内河水质检测船的初步设计

内河船舶法定检验技术规则2024内河船舶法定检验技术规则2024内河船舶法定检验技术规则主要包括了内河船舶法定检验的一般规定、船舶安全防范装备的选择和使用要求、船体、车辆、设备及系统的检查要求和技术要求、船舶焊接与非破坏检测、船舶动力装置、船舶电气与自动化设备的检查要求和技术要求、船舶货物装卸设备的检查要求和技术要求等方面的内容。

该规则首先明确了内河船舶法定检验的目的和适用范围，规定了内河船舶法定检验的义务和权限。

同时，规则还对内河船舶法定检验的程序进行了详细的说明，包括了检验申请、资料和材料的准备、检查和测试的执行、评定和审查的程序等。

在船舶安全防范装备的选择和使用要求方面，该规则规定了内河船舶应配备的安全设备和装备，并明确了其使用和维护要求。

例如，对于消防设备的选配和放置要求、人员疏散和救生装备的标准和数量、航行灯光和信号装置的配置和使用等方面进行了详细规定。

在船体、车辆、设备及系统的检查要求和技术要求方面，规则指出了内河船舶的结构、尺寸、材料、施工和维护要求。

包括了船体结构的材质、焊缝、防腐、防锈等方面的要求；车辆设备的结构和性能指标要求；船舶系统的设计、安装、使用等方面的要求。

在船舶焊接与非破坏检测方面，规则明确了船舶焊接工艺的选择、焊接材料和方法的要求、焊缝的检查和评定标准等。

在船舶动力装置的检查要求和技术要求方面，规则对船舶主机、辅机和相关设备的性能、可靠性和安全性要求进行了详细规定。

在船舶电气与自动化设备的检查要求和技术要求方面，规则规定了电气设备的选用和安装要求、电气系统的维护和检修要求、自动化设备的监控和控制要求等。

在船舶货物装卸设备的检查要求和技术要求方面，规则明确了货物装卸设备的性能指标、使用条件和安全操作规定。

同时，还规定了相关设备的检修和维护要求。

总之，内河船舶法定检验技术规则是规范内河船舶法定检验的重要文件，其内容涵盖了内河船舶的多个方面。

该规则的实施，有利于提高内河船舶的安全性和可靠性，保障内河水域的航行安全。

初次检验批准的图纸仅在审图审请书上所指定的船厂，建造工程编号或建造艘数范围内有效，但自图纸批准之日起至船舶开始建造（安放龙骨或相应建造阶段）之日应不超过 4 年。

凡属下列情况即自行失效：完工时；自批准之日起已满 4 年，但已安放龙骨或处于相应建造阶段除外；图纸同现行规范或船旗国主管机关的规定有抵触时；船级社规范修改通报或船旗国主管机关的规定的生效影响批准图纸有效性。

验船师应参加检验和试验的项目如下：1。

船体部分：材料审查或复验；分段检验；大合拢检验；完整性检验；压力试验和密性试验；舱口和开口的关闭装置试验；舵机、锚机、绞缆机安装后检验；舵中心线推进轴系中心线和基线的确定；载重线标志和水尺的确定（如授权时）；耐火完整性的检验；倾斜试验，包括试验前船舶状况的确定；船舶主尺度检验；船舶下水前检验。

2。

机械部分：管系试验，包括在车间内的强度试验和装船后的密性试验；重要机械设备安装后的检验和试验，如主机、轴系、螺旋桨、齿轮箱、发电机组、锅炉、压力容器、重要泵、舵机、锚机、空压机、热交换器、海底阀、舷旁阀等；系统的检验和试验，如燃油、滑油、舱底、压载、消防、通风、测量、加热、冷却、透气、货油、扫舱遥控等；机械遥控和自动化；遥控关闭装置的检验和试验，如油柜速闭阀、通风管风闸等。

3。

电气设备部分：主配电板、应急配电板和主要分电箱安装的检验和试验；电缆规格查核和安装情况检查；电缆及电气设备热态绝缘电阻的测量；船内通信及信号装置试验；遥控和自动化—主机、辅机、锅炉、操舵系统的检验和试验；火警探测和报警系统；防爆设备的安装情况检验和试验；应急电源的检验和试验（包括充电设备）；油泵、通风机应急切断装置试验；遥控、遥测系统试验。

