中国汽车行业信息化发展历程

中国汽车产业市场集中度的一些研究摘要：中国虽然已经是汽车产销大国，但是虽大却不强。

目前，中国汽车行业面临的问题颇多，其中市场集中度偏低的问题比较突出，而且研究表明，中国汽车行业市场集中度与发达国家相比差距甚大，严重影响了其自主创新能力。

采用行业集中度指标对中国汽车产业的市场集中度进行分析，并提出了提高中国汽车行业市场集中度的相关政策建议。

关键词：汽车产业；市场集中度；自主创新。

一、中国汽车产业的现状中国汽车工业发展的历史，是从1956年开始的。

1955~1957年的三年间只有一汽；20世纪70年代开始，中国出现了大量的自主品牌企业。

20世纪80年代开始，中央政府开始鼓励民族汽车厂商和国外接触，中国的汽车业缓缓对外开启大门，利用外资发展中国的汽车工业成为一种新的趋势。

1984年1月，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉普诞生。

国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道路之后，确定了“三大三小两微”的总体格局，轿车工业开始向规模化方向发展。

20世纪90年代以来，中国汽车行业实现了突破。

1992年，中国汽车的总产量以完美的成绩突破了百万辆大关。

从2002年开始，中国汽车行业进入飞速发展的高峰时期，中国汽车业三大集团掀起了与国内外产业资本的兼并合作的浪潮。

在2009的上半年，中国汽车的市场销售量，已经超过以往，一跃而上，超越美国与其他国家成为世界第一。

我们可以看出，汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出，影响力也与日俱增。

同时调查显示，中国汽车产业与国外相比较，总体规模是很大的，但是，单一企业的规模却相对很小，所以排在前面的几家厂商的市场占有率就比较低，表现在市场集中度比较低[1]。

同时中国的零部件行业，百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于美国、日本的汽车行业市场集中度。

可以看出，尽管中国汽车产业在发展中形成的多、小、散、乱等现象有所改观，中美两国汽车行业的集中度差异仍然非常巨大。

二、汽车产业市场集中度的测度贝恩（J.Bain）在1959年系统地论述了产业组织理论的基本框架，提出了现代产业组织理论的三个基本范畴：市场结构、市场行为和市场绩效。

中国新能源汽车发展简史1、电动汽车专项正式启动1992年，钱学森写信给时任副总理邹家华，在信中大力推荐国家跳过燃油汽车而直接发展新能源汽车。

2000年，在德国担任奥迪汽车工程师和技术经理的万钢回国，在同济大学成立新能源工程中心，从多个部门拉来启动经费，着手研究燃料电池。

2001年，在科技部组织召开的“863”计划电动汽车重大专项可行性研究论证会上，与会专家同意通过专项可行性研究报告。

这标志着对我国汽车产业发展具有重大战略意义的电动汽车专项正式启动。

2003年，中国最大的手机电池厂家比亚迪买下西安秦川汽车77%的股份，成为吉利之后的第二家民营汽车企业，并宣布凭借自身的电池技术打造国产电动汽车。

2006年6月，“十一五”的“863”计划节能与新能源汽车重大项目通过论证。

2、新能源汽车发展元年2007年，《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施；同年，国家发改委发布了《产业结构调整指导目录（2007年本）》，将新能源汽车列入发改委鼓励产业目录。

中国正式进入新能源汽车发展元年。

2008年奥运会期间，出现混合动力、纯电动、燃料电池汽车示范运营。

2009年1月6日，国家科技部等部委在武汉举行了“十城千辆”电动汽车启动暨百辆混合动力公交车投放仪式，标志着我国迎来了新能源汽车产业化时代。

2009年，财政部、科技部发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点的通知》，在北京、上海、重庆等13个城市开展新能源汽车示范推广试点工作。

3、新能源汽车补贴时代2010年，国务院将新能源汽车确定为七大战略性新兴产业之一。

在汽车产业“十二五规划”中明确指出大力扶持发展节能与新能源汽车的关键零部件发展。

同年，新能源补贴政策《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》正式发布，中国新能源汽车行业进入补贴时代。

4、开始推行新能源汽车2011年，因为国家法规限制，外商独资企业无法生产动力电池。

客车新能源汽车市场逐渐展露其庞大的规模体量。

探究我国汽车信息化技术发展现状作者：顾胜来源：《计算机光盘软件与应用》2013年第04期摘要：我国汽车的生产技术已日益完善，随着现代互联网、电子商务等一系列信息化技术的融入，我国的汽车工业产生了飞速发展。

