大梁校正——汽车整形专业——麦克弗森测量
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大梁校正仪的使用流程概述大梁校正仪是一种用于检测和调整车辆大梁的工具。
在车辆制造过程中,大梁的准确校正对保证车辆结构的稳定性和安全性十分重要。
本文档将介绍大梁校正仪的使用流程,帮助用户正确使用该工具。
使用步骤1.准备工作–确保车辆停放在平坦的地面上,并且安全性措施已经做好,例如使用千斤顶稳固地支撑车辆。
–确保大梁校正仪的工作台面平整且牢固。
–准备好大梁校正仪的相关配件和工具,例如测量尺、螺丝刀等。
2.安装大梁校正仪–将大梁校正仪的工作台面放置在车辆大梁下方,让其与车辆大梁接触。
–使用螺丝刀将大梁校正仪的夹持装置固定在车辆大梁上方。
3.检测大梁–使用测量尺对大梁进行精确测量,记录下测量数值。
–检查大梁的平整度和垂直度,确保大梁没有任何变形或损坏。
4.调整大梁–根据大梁的测量数值和检测结果,使用调整螺丝进行大梁的微调。
–一边调整螺丝,一边使用测量尺进行实时监测,并记录下调整后的测量数值。
–如果大梁有明显的变形或损坏,建议寻求专业技师的帮助进行修复。
5.检查调整结果–调整完成后,再次使用测量尺对大梁进行测量,并与之前的测量结果进行对比。
–如果调整后的测量数值与之前的测量数值相差不大,说明校正工作完成。
–如果调整后的测量数值仍然存在较大偏差,建议重新检查校正过程,并进行调整。
6.清理工作–在使用完大梁校正仪后,及时清理工作台面和配件,保持整洁。
–将大梁校正仪妥善存放,防止损坏或丢失。
注意事项•在使用大梁校正仪时,务必注意安全。
避免车辆滑动或工具误伤造成伤害。
•在测量过程中,要保持身体稳定和平衡,避免不必要的摇晃或移动。
•如果发现车辆大梁有明显的变形或损坏,应及时寻求专业技师的帮助进行修复,不要单独进行校正操作。
•长时间使用大梁校正仪时,应注意休息,避免过度疲劳。
以上是大梁校正仪的使用流程的简要介绍。
根据实际情况和需求,具体的操作步骤可能会有所不同。
在使用过程中,务必按照生产商提供的使用说明进行操作,并严格遵守相关安全规定。
大梁校整仪在汽车维修中有哪些用处?有哪些不错的大梁校整仪品牌?一辆损坏的车被拖到汽车维修店之后维修工作就开始了,在各项汽车维修工作中,维修人员需要用到种类繁多、形式各异的设备工具,将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准。
在维修工作中通常会用到大梁校整仪,除了车身矫正,大梁校整仪在汽车维修中还有哪些用处呢?市面上都有哪些不错的大梁校整仪品牌?本文就来聊聊大梁校整仪这个被各汽车维修厂家所广泛使用的设备工具。
大梁校整仪在汽车维修中有哪些用处?1. 倾斜式环形工作平台,可同时完成钣金操作和汽车维修工作。
2. 锰钢板式平台,方孔结构,方便各种工具的固定。
3. 高精度3DUMS合金测量系统,可实现三维立体测量,控制车体尺寸与原车相同。
汽车大梁校正仪是专门对外力撞击受到变形的汽车进行校正的工具,是汽车维修店必备的设备,近年来汽保生产商竞争日趋激烈,低价竞争造成了一些制造上偷工减料的产品,质量缺陷的产品必定也会给汽车维修商的日常维修工作带来各种问题,接下来小编为大家介绍一些市场口碑不错的大梁校整仪品牌,希望对大家选择大梁校整仪有所帮助。
有哪些不错的大梁校整仪品牌?CarBench大梁校正采用通用式模具式维修平台,即保留了模具式平台高效精准的特性,又避免了专用模具庞大而又昂贵的反复投资。