4。

其他：确认有关船用产品证书；系泊和航行试验；船级社认为必须检查和试验的项目。

船体第 1 章通则长大舱口是指在船中部 0.4L 范围内保持连续的舱口。

肋骨或纵骨间距一般不大于 600mm。

经船舶所有人提出并经船级社同意，厚度小于或等于 12mm 的沸腾钢钢板、扁钢或型钢可使用于焊接结构的船体上，但应作成批检验。

内河小型船舶法定检验规则
一、内河小型船舶法定检验的目的和范围：
二、内河小型船舶法定检验的依据和原则：
三、内河小型船舶法定检验的内容和要求：
1.船舶建造检验：包括船舶的设计和建造。

要求船舶符合设计要求，结构坚固，材料符合标准，设备安装合理，满足航行和使用的要求。

2.船舶改装检验：船舶改装时需要进行检验，确保改装后的船舶安全性、适航性和功能的完善等。

改装检验需要对船舶的结构、设备、系统进行检查和测试。

3.船舶维护检验：船舶维护是保证船舶安全和正常运行的重要环节。

维护检验包括船舶的定期检查、维修和保养。

重点检查船舶的船体、机械设备、电气设备等方面。

4.船舶使用检验：船舶在使用过程中需要进行定期检验，以确保船舶的适航性和安全性。

使用检验内容包括船舶的结构、设备、系统等方面。

四、内河小型船舶法定检验的程序和要点：
1.申请：船舶所有人或经营人应向检验部门提出检验申请，并提供相关资料和证明文件。

2.受理：检验部门对检验申请进行受理，并审核申请材料，确定检验计划和检验人员。

3.实施：检验人员根据计划对船舶进行检查和测试，检验过程中要注意可行性和安全。

4.报告：检验人员向申请人出具检验报告，报告中包括检验结果、存在的问题和建议等。

5.有效期：检验合格后，船舶获得相应的检验证书，检验证书的有效期根据法律法规规定。

五、内河小型船舶法定检验的监督和管理：
各国船舶监管部门对内河小型船舶的法定检验进行监督和管理，确保检验工作的科学性和公正性。

内河船可行性研究报告一、研究目的内河船是指在河流、湖泊等内陆水域进行货物和人员运输的船舶。

随着经济的发展和城市化的进程，内河船作为一种廉价、高效的交通工具正受到越来越多的关注和重视。

本研究旨在对内河船的可行性进行全面的调研和分析，以期为内河船的发展提供科学的依据。

二、研究范围本次研究主要着重于中国内河船的可行性。

我们将通过对内河船的发展历史、现状和未来趋势进行分析，并通过比较国内外内河船的发展情况，来评估内河船的可行性。

三、研究内容（一）内河船的发展历史内河船在中国有着悠久的历史，早在古代就有了内河船的存在。

在近代，随着中国的工业化和城市化的进程，内河船得到了迅速的发展，成为了内陆水域的重要交通工具。

（二）内河船的现状分析目前，中国的内河船发展状况如何？内河船的规模、种类和运营状况如何？这些都是我们需要关注的问题。

通过对内河船的现状进行深入的调研和分析，我们可以更好地了解内河船的发展情况。

（三）内河船的未来趋势预测未来，内河船的发展方向、发展趋势是怎样的？在国家政策的支持下，内河船有望迎来新的发展机遇。

我们将通过对内河船的未来趋势进行预测，来评估内河船的可行性。

（四）国内外内河船的比较分析国内外内河船的发展情况如何？通过对国内外内河船的发展情况进行比较分析，我们可以更好地了解内河船的发展状况，为内河船的发展提供借鉴和参考。