在信息化日益普及的今天，各种新型信息技术以前所未有的速度进入到汽车领域，使得汽车工业的原料采购、市场营销、库存优化、服务效率等各个方面得到了明显的提高。

信息化已成为汽车工业增强实力、推行全球化战略发展的必然方向。

关键词：汽车工业；信息化；汽车信息化中图分类号：TP399 文献标识码：A 文章编号：1007-9599 （2013） 04-0000-021 信息化是汽车工业发展的必然20世纪60年代，第三次工业革命给全世界的工业生产带来巨大变化，一系列新型电子技术的发明给工业发展带来强劲的推动，作为各国领头工业的汽车工业取得了快速发展。

而在21世纪的今天，以电子技术和计算机技术为基础的信息化技术，同样让我们的各个行业焕然一新，一系列融合信息化技术的全新产品大力的改造了我们的生活，比如数字多媒体影院、智能移动终端、各种自助服务设备等。

作为集各项新型技术与一体的汽车工业也开始融入信息化技术，一大批新型的汽车产品、管理方式应运而生，并且引起了广泛关注。

曾经只能在《霹雳游侠》看到的智能汽车，也开始出现在我们的现实生活中。

2010年，德国大众集团推出的全新奥迪A8在我国上市，把汽车工业的信息化技术推向顶峰，它标志着信息化已经成为汽车工业发展的必然之路。

车身结构电脑自动化操作超过百分之八十，全自动行车刹车系统、三维一体GPS实时定位导航、指纹识别、智能悬挂、网络定制等一些列信息化技术，使得此款汽车总的造价成本较传统生产方式大幅度下降，同时车身性能、功能大幅度增加，全身无可挑剔，上市一月40000辆的销量就是汽车工业信息化必然性的最好证明。

2 我国汽车产业信息化现状与面临的问题2001年我国成功加入世界贸易组织，随着一系列国际贸易条款的更改，国外许多知名品牌汽车制造商开始注资中国，一大批中外合资的汽车企业如雨后春笋般出现。

中国汽车智能化发展趋势随着信息技术的不断发展，汽车智能化已成为整个汽车产业的新趋势。

在过去的几年里，中国汽车产业大力推进汽车智能化，在人工智能、物联网、云计算等领域取得了不俗的成绩。

本文将从产业规划、技术创新、应用前景三个方面分析中国汽车智能化发展趋势。

一、产业规划中国汽车产业发展规划中，智能化被列为了发展的重点。

2018年2月，工业和信息化部、发展改革委、财政部等9个部委联合发布了《新能源汽车产业创新发展战略规划（2018-2020年）》，提出通过新能源汽车、智能化汽车等方面的推力，推动我国汽车产业的发展。

其中，汽车智能化是其中的一项主要举措。

截至目前，汽车智能化已经成为国家发展的战略重点。

二、技术创新智能驾驶、车联网、自动驾驶等技术成为汽车智能化的核心内容，人工智能更是在智能化汽车中扮演了重要的角色。

在技术创新方面，中国已取得了初步的进展。

2018年，在北京举办的中国国际智能汽车展上，布局智能网联汽车产业的企业众多，展出的车型也都集中于自动驾驶、智能网联等领域。

此外，2019年底，中国自主品牌力帆汽车推出了量产级别的Level 3自动驾驶车型，标志着中国也进入了自动驾驶量产阶段。

三、应用前景领域包括智能出行、智能驾驶、智能网联等。

在智能出行方面，出租车行业的智能化改造是近年来的大趋势，其中的代表企业滴滴出行的智慧交通战略就包括智能驾驶、智能制导、智能路况等多方面的智能技术，这种技术对出行体验的改进和对交通拥堵的解决有相当大的帮助。

在智能驾驶方面，除了人工智能和传感器技术的进步外，特斯拉的推出也有很大的影响。

而在智能网联方面，北京市新能源汽车促进中心执行主任刘希峰也表示，“到2025年，我国新车销售中智能网联车辆将会超过50%。

”总结而言，汽车智能化已经成为发展汽车产业、提高汽车行业竞争力的一种新趋势，智能化技术的发展将为汽车行业带来新的变革。

而对于我国，应从产业规划、技术创新和应用前景三个方面持续推进汽车智能化，以此提高整个汽车产业的水平，引领产业向高端制造、智能化方向发展。

世界汽车发展简史汽车萌芽期——蒸汽汽车的起因1478年，意大利科学家、发明家列奥纳多·迪·皮耶罗·达·芬奇（Leonardo di ser Piero da Vinci）第一次提出了具有自推进功能的汽车设计。

1765年，詹姆斯·瓦特（James Watt）改进了蒸汽机设计，制造了第一台有实用价值的蒸汽机，推动了机械工业社会的发展。

1769年，法国工程师尼克拉斯·库纽（NicholasCugnot）在巴黎制造出世界上第一辆整齐驱动的三轮车。

汽车成型期（1885-1913）——内燃机—发动机发展-底盘发展-材料发展1885年，德国发明家卡尔·奔驰（BariFriedriBhAenz）设计和制造了世界上第一辆能实际应用的内燃机驱动的马车是三轮汽车。

