“白天鹅“之舞——前苏联研制图—160飞机的历程2001年第3期“白天鹅‟‟之舞前苏联研制图一160飞机的历程俄罗斯的战略导弹运载飞机图一160被赋予最有威力的别名和绰号.”俄罗斯神奇的飞机”,”民族武器”,”威慑因素”,”l2刃利剑”(按它能携载远程巡航导弹的数目),”世界上威力最大的突击航空综合体”.西方正式称它为”海盗旗——为了表示对骑马牧人的尊敬,最好不要和他打交道.该飞机结构完美,形状优雅,又称它为“白天鹅.尽管如此,俄罗斯的导弹载机并不轻松,其命运充满戏剧性情节.爱上又迷恋它,对它赞叹不已,可是扭过脸去却不再理睬它了.“白天鹅”诞生何处?于何时首次展翅高飞?6O年代,美国开始研制超音速战略轰炸机B一1的计划.原苏联决心不甘落后,对最佳的多状态轰炸机方案进行公开的招标,参加招标的有A.H.图渡列夫设计局(采用图一144结构件的飞机方案),B.M.米雅西谢夫设计局(M～18方案)和rIo.苏霍伊设计局(以特一4飞机为基础的方案).B.M.米雅西谢夫设计局的方案被认为最成功.然而A.H.图被列夫设计局拥有完成如此复杂任务的最佳能力,最终委托该设计局采用在变后掠翼远程轰炸机图一22M基础上实现布局技术方案的部件研制飞机.为火箭运载飞机的研制几乎贡献后半生的总设计师瓦连京?勃里兹纽克说道:在世界上威力最大的火箭运载飞机的摇篮有安德烈?尼科拉耶维奇?图波列夫负责领导.今天或许有人认为不大可能,可是我们正是在1952年就开始了洲际重型超音速运载飞机的研制工作.该飞机能飞到美国国土或达到发射火箭所必需的地区.过了两年,苏联部长会通过决议,委托图波列夫设计局设计并制造战略航空组成的突击系统.类似系统的设计也委托了米雅西谢夫设计局.组成的远程轰炸机应由装有6台不加力的涡轮喷气发动机的运载飞机(“108”方案——图一108)和装有两台涡轮喷气发动机的外挂有人驾驶飞机(“100”方案——图一100)构成.当悬挂飞机携载核弹系统的实际航程应是14000km,其中5000—6000km系统应在1400—1500km/h 速度下飞行并尽可能地在敌人有效的防空武器作用区域外向目标区投放外挂装置,此后悬挂飞机和运载飞机返回基地.然而由于图一108研制者们所遇到的问题,该计划于1958年7月草草了事.设计局开始了研制新的航空导弹战略系统的工作(“135方案——图一135).它应携带巡航导弹.尽管作了大量的探索性研究工作.但是这项方案到6o年代中期也额于消亡.为什么会这样?在50年代后半期和6o年代初期,我们决定研制多状态战略超音速突击综合体,按其技术和工艺方案大大超前了当时国家航空制造业的能力.实际上该璺飞机在70—80年代才能实现——美国的B一1特别是俄国的图一16o——变后掠多状态战略突击运载飞机并装备有在20世纪后25年问无线电电子学成就的基础上制造出来的设备和武器综合系统.在图一160前使用了”特别是字样不是因为它是俄国的飞机.美国的同类飞1飞机设计参考资料机B一1要小1/3,其突击潜力也相应的小,速度不能相比.图一160无与伦比的飞行技术性能的组合保证它对其它同类用途的飞机的优势.B一2在突击能力上与图一160也不能相比,它只不过是地道的”金属货币”.总之.关于图一160的政府决议是1975年颁布的,而我们从事这项问题的研究,重复说是1952年开始的.招标工作是在安德烈?尼科拉耶维奇-图渡列夫在世时完成的.接受我们的方案是因为我们设计局是科技储备和生产储备唯一的拥有者,这些是实现这一任务所必需的.这些储备是从研制非同类的战略导弹载机图-95,远程无人驾驶侦察综合体”鹞”(图一123),超音速旅客机图一144以及远程多状态导弹运载轰炸机图一22M的经验中积累的.在这之前,实现了能保证研制这种飞机的科学技术的突破.虽然在当时许多有名的航空专家认为,装有变后掠翼并拥有所需数据的这样巨大尺寸的飞机就是在70—80年代也制造不出来.想追述一下航空工业部长彼得?瓦西里耶维奇捷缅季耶夫的业绩,在他的直接领导下,国产重型飞机制造业完成了真正的技术革命.他在任时研制出新的结构材料——高强度,耐热,性能良好,生产大型毛坏和半成品,出现了新的工艺制造过程,例如:钛合金电子束焊,制造出独一无二的机械加工机床,焊接和专用装置.而这些是很起作用的.例如,仝动式外翼的盒段是由7块20m长整体扳,5根翼梁和翼肋的”蒙皮”构成,即最小部件.中央翼梁——主要构件——由钛合金整体焊接,没有任何对接缝.全部用独一无二的装置在真空中用电子柬焊接.顺便说说.今天,在世界上如同以谢尔盖?彼得罗维奇?戈尔布诺夫命名的喀山航空生产企业所拥有的大功率和尺寸的设备还没有,在那里过去制造了飞机并且继续制造飞机.图一160——这是新的冶金工艺,新的工艺,新的设计方法.我们能够解决我们面临的一切任务…毫无疑问,在许多方面是由于设计局和伏尔加航空工厂有团结一致的集体.想要提出让”160号”起飞的某些人的名字.安德烈?尼科拉耶维奇?图波列夫的儿子——阿列克谢?安德烈耶维奇?图波列夫在设计局的颁导岗位30余年.顺便说说,这一年5月20日是他75周岁.图一160研制出来了,当时他颁导设计局,为使新飞机尽快问世,最积极地参加工作.尼科莱?德米特里耶维奇?库茨涅佐夫——是飞机最优秀的发动机之父,在世界上无与伦比.在他的设计局中为图一22M3,图一144研制了动力装置,它们是第160号”心脏的原型机.以瓦西里?瓦西里耶夫?列舍特尼科夫为首的远程航空兵司令部给予我们很大的帮助,他在伟大的卫国战争期间完成了307次战斗出动.很有趣睐的特点.在差不多质量为300t的重型飞机上.