CarBench除了生产钣金车间用的大梁外,还有车辆原厂用的原型车生产线,也就是说使用CarBench的用户是用生产线的设备来维修车辆,精度可靠度大大提升,保证了维修的质量和精确性。
CarBench对很多汽车厂商来说应该都不陌生,Car Bench International S.p.A.是意大利知名设计和制造现代的、先进的汽车碰撞修复产品供应商。
CarBench拥有众多主机厂的认可,其中认可CarBench的厂家有法拉利,兰博基尼,奔驰、宝马、玛莎拉蒂、特斯拉、保时捷等品牌,都是国际知名的高端汽车品牌生厂商。
大梁校正仪是对事故车进行车身修复,将碰撞凹陷变形的部位拉伸恢复至出厂数值,是汽车维修店不可缺少的设备,大梁校正仪设备质量的好坏直接影响车辆维修的效果,所以对于汽车维修店来讲选购一台质量好的的设备至关重要。
校正好,才谈得上维修好——国内市场主流车身校正设备概览佚名【摘要】国内汽车保有量的不断攀升,为汽车维修行业创造了广阔的市场前景,也为产业链上游的汽保设备企业带来了无限商机。
然而,在售车型的日益增多、汽车技术的日益复杂,也对汽车维修企业的设备条件、维修技术提出了越来越高的要求,国家有关行业管理规范也因此逐步将一些汽保设备纳入开业必备条件,作为车身变形修复基础设备的车身校正设备即是其中之一。
【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2012(000)007【总页数】4页(P64-67)【关键词】汽车维修行业;设备条件;车身变形;国内市场;校正;汽车维修企业;概览;汽车保有量【正文语种】中文【中图分类】U472.3奔腾M2E车身校正系统:一键操控的电动液压集中控制技术奔腾汽车检测维修设备制造有限公司成立于1997年5月,系中国汽车维修行业协会常务理事及中国汽车保修设备行业协会副会长单位。
公司拥有亚洲最大车身整形设备生产基地,其奔腾系列车身整形设备、电子测量系统、车用焊机、快速维修钣金工具、智能免拆清洗设备等多项产品获国家专利并通过了中国计量科学研究院、交通部汽车保修设备质量监督检测中心、山东交院国家汽车实验中心等权威部门的检测认证。
作为首批中国汽车维修行业协会重点推荐使用的产品,奔腾系列已被一汽大众、上海大众、广州本田、上海通用等20余家汽车公司特约维修站指定使用,并出口至北美、欧洲、澳大利亚、印度等20多个国家,产销量一路稳居亚洲第一,并已进入全球前三强。
在相继推出车身整形设备、电子测量系统、车用焊机、快速维修钣金工具、智能免拆清洗设备等系列检测维修设备后,奔腾又自主开发设计出M2E车身校正系统。
产品关键部件采用进口产品且在生产全程都有严格的品质控制作保证,每一个步骤都严格按照国标标准或国家技术监督局备案的企业标准执行,产品的技术、工艺水平以及品质控制上均已达到国际先进水平。
2010年起,M2E 车身校正系统在原有配置上全面升级,采用专利电动液压集中控制技术,由一个液压泵站做为动力,二次举升机、塔柱、平台升降仅用一个遥控器即可进行操控。
汽车钣金修复与大梁校正汽车钣金修复与大梁校正2010年08月18日星期三20:31车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准"状态"的过程。
对于"状态"一词,它包含两层含义。
"状"是指比较直观的外观和形状,而"态"则是一种比较抽象的更深层次的概念,如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等,它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。
