汽车底盘润滑系统

机电与车辆学院毕业设计（文献综述）题目：大型货车底盘集中手动式润滑系统专业：车辆工程班级：车辆工程（083）班*名：***学号： **********指导教师：**日期： 2012年2月润滑系统在汽车底盘上的应用车辆工程08级吴晓亮指导老师：陈丰摘要：本设计主要阐述了润滑系统的发展概况及集中润滑系统在汽车底盘上的应用，进而以CA1225P1K2L11T4型载货汽车底盘为研究对象，对其集中手动式润滑系统进行设计，了解和掌握汽车底盘润滑系统的一般设计方法。

关键词:CA1225P1K2L11T4型载货汽车底盘；集中手动式润滑系统1 润滑系统的发展概况(1) 润滑系统的组成虽然润滑系统的设计要根据各种机械设备的特点和使用条件而定，但它总是由几种主要元件（如液压泵、油箱、过滤器、冷却装置、加热装置、密封装置、安全装置、报警器等）所组成，可以根据机械设备的具体工况选择或设计出由各种元件组成的润滑系统。

(2) 润滑系统的分类目前机械设备使用的润滑系统和方法的类型很多，通常可按润滑剂的使用方式和情况分为分散润滑系统和集中润滑系统两大类；同时这两类润滑系统又可分为全损耗性和循环润滑两类。

除以上分类外，还可根据所供给的润滑剂类型，将润滑方法分为润滑油润滑（或称稀释润滑）、润滑脂润滑（或称干油润滑）、以及固体润滑、气体润滑等。

分散润滑常用于润滑分散的或个别部件的润滑点。

在分散润滑中还可分为全损耗（或一次结油润滑）和循环型两种基本类型，如使用便携式加油工具对油池、油嘴、油杯、导轨表面等润滑点手工加油，以及油绳或油垫润滑、飞溅润滑、油环或油链润滑等。

集中润滑使用成套供油装置同时对许多润滑点供油，常用于变速箱、进给箱、整台或成套机械设备以及自动化生产线的润滑。

集中润滑系统按供油方式可分为手动操纵、半自动操纵以及自动操纵三类系统。

它同时又可分为全损耗性系统、循环系统是指润滑剂送至润滑点以后，不再回收循环使用，常用于润滑剂回收困难或无须回收、需油量很小、难以安置油池的场合。

而循环润滑系统的润滑剂送至润滑点进行润滑以后又流回油箱再循环使用。

静压润滑系统则是利用外部的供油装置，将具有一定压力的润滑剂输送到静压支承中进行润滑的系统。

(3) 分散润滑系统人工分散润滑采用黄油枪对集中润滑系统覆盖的润滑点之外的润滑点（主要是部分销轴、电机等润滑点）进行润滑。

在使用黄油枪对润滑点进行润滑时，应保证黄油枪的卡头与油杯接触良好（即卡头能够与油杯紧紧卡住）。

若发生不能注油情况，请检查卡头是否存在问题，若有问题应及时更换。

若不是黄油枪卡头的问题，请更换油杯，然后再加注润滑脂，若还是不能注入润滑脂，则表示销轴与衬套的间隙过小或销轴与衬套的缝隙内有杂质，请转动销轴同时注脂，这样可注入润滑脂。

每天进行润滑时，以销轴与衬套缝隙有干净的润滑脂溢出为准。

(4) 集中润滑系统1）集中润滑系统的概念简单的理解,集中润滑系统就是通过管路系统把车辆上分布的数十个油脂润滑点和集中润滑系统的供职单元连成一个完整的封闭系统（通过监控系统控制系统工作周期、检测运行情况），以实现在车辆运行过程中定时、定量、间歇式地对各润滑点持续性供油，确保各润滑点良好的润滑。

2) 集中润滑系统的组成集中润滑系统主要由三部分组成：润滑泵、分配器、连接管路，润滑泵的主要功能为存储润滑脂和将存储的润滑脂输送到各润滑点；分配器的主要功能为保证各润滑点都能可靠的得到润滑脂并且保证润滑点得到充足的润滑脂；连接管路的主要功能就是连接润滑泵与分配器、分配器与润滑点。