国产航空制造业中首次采用不是传统的驾驶盘,而是歼击机型的驾驶杆,用它操纵飞机简单轻便,机组成员确信了这一点.于是新的产品由于司令的支持得以翻成,在他的帮助下当时存在的嗣循守旧耨以克服.远程航空兵最富有经验的驾驶员,掌握重型轰炸机的驾驶盘加多年,首先理解了在”人工”驾驶时不需要驾驶盘.制成的操纵系统得到很高的赞誉.而喀山航空企业的总经理维塔利?科培洛夫,总工程师萨马特?希萨姆特金诺夫实际上为图一160剖建了新工厂.他们在飞机上投人了多少精力!.200J年第3期圉一160在设计局中,第一助理是我的副手列夫巴津科夫.空气动力学问题由格奥尔基?切列穆欣解决.强度问题由维亚切斯拉夫-苏里缅科夫解决,操纵系统的概念学由瓦吉姆?拉祖米欣解决,中央翼,转动接头由达尼尔?加佩耶夫解决,起落架由雅科夫?利夫希菠设计师研制,构架分队由约西夫?福明?涅兹瓦利领导,在战争年代他在喀山保证了”飞行堡垒”特勃一7的生产.带头研制新的结构材料是设计局总工艺师谢苗恩?维格道尔奇克.我国的试飞员们最值得称赞.在飞机之后有一系列聪明,智慧,勇敢的人们.圉一160总设计师瓦连京?勃利营纽克现在由70年代末期原远程航空兵司令,退役空军上将瓦西里?列舍特尼科夫讲话:“在设计局的椭圆形大厅里,阿列克谢?图波列夫,全神贯注地并稍有些庄重地介绍了被命名为圈一160的新轰炸机的预研方案.在新的不习惯的外形中它很严峻.在报告中,看来消除了出现问题的一切可能性,可是像连珠炮似地向总设计师及其助手们提出问题.可以感觉到并且看得出——在计算上一切都是极限状态.然而一切开始都必然要缓慢些,展开起来,而后再及其它.那时将会怎样呢?超音速处在何处?航程边界在哪里?而升阻比变化,是否是变后掠机翼的主要负担?问题戚堆,互相牵连,又产生新的问题.而问题的答案又不可能立即得出来我和我的术模工作队,以后要变成研制图一160国家委员会了,就很多同题要经常在设计局工作…如在深诫上左右摇晃和找平衡,中央空气流体动力研究院(tkAr~)解决了初始计算,计算并且再计算空气动力特性,发出例行的建议书.然而在不断增加重量的重担下落空了.与工厂同时解决这一问题——把这样的庞然大物塞进现有的车间不那么容易…在新的轰炸机出现在战斗机场之-3?飞机设计参考资料前,从提出预研方案之日起需要15年时间.”在1981年制造出第1架新的导弹运载飞机.最初计划生产100架图一160.然而美国坚持把这类飞机列人美苏限制战略进攻性武器条约的柜架内,苏联不得不修改计划.根据该原因并从财政考虑(图一160的制造正赶上苏联解体时期)共制造了33架飞机.1981年12月18日举行了图一160的洗礼——正在这时它从拉缅斯科耶机场首次升空.它由飞行员鲍里斯维列麦伊,副驾驶谢尔盖?阿加渡夫和领航员米海伊尔.科泽勒,阿纳托利.耶列缅科组成的机组驾驶.以A.H图渡列夫命名的航空科学和技术联合企业(AHI‟K)试飞员苏联英雄鲍里斯?维列麦伊说道:这一切情况都使导弹运载飞机于12月19日展翅升空.在列奥尼德‟伊利伊奇‟勃列日涅夫诞辰之日.众所周知,总书记认真地抓武装力量的发展,最初决定在这一天使新的导弹运载飞机升空.然而没有专门指示于12月19日图一160升空,而是提前一天进行了起飞.”oo”号飞机在机场区域飞行27rain,我直到现在还记得:起飞,爬升2000m,进入距离150—220km的空域,返航并着陆——举行了”第160号”的洗礼.囤一160在飞行中仔细地分析飞行情况,按我们的意见用试验台检查了收敛性.为了调试飞机并检查其系统的工作性能,在设计局的历史上首次采用了世界上各主要航空公司都使用的液压机械试验台.为了试验,成立了专门的部门,由主任工程师阿纳托利?亚舒科麦领导.我们进行了约20次飞行.在第13.次飞行时我和谢尔盖?阿加波夫交换了位置——他坐在左边,我坐在右边,以便他对飞机的操纵有自己的评价.飞机的动态如所推测,第1次飞行它重复了试验台试验所取得的结果.按飞行员们的建议立即对操纵系统进行修改,它在构造形式上是电传操纵系统并且‟能够做到这一点.随着经验的积累,飞机得到完兽向上级领导表演飞机的时候到了.记得1983年初苏联元帅德米特里?费道罗维奇乌斯季诺夫来到机场上.看到了图一160,围着飞机转,他自.己高兴地说——一下予年青了2O多岁.元帅推迟了在设计局计划的接见并在导弹运载飞机旁渡过了垒部安排时间.由于我们有这种轰炸机而感到非常幸福.要知遭乌斯季诺夫熟知军事技术装备,十分注意跟踪所有航空新产品.4?2001年第3期稍后些生产出来第2架飞机”03”号,使得试验加快了(中间”02”号飞机进去IIArH做破坏性强度试验):检查了空气动力性能(稳定性,操纵性),强度,起飞着陆性能…然后向国内各个地区远程飞行,在恩巴靶场对目标进行巡航导弹战斗发射.同我在一起的有谢尔盖?阿加波夫,弗拉基米尔?斯米尔诺夫,纳伊利?萨塔罗夫主任试飞员.通知我作为机长试飞喀山航空企业生产的第一架批生产飞机——是在1984年9月.第2架批生产的飞机坠毁了.发动机空中毁坏和发生了非局部的火灾.瓦列里-帕弗洛夫领导的机组被迫脱离飞机.全都弹射出来并且生还.对于我来说,图一160是我自己的飞机,在这个飞机上完成了600多次飞行.飞行时间2000h以上.在1984年,图一160在试验时,为掌握新的战斗技术装备授予我苏联英雄称号…”.在1986年喀山航空工厂按顺序制造第5架(批生产第3架)飞机.它也装备了部队.远程航空兵作战训练副司令,苏联功勋军事飞行员,空军少将列夫-科兹洛夫是驾驶图一160编队升空的第一个部队飞行员.司令彼得?杰伊涅金也不落后.鲍里斯?维列麦伊说道:.“夫?