1886年，卡尔·本茨发明的世界上第一辆三轮汽车获得了“汽车制造专利权”，本茨因此而被后人誉为“汽车之父”。

同年7月，世界第一部四轮汽车正式贩售。

德国人戴姆勒发明了第一辆四轮汽车。

1888年，法国自行车商人埃米尔·罗杰斯（EmileRoger）获得奔驰的许可，开始生产商用汽车。

1908年，福特公司T型轿车上市，至T型轿车停产前共计销售1500万辆，为汽车产业及制造业的发展做出了巨大的贡献。

1913年，福特公司开发出世界上第一条生产流水线，组装效率提升了约8倍。

中国的汽车工业简史汽车初始发展期（1953-1958）1953年，7月15日，中国第一汽车制造厂动工。

1956年，7月13日，国产第一辆解放牌CA10型载货汽车在中国第一汽车制造厂诞生；吉林长春第一汽车制造厂投产；国馋第一辆解放牌载货汽车驶下装配线。

1958年，大跃进期间，由于国家实行企业下放，各省市纷纷利用汽车配件厂和修理厂仿制和拼装汽车，形成了中国汽车工业发展史上的第一次“热潮”。

发展期（1960-1980）该阶段从1960年到1980年，跨越了四个“五年”计划，以第二汽车制造厂、四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂的建设为主线。

我国新能源汽车发展历程我国新能源汽车发展历程可以追溯到20世纪90年代初。

当时，世界各个国家都开始关注汽车尾气排放对环境的影响，并积极探索新能源汽车的研发和应用。

在这个背景下，我国也开始了新能源汽车的发展。

1991年，中国科学院汽车研究所成功研发出了第一辆太阳能车，该车以太阳能为主要动力源，并可通过充电进行补充。

尽管当时太阳能车的技术水平仍然较低，但这标志着我国新能源汽车的开端。

随着新世纪的到来，我国对环境保护的认识不断提高，新能源汽车开始受到更多的关注和投资。

2004年，国家发改委和工业和信息化部联合发布了《新能源汽车产业发展规划》，提出了发展新能源汽车的一系列措施和政策支持。

随着政策的推动，我国新能源汽车的发展进入了快速增长阶段。

2008年，我国首次出现了蓝天电动汽车，采用串联式混合技术，电池组由镍氢电池配备。

这标志着我国新能源汽车技术的进一步成熟和商业化进程的开启。

2010年，我国政府开始推出新能源汽车购车补贴政策，以鼓励消费者购买新能源汽车。

补贴政策使得新能源汽车的销量快速增长，同时也推动了新能源汽车产业链的发展，包括电池制造、充电设备等相关产业的兴起。

2014年，我国新能源汽车销量突破10万辆，成为全球新能源汽车市场的领军者。

同年，我国政府发布了《新能源汽车产业发展规划（2014-2020）》，提出了未来几年新能源汽车发展的目标和路径。

到了2017年，新能源汽车销量进一步增长，达到了60多万辆。

政府还进一步完善了相关政策，推出了新能源汽车积分管理制度、取消了续航里程限制等举措，进一步提高了新能源汽车的市场竞争力。

目前，我国新能源汽车已经进入了快速发展的阶段。

通过政府的政策支持和行业的努力，新能源汽车的技术不断创新，电池续航里程得到了大幅提升，充电基础设施的建设也在不断加快。

考虑到气候变化和能源安全的问题，我国政府明确提出了到2030年，新能源汽车将成为主要的汽车市场。

这一目标需要我们进一步加大对新能源汽车的研发投入，提高技术水平，完善相关配套设施，推动新能源汽车的普及和应用。

汽车配件行业信息化的现状与发展趋势研究发布时间：2022-05-25T07:05:34.855Z 来源：《中国科技信息》2022年第3期作者：沈永祥[导读] 现阶段，我国的汽车行业已经具备了一定的发展规模沈永祥索密克汽车配件有限公司浙江绍兴 312300摘要：现阶段，我国的汽车行业已经具备了一定的发展规模，但是针对汽车内部的零部件大多还需要从国外进口，据有关数据显示，国产汽车内有大约70%的零件需要进口，这样的产能无疑是减少了汽配行业的利润，不利于提高汽配行业的竞争能力，因此，从企业的长期发展目标考虑，结合现代信息技术进行汽配行业的发展是十分必要的，有助于增强配件的研发力度、创新扩大生产规模，进而提升汽配行业的行业竞争力。

