护栏立柱的 外两侧均应设置路侧护栏加以保护。路侧护栏 基础是否牢固。为安全起见， 可改设墙式护栏; 又可分为路堤护栏和障碍物护栏两大类。 路堤 (6)隧道内也应设置护栏， 并要与隧道外的 护栏主要是考虑路堤填土高度及边坡坡度， 而 护栏妥善连接; 后者主要考虑障碍物的特征及障碍物到行车道 (7)中央分隔带采用波形梁护栏时， 必须充 边缘的距离。根据设置位置不同可采用不同防 分考虑与中央分隔带下预埋管道的配合。若采 撞等级、 不同的埋置方式、 不同的构造特征。一 用分设型护栏， 在中央隔带开口处应防止护栏 般路段可采用A级防撞等级， 埋置在土中 或混 立柱与预埋管道发生矛盾，此外在急弯处也要 凝土中。 ②中央分隔带护栏。 中央分隔带护栏是 注意; 为了防止车辆越过中央分隔带闯人对向车道而 (8) 采用带防阻块的波形梁护栏不但增加 设置的。 其设置应着重考虑中央分隔带的宽度、 了护栏的变形能力， 还使立柱后移， 从而保证车 交通、车速及道路条件等因素选取分设型或组 辆先撞上护栏板， 防止车轮被护栏立柱绊阻， 安 合型(有横隔 梁)。 ③桥梁护栏。 桥梁护栏是指设 全性能较高， 设计中应尽量采用。 置在桥梁上的护栏。目的是防止失控车辆越出 2、 标志的布设 桥外， 保护行人和非机动车辆安全。 ④过渡段护 2.1标志的布设原则 栏。过渡段护栏是指在不同护栏断面结构形式 交通标志设置的目的是为道路使用者提供 之间平滑连接， 并进行刚度过渡的结构段。 大多 明确、 准确、 及时和足够的信息， 并满足夜间行 设置 在路基与桥梁连接处。 ⑤端部护栏。 端部护 车的视觉效果。 结合道路的交通特点， 标志的设

下游过渡区：保证车辆平稳地从工作区旁边的车道横向过渡到正常车道的路段。下游过渡区最小长度为30m。
养护安全设施：警告、提醒和引导车辆和行人通过养护维修作业控制区域，保护养护维修作业设备安全的设施。 渠化装置：警告、提醒和引导车辆和行人通过养护维修作业控制区域，隔离车流、人流与工作区的设施。 临时性交通标志：为满足养护维修作业安全需要而临时设置的交通标志。
（图14：弯道上养护维修作业控制区）
平交道路入口和中央的养护维修作业。
具体方法：从平交道口其他三条直线段开始，根据公路路况、车辆规定时速设置1-5个指示标志（应包括前方XX米施工、限时速XX公里、右（左）道封闭等内容）外，其他摆放方法同“双车道一个车道封闭的养护维修作业”。（见图15、图16）
（图13：路肩养护维修作业控制区）
3.14、弯道上养护维修作业 适用范围：大面积坑槽、沉陷、龟裂、网裂处治等。 具体方法：除警告区要设置的弯道开始一端并从开始路段起根据公路路况、车辆规定时速设置1-5个指示标志（应包括前方XX米施工、限时速XX公里、右（左）道封闭等内容）外，其他摆放方法同“双车道一个车道封闭的养护维修作业”。（见图14）
当作业区靠近路肩或应急车道一侧时，交通标志宜设置在应急车道上；当作业区靠近中央分隔带一侧时，交通标志宜设在中央分隔带护栏的内侧。在弯道处以及桥梁结构物拆建施工路段进行路面施工作业时，应根据实际情况增设交通标志。 交通标志的设置除应符合GB 5768的规定外，还可以利用可变信息标志，动态显示前方养护作业信息。
移动标志车尾部应悬挂醒目的减速慢行和改道标志，尾随作业车辆行驶至距警告区上游 50～100m 处； 安全员携带红旗迅速下车进入中央分隔带，引导通行车辆减速改道； 移动标志车尾随作业车辆继续前进至警告区停车， 标志摆放人员进入中央分隔带撤除第一块标志；