结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件,是车身零部件的安装基础,常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。
这类构件通常具有非常高的强度,加之结构多为封闭式的箱形截面,所以在修理时应采取一定的手段和措施,利用合理的工艺进行修复。
1.尽量采用就位修复工艺5`'?4 L/u.v0 n整体式车身校正时,应尽可能采取就位修理的方法。
这样在牵拉时,可有效地将周围一些变形部位顺便"带"出,同时也会由于少拆装构件而节省大量的时间。
图1a是一个受到损伤的前杠骨架,该构件为封闭式的箱形截面构件,它是通过螺丝与前纵梁连接在一起的。
通常情况下,很多钣金维修技师会将骨架拆下后矫正,这样其实是不科学的。
前杠骨架在受到撞击后,撞击力的传递将会造成纵梁前部发生变形。
骨架拆下后没有合适固定很难采取一个缓和的矫正力进行修复,另外修复完骨架后还需要对前纵梁进行修复。
所以比较好的方法是进行就位修理,使用拉具对变形部位施加一个与撞击方向相反的缓和的力,然后使用一根合适的撬棒,从边缘的开口部位伸进去对骨架侧边的一些凹陷部位进行修整(图1b),这样会获得非常好的效果。
]损伤的前杠骨架"r"c*M#T9 D#G%Y+g$K2}/Y4 D9 s'h骨架侧边的一些凹陷部位进行修整_1 o9 w4^当然,对于非承载式车身结构件很多时候也可以采用这种就位修复的方法。
汽车大梁变形能用大梁校整设备修复好吗?大梁校整设备什么样的好?汽车大梁属于汽车底盘结构的一种,大梁也称车架,是汽车的基体,一般由两根纵梁和几根横梁组成,对汽车起支撑作用,作为汽车维修厂的工作人员,笔者见过二三十例出了交通事故拖着大梁变形的汽车来修的,今天笔者就来和大家讲讲什么样程度的大梁变形可以修复,都是怎么修的,用什么校正设备修好的,也算是给同业一点参考。
大梁变形能修复吗?只要不是达到报废程度的变形,修是肯定可以修好的,只不过整了型的大梁当然不会像以前一样结实就是了,但是胜在价格实惠,修的好整车美观程度和操控稳定性相比原车也不会差到哪里去。
关键在于选对汽车大梁校正仪!那么大梁校整设备什么样的好呢?大梁校整设备什么样的好呢?从设备样式来看分为两种:行架式与平台式,也称欧式与美式,两类中各分国产进口两类。
欧式平台的主要特点是功能性强,可以通过拉塔的平面180度的弯曲和行架上的移动来实现各个部位的拉伸,无死角。
美式的是通过平台举升功能来实现下盘维修拆卸的,通过动力泵控制的360°环形工作拉塔来实现拉伸功能,环形大气的外观也有很大的优势,在中国市场占有率很高,大多数国内4S店都采用该种设备。
选择哪种好,国产的行架式大梁校正设备普遍存在稳定性及外观上的差距,且在操作机械化上水平很落后,市场情况也比较差,不建议配置,目前市场上占有率比较好的是美式平台,国内企业也有多家企业在开发生产大梁校正仪器,随着维修要求的不断提高,很多4S店都配置了进口的功能更好的校正设备,其中进口的数卡奔驰carbench大梁校正仪更为先进些,适合有实力的维修厂及4S店、汽修学校配置。
卡奔驰carbench大梁校正采用通用式模具式维修平台,即保留了模具式平台高效精准的特性,又避免了专用模具庞大而又昂贵的反复投资。
其整体设计中包含了固定拉伸一体化,完全机械化操作的理念,一举打破整体测量中固定原点的缺陷,依托其原有的机械测量中的数据优势,实现了更为准确的数据,高精度还原数据。