3）集中润滑系统的分类集中润滑系统是在机械设备中应用最广泛的系统，类型很多，大致可分为一下7种类型：1.节流式利用流体阻力分配润滑剂，所分配的润滑剂量与压力及流孔尺寸成正比，供油压力范围为0.2—1.5MPa，润滑点可多至300以上。

2.单线式润滑剂在间歇压力下通过单线的主管路被送至喷油嘴，然后送至各润滑点。

供油压力范围为0.3—21MPa，润滑点可多至200以上。

3.双线式润滑剂在压力作用下通过由一个方向控制阀交替变换流向的两条主管路送至定量分配器，依靠主管路中润滑剂压力交替升降操纵量分配器，领先主管路中润滑剂压力的交替升降操纵定量分配器，使定量润滑剂供送至润滑点。

供油压力范围0.3—40MPa，润滑点可多达2000个。

4.多线式多头油泵的多个出口各有一条管路直接将定量的润滑剂送至相应的润滑点，管路的布置可以是并联或串联安装，供油压力范围0.3—40MPa，润滑点可多达2000个。

5.递进式由压力升降操纵定量分配器按预定的递进程序将润滑剂送至各润滑点，供油压力范围0.3—40MPa，润滑点在800个以上。

6.油雾/油气式油雾/油气润滑是压缩空气与润滑油混合后经凝缩或喷嘴后呈现油雾和微细油滴送向润滑点的润滑方式，供油量可以调整，润滑油能随压缩空气中含有悬浮的油雾，对环境有污染，必要时可用通风装置排除废气。

采用此润滑方式时，必须采用经过除水分和净化的压缩空气。

同时，润滑油最好加抗氧化添加剂。

油雾和油气润滑的区别是，前者的油颗粒尺寸为1—3m，而后者的油颗粒尺寸为50—100m，通常为微小油滴状，其输送距离较前者短得多。

7.混合式由上述润滑系统组成而成的润滑系统。

4）研究集中润滑系统的意义1.集中润滑系统相对于手工润滑的特点：传统的设备及车辆手工润滑方式受其注脂方式、保养规范及人员责任心等因素影响，存在诸多不足之处，如①注脂间隔周期过长；②注脂量不易控制，油脂过多，摩擦副会因散热困难而受损；油脂过少，摩擦副易因干摩擦而受损；甚至部分润滑点被人为遗漏；③黄油嘴外露，注油时易将尘沙带入，加速摩擦副的磨损。

手工润滑难以确保摩擦副（如板簧销、调整臂和制动凸轮轴等）得到持续有效润滑，设备及车辆多处摩擦副因润滑不到位而长时间处于干摩擦状态，更有甚者黄油嘴损坏或堵死而无法注脂，严重影响了车辆的正常运营和寿命。

车辆集中润滑系统是依据车辆在运行条件下各润滑点油脂润滑需要而设计的，实现了车辆在行进中适时加脂润滑和对润滑状态的实时监控。

车辆集中润滑系统定时定量、安全高效、省工降费、延长车辆寿命等多方面优越性能，降低车辆的运营成本，提高车辆的安全性及舒适性，符合企业“成本有效，安全舒适”的经营理念。

2.集中润滑系统相对于手工润滑的优点：a.节省95%人工，提高运营效益：车辆集中润滑系统实现了车辆行进过程中的定时定量、自动润滑，可节省原来95%的人工；延长车辆保养间隔里程，减少保养次数；同时良好的润滑也将减少故障发生及相应的维修费用，提高出车率，增加运营效益。

b.延长润滑部件寿命达60~80%：传统手工润滑注油量不易控制，油脂过多，摩擦副会因散热困难而受损；油脂过少，摩擦副易因干摩擦而受损；而且黄油嘴外露，尘沙等污物易被带入摩擦副而加重磨损。

车辆集中润滑系统具有定时定量、科学高效的工作特点，其全封闭管路能够完全阻止外界污物进入摩擦副，显著降低各润滑部件的磨损，可有效延长润滑部件寿命达60~80%。

c.节约燃油成本：手工润滑注油间隔时间过长（10-20天），多数情况下，摩擦副得不到适时有效的润滑而处于干摩擦状态，特别是制动凸轮轴润滑不良会导致制动蹄片回位不彻底，引起燃油消耗明显增加。