(1)警告区：警告区是从最前面的第一块交通标志 开始到作业区的第一个渠化装置为止，最小长度 为500m。警告区内必须设置施工标志、车辆慢 行标志和线形诱导标志，其它标志可视情况而设 置。在警告区范围内有入口匝道，则须在匝道右 侧路肩上设置交通标志。 (2)上游过渡区：当需要封闭车道(紧急停车带)时， 必须设置过渡区。过渡区的设置尽可能使车流的 变化平缓。过渡区通常由渠化装置或路面标线所 组成。
3.4、高速公路和一级公路、第一车道及中央 分隔带使用小型机具实施养护作业时，可只封闭第 一车道，作业控制区布置形式。（见图5）
3.5、高速公路和一级公路，第一车道使用大型 机具实施养护作业时，宜采用单幅封闭和改变交通流 方向借道行驶的作业控制区布置形式。（见图6）
3.6、高速公路和一级公路应急车道养 护作业时，应封闭应急车道，作业控制区 布置形式。（见图7） 3.7、边坡及边坡外侧养护作业时，可 不设作业控制区，若现场有养护机械、车 辆和材料等应停放在应急车道内，应封闭 应急车道。（见图7） 3.8、路堑段不设防撞护栏时，养护作 业应封闭应急车道。（见图7）

⑴ 移动标志车尾部应悬挂醒目的减速慢行和改道标 志 ， 尾 随 作 业 车 辆 行 驶 至 距 警 告 区 上 游 50 ～ 100m 处； ⑵ 安全员携带红旗迅速下车进入中央分隔带，引导 通行车辆减速改道； ⑶ 移动标志车尾随作业车辆继续前进至警告区停车， 标志摆放人员进入中央分隔带撤除第一块标志；

3.1、临时定点养护维修作业



因养护作业的需要，可以使用临时路面标线布设 临时车道。临时路面标线的颜色应为黄色。养护作业 期间，原先与临时性标线有冲突的路面标线在不能用 其它方式加以区分时，必须除去或覆盖。 适用范围：连片坑槽、小面积沉陷、龟裂、网裂 处治等。 具体方法：划定作业区并用安全锥桶隔离从作业 区开始逆行设定20-30米缓冲区，并设置防撞墩隔离 确定警告区并在开始路段设置指示标志在警告区1/2 处设置旗手指挥疏导交通。（见图2）

高速公路几种安全设施的布设背景介绍高速公路作为国家重点建设项目之一，承载了国家经济发展和人民出行的大部分需求。

但是随着车辆数量的不断增加，车辆的安全问题也日益凸显。

为此，国家在高速公路上布置了各种各样的设施，进行交通安全保障。

加油站高速公路沿线设有加油站，给驾车人员提供了便利，但是加油站的布局却是一个非常重要的问题。

按照规定，加油站要远离高速公路，同时要尽量避免设置在陡峭的斜坡上。

这样可减少因加油站周围的繁忙交通而引起的事故。

服务区为方便驾车人员的停留休息，高速公路上的每隔一定距离就设有一座服务区，一般包括厕所、餐厅、加油站、充电桩等。

服务区的设置可让驾车人员在行程中得到相应的服务和休息，同时减少因疲劳驾驶而导致的交通事故。

服务区的布置也要注重安全，例如应设置消防设备，以备突发火灾。

路面标线路面标线在高速公路上也是非常重要的一个方面。

路面标线不仅是给驾车人员提供道路方向，还是提供车速等信息的方式之一。

合理的路面标线布置有助于降低交通事故的发生率。

在雨天或者夜间，路面标线能为驾车人员提供明确的视觉引导，有助于提高行车安全。

护栏高速公路的护栏是保障交通安全的另一个重要设施。

护栏是分隔高速公路与沿途地区的设施，为事故的发生提供了有效的物理障碍。

护栏要求不仅要美观，而且要承受高速公路沿途车流的冲击，以及保持本身的稳定性。

同时，护栏还要在一定程度上缓解高速公路对环境的影响。

收费站高速公路收费站是协调路网流量和保障车友安全的管理平台，同时也担负着整个高速公路管理的重要职能。

根据不同的高速公路分类，收费站的类型和数量也略有不同。

在收费站的布设上也应注意保障车辆行驶的安全，例如将站位依据路况变化而设定。

结论高速公路上进行安全设施的布设，是为了提高交通安全，给驾车人员提供便利与保障，但是设施只有合理布置才能真正发挥效果。

通过加油站、服务区、路面标线、护栏和收费站等方面的布置，可给驾车人员提供更好的行车环境，同时也有助于减少高速公路事故率。