文件名称:大梁校正仪操作规程
1、用卷扬机把维修车辆拉上整型台,并在车后垫上防滑块;
2、用气动千斤顶顶起整型台,并打开保险杠;
3、用千斤顶支起车辆,并用锁止钳固定;
4、根据车型选择相应的维修数据;
5、测量车型的损伤情况,确定修理尺寸,制定修理计划;
6、实施修理;
7、完工后,松掉锁止钳,放下车辆;
8、关闭保险杠,用气动千斤顶控制放下整型台;
9、拿掉防滑块,将车辆移下整型台。
注意事项:
1、保持整型台的干净、整洁;
2、注意检查有无漏气、漏油现象;
3、保证气路通畅;
4、保持测量尺的干燥、无损伤;
5、保持维修资料齐备。
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大梁校正仪的操作流程大梁校正仪啊,就像一个大平台。
当有汽车的大梁出问题了,就把汽车开到这个平台上。
比如说,有一辆小汽车不小心撞到了墙上,它的大梁可能就歪了,这时候大梁校正仪就能派上用场啦。
把汽车开到校正仪的平台上后,要把汽车稳稳地固定住。
就像我们搭积木的时候,要把积木块放好不能让它倒了一样。
会有专门的夹具,就像大手一样,紧紧地抓住汽车的底盘或者车架的部分。
这时候你可以想象,汽车就像一个被紧紧抱住的小娃娃,不能乱动啦。
然后呢,就要开始检查大梁到底哪里出问题了。
工人叔叔或者阿姨会拿着一些测量的工具,像小尺子之类的东西,在大梁的各个部位量一量。
就好像医生给病人量体温、量身高一样。
他们要看看大梁是向左歪了,还是向右歪了,或者是哪个地方凹进去了。
要是发现大梁歪向左边了,那就要用校正仪上的一些装置把它拉回来。
这个装置就像一个大力士的手臂,可以产生很大的力量。
就像我们拔河的时候,大家一起用力把绳子往自己这边拉。
这个大力士手臂就会拉着大梁,慢慢地把它拉到正确的位置。
在拉的过程中,要一直看着测量工具,就像看着指南针一样。
要是拉过头了,那可就不好了。
就像我们画画的时候,本来想画一条直线,结果画歪了,还画得太长了,那就不好看了。
所以要一点点地拉,一点一点地调整。
当大梁被拉到差不多正确的位置后,还要再仔细检查一遍。
看看是不是真的完全正了,就像我们做完数学题要检查答案一样。
如果还有一点点小偏差,那就再稍微调整一下。
最后呢,确定大梁完全校正好了,就可以把固定汽车的夹具松开啦。
汽车就像一个病好了的小朋友,可以开开心心地下“病床”啦。
这样,经过大梁校正仪的操作,汽车又能在路上安全地行驶了。
你们看,大梁校正仪是不是很神奇呀?。
大梁校正仪使用方法宝子!今天来唠唠大梁校正仪咋用哈。
大梁校正仪呢,这可是个厉害的家伙,能把汽车大梁那些变形的地方给整好。
咱先得把车稳稳地固定在校正仪上。
这就像给调皮的车车找个专属小座位一样。
一般校正仪上有那些专门的夹具呀,要把车的底盘或者车架啥的,按照规定的位置卡得紧紧的,可不能让车车在修理的时候乱动哦。
然后呢,咱得好好检查一下大梁到底是咋个变形的。
这就好比医生给病人看病,得先搞清楚病症。
你可以用一些测量工具,像那种专门量尺寸的尺子之类的。
看看大梁哪个地方歪了,是往左偏了呢,还是往下塌了一点。
这一步可得仔细喽,要是没看准,后面的校正就可能搞砸啦。
接下来就开始校正啦。
校正仪上有好多可以调整的部分呢。
比如说那些液压杆之类的东西。
如果大梁是往左歪了,咱就可以通过操作校正仪,让右边的液压杆慢慢伸长,把大梁往右边推一推,就像把一个歪着的小树苗扶正一样。
不过这个过程得慢慢来,一点一点调整,可不能太心急,不然可能会把大梁给弄伤得更厉害呢。