四、研究方法在本次研究中，我们将采用文献调研、案例分析和专家访谈等方法，对内河船的发展历史、现状和未来趋势进行全面的研究和分析。

五、研究结论通过本次研究，我们将对内河船的可行性进行全面的评估，得出科学的结论，并提出相应的建议，为内河船的发展提供科学的依据和指导。

六、研究意义本次研究对于加强内河船的发展规划、政策制定和市场拓展具有重要的意义，将为内河船的可行性提供科学的依据，为内河船的发展提供科学的指导。

七、研究进展目前，我们已经对内河船的发展历史、现状和未来趋势进行了初步的调研和分析，初步得出了一些结论，下一步将继续对内河船的发展进行深入的研究和分析，并提出相应的建议。

内河航道工程设计标准
内河航道工程设计标准通常由各国的相关部门或组织制定，具体标准可能因国家、地区和项目的不同而有所差异。

以下是一般情况下内河航道工程设计参考的一些标准：
1.航道净宽：内河航道设计时需要考虑船舶交会和通航安全的
要求，因此需要根据船舶的长度、宽度和吃水等因素来确定航道的净宽。

这通常是根据国际、国家或地区相关标准进行计算和确定的。

2.航道深度：保证内河航道的足够水深，以适应船舶的吃水要
求。

航道深度的设计一般根据船舶的设计吃水及航道淤积情况进行考虑，确保船舶在不同水位条件下能正常通航。

3.弯道半径：内河航道中存在弯道，船舶在弯道上需要转向。

为保证船舶安全转弯，需要根据船舶的尺寸、航行速度和操纵性能等因素来确定合适的弯道半径。

4.航道标志和航标：内河航道的标志和航标设置是为船舶提供
导航和引导的重要工具。

航道设计中需要根据国家或地区航道标志和航标的相关规定，确保船舶能够准确识别航道的位置和方向。

5.航道地质调查：内河航道工程的设计需要进行航道地质调查，
了解航道底质的情况，避免设计上的地质问题对工程造成不良影响。

内河航道工程设计需遵守当地相关法律法规和规范，依据实际
情况进行综合考虑，确保航道工程的安全性、可靠性和可持续性。

水文设施工程初步设计报告编制规定前言根据水利部标准编制工作计划，在《水文水资源工程初步设计报告编制暂行规定》（水文计[2004]94号）试行的基础上，按《水利技术标准编写规定》（SL1—2002）要求制定本标准。

本标准共12章24节和5个附录，对水文设施工程初步设计报告的编制深度，章节安排及主要技术内容作了规定，主要内容有：总则，术语，综合说明，概况，建设任务与规模，方案设计，施工组织设计，工程管理，环境影响评价，设计概算及资金筹措，效益评价，结论与建议等12个部分。

本标准中用黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。

本标准批准部门：本标准主持机构：本标准解释单位：本标准主编单位：本标准参编单位：本标准出版、发行单位：本标准主要起草人：本标准审查会议技术负责人：本标准体例格式审查人：目次1 总则 (1)2 术语 (4)3 综合说明 (5)4 概况 (6)4.1 水文 (6)4.2 地质 (6)5 建设任务与规模 (7)5.1 现状与存在问题 (7)5.2 建设任务与规模 (7)5.3 附图、附表 (7)6 方案设计 (8)6.1 基础设施设计 (8)6.2 技术装备 (12)6.3 业务应用与服务系统设计 (13)6.4 附图 (14)7 施工组织设计 (15)7.1 施工条件 (15)7.2 施工布置与进度 (15)7.3 施工交通运输 (16)7.4 施工占地 (16)7.5 主要材料供应 (16)7.6 施工组织设计附图 (16)8 工程管理 (17)8.1 建设管理机构 (17)8.2 建设管理内容及任务 (17)8.3 建设管理原则及依据 (17)8.4 规范化制度建设 (17)8.5 项目运行管理 (17)8.6 项目实施安排 (17)9 环境影响评价 (18)10 设计概算及资金筹措 (19)10.1 设计概算 (19)10.2 资金筹措方案 (19)10.3 附表 (19)11 效益评价 (21)12 结论与建议 (22)附录1 (23)附录2 (33)附录3 (46)附录4 (48)附录5 (52)条文说明 (59)1 总则1.0.1 水文设施工程初步设计是在批准的可行性研究报告基础上，根据国家基本建设有关规定，结合水文设施工程建设与管理的特点进行的。