瓦西利耶维奇-科兹洛夫从远程航空兵司令部坐车来接我,我们去机场,茹科夫斯基城,操练计划了7—14个起落的型计划.我也放飞了彼得?斯捷潘诺维奇杰伊涅金.他出色地完成了7个起落,飞行得干净,瀑亮.当时的空军总司令叶菲奠夫元帅出于安全考虑禁止远程航空兵司令飞行.当时叶菲莫夫休假出去了,杰伊涅金不得不秘密地飞行.在1995年,他已经是总司令,从恩格斯机场驾图一160起飞,参加庆祝伟大卫国战争5O周年的莫斯科空中检阅…”.1983年4月23日少将列夫?科兹洛夫让第1架”第160号”降落在切尔尼戈夫州普里卢基军用机场.列夫?瓦西里耶维奇立即着手工作,开始”带飞荣获列宁勋章第184近卫波尔塔尔一柏林红旗轰炸航空团的第1批机组,该团由远程轰炸机图一22M改装为导弹运载飞机图一160.在5月份一系列飞行已经全速进行.6月1日,中校团长弗拉基米尔?格列边尼科夫和”第160号”第1大队长少校亚历山大-麦德维杰夫进行首批单飞.然后机长少校尼科莱-斯图吉茨基.瓦列里?谢尔巴克,弗拉基米尔?列扎耶夫驾驶导弹运载飞机升空.7月底,中校团长弗拉基米尔-格列边尼科夫,而雷达领航员少校伊戈利-阿尼金所在的机组首次进行x一55型巡A.H.图波列夫航空科学和技术联合企业试飞员苏联英雄鲍里新-维列麦伊航导弹的发射.就在那时候,新的飞机抵达普里卢基.1988年该大队接收了10架导弹5-飞机设计参考资料运载飞机.最高统帅部第37空军集团军作战训练部主任检查员,俄罗斯功勋军事飞行员亚历山大?麦德维杰夫(在1987—1988年为图一160导弹运载飞机大队长)说道:“我们掌握导弹运载飞机是在它们到达普里卢基大约一年以前.我们出差到生产飞机,发动机,航行设备,无线电技术设备的航空工厂,并在那里学习装备及其工作.在接收图一160以后开展了积极的飞行训练和战斗训练.在当时冷战还没有结束,给我们规定的任务:缩短期限掌握导弹运载飞机,并且在试用进程中,本来应该由工厂飞行员进行,而不得不由我们进行.因此,在初期飞行中导弹运载飞行的各个系统发生了达100次故障.随着对飞机的掌握,故障逐渐减少,并随着时问的推穆,我们开始认为它是我们自已的了.沿什么航线飞行呢?从普里卢基向奥涅加湖方向飞行,而后——新地岛,格雷厄姆一贝勒群岛和再次——北极.开玩獒说,骑马牧人在研究台众国,伸手可达潜在敌人的目标.然而在北极上空向南转向季克西方向,尤其是那里的地势很象北加拿大.随后在机翼下面是车里雅宾斯克,巴尔喀什,里海.经过北高加索返回普里户基.也有这条航线:普里卢基——贝加尔湖——普里卢基.与弗拉基米尔-格列边尼科夫一起飞行这条航线.朝向位于哈萨克的目标发射了多枚导弹.进人了给定的发射区并与导弹分手了.稍后些时候也击中了苏联其它区域的训练目标.轰炸机一天天地更加驯服,充满生力.而航空团变成最有威力的战斗单位.在1991年它装备了最新的导弹运载飞机19架.1988—1990年远程航空兵司令,1991—1998年空军总司令大将彼得?捷伊涅金回忆道;“战略的图一160的批生产再一次证明自己的伟大航空强国和重型飞机制造业祖国的地位.在第1次世界大战的时候,西方的飞行员用一台小发动机的飞机在伍阿津,勃列里奥,纽波拉和法尔曼的空中英勇地作战了,俄国人用”伊利亚?穆罗密茨”武士号四台发动机的飞机征服了前线天空.宏扬这一传统,我们正是这样指定了1995年5月9丑莫斯科空中检阅的引导飞机.沿着图一160的机身书写了大型基里尔文字(正好位置够用)!在庆祝节丑这一天,在观礼台上的贵宾中不仅有各国首脑,而且有加多名外国的武官.在航空梯队飞过之后,其中许多人说,俄罗斯的空军向他们精彩地表演头等密集的航空梯队.可不是玛?到达观札台的时问误差仅仅是7秒钟!要知道我们的图一160机组是从伏尔加河畔的恩格斯航空基地起飞的,而其余的79架是从14个其它—机场起飞的.掌握检阅航空队飞机的驾驶盘有两位空军和防空军总司令,陆军,海军航空兵司令,前线远程和军事运输航空兵司令们.8位上将!在瓦西里?斯大林在世时的空中检阅也投有过这种场面l飞完以后,在各自机场着陆,投有训话.及时赶上了在克里姆林宫的招待会.第三杯——为永远飞向天空的人们干杯.其中有荣获列宁勋章的近卫渡尔塔瓦一柏林红旗重型轰炸航空兵团两位司令官少将n.尤尔钦科和上校B.戈尔戈利同团战友们在和平时期为掌握图一160立了功而荣获列宁勋章(那时根本投有向部队颁发勋章).当时该团由中校(后来空军少校)B.格列边尼科夫指挥.战备检查飞行如何呢?全体人员,6?2001年第3期自天和黑夜,在任何天气条件下全体飞行员(无论是左边的还是右边的)都只能是一级飞行员.这是格列边尼科夫和麦德维杰夫给美国国防部长卡尔卢奇表演双机图一160,当时每一架飞机上因为故障使四台中有一台发动机不能起动.按条例不能起飞,可能他们起飞了并且在美国人的上空飞过,就像什么也没发生一样. “伊利亚?穆罗密茨可以同什么飞机相比呢?同图一95还是安一1247或许还是与美国同类飞机B一1B”枪骑兵”相比.1992年5月我坐该机左驾驶座在内华达州沙漠上空三次飞行并在航线飞行中由加油机KC一135多次空中加油.在这些飞行中有美国空军联队长亲笔签名的纪念照片.可以说,这两种飞机都很好,是互相匹敌的对手.顺便说一句,机组也如此.因此,我们友好相处比对抗好,美国人也明白这一点”o这回该谈谈导弹运载飞机本身,它的性能.A.H.图波列夫航空科学和技术联合企业以及其它设计局和科学研究院的集体能够把图一95MC,图一144图一22M的优点以及世界研制该类飞机的经验都体现于其中.研制成的导弹运载飞机具有i}}【际飞行能力,大推重比.能够在宽广的速度和高度范围内完成极其多种多样的任务,不为气候条件,白天,黑夜和地球各个地区而转移.