下穿铁路双层框架顶进法施工
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因此 ，施工条件 复杂 ，施 工难 度大 。 ２ｍ ０
Ｅ＝７ ６ ０ ｋ ， ０ ５．６ Ｎ
东、建材专用线五股道 ，南邻２６ 排水盖板箱涵，北邻交通繁忙的 ．Ｉ ｎ 广渠路 既有 １１ｍ立交桥 ，两外 股道 巾心距 ４。７ ．８ ６７ｍ。全部工 程包括 ：
热水加 固涵 、蒸汽加 固涵及框架 立交桥各 一座 。热水加 固涵 、蒸汽 加 固涵全 长各１０ ０ｍ，其 中顶 进段７ｍ，两 端现浇 段各 １ｍ。框 构桥全 长 ２ ４
车 ，施工 中必须确保 铁路 运输安全 畅通 。
其次 ，热力 涵顶程 达７ ｍ。热 力加 固涵 内断 面小 ，使用机械 出土 ２ １ ． 基坑深 。 由于双 层桥涵结 构特 点 ，热 水涵涵 底标 高距 自然 困难 。如果 采用 人工 出土 ，按２ ／ ．３ ２ ｍ 天计算 ，下层 顶进需３ 天 。上部 框 ６ 架 桥顶程 ８ｍ。按 ５ ／ 计算 需 ｌ天 ，这样 总计顶进 工期需 要５天 ， ０ ｍ天 ６ ２ 难 以保证 工期要求 。 元覆土施 工方案 ：将原覆 土顶进 改为取消 覆土 。由刃角前端 出土
由此 ，热水加 固涵顶力 ：
Ｐ 水 １ ×［０ ０ ． ×Ｏ ＋（ ０ ０ ． ７ １ ． ）× ． ２ ７ ６ ． × 热 ＝ ． １８７ ２ ２ ． ７ １８７ ＋４ ３ ２ ６ Ｏ ＋ × ０５ ６ ７ ０ ４ｍ，分为 １． ｍ和２． ｍ前后 两节 。设计 型式为下 层分别 设 １ ． ０ ３９ ５ ６５ ０ －９ ２ ｍ 及 １ ． 两个 矩形热 力加 固涵 ，上层设 １１ｍ 宽广渠 路框架 桥 。即 Ｏ７ ．９ ５ｍ ．８ 拓 ．】 ３ ２５ ８ Ｎ ６ ２．２ｋ “ 品”字型结构 ，具体布置见 图～ ｌ 。
由广 渠路下 穿铁路 的 ｌ １ ｍ 架及 与其 平行 并位 于其 下的两 座热力 涵 ，采用 １ｍ一节 中继 间法施 工 。便梁 支撑采用 中１０人工 挖孔 桩 ， 一 ８ 框 ２ ５０ 管道框 架涵组成 ，两层 框架采用 对 向顶进 。本工 程下层 两框架采用 无 桩长 １ｍ，总计 １根 。 ４ ５
覆土顶进 ，上层框 架利用Ｄ ４ ２式施 工便 梁架空 线路空顶就 位 。
２ 顶力计算 ： ． ２
１ 、工程概况及特点
该工程为北京 市１９年重 点工程 “ ９７ 高碑店 热力管 网广渠路东段 ” 的工期 控制点 ，位于丰 双线ｋ ９ ５ ２ ２ ＋ ３ ，穿越 丰双 上 、下行 、百星 、百
涵项 进 的 方 案 比 选 、 关键 环 节的 施 工方 法 。 关 键 词 ：双层 框 架桥 顶进 加 固
前 言
北京广渠路 东段热力管道 下穿北 京枢纽 东部十字疏 解线路工程 ，