一、30客位公益性机动渡船（Ⅱ型）技术参数及要求（一）、概述本船航行于内河C级航区J2航段。

本船计算和设计使用的规范有：2007“国家海事局”《内河小型船舶法定检验技术规则》；2004“国家海事局”《内河船舶法定检验技术规则》；2006“中国船级社”《内河小型船舶建造规范》；2009“中国船级社”《钢制内河船舶入级与建造规范》（二）主要数据总长： 14.00米主机型号： S1115型水线长： 13.20米额定功率： 14.7kw×2船长： 12.45米齿轮箱： 16A 3:1/2:1型宽： 2.80米载客： 30人型深： 1.05米船员： 2人设计吃水： 0.60米设计航速： 17公里/小时排水量： 15.365吨航区： C级航区J2级航段（三）总体布置（详见《总布置图》）主甲板及上层建筑尾～1#为艉舱，设舵系、尾缆桩的设置1#～6#机舵，安装主机、减速齿轮箱动力装置及推进系统和江水井、江水总管、油箱等。

6#～22#为客舱，距基线500mm高为地板，尾部设有上下客舱的楼梯，首部左舷设置下舱缓道，主要用于自行车、摩托车上下船，并用Ф10mm的圆钢焊做“V”形防滑条；右舷为驾驶室。

22#～首为首甲板，设插杆孔，还设有跳板（在需要的地方使用）。

（四）型线及结构本船型线采用平头纵流压浪型，全船钢结构采用横骨架式，单底单甲板，载客甲板为半舱式。

为提高船舶抗沉性，全船共设四道横舱壁，客舱还设有一道中纵舱壁。

船体部分采用4mm船用钢板，其他可采用Q235钢板。

上层建筑围壁和顶蓬采用3mm钢板（也可采用玻璃钢材料）。

内装饰采用轻质材料，为承受上层建筑，在甲板的相应部位设有支柱。

（五）舾装、涂装、机电设备驾驶室设人力舵机。

船尾左右各设有一对缆桩，船首左右各项设有一对缆桩，缆绳经缆孔下舱，本船的锚可用插杆代替。

主甲板的尾设安全护栏，高0.9m，间距不大于1.5m设立柱。

客舱内顶铺轻质天花板，内衬阻燃泡沫隔热。

河道整治工程初步设计报告一、项目描述本项目是对城市内一条河道进行整治工程，旨在改善河道流量，提高水质，保护河道生态环境，以及提供城市居民的休闲空间和景观观赏功能。

该河道位于城市的东部，全长3公里，流经了住宅区、商业区和工业区。

由于多年来人类活动的影响，河道水质下降，水流受阻，且河道两岸环境杂乱不堪，急需进行整治。

二、工程目标1.改善河道流量：通过疏浚河道底泥，清理淤积物，加宽河道宽度，提高泄洪能力，确保河道在暴雨等极端天气条件下能够正常运行，并避免洪水造成的灾害。

2.提高水质：在河道进口处建设格栅拦污结构，以清除流经的固体废弃物。

并设置生态过滤池来去除水中的重金属和悬浮物，净化水质。

3.保护河道生态环境：利用河道两岸的绿地，重新种植花草树木，打造绿化带，恢复河道附近的生态系统。

同时在河道两岸设置雨水花园和河岸步道，提供市民休闲娱乐场所。

4.提供景观观赏功能：在河道两侧设计独特的景观，如水岸广场、喷泉等，为市民提供一个美丽宜人的环境。

三、工程方案1.疏浚和清淤工程：通过挖掘机进行河床疏浚工作，清理河道内淤泥，使河道恢复原有深度，并清理道路两旁的堆积物，提高水流通畅度。

2.河道加宽工程：对河道两侧岸堤适度腾退，通过挖掘工程将河道宽度适当增加，增加河道的流量和泄洪能力。

3.格栅拦污结构：在河道进口处建设格栅拦污结构，拦截进入河道的固体废弃物，避免污染河道水质。

4.生态过滤池：在河道两岸设置生态过滤池，利用植物的吸附和分解能力去除水中的重金属和悬浮物，净化河道水质。

5.绿化带和雨水花园：在河道两岸设置绿化带，种植各种花草树木，恢复河道附近的生态系统；同时在河道两侧的较低位置设置雨水花园，利用下水道收集雨水，提供给花草树木浇灌。