“第160号”是变后掠翼多状态飞机.在高度lO一15km上它能达到超过音速1倍的速度,同时这几乎是300t的庞然大物(正好图一160座舱是10架苏一27歼击机的质量),还能在近地最低高度自动地跟踪状态飞行.图一160”米哈伊尔t捂罗莫夫”参考资料.图一16O——战略洲际多状态导弹运载飞机,按翼身融合体布局设计,右翼与机身平滑连接.变后掠机翼能保证按不同的剖面飞行,不论在超音速下还是在亚t7?飞机设计参考资料音速下都保持极高的特性.轰炸机具有全动式垂尾和平尾,这与翼身融合体布局和下单翼结合大大降低了有效散射面积.装有双重式低压轮胎的三支柱起落架(主支柱为三轴的,前支柱为单轴的).动力装置由H.且.库兹涅佐夫设计局设计的4台加力燃烧室式内外涵涡轮喷气发动机(每台推力为20000kgf),布置在机翼固定部分下面两个短舱里并有带垂直斜板可调节的进气道.机翼翼展:最大——55.70m,最小——35.60m.机翼固定后掠角范围一20～65..机长——54.10m.机高——13.10m.最大起飞质量275000kg.最大着陆质量——164000kg.最大速度——2230kmth.爬升率——70m/s.实际升限——l6000m.正常战斗载荷的实际航程——l4000km,带最大战斗载荷的——l0500km.超音速(M=1.5)最大航程——2000km.带战斗载荷22.5t的高空最大航程——l2300km.最大续航时间一l5h.起飞滑跑距离——2000m,着陆滑跑距离——1200—1600m.最大使用过载——2.5.机体的结构特点是钛台金梁,系整体焊接的盒段并有外翼转动接头.在通过整个飞机的梁上周定机体所有主要承力构件.轰炸机备有”软管一套锥式空中加油系统.机组(4人——机长,副驾驶,雷达领航员,领航员)设置在两个双座座舱内,备有K一36.ri弹射座椅.机载无线电电子设备的组成中有瞄准导航综合系统,包括由机载多机计算机系统综合的惯性天文惯性和导航系统,保证探溯远距离地面和海上目标的雷达综台系统和光学电子轰炸瞄准具.完善的电子战系统制造有源和无源干扰.在尾锥内布置有红外陷阱和偶极子反射器舱.在机身的尾部设置有从后半球探测敌人导弹和飞机接近的雷达.机载处理机总数超过100个.领航员的工作位置配套有8台数字计算机.飞机装备余度模拟电传操纵系统.为改善在洲际长途飞行耐的居住条件,轰炸机设置休息室,洗漱室,加热食品的电热箱.圉一160的主要武器——x一55巡航导弹图一160在结构上具有与美国战略轰炸机B一1B枪骑兵”某些共同外形.但是与它不伺之处是全部战斗载荷均在内舱挂架上携带,这就使飞机的有效散射面积降低很多并8?2001年第3期使它接近B一2A”幽灵水平.图一160的战斗潜力实际上是无限的.现夸空军用于战略轰炸机的任何一种武器系统均可在图一160上采用:从热桉炸弹和巡航导弹到普通用途的航空炸弹,其中也包括可控制炸弹.武器放置在机内挂架上(战斗载荷最大质量——40000kg,正常质量——9000kg);既有常规装备也有核装备的x一55型巡航导弹达12枚,用两个滚筒发射装置(射程——3000km以上),X一15型导弹达24枚,用两个滚筒发射装置,可控制炸弹,自由降落炸弹(包括桉弹),水雷.实际上”第160号”装备有x一55CM巡航导弹,每架飞机均能携带l2枚这种导弹.机组不进入敌人防空作用区就可以发射这种导弹.导弹在距离3000km以上以最高的精确度击中目标,偏差不超过30m.顺便说说,这里的一切都是按”发射后不管”规则进行.骤然脱离载机并接通发动机之后,巡航导弹能按规定的轨迹飞行数小时,不脱离航向跟踪地形精确地执行装入其电脑的程序.在投低的高度上它冲向击毁目标,力图不被反导弹防御设备的计算发现.俄罗斯的导弹运载飞机具有惊人的刨纪录特性.据专家们一致评价,图一160是世界上威力最大的突击航空综合体.这是最大的变后掠翼轰炸机(展开状态的翼展等于55.7m,而飞机的全长为54m).还有图一160是世界上最重型的导弹运载飞机(它具。
科幻小说里的神秘武器科幻作家要全面设想人类的未来，就不能回避军事领域。
读者和观众也喜欢看到未来的战争场面，所以，军事从来都是重点的科幻题材。
事实上，如今出现在战场上的军事技术，几乎都没有逃过科幻作家的想象力。
坦克、飞机与潜艇：已经实现的幻想十九世纪，科幻先驱已经闻到二十世纪“钢铁战争”的硝烟。
法国著名作家凡尔纳在《机器房子》里最早提出“坦克”的构想。
不过它没有履带，更像是一只钢铁怪兽。
1903年，英国作家威尔斯的小说《铁甲世界》提到了大型金属坦克，这已经是凭履带运行的坦克了。
现实中，坦克于1916年首度出现在法国弗勒尔科索莱特战役中。
为此，威尔斯甚至认真地打了一场专利权官司，声称他是坦克的发明者。
坦克之外，飞机的出现频率似乎更高。
在《征服者罗比尔》中，凡尔纳预言了空中轰炸和空战：工程师罗比尔驾驶自己发明的飞行器周游世界，并从飞机上扫射、炮轰，投下甘油炸药，驱散非洲土王的军队。
后来，他还和死对头普吕当驾驶飞艇进行空中格斗。
今天看来毫不稀奇的空战场面，第一次出现在科幻小说里却引起了震动。
威尔斯创作盛年之际恰逢战争阴云密布，所以他幻想了大量的战争武器。
他在科幻小说《空战》中所预言的全面立体空战，一战时就变为现实。
1936年，由威尔斯编剧的影片《未来事物形态》，第一次描写了“大规模空袭”。
影片中，成群结队的轰炸机越过英吉利海峡去轰炸英国，这距离后来的“不列颠空战”只有2年时间。
晚清时期，中国的科幻先驱也看到了空战的前景。
