路面管理系统

引论路面管理是协调和控制同路面有关的各项活动，其目的是管理部门通过这一过程能有效地使用资源（资金，劳力，机具设备，材料，能源等）。

以最低的资源消耗，提供并维持在预定使用期内具有足够服务水平的路面。

路面管理系统层次的需要，具有不同的功能和结构）网级路面管理系统的范围包括一个地区（省，市）的公路网或一大批工程项目。

它的主要任务是为管理部门在进行关键性的行政决策时提供对策、路况分析、路网规划、计划安排、预算编制、资源分配。

数据管理系统：组成项目级路面管理系统务是为管理部门对某个工程进行技术决策时提供对策，以选择费用-效果最佳方案。

路况分析、养护对策、性能评估、费用分析路面管理系统术、经济、社会和政治等方面因素。

协调各项路面管理活动，促使路面管理过程的系统化。

路面状况数据采集采集的路面状况数据主要有：平整度、路面损坏、结构承载能力、抗滑能力 路面使用性能1功能性能（平整度）：路面的基本功能是为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行驶表面。

相关因素：路面表面的平整度特性，车辆悬挂系统的震动特性，人对震动的反应或接受能力 2结构性能：路面结构保持完好的程度。

损坏：裂缝或断裂类，永久变形类，表面损坏类，接缝损坏类3结构承载力指路面在打到预定的损坏状况之前能承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数。

柔性路面：路面无破损弯沉测定方法 4安全性（抗滑能力） 5美观平整度测定断面类平整度测定：仪，纵断面分析仪优点：直接得到轮迹带路表面的实际断面。

缺点：速度慢，惯性，纵向断面仪精密度高，操作运用和维修费用高。

反应类平整度测定：平整路面时悬挂系的竖向位移量 BPR 平整仪、颠簸累计仪BI优点：价格低，操作简便，快速 缺点：时间稳定性差（经常标定），转换性差（通用的平整度指标），不能给出路面表面的真实断面主观评估依据：驶感觉等方面的特性描述。

因素：表面的形状和缺陷，行驶感觉，行驶速度 路面损坏状况调查裂缝类：横向裂缝、纵向裂缝、龟裂、网裂 变形类：车辙、波浪拥包、沉陷表面损坏：泛油、松散、坑槽（洞） 修补水泥混凝土路面损坏类型：断裂类：破碎板、裂缝、板角断裂 竖向位移类：错台接缝类：唧泥、边角剥落、接缝料损坏 表层类：坑洞、拱起、露骨 修补碎（砾）石路面国际平整度指数：应类平整度测定系统类似，但是采用的是数学模型，模拟1/4车以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内由于动态反应悬挂系的累计竖向位移量。

代表弯沉结构承载能力测定：无破损试验，路表弯沉，破损试验 以便确定需采取改建措施的路段；②预估现有路面的剩余寿命，以制定今后的改建计划；③研究结构能力随时间的变化，或分析路面出现过早损坏的原因；④为加铺层结构设计提供设计参数和依据。

理想的弯沉测定应包含最大弯沉值和弯沉盆3.偏转轮 ,轴载组成,年平 当量标准轴载,用平均价,通过回归分. 55,,可比性 百分制)与IRI 的,设计,施工和养 ,不宜少于50~100m 分以内 、确定路 ,由构造深度表路面使用性能预估-经验法、经验（回归）方法建立模型及检验、模型的标定— 经济分析和比较10 1、确定车辆组成 2、平均运行速度 3 5 ;—— 适用：公共投资项目 把分期内不同时间支出的各项费用，是确定是效益现值同费一目了然地反映出投资者可得到的收益率水平，B/CB/C>1,则此项目有比该贴如果B/C<1，则说明费用超出效益，B/C 比值 (是否可接2经济分析用于那一层决策，网级还是1静态优化2动态优化 考虑路面寿命周期内所有费用（包—效果最佳 ?? 工3、网级路面管理系统中，数据库中通常包含哪四类信息？①设计和施工数据；②养护和改建数据；③路面使用性能数据；④.其他环境、交通和单价等。