6.河岸步道和景观设计：沿着河道两侧设置骑行和步行的河岸步道，方便市民休闲娱乐；同时在河道两侧的独立空地设计独特的景观，如水岸广场、喷泉等，增加景观观赏功能。

四、预算和施工计划根据初步设计方案，本项目的预算约为1亿元，计划周期为2年。

符号含义： NDT---无损检测 RT---X射线探伤 UT---超声波探伤 MT---磁粉探伤一、《材料与焊接规范》(2012)第3篇第5章第3节要求计算计算项目符号单位公式及来源数值探伤方法1.1船中0.6L强力甲板、外板拍片数量n 张95RT式中：船中0.6L内的纵、横向对接焊缝交叉处的总数i 个254船中0.6L内的横向对接缝的总长W T m 253船中0.6L内的分段合拢的纵向对接焊缝的总长W L m 10001.20.6L以外船体外板和主甲板拍片数量n w张10％~20％取15％ n w =0.15n15RT 全船拍片数量张110RT 1.30.4L以内船底、舷侧、甲板纵骨总长m 4493每根纵骨长度m 8纵骨接头数量个562纵骨对接接头抽查数量张每十个抽查一个57UT 1.40.4L以外船底、舷侧、甲板纵骨总长m 2419每根纵骨长度m 8纵骨接头数量个302纵骨对接接头抽查数量张每二十个抽查一个16UT 按化学品船液货舱要求1.5液货舱舱壁板上所有十字交叉焊缝数量123UT其中： 左右内纵壁56 中纵舱壁24 横舱壁43本计算是按CCS《材料与焊接规范》(2012)第3篇第5章第3节和CCS“内河船舶整体建造法无损检测数量测算指导要求”中表(一)的有关要求进行。

)1.01.0(25.0L T W W i n ++=二、按“内河船舶整体建造法无损检测数量测算指导要求”表（一）计算计算项目焊缝名称单位数值要求NDT数量单位备注2.1船中0.4L范围内探伤数量 NDT 的计算底板 仰焊个72左、右船底板(抽查比例100％)72个舷侧 非仰焊个36左、右舷侧板(抽查比例30％)12个底板 仰焊米36抽查比例焊缝总长的20％24段0.3米/每段舷侧 非仰焊米22抽查比例焊缝总长的10％7段0.3米/每段2.2纵骨对接接头检查数量如下：0 仰焊个0抽查比例1/40个非仰焊个562抽查比例1/694个2.3纵骨(面板倒角)与横舱壁接头检查数量如下：1/2 仰焊个102抽查比例1/426个1/2 非仰焊个102抽查比例1/617个0 仰焊个0抽查比例1/40个非仰焊个288抽查比例1/648个1/2 仰焊个27抽查比例1/47个1/2 非仰焊个27抽查比例1/65个0 仰焊个0抽查比例1/40个非仰焊个132抽查比例1/622个船中0.4L范围内探伤数量 NDT 合计332个2.4船中0.4L范围内外板缝射线探伤的数量不少于船中0.4L范围内探伤数量 NDT 合计的30％100张RT2.5船中0.4L以外的探伤数量NDT的计算不低于船中0.4L范围内探伤数量 NDT 合计的50％167个全船探伤数量 NDT 合计499个内、外底纵骨与横舱壁接头的个数(横剖面48个×3个横舱壁前后连接处)2.3.22.3.3中纵舱壁纵骨与横舱壁接头的个数(横剖面9个×3个横舱壁前后连接处)2.3.4内甲板纵骨与横舱壁接头的个数(横剖面22个×3个横舱壁前后连接处)外板十字焊缝、T型焊缝数量外板横向对接缝的总长船底、舷侧、甲板、中纵舱壁纵骨对接接头等于4493/8=562个(来源于“材料与焊接规范”的计算)舷侧外板、纵舱壁纵骨与横舱壁接头的个数(横剖面34个×3个横舱壁前后连接处)2.1.12.1.22.3.12.6全船外板缝射线探伤的数量不少于全船探伤数量 NDT 合计的30％150张RT 2.7船中0.4L以外的外板缝射线探伤数量50张按照《材料与焊接规范》（2009）第3篇5.3.2.6条的要求，检验各类型焊缝的长度应在规范要求值的基础上增加10个百分点2.8焊缝类型(液货舱区)原检测数量单位检测方法要求NDT数量单位备注2.8.1液货舱周界焊缝裂纹探测数量192段MPI每段0.35m, 增加10％后212段MT 2.8.2双壳纵骨与横舱壁接头的探测个数38个MPI增加10％后42个MT 2.8.3外底纵骨与横舱壁接头的探测个数31个MPI增加10％后34个MT 2.8.4中纵舱壁纵骨与横舱壁接头的探测个数11个MPI增加10％后12个MT1.6液货舱周界焊缝裂纹探测总长m673检查长度为L m10％的焊缝总长67.3磁粉检测 (在此预计0.35m为一段)N段N=L/0.35 预计个数192MT CCS意见：磁粉检测一段长度与NDT公司商量，检测总长度要达到要求。