在《空中战争未来记》中，笔名为“笑”的作者甚至预言了空降兵。
1917年7月，为了驱赶张勋的“辫子兵”，段琪瑞派飞机轰炸故宫，这是中国军队第一次使用空军作战，比它出现在中国科幻小说里只晚了10年。
1902年，被称为“日本科幻之父”的押川春浪创作了《海底舰队》。
这篇小说不仅描写了潜艇战，也预言了两年后发生的日俄战争。
后来的现实进程竟如此逼真，绝对令作者一鸣惊人。
光线武器：击落无人机在威尔斯的名著《两个世界的战争》中，第一次出现了光线武器，那时距红宝石激光器的诞生还有60年。
苏联早期研制喷气式战斗机的历史回顾雅免夫走雅克一拟契金垃一f_90龙契金重一200_夭列夫老--/o00毛一f9暮蒿拘Y-32.0雅市夫列夫雅克一25”行史略世界航空史发展过程中,进入上世纪3O年代后期装置活塞式发动机的螺旋桨战斗机虽然在其速度上还有一些提高余地,但当速度超过每小时700千米时,飞机便受到空气压缩性影响而产生强大的阻力,螺旋桨效率迅速下降使飞机产生强烈振动,更可能使飞机空中解体.为了增加速度,活塞式发动机的功能基本已至极限唯有研制喷气式发动机才能满足要求(当然也要联系到飞机气动外型和强度结构的设计,这非本文重点论述).其实上世纪2O年代末期一位英国的航空人士曾提出过研制喷气发动机的设想,不过由于当时的航空技术探索还未达到此境地而没有进行研究,甚至当时有人还说是”天方夜谭”.随着航技术研究的发展, 直至上世纪3O年代中期,德,美,意, 美及苏联便逐渐进入研究阶段,但其中较有成就的要算德,英两国.以本文主题而论,苏联的涡轮设计师A?M?留里卡曾于1937年设计过一台航空涡轮喷气发动机的样机.1940年2月试飞员t?费多罗卡曾试驾过一架由谢尔盖?巴夫洛维奇?科夫列夫设计装有火箭动力的SK-9试验机作过滑翔飞行.1942年5月15日试飞员格?巴赫奇万吉首次驾驶装上由伊萨耶夫与杜什金设计的一台DushkinD一1A一11Oo火箭推力发动机的”别列兹涅克?伊萨耶夫BI(Beleznyak- IsayevBI)型装有武器的试验机作过约15分钟的飞行随也作过多次试飞后于1943年3月27日试飞时为了加速把发动机推力加到极限,飞机失去稳定性,机毁人亡,由于当时正处于卫国战争严峻时刻,不得已暂行试验.其实早在这段时期,德国人已经把500千克推力的HeS一3B轴流式喷气发动机装到亨格尔Hel78飞机上.1939年8月27日首架亨格尔Hel78成功试飞.1941年4月德国人又把两台同型发动机装上一架双发的He280,飞行最大时速可达到930千米.此间,德国曾研制过多种喷气式飞机方案及样机但主要投入实用的只有梅塞施米特Me163B火44环球飞行WORLDFLIGHT,.苏联的早期喷气式梅塞施米特Me163B-1a霸囊—.|_——梅塞施米特Me262A一2A箭喷气式战斗机和Me262双发喷气式战斗机系列.正当德国研究喷气式飞机时.英国亦于1937年4月制出初期的离心式涡轮喷气发动机.1941年5月15日由格罗斯特飞机公司研制的一架格罗斯特G一4O(E?28/39)喷气式试验机首飞.随后格罗斯特于1943 年7月正式投产其”流星”型双发喷气战斗机.不过该型飞机未曾参加过空战只曾执行在比利时和英国上空截击德国的V--1飞弹任务. 以本文主题论述.苏联虽然在短期内暂停研制喷气式战斗机.但对于当时德国出现的各型喷气式飞机均甚为重视.并尽量搜集技术情报.这些情报对苏联早期研制喷气式战斗机起过不少参考作用.二战德国战败后.苏联曾缴获一批德国喷气式战斗机和喷气发动机.并将德国容克斯飞机工厂及巴伐利亚发动机公司的航空技术人员及专家约800人移往苏联.协助研究和试制工作.苏联人曾将缴获的约莫--004和BMW-O03喷气发动机(改名为RD-10和RD-20)装配在初期的喷气式战斗机如雅克一15, 雅克-17/23,米格一9和个别验证机上.但苏联主要是引进英国罗?罗发动机公司的”德尔温特”和“尼恩”涡轮喷气式发动机.称为RD-500和RD-45.除使用外还进行仿制.并在其基础上修改发展.自此苏联真正投入了喷气式发动机和各型喷气式飞机的研制工作.为了加强对缴获的德国喷气式战斗机的实际了解.并参考它们的设计.苏联空军科学院歼击机试验部部长A?柯切特阿夫亲自驾驶过Me262战斗机体验其飞行性能.他也成为苏联第一位驾驶燃气涡喷发动机飞机的人.至于初期设计和投产的喷气式战斗机.没有一架是完全仿制的.只是取别人某部设计之长处来结合自行设计.如初期的雅克-15/17和米格一9的发动机均装置在驾驶座下方.可能是得到梅塞施米特P11O1 型试验机的气动外型的启发.而另一类型试验机如苏一15,米高扬1--320,拉-200A/B等.除与上述行史略r’—_】}0_.1—1r—一…几1 -4:一1I,]\\f}三—二1三!_一二lI目囵,-i]I一.…～鲁【一<卜_一...’,,昌’n1,如雅克_17Vi一一雅克一25C飞机部份相似外,更添装一台发动机于机身后部成为串连式动力装置, 这是自行设计的.米格1-270型,其机身设计则基本与德国的梅塞施米特Me262极为相似.至于另一种双发截击机拉一9和拉一11曾分别装置约莫-004和英国的”德尔温特”喷气发动机.但其气动外型均参考了德国的亨格尔He280和梅塞施米特Me263.虽然这两型飞机没有正式投产,但及后批量生产的雅克一25和雅克-28各修改型的双发截击机,均采用其设计方案.二战后期德国福克华夫飞机公司(今译福克?沃尔夫)曾有过一种机翼及水平尾翼均为大后采用喷气战斗机方案,根据此方案启发,最初曾由拉沃契金设计局研制过一种有35度后掠角机翼和水平尾翼的拉一152～16O试验机,同时米格设计局也投入设计其同等后掠角的喷气战斗机,该机最初装置仿制的RD-45喷气发动机,定名为米格-15.