在调整的过程中呀,要不断地检查大梁的状态。
就像你在做蛋糕的时候,要时不时看看烤箱里的蛋糕烤得咋样了。
看看大梁是不是已经回到它原来该在的位置了。
要是还没好,那就继续调整那些校正仪的部件,直到大梁完全恢复正常。
最后呢,当你觉得大梁已经校正得差不多的时候,再用测量工具仔细量一量,确保各个数据都和汽车原来的标准一样。
这就大功告成啦!不过在整个使用大梁校正仪的过程中,一定要注意安全哦。
那些液压装置啥的力量可不小呢,如果不小心操作失误,可能会伤到自己的。
宝子,现在是不是对大梁校正仪的使用有点感觉啦?。
大梁校正仪安全操作规程前言大梁校正仪是用于测量和校正车辆大梁的设备。
由于其使用环境和操作的特殊性质,如果不遵守安全操作规程,可能会导致操作人员和周围人员的人身伤害和设备损坏。
因此,为了保护操作人员的安全,制定本安全操作规程。
操作前1.检查操作人员是否具备相应的操作知识和技能,是否了解设备的使用方法和注意事项。
2.在使用前检查设备的外观和电源线是否正常,如有异常情况,应立即联系维修人员处理。
3.清除设备周围的障碍物,确保操作过程中没有被危险物品碰到或打翻。
4.确保操作场地的环境条件符合使用要求,如有需要,应对场地进行必要清理和设备调整。
操作中1.操作人员应按照使用说明书的要求正确操作设备,切勿盲目尝试或操作错误。
2.在操作过程中,应注意保持设备的平稳和稳定,避免震动和移动。
3.在频繁调节设备的位置和角度时,应注意放置好支撑和固定物,确保设备不会翻倒或损坏。
4.操作人员应保持集中注意力,不要过度疲劳或分心,避免误操作和过失事故的发生。
5.操作前后均应检查设备状态和使用效果是否符合要求,如有需要,应重新进行调整和校验。
6.如果在操作过程中出现设备故障、操作手误等情况,应立即停止操作并采取必要措施,如联系维修人员或紧急处理配件。
操作后1.操作结束后,应按照要求自行或委托专业人员对设备进行清理和维护,确保设备状态良好。
2.清理设备时,应注意避免使用铁丝等锋利物品和过度滴水,以免导致设备受损或损坏。
3.需要更换配件时,应尽快联系专业人员进行维修或更换,并避免采用拆改非专业制件或非原厂零部件方法。
4.操作后也需对现场进行必要的清理,例如清除设备周围的杂物和废弃物品等,以免影响周围人员和设备的正常使用。
总结操作大梁校正仪的过程中,我们要时刻注意安全,准确把握设备的使用方法和注意事项,并密切关注设备的操作状态和周围环境的情况,以保证人员的安全和设备的正常使用。
同时,在设备维护和管理方面,也应考虑安全性、维护便捷性和使用寿命等因素,保持设备质量和效率,提高安全管理水平。
大梁校正仪的使用方法“哎呀,这车子撞得可真不轻啊!”师傅看着眼前这辆受损严重的汽车,皱起了眉头。
我在一旁也跟着揪心,这可咋办呀?师傅转头对我说:“别担心,咱有大梁校正仪,能把它修好。
”说起大梁校正仪,这可是我们汽车维修的得力助手啊!它主要就是用来修复汽车车身的大梁。
它的优势可多了去了,就像一个超级英雄,能把那些变形的大梁给变回原来的模样。
那它到底咋用呢?听我给你细细道来。
首先呢,得把车辆固定在大梁校正仪上,这就好比给病人做手术前要先固定好身体一样,可马虎不得。
然后呢,就是仔细地测量和分析车身的变形情况,这一步就像是医生诊断病情,得非常精准才行。
接下来,根据测量的结果,使用校正仪上的各种工具和设备,慢慢地把大梁拉回到正确的位置。
这里可得注意了,不能太急,得一点点来,不然可就适得其反啦!在这个过程中,师傅就像是一个经验丰富的指挥家,每一个动作都那么精准,那么熟练。
