K1+120-K1+200(原地面高程)

1 平面设计1.1初选两个方案路线起点A点，终点B点，分别选择方案一、方案二如地形图所示。

地形图比例尺1:20501.2两方案粗算方案一:JD1：量得α=63°设 Ls=60 R=120mJD2：量得α=35°设 Ls=80 R=300mAC=299.30m CD=625.25m DB=504.30m AB=1301.75m计算的JD1要素：切线增长值q=Ls/2-Ls3/240R2=29.94m曲线内移值p=Ls2/24R-Ls4/2384R3=1.25m切线长T=(R+P)tanα/2+q=104.24m缓和曲线角β。

=90Ls/πR=14.32°平曲线长L=（α-2β。

）πR/180+2Ls=191.96m外距E=(R+p)secα/2-R=22.21m校核数D=2T-L=16.52m校核：Ls ：Ly =1：1.2 满足。

2β。

﹤α满足。

计算的JD2要素：切线增长值q=Ls/2-Ls3/240R2=39.98m曲线内移值p=Ls2/24R-Ls4/2384R3=0.89m切线长T=(R+P)tanα/2+q =134.85m缓和曲线角β。

=90Ls/πR =7.64°平曲线长L=（α-2β。

）πR/180+2Ls=263.25m外距E=(R+p)secα/2-R =15.49m校核数D=2T-L =6.45m校核：Ls ：Ly =1：1.29 满足。

2β。

﹤α满足。

AC段直线长=299.3-104.24=195.06mCD段直线长=625.25-104.24-134.85=386.16mDB段直线长=504.3-134.85=369.45m路线总长=195.06+386.16+369.45+191.96+263.25=1405.88m延长系数=1405.88/1301.75=1.08转角平均度数=(63°+35°)/2=49°每公里平均转角数=2/1.41=1.42总转角数:2个圆曲线最小半径:120m方案二:JD1：量得α=72°设 Ls=60 R=120mJD2：量得α=21°设 Ls=60 R=400mAC′=420.25m C′D′=604.75m D′B=479.70m AB=1301.75m 计算的JD1要素：切线增长值q=Ls/2-Ls3/240R2=29.94m曲线内移值p=Ls2/24R-Ls4/2384R3=1.25m切线长T=(R+P)tanα/2+q=118.03m缓和曲线角β。

东南大学土力学第二章2-2、有一饱和的原状土样切满于容积为21.7cm 3的环刀内，称得总质量为72.49g，经105℃烘干至恒重为61.28g，已知环刀质量为32.54g，土粒比重为2.74，试求该土样的湿密度、含水量、干密度及孔隙比（要求汇出土的三相比例示意图，按三相比例指标的定义求解）。

解：3/84.17.2154.3249.72cm g V m =-==ρ %3954.3228.6128.6149.72=--==S W m m ω 3/32.17.2154.3228.61cm g V m S d =-==ρ 069.149.1021.11===S V V V e 2-3、某原状土样的密度为1.85g/cm 3，含水量为34%，土粒相对密度为2.71，试求该土样的饱和密度、有效密度和有效重度（先推导公式然后求解）。

解：（1）VV m WV s sat ρρ⋅+=W S m m m += S W m m =ω 设1=S m ρω+=∴1V W S S S V m d ρ=WS W S S S d d m V ρρ⋅=⋅=∴1()()()()()()3W S S W S S W W satcm /87g .1171.20.341171.285.1d 11d 11d 111d 11111=+⨯+-⨯=++-=+++⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-=+-++=+⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛⋅-++=∴ρωρωρωρωρρωρρωρρρωρW S d 有（2）()3'/87.0187.1cm g VV V V V V V m V V m W sat WV Ssat W V W V W S S W S S =-=-=+-=-+-=-=ρρρρρρρρρ （3）3''/7.81087.0cm kN g =⨯=⋅=ργ或3'3/7.8107.18/7.181087.1cmkN cm kN g W sat sat sat =-=-==⨯=⋅=γγγργ2-4、某砂土土样的密度为1.77g/cm 3，含水量9.8%，土粒相对密度为2.67，烘干后测定最小孔隙比为0.461，最大孔隙比为0.943，试求孔隙比e 和相对密实度Dr，并评定该砂土的密实度。