200TEU 长江集装箱船设计设计任务书本船为钢质、单甲板、双机、双桨、柴油机驱动的集装箱船；主要航行于川江及三峡库区和长江中下游航线。

载箱量为重箱可载200TEU，按”ccs”有关规范入级、设计和建造。

满载试航速度不低于20 km/h, 续航力不小于3000 km。

第一部分设计思路及相关资料准备主要内容：1.集装箱船设计思路2.航区、航线概况介绍3.集装箱尺度与箱重4.船用主机资料5.标准船型主尺度系列6.母型船参数1.集装箱船设计思路总体根据现有的集装箱船标准船型主尺度系列来决定主尺度。

集装箱船的尺度很大程度取决于集装箱的布置形式。

在制定本船尺度系列时，除遵循与航道等级相匹配、最少档次、船型协调性、船型优选及实用性、与现行标准相协调等原则外，还要充分考虑集装箱的布置要求。

为此，首先根据集装箱排列方式确定相应的尺度，然后根据浮力重力平衡条件、满足各性能要求以及航道的限制等其他法规、规范的相关规定来确定集装箱船标准船型主尺度。

具体计算中，首先根据排箱方式确定满足布置要求的最小平面尺度要求，然后对应不同的设计吃水和结构吃水，允许其平面尺度在一定范围内变化，计算各尺度组合下船舶的技术经济性能，通过对选定的指标进行评价，确定出该排箱方式下较佳的船型尺度系列。

采用同样的方法计算其它排箱方式下较佳的尺度系列，然后对载箱量大致相同的不同载箱方式进行比选，最后确定相应箱位数较佳的标准船型尺度系列。

2.航区、航线概况介绍2.1川江与三峡库区介绍“川江及三峡库区”航道指长江干线重庆重钢新码头至宜昌葛洲坝段航道，全长805.4公里。

三峡水库蓄水前，川江属于山区河流，流路曲折、江面狭窄、多浅滩暗礁，船舶航行艰难，航道维护尺度为2.9×60×750米（水深×航宽×弯曲半径）。

三峡库区蓄水至 139米后，航道维护尺度为3.5×100×1000米，保证率达到98% ，航道条件得到彻底改善。

0引言浮船式水质监测站（简称监测浮船）能实现定时、定点的在线式监测，对监测水域的水质进行高密度的采集、监测及信息传输，在实际应用中取得了良好的效果。

随着生态环境部对重要江河湖库生态保护治理工作的推动，监测浮船在近几年的水质监测项目中被广泛应用，浮船在户外环境运行的稳定性和安全性成为水质监测站面临的挑战。

根据《内河渡口渡船安全管理规定》（交通运输部交海发〔2014〕199号）中的要求，渡船应在检验证书中标明船舶的抗风等级［1］，抗风等级的核定标准应综合考虑船舶的设计抗风能力、船舶航行水域的特殊状况等。