我记得有一次,一辆车被撞得特别严重,整个车身都扭曲了。
师傅二话不说,就把大梁校正仪给搬了出来。
“咱就不信了,还治不了它!”师傅信心满满地说。
经过师傅好几天的努力,那辆车就像被施了魔法一样,又焕然一新了。
开着修好的车离开时,车主那开心的样子,我到现在都忘不了,这可都是大梁校正仪的功劳啊!在一些事故车维修中,大梁校正仪可真是太重要了。
要是没有它,那些严重受损的车辆可能就没法修好了。
而且它操作起来相对比较简单,只要按照步骤来,一般都能取得不错的效果。
“嘿,小子,别发呆了,过来帮忙!”师傅的一声呼喊把我从回忆中拉了回来。
我赶紧跑过去,和师傅一起继续投入到工作中。
看着师傅熟练地操作着大梁校正仪,我心里也暗暗发誓,一定要好好学,将来也能像师傅一样厉害。
总之,大梁校正仪就是我们汽车维修的宝贝,有了它,我们就能让更多的车辆重新恢复生机,再次驰骋在路上。
你说,它是不是超厉害的?。
汽车钣金大梁校正方法
汽车钣金大梁校正是一项非常重要的工作,需要专业的设备和技术来完成。
下面介绍一下汽车钣金大梁校正方法:
1.车辆准备:将车辆固定于校正车间的校正平台上,保证车辆稳定。
2.初步检查:使用专业量具和设备对车身进行详细检查,查看是否存在变形、断裂、环圈等问题。
3.测量数据:根据车辆官方数据和测量结果得出车辆的标准尺寸和形状。
4.调整方案:根据数据,制定调整方案,包括选择何种工具进行校正等。
5.校正:根据调整方案使用专业设备进行校正,调整后再进行测量确认是否达到标准尺寸和形状。
6.检查:完成校正后,使用专业针孔灯和其他工具检查梁体内部是否存在裂缝、变形等问题。
7.附加工程:根据需要进行附加工程,如更换零部件、修补梁体等。
8.再次检查:完成附加工程后,再次进行全面检查,确保车辆安全、稳定。
需要注意的是,这项工作需要由专业的技术人员来进行,确保校正的精度和质量,并遵守相关安全规范和要求。
使用渤普特大梁校正仪对奥迪A6事故修复后跑偏现象进行修复一部奥迪A62.8轿车,在一非专业维修站进行事故碰撞修复后出现跑偏,啃胎现象,来到我们马自达4S店,要求解决这一故障,在举升机上升车后,我们进行简单测量后发现:固定后元宝梁的四个螺栓间的距离尺寸不符合奥迪A6轿车的技术数据存在偏差,对角线长度数据差在2cm左右。
据此,我们认定此车在上次的事故碰撞修复过程中,使用的工具设备落后,没有参照奥迪A6轿车的车身大梁数据图册,进行了简单粗暴的拉伸修复。
根据此故障必须进行前部机仓拆解,使用专业的大梁测量系统,进行进一步的认真仔细的测量,更换元宝梁等部件。
使用专业的轿车大梁拉伸设备,重新拉伸校正,才能解决跑偏、啃胎问题。
在与车主、原车险保险公司间协调后,同意在我公司使用渤普特pro-2200系统车身大梁校正、测量设备,重新进行对大梁拉伸、测量校正修复。
为了更一步的了解此车的碰撞损伤状况,准确进行二次拉伸校正,我们拆除了发动机仓内的发动机及整个的前悬架系统,在渤普特pro-2200车身大梁校正仪上,结合渤普特公司提供使用的AudiA6轿车车身大梁修复数据光盘,进行了多次认真仔细的测量工作,结果的数据显示:该车的前右纵梁虽然没有明显的外伤,可它固定元宝梁的两个螺母所在,也已经发生损伤,上螺母的平面歪斜,但它们的前后距离、高度尺寸符合要求,螺母的歪斜严重地影响了元宝梁固定后前悬架系统的整体坐标;前左纵梁有明显没有展开的折痕,前端有使用氧—乙炔焊的痕迹。
各要点的坐标数据与标准数据尺寸存在严重差距;三、拆去前左翼子板还发现:翼子板的支承固定梁也有拆痕,前端还使用了一个φ8的螺母调整该翼子板的高度。