深圳市城市轨道交通10号线1011-3标施工测量方案编制：复核：审批：中铁隧道集团有限公司深圳市城市轨道交通10号线1011-3标项目经理部二〇一五年十月目录一、工程概况 (1)1.1工程位置 (1)1.2设计简况 (1)1.2.1莲花村~有线电视台区间 (1)1.2.2有线电视台站 (2)1.2.3梅林东站~创新园站区间 (2)1.2.4福田党校主变电所 (3)1.3工程地质情况 (4)1.3.1莲花村站～有线电视台站区间 (4)1.3.2有线电视台站 (4)1.3.3梅林东站～创新园站区间 (4)1.4水文情况 (5)二、编制依据 (5)三、地面控制点的复测与加密 (6)3.1交接桩制度 (6)3.2控制点的复测 (6)3.2.1 导线控制点的复测 (6)3.2.2 水准控制点的复测 (6)3.3加密控制点的测设 (7)3.3.1 地面加密点的的测设 (7)3.3.2 高程控制点加密 (8)3.4联系测量 (8)3.4.1 地面近井点测量 (8)3.4.2 竖井定向 (9)3.4.3 高程联系测量 (11)四、地下控制测量 (11)4.1地下导线测量 (11)4.2地下水准测量 (12)五、控制测量检测频率 (13)5.1明挖车站控制测量 (13)5.2暗挖段控制测量 (13)5.3竣工测量 (13)六、施工测量 (13)6.1明挖车站施工测量 (13)6.1.1车站施工测量 (13)6.2TBM施工测量 (14)6.2.1 推进测量准备工作 (14)6.2.2 TBM推进中测量原理 (15)6.2.3TBM姿态日常测量 (16)6.2.4管片姿态测量 (19)6.2.5 曲线段TBM机测量 (20)6.2.6 洞门圈及TBM基座放样 (21)6.2.7TBM掘进时的测量 (21)6.2.8 衬砌环片检测 (22)6.2.9联络通道施工放样 (22)6.3暗挖隧道施工测量 (23)6.3.1隧道开挖测量、二衬测量 (23)6.3.2隧洞开挖测量 (23)6.3.3隧道衬砌测量 (24)七、贯通测量 (24)八、隧道贯通测量误差预计 (25)8.1隧道贯通测量误差限差依据 (25)8.2隧道贯通误差的分类 (25)8.3隧道横向贯通误差预计 (25)8.4隧道高程贯通误差预计 (27)九、车站与区间结构的竣工测量内容和措施 (27)十、测量技术保证措施 (28)十一、测量仪器设置及测量人员配备 (29)11.1测量仪器设备配置表 (29)11.2测量人员配备 (30)一、工程概况1.1工程位置深圳市城市轨道交通10号线1011-3标土建工程包括：莲花村站～有线电视台站区间、有线电视台站、梅林东站～创新园站区间、福田党校主变电所等。

3.120型空气制动装置主要由120型控制阀、空重车调整装置、制动缸、降压风缸、副风缸、加速缓解风缸、球芯截断塞门和组合式集尘器等组成。现部分铁路货车上加装了脱轨自动制动装置。
第一节铁路货车三通阀种类及其特点
三通阀是自动空气制动机的核心部件。它能根据司机操控的制动管的压力变化，控制它所在货车的制动缸的制动与缓解，以及副风缸充气。从而实现司机对全列车制动机的操纵。它出现于自动空气制动机发展的早期。由于它和制动管、制动缸、副风缸三方面相通，故称之为“三通阀”。
表6-2-3简易三通阀与K型三通阀的性能比较
名称
列车编组（辆）
常用制动波速（m/s）
缓解波速（m/s）
简易三通阀
30
43
K型三通阀
50-80
80-96
40-70
K1型三通阀和K2型三通阀的性能基本一致；K型三通阀滑阀上的紧急制动孔s较大，故在紧急制动时制动缸压力只需1-1.5s的时间内就能上升到最高压力400kPa。因此列车纵向冲动较大。图6-2-1为K1型和K2型三通阀紧急制动性能曲线。
（六）紧急制动作用
列车管以紧急制动的速度（49～78.5kPa/s）大量减压时，主活塞两侧发生很大的压力差，主活塞带动节制阀和滑阀迅速向外侧移动，接触递动杆后压缩递动弹簧，到达紧急位置。由于GK型制动机有空重车调整装置，当货车在重车位时，制动缸压力分三阶段上升，实现制动缸变速充气，用以减少列车中货车间的冲击。其作用如下：
一、GK型三通阀的构造
GK型三通阀由作用部（I）、紧急部（II）、递动部（III）、减速部（IV）四个部分组成。作用部由阀体、主活塞、滑阀、节制阀等组成；递动部由递动杆、弹簧、风筒盖等组成；紧急部由阀下体、止回阀、紧急活塞、紧急阀、弹簧等组成；减速部由减速杆、弹簧等组成。除了减速部是用螺纹拧在作用部上外，其余各部分都分别用螺栓及胶垫紧固在一起。见图6-2-3。