使用车辆集中润滑系统能确保系统所有润滑点强制性定时定量精确获得洁净油脂，润滑效果有保障，车辆运行轻捷，可明显节约燃油成本。

d.节约80%润滑脂成本：手工润滑一般间隔10-20天注油一次，每车每年用于底盘润滑的油量约15-20Kg，使用车辆集中润滑系统如按车辆营运12小时自动注油一次计算，每车每年需油脂仅为3Kg左右，可节约80%的润滑脂成本。

e.提高车辆行驶的舒适性和安全性：手工润滑，润滑效果无保障，车辆润滑不良则潜在多种安全隐患，如制动凸轮轴润滑不良则易导致制动蹄片回位不彻底而使摩擦片过快磨损，影响制动效果，严重时使制动鼓-轮辋过热，引起轮胎过早损坏，甚至发生爆胎事故。

使用车辆集中润滑系统，能确保系统各润滑部件得到适时有效的润滑，显著提高车辆行驶的安全性和舒适性，其所产生的社会效益不可估量。

f.降低人员工作强度：使用车辆集中润滑系统能够提供科学高效的润滑，提高了车辆转向系统和制动系统的灵活性，减轻驾驶人员的操作强度，提高驾驶的舒适性和安全性；同时可大大降低维修人员在车辆底部恶劣环境下的工作强度。

5) 国内外集中润滑系统的研究概况1.国外：在发达国家，车辆集中润滑系统上世纪八十年代就已开始使用，到九十年代中期，欧、美、日等发达国家对其本土使用的重型汽车的90％以上装备了该系统。

车辆集中润滑系统经历了手动、气动、电控气动、电控电动的发展过程，性能日益完善、先进。

尤其是可靠性，已经大于120万公里。

2.国内：长庆油田在车辆的集中润滑方面应用较早，从1994年就开始试验，1995年后逐步将油田的吊车、水泥车、压裂车、修井机等重要车辆加装完毕，获得了广泛的认可。

长庆目前购买8吨以上的新车时，直接就要求加装该系统。

以下部分照片就是长庆井下公司吊车及卡车应用的情况。

其中25吨加腾吊车为2000年加装。

自20世纪80年代起，汽车底盘集中润滑系统在国外已得到了普遍应用，如奔驰、沃尔沃等已将其作为了必装件，而在国内由于该系统技术性和经济性的影响，以前一直未能得到普遍推广应用。

近年来，国内这项技术已经很成熟，且其价格较国外同类产品低很多，汽车底盘－集中润滑系统的广泛应用将会迎来一个美好的明天。

现在已开始使用汽车底盘润滑系统的厂家有：重庆四川汽车制造厂，扬州特种车辆厂，扬州亚星客车厂，湖南三湘客车集团公司，济南哈勒汽车制造有限公司，杭州东风客车有限公司，并与多家汽车制造厂和城市公交公司达成使用和改造底盘润滑系统的意向。

6) 自动润滑系统和手动润滑系统区别自动润滑系统和手动润滑系统的最大区别在于其主要组成部分——润滑泵的动力源，即润滑泵由液压马达驱动即润滑系统为自动润滑系统，反之为手动润滑系统。

自动集中润滑系统和手动集中润滑系统使用的润滑泵如下图：注意：由于润滑泵品牌的不同，在润滑泵的外形上存在一定差异，但这不影响判 断润滑泵为自动或手动，上面两图为某一品牌手动和自动润滑泵的图片。

图1手动润滑泵外形图 加油手柄 （手动润滑泵标志性组成部分） 图2自动润滑泵外形图液压马达（自动润滑泵标志性组成部分）1.手动集中润滑系统:手动集中润滑系统主要由手动润滑泵、分配器、连接管路三部分组成。

油位指示杆加脂手柄泵体加脂口压力表出脂口（两个，底部）换向手柄图4手动润滑泵结构功能示意图加脂手柄动作方向左侧出脂口右侧出脂口图5手动润滑泵工作示意图2.自动集中润滑系统：自动集中润滑系统主要由自动润滑泵、分配器、连接管路三部分组成。

自动润滑泵采用液压马达驱动实现给各润滑点输送润滑脂。

注意：1.观察口仅作为观察自动润滑泵内油脂油位高度使用，严禁从观察口加注润滑脂，否则将造成润滑泵损坏。