以上三点,足以表明该车前次的拉伸修复是失败的,简单、野蛮的操作、不正确的焊接措施直接影响了该车的修复质量和结果。
我们根据渤普特pro-2200车身大梁校正仪使用的工作要求,将此车在校正台上准确固定,车辆中心面(线)与校正平台中心线的重合将是该车重新拉伸、校正测量的关键。
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②车辆固定:将待修复车辆稳固地固定在大梁校正仪平台上,使用专用夹具确保车辆位置准确且不滑移。
③数据测量:利用校正仪的量具对车辆受损部位进行精确测量,记录原始数据,作为矫正参照。
④制定方案:根据测量结果及车辆结构,设计校正方案,考虑材料特性及变形程度,设定合理的拉伸或顶推力度。
⑤空载试运行:在未加载车辆的情况下,测试校正仪各部件运转情况,调整液压系统压力至合适水平。
⑥逐步校正:按照预定方案,逐步施加力量进行拉伸或顶推,期间不断监测进度,避免过度校正。
⑦实时监控:操作时,人员需站在安全位置,不得触碰校正中的部件,根据校正师傅指挥协同操作。
⑧数据复核:校正后,再次测量关键尺寸,对比初始数据,确保校正达到预期效果。
⑨完工检查:全面检查校正部位及周边结构,确认无误后,解除车辆固定,准备后续维修工作。
⑩设备维护:操作完成后,清理工作现场,对校正仪进行日常保养,检查并补充液压油,确保下次使用状态良好。
测评斯潘内锡ART—106数控大梁校正仪作者:戴欣来源:《汽车与驾驶维修》2013年第07期随着汽车保有量的增长,道路拥堵、事故频发以及停车艰难等一系列问题都被凸显出来。
尤其是在一线城市中,经常会发生刮蹭、碰撞等事故,从而导致车身伤痕累累,一些事故所带来的车体凹陷是车主十分头疼的问题。
因此,汽车钣金喷漆与大梁校正及整形美容行业得到了迅速的发展。
而在汽车维修职业院校中,随着行业发展,开设车身修复专业越来越多,而开设车身修复专业,大梁校正仪是必不可少的教学设备之一。
大梁校正仪可以使事故车辆车身尺寸恢复到车辆出厂的原始数据,其对维修企业的作用和价值不言而喻。
因此,掌握大梁校正仪的结构、功能以及熟练的操作技能,对于职教院校车身修复专业的学生来说,是必不可少的。
而在开设汽车相关专业的职教院校中,不少院校都选购了斯潘内锡ART-106数控大梁校正仪。
斯潘内锡(SPANESI)是世界最著名、最专业的整形检测与喷涂设备品牌之一,主要产品有大梁校正仪、电子测量仪、喷烤漆房、焊机、车身修复中心、无尘干磨系统、烤灯、举升机以及成套钣金工具等产品。
除此之外,斯潘内锡还能提供完善的整形检测和喷涂车间整合设计方案及各种产品的实际操作培训和维修服务。
这也是众多职教院校选择该品牌设备作为教学设备的主要原因。
斯潘内锡ART-106数控大梁校正仪采用通用模块式定位夹具系统,可满足所有车型的定位、夹紧和维修,从而节省了为维修不同车型而购买不同定位夹具的开支。
使车体校正准确、快捷和简单,大大提高了维修效率。
本刊近日对斯潘内锡ART-106数控大梁校正仪进行一系列测评工作。
1.主要组成及功用(1)校正平台主体①校正平台(图1)校正平台选材精良,制造精密,使得产品的质量稳定性非常好。
同时,校正平台上独有的长、宽、高三维滑动系统更加方便了通用定位夹具的装卡定位和事故车辆的快速维修。
②举升系统(图2)配备5t重载双缸剪式举升机,可使校正仪台面的举升高度达到1.55m以上,有效地提高维修人员工作效率,降低劳动强度。
在之前的讲座中,我们已经对整体式车身的结构和碰撞后的校正方法进行了讲解。