首架原型机于1947年6 月2日首飞,此时拉沃契金设计局也研制出装有RD-500喷气发动机的拉一174(后来苏联军方编号为拉一15).雅克科列夫设计局出制出同类型的单发雅克-25.拉一174以拉-15为名作过小批量投产,提供给朝鲜和东欧社会主义国家.中国也于上世纪5O年代初亦引进过几架.这两个型号在竞争中均败于米格-15.飞机研制时,发动机是极为重要的主体,当苏联引进英国喷气发23梅塞施米特Me26315146环球飞行WORLDFLIGHT苏联的早期喷气式韭米格--15比斯雅克-28P动机后,不久随即由仿制中加以改进,如RD一45经过改进便成为有2700千克推力的VK-1A……等等, 续而研制出具有知识产权的各型大推动的喷气发动机,这对我国发展航空事业有极重要的借鉴.喷气式战斗机如雨后春笋,各.种气动外型的机型陆续出现了,一日千里,各有所长.因此在飞机设计时,往往需要参考别人某些设计优点来结合自行设计,这是十分可取的.如米格一15当初设计时.曾参考过从德国缴获的福克?沃尔夫Tal83的资料,得到了启发.如米格-25的两侧进气道与美国的北美A-5舰载攻击机相似,首批实用的双垂尾战斗机米格-25的垂尾设计方案不久又被美国的F一14,F一15和F一18采用.我国当年仿制米格一17F(歼一5)不久.便研制成歼击教练机歼教一1.该机的座舱及起落架设计均是仿照米格一15UTI教练机设计的,初教一6因为使用仿AN-14的活塞一6活塞式发动机,因此机首与前起落架均与雅克一18A相同.歼轰一7”飞豹”的两侧进气道及前后起落架基本与英法合作研制的”美洲虎”的设计有相同之处.歼-811的两侧进气道及可折叠的腹鳍得到了米格-23的启发.又如我国最近公布的第三代喷气战斗机歼一10,其鸭式设计布局综合了目前国外各型鸭式布局的设计所长,作为我国自行研制的新一代歼击机.总的来说是采取了取人所长的”拿来主义”{可取.可取!!下文介绍苏联从1942～1951年间研制过一些主要的喷气式战斗机,验WORLDFLIGHT环球飞行47行史略别列兹涅克?伊萨耶夫BI-1(Bereznyak—lsayevBI-1)原苏联在上世纪3O年代曾积极地研制将火箭使用于航空器的工作.当时由杜什金设计的ZhRD二元火箭发动机曾于1939年1O月在一架RP-318滑翔机上安装过.1940年2月28日.一台推力为14O千克的火箭由飞机牵曳至2000米后.开动推力作水平飞行.该火箭的发动机重量为1∞千克.使用硝酸和煤油作燃料,滑翔飞行速度为200千米/小时.及后经过改进.杜什金火箭发动机的推力提高到约为300～500千克.因此人们预料到这种发动机可能用于战斗机上.为此苏联曾设计过三个机型,即吉洪拉塞夫302,波利卡尔波夫?马留托卡,别列兹涅克?伊萨耶夫BI-1,后者获苏联国防委会批准后至1941年7月共制出5架.BI-1为一种简易的木质与金属混合结构的飞机.可使用收放式起落架或换装固定的雪撬.机首装有2门2O毫米的机炮和简单的通信仪器.后部装置一台火箭推力发动机.首架机只用了四十天就完成了.1941年9月1O日由一架彼一2轰炸机牵引BI-1首先完成滑翔飞行.次年5月15 日BI-1进行自由试飞.BI-1试飞多次.最后一次作低高度高速飞行时失速撞地,机体严重损毁.由于当时的火箭推力发动机燃烧时间太短.其他一些技术问题也未能解决. 飞机主要技术数据翼展:648米机高:2O6米总重:1683千克续航时间:8～15分钟动力:杜什金二元火箭武装:2O毫米机炮X2Bl一1机长:525米空重958千克最大速度:990千米/小时500千克推力X1乘员1人加了简单的补助燃油器装置.推力增加至11OO千克,飞机最大速度达到950千米/小时.创下当时的最高速度纪录.但是由于该机机体重量过大,比起当时配备同样发动机的雅克一15/17.综合性能较差,所以未被批准投产.48环球飞行WORLDFLIGHT翼展:820米机长:9.42米总重:3338千克最大速度:805千米/小时(5000米上空升限:12500米航程:500千米续航时间:5O分钟动力:RD一10900千克推力X1武装:Ns23毫米机炮X2乘员:1人.拉沃契金拉-152—16O(LavochkinLa一152—160)拉沃契金在设计拉一150之后,又在该型基础上作了些修改,即将驾驶舱移前,改为中单翼结构,曾试制过拉一152,拉一154和拉一156等各型,曾于1947年初进行过试飞,但效果不理想,最后修改成机翼前缘为35度的后掠翼结构,称之为拉一16O型,该机机翼上面装有两块导流境界板,及后一段时期成为苏联喷气式战斗机的标准设计参考型式.该机机身稍为延长, 初次试装N-37型37毫米机炮两门.该机只试制2架,试飞中曾创马赫数0.92的速度,历史上认为是1945～1947年问突出的研究成果.当然试制机不能说尽善尽美,后拉沃契金将其突出的研究部分利用于稍后的拉--15和拉一17飞机的小量批生产中,奠定了苏联后掠翼喷气式战斗机的基础.苏联的早期喷气式萏亩i (I)苏霍伊翼展:820米985米△机长:94O米1006米△苏一9/11(SukhoiSu-9/11)机高:3.5O米35O米△总重.3240千克4O6o 千克△最大速度:778千米/小时1050千米/小时△1945年苏联的雅克科列夫设计所和米高扬一格列维奇所正升限:12500米11000米△开始研制喷气式战斗机时,不甘落后的苏霍伊设计所也急于投航程:500千米动力:RD-10900千克推力X1入新机设计,他们的第一架喷气式战斗机基本上是参考缴获德武装:Ns23毫米机炮X2N2-3737毫米机炮X2△乘员:1人f矗6临血1Mp?R?w譬士几上l士几占售与k开lJ凸占目4+1不是纯粹的拷贝,因为它的机翼还是梯形,不像Me262前缘是有后掠角的,当然最初也是装上2台缴获的约莫O04A型发动机.