目前，绝大多数民用船只在满足安全规范要求的情况下进行稳性设计［2］，按照广东海事局制定的《内河渡船抗风等级核定方法》（简称《方法》）初步确定抗风等级，但船只实际能抗多少级别的风速、适合在哪个航区航行，《方法》中没有明确标注，特别是监测浮船这种在地表水领域定点投放的特殊用途船只，其抗风等级核定没有船只稳性校验数据进行理论支撑。

因此，有必要对监测浮船的稳定性及抗风等级进行探讨，国内研究者结合各自的领域提出了有价值的意见。

冯振玉［3］认为满足稳性衡准数的船舶可以预报船舶抗风等级；王艳杰［4］提出基于船舶运动规律的抗风能力计算模型，实现无动力船舶在多种避风及停泊方式下的抗风能力估算，该计算模型对船舶抗风等级的分析计算起到重要的推动作用。

本文参考交通运输部海事局发布的《内河船舶法定检验技术规则》（2015年修改通报）中的技术要求，简化监测浮船的模型，从船舶的初稳性、摇摆固有周期、风压倾侧力臂等因素综合考虑［5］，确定浮船的稳定性和抗风等级计算方式。

1稳定性计算1.1监测浮船重心计算浮船式水质监测站将水质自动采水、预处理、水质参数监测、数据传输等功能集成于浮船内部的机柜中，可应用于湖泊水库自动化监测。

该系统主要由浮船体及监测系统组成，其中浮船体由双浮筒甲板及船舱组成。

1.1.1浮船总重量监测浮船的总重量主要包括双浮筒甲板重量、船舱重量、监测系统及其配套的重量等，监测浮船的总重量为W 总=W 双浮筒甲板+W 船舱+W 监测系统+W 配套（1）计算可得到W 总=2870kg 。

内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列第2部分“内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列第2部分”是中国内河运输船舶标准主尺度系列的一部分，旨在规范内河过闸运输船舶的设计与建造。

本文将围绕该标准的内容，从多个方面进行阐述。

第一步骤是内容简介。

本标准主要包括内河过闸运输船舶的主要尺寸、设计要求、建造技术、试验要求以及验收标准等方面内容。

其中，主要尺寸包括船长、船宽、吃水、型深、载重等；设计要求主要包括船舶的结构设计、外观设计、船舶布置和配重等；建造技术主要包括船体制作和设备安装；试验要求主要包括水上试验和岸试验；验收标准主要包括试验报告的验收、图纸的审查验收以及出厂检验。

第二步骤是对内河过闸运输船舶的主要尺寸进行分析。

船长、船宽、吃水、型深、载重是内河过闸运输船舶设计的重要参数。

其中，船长应根据航行条件和港口的限制来决定，一般不应超过航行线路的运输能力。

船宽应根据内河水文条件、船舶结构和内部布置要求来确定。

吃水和型深则应根据运输水深和载重情况来选择。

载重是内河过闸运输船舶最主要的设计指标之一，应根据内河航道和港口条件来决定。

第三步骤是对内河过闸运输船舶的设计要求进行讲解。

在内河过闸运输船舶设计的过程中，应遵循优化设计原则，考虑金属构件的可加工性、可生产性和可连接性，以及船舶的外观设计和船舶布置等多个方面的要素。

此外，船舶的配重也是内河过闸运输船舶设计的关键要素之一，需要根据船舶的结构和水动力性能来合理配置。

第四步骤是内河过闸运输船舶的建造技术分析。

船体制作和设备安装是内河过闸运输船舶建造过程中的两个重要环节。

在船体制作方面，应根据船舶的结构设计和制作工艺要求来进行制造。

在设备安装方面，则需要严格按照船舶的安装图纸和技术规范要求进行施工安装。

第五步骤是对内河过闸运输船舶的试验要求进行讲解。

内河过闸运输船舶的试验包括水上试验和岸试验两部分。

在水上试验方面，应对船舶的速度、操纵性能、沉船情况、稳性等方面进行测试。

上海市水务局关于《省市边界水文水质监测站网工程新元等水文站及水文巡测基地初步设计报告》的批复文章属性•【制定机关】上海市水务局•【公布日期】2017.11.02•【字号】沪水务〔2017〕1276号•【施行日期】2017.11.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利综合规定正文上海市水务局关于《省市边界水文水质监测站网工程新元等水文站及水文巡测基地初步设计报告》的批复沪水务〔2017〕1276号市水文总站：你单位《关于〈省市边界水文水质监测站网工程新元等水文站及水文巡测基地初步设计报告〉的请示》（沪水文〔2017〕93号）及初步设计报告收悉。