在车身发展的历史中,最早出现的车身类型是大梁式车身,大梁式车身目前仍然被很多车型广泛采用,例如卡车及一些越野车。
从提高钣金技师的技术水平来看,了解车身的构造是很重要的,因此我们下面先简要介绍大梁式车身的构造和特点。
大梁式车身的发展历史图1在采用大梁式车身的车辆上,大梁式车架(也称为底盘)是汽车的底座,车身和发动机等主要零部件都固定在车架上。
大梁式车架有很长的应用历史,可以回溯到马车和人力车的时代。
大梁式车架(图1)通常是由2条强固的侧梁构成的,这2条侧梁由若干条横梁接在一起,横梁与侧梁一般成90°。
这种车架尽管构造简单,但很坚固。
大梁需要有足够的强度承受来自发动机的牵引力,来自悬架的冲击以及所有这些组件的重量,大梁的强度和刚度随着侧梁和横梁的尺寸、形状、数量以及材质不同而变化。
图2在开发出整体式车身结构之前,所有的机动车都是大梁式车身的车辆。
即使在开发出整体式车身结构之后,货车、公共汽车等重型车辆以及一些越野车和轿车仍然在使用大梁式车身(图2)。
大梁式车架的类型图3大梁式车架的基本结构由2条侧梁和若干条横梁构成,但根据其形状可以分为多种类型(图3)。
另外,某些类型的大梁式车架并不包含2条侧梁或横梁。
(1)梯形大梁图4梯形大梁是原始的机动车大梁,有2个平行的侧梁,这2条侧梁通过几条横梁连接起来。
即使今天,梯形大梁式车架也是重型车辆上最常见的大梁类型。
通常,大型货车的车架使用C 形截面的槽钢(图4),而丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser)等SUV的车架通常使用纵向和横向偏心的箱形槽钢(图5),即2个C形槽钢的结合。
图5(2)边框式大梁图6边框式大梁(图6)在结构上类似于梯形大梁,它的车身结构介于梯形大梁和整体式车身之间,是一种开发用于轿车的梯形大梁。
边框式大梁的侧梁有一个大的偏心部分,从而沿车身的边框构成大梁。
部分侧梁的截面形状在不同的部位会发生改变,以保证拥有一个平而低的底盘。
大粱式车身的校正(1)
邱林
【期刊名称】《汽车与驾驶维修:维修版》
【年(卷),期】2009(000)012
【摘要】在人们的印象中,车身的校正过程通常被认为是一种繁重的体力工作、实际上,如果具备了适当的工具和设备,车身校正的过程相对来说是比较容易的.在以前的讲座中我们讲过,目前的轿车一般都采用整体式车身,但仍然有很多车辆采用大梁式车身、对于车身校正而言,车身校正的结果要求精准,这不仅关系到车身外形尺寸能否恢复到碰撞前的状态,关系到车身修复后车轮的定位,更关系到车辆的行驶安全性和操控性等性能指标能否良好地恢复。
在车身校正过程中,消除由于碰撞而造成的车身钢板的变形和应力是非常重要的,为了达到这个目的,必须使用带有拉拔工具的车身校正台和液压顶杆等设备,同时还需要使用一些精密的测量装置。
【总页数】1页(P78)
【作者】邱林
【作者单位】一汽丰田汽车销售有限公司售后服务部
【正文语种】中文
【中图分类】U463.820.6
【相关文献】
1.轻型组装式托架和悬吊法预压在高墩连续粱0#粱段施工中的应用尝试 [J], 陈立;张磊;岳迎伟;
2.车身校正仪r在现代车身修复上的应用 [J], 张启森
3.校正好,才谈得上维修好——国内市场主流车身校正设备概览 [J],
4.使用通用定位夹具对非承载式车身大梁进行校正 [J], 程本付
5.粱园区人大视察城市网格化管理工作 [J], 皇甫炳坤
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