该机约于1946年中在西伯利亚某基地进行过试飞,次年8月又在图希诺航展上作过展示飞行,此时与准备投产的米格一9在速度及上升率方面上没有多大区别.但续航力与武器装备上略胜于米格一9.苏一9还准备在翼下多装两台助推火箭协助起飞.飞机首先试装跳伞弹射座椅,在机体后有减速伞设备.可惜在1948年的一次会议上.有人批判该机是Me262的”仿制品”.据说斯大林把其作为政治问题处理.飞机以不准投产而告终.1947年苏联从英国购入2O台”罗,罗?尼恩”喷气发动机和30台德尔温特”喷气发动机.并得到仿制权.这些发动机比德国的发动机更优越,仿制的”德尔温特”名为RD-500.因此苏霍伊设计所又将原苏一9装上RD-500,再设计成苏一11.因发动机体积延长及重量问题.装置于机翼中间. 因此翼展延长而使翼面积增大.飞机机体下方还可挂载火箭弹或一枚500千克炸弹.可作对地攻击之用.不过在1948年试飞时也是由于政治原因被中止了.据说共试制4架.斯大林去世后. 苏霍伊于上世纪50年代又开始研制喷气式战斗机.批量生产的飞机从苏一1开始.因此再用苏一7,苏一9的代号.这是后话了. 飞机主要技术数据△为苏一11,翼展:112O米118O米△机翼面积:2O2O平方米空重:4060千克4495千克△最大速度:845千米/小时升限:12500米12000米△动力:RD-10900千克推力×2武器:N3737毫米机炮X1炸弹:500千克×1△9其他相同机长:10.55米214O平方米△总重:5890千克6257千克△850千米/小时l8000米上空)△航程:114O千米1080千米△RD一50015000千克推力×2△Ns2323毫米机炮X2△乘员:1人行史略苏霍伊苏-15(SukhoiSu-15)苏-15是苏霍伊继苏一9后不久设计的另一种带有雷达搜索功能的双发全天候型喷气式战斗机成为苏联全天候喷气式战斗机的首创.该机仍装备两台RD一10发动机其一装在机体中央下部与一台装置在后机身尾部.苏联仿制的”罗?罗?尼恩”的发动机RD-45投产后,苏霍伊改用RD-45为动力.总推力达到4500千克.飞机采用了5度后掠角中翼设计翼上装上2块导流境界板,机首只有一个进气道.飞机通过管道导入空气的方法供两台离心式压缩机发动机共用机首进气道.上方为雷达天线的圆锥罩,为了改善驾驶视界,飞机驾驶座改为偏左的位置.该机也成为苏联设计的最重和最大的早期喷气式战斗机.1945年原型机试飞多次,但在一次作跨声速飞机时产生强烈震动,尾翼损毁,飞机坠毁,幸而试飞员成功跳伞获救. 试制告终.飞机主要技术数据翼展1260米机长:1340米机翼面积:36平方米总重1O1∞千克最大速度MO89(即1030千米/小时在4500米上空)升限:14000米航程1210千米动力:克里莫夫RD-452250千克推力×2乘员:1人米离扬?格列维奇I-2”/O(MiGI一270)自二战后期德国出现喷气式战斗机后,苏联就开始对火箭为动力的战斗机进行研究,更重要的是,战后苏联缴获一批德国各型飞机及发动机.使得试验更有实用参考价值.1936年初,米格设计所便开始设计第一架以火箭为动力的战斗机I-270.该机为一架单座战斗机.其机身外型基本与德国的梅塞施米特Me263A大致相同,但其机翼仍采用常规的梯形,水平翼面在垂尾顶部大约有30度的后掠角.在动力方面则使用Me262A所用的瓦尔特一109-50C基础上改造的RD一2M一3V发动机,瓦尔特-109-50C是使用过氧化氢液和水的二元式液体火箭.具有2010千克推力.1-270试飞时升至10000米只需2.37分钟,升至15000米时仅用3.03分钟.最大速度计划能达到09马赫,若试验成功作为实用时,可装上2门23毫米NR一23机炮. 不过无论如何改进,RD一2M一3V火箭喷气发动机究竟还是续航能力太弱,及后只能用于附加在各型飞机上,作为辅助起飞动力之用.因此1-270只试飞数次就终止了.米高扬?格列维奇1-270飞机主要技术数据起飞重量412O千克空重:1546千克翼展:775米机长891米高度:308米机翼面积12平方米最大速度:1000千米/小时米离扬1-320(Mikoyan1-320)正当米格-15投产时.1949年,米高扬亦曾着手研制带有搜索雷达的初期全天候喷气式战斗机.该机与美国的北美F_86D有同等性能,其主要气动外型基本与苏_15相_320竽驾驶座舱除移后外亦改为靠左侧.该机是首先采用由RD-45翼展:1420米发展来的2700千克推力的VK一1喷气发动机,预计实用升限为机长:1577米151oO米.机首下方可装37毫米N37的机炮.止匕试验机型1.2J,时的搜索雷达天线位置和日后的米格一17PF一样.据说只研制过航程:1205千米一架.50环球飞行WORLDFLIGHT米高扬1--320,拉沃契金拉一190(LavochkjnLa-190)1949年苏联空军就提出.设计研制装有新的强力喷气发动的超声速战斗机.拉沃契金设计所应此要求便于1951 年以拉一15/17为基础设计出大型的拉一19O研究机.该机主翼采用55度后掠角,薄翼型中翼装置,机首空气进口上方装置较大的雷达天线圆型锥体.动力装置采用一台新研制的推力为5000千克的米库林AL-5喷气发动机.