全系数 低 。继 而提 出 ：施 工期 间 利用０ ４ ２型低 高度施 工便梁 进行线路
加 固，覆 土顶进 方案 。初 步设 计梁 下挖 土３ 后 ，覆土 顶进热力 加 固 ｍ
根据公 式 ：Ｐ ｋＮ Ｎ１ ２ ｆ ２ ｆ Ｒ 】 ＝ ［ｌ＋（ ＋ ） ３ Ｅ￣ Ａ Ｎ ＋ ＋
式 中 ：ｋ １ 。覆土６ 取 ． ２ ｍ，土重 １ｋ ／３ ９Ｎｍ 摩擦 系数￡ ｔ －７ ＝ ＝ －． ３０ Ｒ Ａ忽略不计 内聚力Ｃ １ｋ ／ ，内摩擦角 ｑ＝ ０ ＝ ０Ｎｍ２ ｂ ２＇
；３ ７ ２． ｋ ２１ ４ ９２ Ｎ
土层分 布依次 为 ：自然 地面 以下２ ｍ内为杂填 土 ，其 下为２ 粘 ｍ厚 砂土 ． 再往 下为８ 厚砂粘土 。热水加 固涵涵底 以下为 中粗砂 。 ｍ
１ 该工程有如下特 点 ： ． ２ １ ． 工期 紧。属北京市 重点 工程的工期 控制点 ，工程 自１９ 年２ ．１ ２ ９７ 月１ 日开工 ，要 求整体 工程 与８ 月底 完成 。因此 ，顶进 部分必须 ７ 月初 完成 ，顶进施 工仅 ５ 月的工期 。 个
由顶力计算 可以看 出 ，无论后 背制作 ，还是总顶力 ，顶进设 备都
１． ．２施工环 境差 。由图一 ｌ ２ 可见 ，工程 位于 既有桥涵 之间 。其 净 是 相当可观 的。既有设备无 法满足 要求 。 距仅３ ． ５ ｍ，施工场 地狭窄 ；南侧 排水 渠水 面 比 自然地 面低 １ ｍ，工 ６ ． ０ 另 外 ，覆 土顶 进法 施 工对 热力 涵 上部 土体 （ 架桥基 ）的扰动 框 作坑底 标 高２ ． ｍ，给施 工降水 带来 困难 ；另外 。工 程 地处交 通要 大 。对 框架 桥顶 进 方 向和 高程 控制 更加 困 难 ，尤 其 因下层 顶进 的影 １１ ２ １ｋ ａ 道 ，公路交 通繁 忙 ，施工 干扰 大 ；铁路 运 输 丰双 线每 天多 达７ 对列 响 。无法达到设计计 算 的框 架桥边 部地基反力 ３０Ｐ 的要求。 ３
＝
１１地质情况 ： 。
顶 力系数ｋ ４ ９ ＝． ８
勘测报告显示 自 然地 面标高 为３ ． ３ ｍ， 下水位标 高为２． ０ 地 ４ ｍ。 ５
热水 涵工作坑 宽度为 １． ０ ｍ，则 后背顶力 为３ ８． ｋ ／ ４ ４ ５ ５Ｎ ｍ。 ８ 同理 ，蒸汽加 固涵中 间节顶力 ： Ｐ ＝ ７７ ｌ １３ １Ｎ，顶力 系数ｋ １． 。 （ ＝ ３ ８ ８ 后 背７ 长顶力 为２８ ． ｋ ｍ。 ｍ ４ ５ Ｎ／ １７ 因此 ，总顶力Ｐ－ ×１３ １６ ３ ２２ ２ － － ７７ ＋ × ６５． ６ ８
施 工技 术 Ｉ
Ｃ ＯＮＳ Ｕ Ｔ Ｏ ￣ Ｃ ＩＮ ｌ
下 穿铁 路 双 层 框 架顶 进 法施 工
侯 洪 才
中铁 六 局 集 团北 京 铁 路 建 设 有 限公 司