4、路面使用性能分为那五个方面？简述各自的含义。

①功能性能，是指路面满足路面的基本功能的能力，它反映力路面的行驶质量或服务水平；②结构性能，是指路面结构保持完好的程度；③结构承载力，是指路面在达到预定的损坏状况之前还能承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数； ④安全性，是指路面表面的抗滑能力；⑤美观，是指路面的外观给道路使用者的视觉印象。

5、影响路面使用性能的主要因素是什么?答：主要因素有：路面结构、交通荷载、环境、施工质量和养护水平等。

6、路面抗滑能力的测定常用哪四种方法？并简述之。

①制动距离法，以一定速度在潮湿路面上行驶的4轮小客车或轻货车，当4个车轮被制动时，车辆减速滑移到停止的距离，可用以表征非稳态的抗滑能力；②锁轮拖车法，装有标准试验轮胎的单轮拖车，由汽车拖拉以要求的测定速度在洒水润湿的路面上行驶，抱锁测试轮，通过测定牵引力量测在载重和速度不变的状态下拖拉测试轮时，作用在轮胎和路面间的摩阻力；③偏转轮拖车法，拖车上安装有两只可自由转动的标准试验轮胎，它们对车辆的行驶方向偏转一定的角度，在汽车拖拉下以一定的速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎和路面间受到侧向摩阻力的作用；④可携式摆式仪器测定方法，当摆锤从一定高度自由下落时，滑块面同试验表面接触，两者间因摩擦而损耗部分能量，表面摩阻力越大，回摆的高度越小，通过测定回摆高度，可以评定表面的摩阻力。

7、路面行驶质量与哪些因素有关? ①路面表面的平整度特性； ②车辆悬挂系统的振动特性； ③人对振动的反应或接受能力。

8、断面类平整度测定有那几种方法?反应类平整度测定主要有哪些缺点?断面类平整度测定方法有4种①水准测量；②梁式断面仪；③惯性断面仪；④纵断面分析仪。

反应类平整度测定缺点①时间稳定性差——由于车辆振动特性会随时间和其他因素而变化，同一台仪器在不同时期的测定结果不一致； ②转换性差——一个部门测定的结果很少能为其他部门所复制，因而不同部门测定结果难以进行对比；③不能给出路面表面的真实断面，因而无法利用测定结果考察和分析影响路况的路表特征。

9、测定路面结构承载能力的目的是什么？目前路面弯沉测量有哪几种仪器？ 目的：①鉴别路网内路面结构承载能力较差或不足之处，以便确定需采取改建措施的路段；②预估现有路面的剩余寿命，以制定今后的改建计划； ③研究结构能力随时间的变化，或分析路面出现过早损坏的原因；④为加铺层结构设计提供设计参数和依据。

仪器：①贝克曼梁弯沉仪；②自动弯沉仪；③稳态动弯沉仪；④脉冲弯沉仪。

10、为什么要用代表弯沉值表征路段的结构承载能力?在测量时为什么要对温度和湿度进行修正？1）弯沉大小是路面各结构层厚度和刚度、路基土类型和状态、温度和湿度、交通状况及路面龄期等因素综合作用的反映，由于影响变量众多，可以预料到各测点的弯沉值会有较大的变异，因而要用代表弯沉值表征路段的结构承载能力；2）因为沥青面层的劲度随温度而变，路基和基层的模量随湿度而变，因而弯沉测定的结果同测定时的温度和湿度状况有关，通常以20℃作为标准路面温度，在其他环境条件下测定的结果，应做温度和湿度修正。

11、为什么对路面使用性能进行评价时要用仪器测定和评分人员的主客观评价共同进行?答：因为单一评分人员进行评价，因人而异，带有主观性，所以这种主客观相结合建立评价模型的方法，可使行驶质量的评价避免个别人的主观随意性。