试飞时.飞机曾在5000米上空进行过超声速飞行.但究竟因为AL-5发动机在多次试验后没有定型.拉～19O也只能作为研究机而告终.及后苏联的第一架超声速战斗机的位置就被装有2台VK-5发动机的米格-19取代了.飞机主要技术数据翼展990米机长1635米总重:9257千克最大速度:119O千米/小时c5000米上空)升限:15600米航程115O千米动力:米库林AL一55000千克推力×1武器.N3737毫米机炮×2乘员1人拉一19O拉沃契金拉-200A/B1948～1949年.苏联空军提出设计夜间战斗机的要求.飞机采用双发VK-1发动机,驾驶舱为并列式复座型.拉沃契金根据此要求便首先设计出拉一200A型.该机机翼前缘为45度.大后掠角的中翼装置.机首进气口中央装有较大的雷达天线罩.及后.飞机又修改为机首两侧及下部为三个进气口的拉一200B型.但两型均作为早期夜间战斗机的论证研究机告终.飞机主要技术数据(拉一200A)翼展1292米机长:1695米总重:10375千克最大速度:1062千米/小时(4500米上空升限1515O米航程:2000千米续航时间:94分钟动力克里莫夫VK-12700千克推力×2武器:N3737毫米机炮×3乘员:2人拉-200B雅科夫列夫雅克-19/2s/so/loo(Y akovlevY aK-19/2S/50/1000)二战结束后.雅克设计所把原雅克一3经过修改后,换装缴获德国的约莫-004喷气发动机.成为苏联第一架喷气式战斗机,随后曾与雅克-17/23进行过小批量投产.当时米格设计所出设计出米格一9和米格-15基本定型批量生产.为了与米格飞机竞争.雅克设计所还设计过一些战斗机. 下作一些简介.由于当时苏联的保密制度.其中是否为正式机型代号不大清楚.不过从搜集到的原照片则是确有其事.雅克-19:是与雅克-23同时设计的,不过它的发动机就装置于机身后部了.主机身为细长的圆筒形.驾驶舱接近机首,除垂尾有后掠角外.主翼及水平尾翼均为正常的样型机翼.机翼装置于机身中央.该机安装一台1600千克推力的RD-500喷气发动机.试飞时最大速度为915千米/小时.可装配2门23毫米NS-23机炮.雅克-25:它是从雅克-19派生的.除了使用与18型的细长圆形机身设计外.其主翼.尾翼组均有后掠角.主翼后掠角为35度.主翼下还增设两个辅助燃油箱.其总体气动外型与米格-15基本相似.据说是为了与米格-15竞争而设计的.不过总的性能比不过米格一15便落选了. (注:及后雅克设计所于1952—1960年间研制成功投产的雅克-25/28双发截击机仍使用原雅克一25的代号.) 雅克-50:该机研制据说是在1951年与米格一17竞争的机型.是从雅克一25派生而来的.不过该机采用自行车式起落架设计.使得主翼尖端装置了可收放的辅助小轮是当代单发战斗机罕见的.动力安装一台克里莫夫VK一1A喷气发动机.机首必要时可装上雷达天线罩.试飞时速度可达到114O千米/小时.机首下部与米格-15一样.装备1门37毫米机炮和2门23亳米机炮. 也可将37毫米机炮装在机首上方.雅克-1000:1951年苏联军方提出研制超声速战斗机时.雅克-1000亦是当时研制型式之一.它的机身与雅克-50相似.但它的主翼平面是菱形的.尾翼组合为后掠型.动力装有由伊夫琴科设计的5000千克推力的Aj一5发动机.可能是发动机出现故障.试飞时飞机坠落,此后便中止试制.按照片分析.日后的苏一9和米格-21的初期型的设计方案可能借鉴了雅克-1000的某些东西.●WORLDFLIGHT环球飞行51。
⒈Erich Hartmann 二战中击落敌机352 架的德国空军头号飞行员埃里希·哈特曼（1922~1993）——“王牌中的王牌”;1942年11月5日第一次战绩击落伊尔-2 强击机；1943年7月5日，哈特曼一天出动4 次，击落 5 架拉-5 歼击机；9月底，哈特曼击落敌机115 架，破莫德斯创造的击落敌机100 架的记录，成为新的"空军英雄"。
10月29日，他击落了第150 架，平了克鲁平斯基于10月1日创造的150 架的记录；1944年3月2日，达到了202 架；1944年7月1日，哈特曼已击落250 架；8月23日达290 架；1945年5月8日，击落第352 架飞机；西线战斗7架，东线战斗345架。
⒉Gerhard BarkhornG·巴克霍恩少校（1919~1983）——在世界空战史上只有两个人击落过超过300 架的飞机，其中一个是众所周知的空前绝后的超级王牌--埃里希·哈特曼，另一个就是G·巴克霍恩少校，他总共击落了301 架飞机（全部为东线战斗所获），是德国的第二号王牌。
1941年7月2日，首次击落敌机；11月底，其个人战果累计已达10 架；12月底100 架；1943年11月30日，累计已达200 架；1945.年1月5日，巴克霍恩的个人战果已猛增到301 架。
⒊Günther Rall京特·拉尔少校（1918~？）——1940年5月12日在法国上空首次击落一架霍克75A 型敌机；1943年8月29日成为德国空军中个人战果愈200 架的第三号人物；1943年11月28日又成为继诺沃特尼之后的全军第二个个人战果突破250 架记录的飞行员。
德国的第三号空战王牌，他总击落了275 架飞机；西线 4 架、东线271 架（包括15 架伊尔-2）。
⒋Otto Kittel——“the Annihilator of Shturmovik”奥托·基特尔中校（1917~1945）——“屠夫杀手”；1941年6月22日奥托·基特尔首次击落SB-2 和雅克-1。