摘要 ：既有线双层桥 涵项进施 工 ，不仅 对线路加 固要 求高 ，而且要 求尽量减小上、下层项进 的相 互影响。文章通过 工程 实例 ，介绍 了双层桥
Ｅ＝７ ６ ０ ｋ ， ０ ５．６ Ｎ
东、建材专用线五股道 ，南邻２６ 排水盖板箱涵，北邻交通繁忙的 ．Ｉ ｎ 广渠路 既有 １１ｍ立交桥 ，两外 股道 巾心距 ４。７ ．８ ６７ｍ。全部工 程包括 ：
热水加 固涵 、蒸汽加 固涵及框架 立交桥各 一座 。热水加 固涵 、蒸汽 加 固涵全 长各１０ ０ｍ，其 中顶 进段７ｍ，两 端现浇 段各 １ｍ。框 构桥全 长 ２ ４
车 ，施工 中必须确保 铁路 运输安全 畅通 。
其次 ，热力 涵顶程 达７ ｍ。热 力加 固涵 内断 面小 ，使用机械 出土 ２ １ ． 基坑深 。 由于双 层桥涵结 构特 点 ，热 水涵涵 底标 高距 自然 困难 。如果 采用 人工 出土 ，按２ ／ ．３ ２ ｍ 天计算 ，下层 顶进需３ 天 。上部 框 ６ 架 桥顶程 ８ｍ。按 ５ ／ 计算 需 ｌ天 ，这样 总计顶进 工期需 要５天 ， ０ ｍ天 ６ ２ 难 以保证 工期要求 。 元覆土施 工方案 ：将原覆 土顶进 改为取消 覆土 。由刃角前端 出土
由此 ，热水加 固涵顶力 ：
Ｐ 水 １ ×［０ ０ ． ×Ｏ ＋（ ０ ０ ． ７ １ ． ）× ． ２ ７ ６ ． × 热 ＝ ． １８７ ２ ２ ． ７ １８７ ＋４ ３ ２ ６ Ｏ ＋ × ０５ ６ ７ ０ ４ｍ，分为 １． ｍ和２． ｍ前后 两节 。设计 型式为下 层分别 设 １ ． ０ ３９ ５ ６５ ０ －９ ２ ｍ 及 １ ． 两个 矩形热 力加 固涵 ，上层设 １１ｍ 宽广渠 路框架 桥 。即 Ｏ７ ．９ ５ｍ ．８ 拓 ．】 ３ ２５ ８ Ｎ ６ ２．２ｋ “ 品”字型结构 ，具体布置见 图～ ｌ 。
由广 渠路下 穿铁路 的 ｌ １ ｍ 架及 与其 平行 并位 于其 下的两 座热力 涵 ，采用 １ｍ一节 中继 间法施 工 。便梁 支撑采用 中１０人工 挖孔 桩 ， 一 ８ 框 ２ ５０ 管道框 架涵组成 ，两层 框架采用 对 向顶进 。本工 程下层 两框架采用 无 桩长 １ｍ，总计 １根 。 ４ ５
覆土顶进 ，上层框 架利用Ｄ ４ ２式施 工便 梁架空 线路空顶就 位 。
２ 顶力计算 ： ． ２
１ 、工程概况及特点
该工程为北京 市１９年重 点工程 “ ９７ 高碑店 热力管 网广渠路东段 ” 的工期 控制点 ，位于丰 双线ｋ ９ ５ ２ ２ ＋ ３ ，穿越 丰双 上 、下行 、百星 、百
涵项 进 的 方 案 比 选 、 关键 环 节的 施 工方 法 。 关 键 词 ：双层 框 架桥 顶进 加 固
前 言
北京广渠路 东段热力管道 下穿北 京枢纽 东部十字疏 解线路工程 ，
全系数 低 。继 而提 出 ：施 工期 间 利用０ ４ ２型低 高度施 工便梁 进行线路