12、在路面使用性能评价中，评分结果的内部稳定性和外部稳定性指的是什么？内部稳定性是指评分结果总是波动在自己的均值附近，内部稳定性反映了评分小组人数是否足够以及小组评分结果的稳定性，该项检验主要通过重现性试验进行；外部稳定性是指检查是否有些评分者的评分一直偏高或偏低，外部稳定性反映了评分人员的组成是否可以代表整个用户。

13、如何确定完全可以接受的行驶质量最低标准和完全不可接受的最高标准？答：汇总评分者的表格，可以分别按三种意见整理出不同行驶质量评分值的分布比例，由分布比例为50%的水平线同可接受和不可接受两条分布线的交点，可以确定行驶质量的上、下限标准：完全可以接受的行驶质量最低标准和完全不可接受的最高标准，而其间则为可容许进行调整的过渡段。

14、影响行驶质量标准制定的因素有那些?标准制定的过高和过低会怎样？答：行驶质量标准的制定，一方面要依据乘客对路面使用要求的综合反映，另一方面在很大程度上受经济因素的制约。

标准制定的过高，会使路网内许多路段的路面需要采取改建措施，从而提高所需投资。

15、养护和改建对策的合理选择主要考虑哪几方面？第一方面是路面的现状，即各项使用性能满足使用要求程度，要依据不适应方面和程度选择相应的对策；第二方面是今后需要改善的程度，交通量大或发展快的路段，显然要采取较重的措施；第三方面是效益或经济性，不能仅仅考虑一项对策，而应比较分析期内各可能对策方案的经济效益，据此选择最佳方案。

16、简述依据经验选择对策的方法？答：首先在分析影响对策选择的诸因素基础上，选择几项主要影响因素，并安排好选择时考虑的先后顺序，由此组成若干种可能的状况；而后组织有经验的养护工程师，请他们对上述各种可能状况选择备选对策表中的对应对策，汇总他们的选择，便可以整理出针对不同状况的养护和改建对策方案。

17、确定型模型的建模方法有哪几种?简述各建模方法的特点。

①力学法，有较为成熟的理论基础，但计算复杂，工作量大，并且只能用来建立路面的基本反应模型；②力学-经验法，结构复杂，计算工作量大，但外推性能好，通常适用于项目级管理系统；③经验（回归）法，结构简单，易于更新。

18、简述建模的—般程序。

为什么要进行模型的标定？标定分那几种？答：一般程序：①明确模型的用途和预估目标；②使用性能变量及其影响变量的选用原则；③数据收集和预处理；④选择模型形式和模型结构；⑤建立模型及检验；⑥模型的标定。

模型标定的原因：①所建立的模型大都是通过分析路网长期积累的路况信息得到的，因而这些模型实质是平均模型，具有时空平均意义；②所建模型只能反映过去的养护水平，而今后的养护水平可能会有所变化，因此，应根据养护水平的变化对模型进行修正；③路面在采取改建对策后，使用性能会产生突变，亦即使用性能预估的起点将会变更，因此需要随之改变模型的预估起点。

标定分为：①特定路段的标定；②养护水平的标定；③改建措施的标定19、路面寿命周期费用或分析期内可能包含的费用主要有哪些?（要简单解释各费用的含义）影辆营运费的主要因素是什么?主要有：管理部门费用：1. 设计费——设计新建或改建路面所需的费用；2. 初期修建费——按设计文件和规范修建路面所需的费用；3 .养护费——为使路面使用性能保持在预定水平上而进行的日常预防性保养和修补工作所需的费用；4. 改建费——为恢复路面使用性能到某一可接受水平而定期进行的修复或改建工作所需的费用；5 .残值——在寿命周期或分析期末路面残存的价值。

道路使用者费用（用户费用）：1. 车辆营运费——车辆在道路上行驶过程中各项资源消耗所支出的费用；2 .延误费——由于路面改建或养护活动，使车辆减速或绕道行驶而增加的车辆营运费和行程时间3. 行程时间费——车辆在路程上的行驶时间乘以单位时间的价值；4. 事故费——因出现交通事故而支出的费用。