经研究，有关批复意见如下：一、工程任务为完善上海市水文监测体系，加强省市边界等重点区域的水文监测能力，提高应急机动监测能力和雨情汛情预报水平，通过新建和改建省市边界河流水文监测站网建设，对本市“三线一面”水文站监测站网布局和功能的完善，实现对上游来水水量、水质的全面实时监测。

二、工程内容（一）新建6座水文测站，分别为新元站、三和站、八百亩站、大观园站、商榻北站和浏岛大桥站，工程内容包括测亭、引桥和警示墩等，测亭建筑面积：八百亩站为100m2、其余5个站点均为140m2；（二）改建2座水文测站，分别为金泽站和商榻站，工程内容包括测亭、引桥和警示墩等，其中金泽站原址拆除重建，测亭面积100m2；商榻站移址分建水质站和流量站，水质站建筑面积为80m2、流量站建筑面积为40m2；（三）新建省界水文巡测基地，位于松江区永丰街道，东至辰塔路、南至盛乐路、西至规划边界、北至规划边界，占地面积2480m2，建筑面积1072m2;（四）配备水文水质监测设备、数据传输设备；（五）配备排水量85吨级水文巡测船一艘和相应船载设备。

三、主要建筑物设计（一）工程选址：原则同意《初设报告》中各监测站的选址。

（二）总体布置方案：金泽站、商榻站、八百亩站、大观园站和浏岛大桥站采用栈桥式布置设置引桥；新元站、三和站采用无引桥布置；商榻北站采用岛式布置，设置码头一座。

海洋环境应急监测船的性能与装备介绍随着全球海洋环境问题日益严峻，国际对海洋环境保护的重视程度不断增加。

作为一种重要的保护海洋环境的手段，海洋环境应急监测船在应对海洋环境突发事件以及监测海洋环境变化方面发挥着重要的作用。

本文将介绍海洋环境应急监测船的性能与装备，以期能更好地了解这一重要的保护海洋环境的工具。

一、船体设计和性能海洋环境应急监测船的船体设计和性能关系到其在海洋环境中的性能和适应能力。

船体设计应考虑到船只在恶劣海况下的稳定性和耐波能力，以确保船只能够安全稳定地工作。

船体结构应具备足够的舷宽和吃水深度，以提供充足的作业空间和载重能力。

此外，船只的操纵性和机动性也是非常重要的，以便在紧急情况下能够快速反应和行动。

为了满足海洋环境应急监测船的性能要求，船舶通常使用钢材作为主要建造材料。

钢材具有良好的强度和刚度，能够有效地抵抗海浪的冲击力。

另外，船舶还需要配备相应的推进系统以及操控和导航设备，以确保船只能够平稳航行并准确到达目的地。

这些系统和设备包括主机、舵机、雷达、导航系统等。

二、环境监测设备海洋环境应急监测船的核心任务是进行海洋环境的监测和数据采集。

为了满足这一要求，船只配备了各种环境监测设备，以收集海洋环境数据并及时反馈给相关部门。

1.水质监测设备：水质监测是海洋环境监测的重要一环。

船舶配备水质监测设备，可以实时监测水体中的溶解氧、 pH 值、盐度、浊度等指标，并对海洋酸化、水温升高等变化进行监测。

2.海洋生物监测设备：海洋生物监测设备可用于收集海洋生物的数量和分布情况。

这些设备包括声学技术（如声纳）、潜水器械、水下相机等。

通过收集海洋生物数据，可以评估海洋生物多样性和生态系统健康状况。

3.海洋底质监测设备：海洋底质监测设备可以利用声学技术、摄像头等方法实时监测海洋底质的变化。

这些设备可以收集海底地形、底质成分、海底生物群落等数据。

4.气象监测设备：气象监测设备用于收集气象信息，如风速、风向、气温、气压等。