加 固，覆 土顶进 方案 。初 步设 计梁 下挖 土３ 后 ，覆土 顶进热力 加 固 ｍ
根据公 式 ：Ｐ ｋＮ Ｎ１ ２ ｆ ２ ｆ Ｒ 】 ＝ ［ｌ＋（ ＋ ） ３ Ｅ￣ Ａ Ｎ ＋ ＋
式 中 ：ｋ １ 。覆土６ 取 ． ２ ｍ，土重 １ｋ ／３ ９Ｎｍ 摩擦 系数￡ ｔ －７ ＝ ＝ －． ３０ Ｒ Ａ忽略不计 内聚力Ｃ １ｋ ／ ，内摩擦角 ｑ＝ ０ ＝ ０Ｎｍ２ ｂ ２＇
；３ ７ ２． ｋ ２１ ４ ９２ Ｎ
土层分 布依次 为 ：自然 地面 以下２ ｍ内为杂填 土 ，其 下为２ 粘 ｍ厚 砂土 ． 再往 下为８ 厚砂粘土 。热水加 固涵涵底 以下为 中粗砂 。 ｍ
１ 该工程有如下特 点 ： ． ２ １ ． 工期 紧。属北京市 重点 工程的工期 控制点 ，工程 自１９ 年２ ．１ ２ ９７ 月１ 日开工 ，要 求整体 工程 与８ 月底 完成 。因此 ，顶进 部分必须 ７ 月初 完成 ，顶进施 工仅 ５ 月的工期 。 个
由顶力计算 可以看 出 ，无论后 背制作 ，还是总顶力 ，顶进设 备都
１． ．２施工环 境差 。由图一 ｌ ２ 可见 ，工程 位于 既有桥涵 之间 。其 净 是 相当可观 的。既有设备无 法满足 要求 。 距仅３ ． ５ ｍ，施工场 地狭窄 ；南侧 排水 渠水 面 比 自然地 面低 １ ｍ，工 ６ ． ０ 另 外 ，覆 土顶 进法 施 工对 热力 涵 上部 土体 （ 架桥基 ）的扰动 框 作坑底 标 高２ ． ｍ，给施 工降水 带来 困难 ；另外 。工 程 地处交 通要 大 。对 框架 桥顶 进 方 向和 高程 控制 更加 困 难 ，尤 其 因下层 顶进 的影 １１ ２ １ｋ ａ 道 ，公路交 通繁 忙 ，施工 干扰 大 ；铁路 运 输 丰双 线每 天多 达７ 对列 响 。无法达到设计计 算 的框 架桥边 部地基反力 ３０Ｐ 的要求。 ３
＝
１１地质情况 ： 。
顶 力系数ｋ ４ ９ ＝． ８
勘测报告显示 自 然地 面标高 为３ ． ３ ｍ， 下水位标 高为２． ０ 地 ４ ｍ。 ５
热水 涵工作坑 宽度为 １． ０ ｍ，则 后背顶力 为３ ８． ｋ ／ ４ ４ ５ ５Ｎ ｍ。 ８ 同理 ，蒸汽加 固涵中 间节顶力 ： Ｐ ＝ ７７ ｌ １３ １Ｎ，顶力 系数ｋ １． 。 （ ＝ ３ ８ ８ 后 背７ 长顶力 为２８ ． ｋ ｍ。 ｍ ４ ５ Ｎ／ １７ 因此 ，总顶力Ｐ－ ×１３ １６ ３ ２２ ２ － － ７７ ＋ × ６５． ６ ８
施 工技 术 Ｉ
Ｃ ＯＮＳ Ｕ Ｔ Ｏ ￣ Ｃ ＩＮ ｌ
下 穿铁 路 双 层 框 架顶 进 法施 工
侯 洪 才
中铁 六 局 集 团北 京 铁 路 建 设 有 限公 司
摘要 ：既有线双层桥 涵项进施 工 ，不仅 对线路加 固要 求高 ，而且要 求尽量减小上、下层项进 的相 互影响。文章通过 工程 实例 ，介绍 了双层桥