关键字：汽配行业；信息技术；行业竞争力；企业利润引言发展汽配行业信息化水平，主要可以从两个方面进行：其一，企业内部信息化。

即利用信息技术进行企业内部的信息管理，进而提升企业在研发方面、经营理念方面、战略部署方面的核心能力；其二，汽配行业信息化。

即利用现代信息技术进行资源的优化配置，构建汽配车间的网络信息图，从而减少人力、物力等成本消耗，提高汽配行业的营运效率和质量。

二者相辅相成，缺一不可，共同促进了汽配行业的发展。

1 汽配行业的发展环境与机遇针对汽配行业的发展环境，我们可以从以下四个方面进行分析：首先，政府政策。

作为支持国家经济发展的支柱型产业，汽配行业的发展为政府提供了高额的税收收入，并且近些年政府相继出台了汽车零部件行业的政策，极力推动汽配行业的稳定发展；其次，经济环境。

自2014年开始，已有33个国内地区上调了工资最低标准，使得居民在满足日常的基本生活需求后能够有更多的闲置资金；再次，社会文化。

结合马斯洛需求五层次理论进行讨论，人们的消费观念已经从满足必须的生存需求逐步发展为自我实现需求，汽车也不再是奢侈品中的一员；最后，行业技术。

随着信息技术的发展，汽配行业得到了更多的技术支持，整体也逐渐朝向智能化的方向发展，提高了企业的竞争力。

北汽信息化上位北汽信息化上位北汽集团内部IT建立ISO20000标准体系，这在中国汽车行业尚属首创。

3年前，北京汽车集团有限公司（下称北汽集团）的信息化水平远远落后于其在行业中的排名。

3年后，集团信息技术部部长李晓龙正带领其团队实现保五进三，甚至问鼎第一的目标。

6月26日，在株洲基地第一工厂建成之际，北汽集团又启动了第二工厂的建设仪式。

预计到2015年完成后，北汽集团株洲基地将具备年产50 万辆乘用车及发动机的生产能力。

因为时机契合，株洲基地成了北汽集团自主品牌信息化建设的模板。

李晓龙对此颇为满意，6月28日接受《中国经济和信息化》记者采访时，他称株洲基地的信息化建设水平是北汽未来的一个导向。

这将是其实现“保五进三”目标迈上的又一个新台阶。

整体改变当然不能止步于此。

集团信息系统维护科科长陈禹龙正在做的一项工作，将整体提升北汽集团的信息化水平。

这项工作一般是乙方才主推建设的ISO20000标准体系。

中国汽车行业内部IT建立该项标准的尚属首创。

就服务提供（运营）过程而言，遵循相关的服务管理标准可以实现服务运营的输入和生产流程的标准化，ISO20000正是其中一项管理标准系统。

确切些说，只有将过程标准化了，才能保证最终的服务质量和成本符合预期要求，才能实现过程控制，从而达到质量控制的目标。

在移动互联网时代到来之前，北汽集团要为进入企业社交网络化做好准备。

这是李晓龙心中的一个长远梦想。

从2到40梦想的实现本身就需要面对诸多挑战，他所要面对的第一个挑战就是人员的招募。

作为企业内部的IT部门，北汽集团信息技术部不能提供像软件公司那样的条件。

首先便是待遇问题，相对于行业IT顾问年薪动则30多万元的竞争压力，北汽集团所能给的待遇相差甚远。

这种情况下，怎么去招聘优秀的人才？按照IT投入占比年销售0.5%的比率算，北汽集团一年在信息化建设方面的投入应该是10亿元。

然而，北汽集团每年实际投入只有1亿多元。

在此基础上，李晓龙硬是把最初只有2个人的队伍壮大到了今天的40来人。

汽车制造业发展历程及趋势汽车是最重要的现代化交通工具。

汽车也是数量最多、最普及、活动范围最广泛、运输量最大的交通工具。

在现代社会中，没有哪种交通工具可与汽车的作用相媲美，因为汽车是在“面”上发挥作用，并且可以实现“门对门”的便利。

正因为如此，汽车在过去数十年中已迅速发展成为最主要、最受青睐的交通工具。

本文旨在通过汽车制造业的发展历程以及现状得出其发展趋势，不足之处还请见谅。

世界以及我国汽车制造业的发展历程一、世界汽车制造业发展历程。

从19世纪末卡尔·奔驰发明汽车至今，汽车制造业发展历程按生产方式可分为三个大的发展阶段：1、手工生产方式。

19世纪末，法国巴黎P&L机床公司开始制造汽车，当时是实行手工单件生产。

其生产效率极低，制作成本高，质量保证全凭技术工人高超的技艺和丰富的经验。

2、大批量生产方式。

它是由美国企业，主要是福特汽车公司为代表的企业所创造的一种生产方式，它为世界汽车，不仅仅是汽车业，而且是为工业做出了巨大的贡献，影响十分深刻和深远。

到20世纪后半期这一生产组织方式的缺点越来越突出。

主要原因来自于市场的变化。

20世纪后半期时不仅在美国，不只在整个汽车市场，顾客需求越来越多样化，而且对质量的要求也越来越高。

这种状况给制造业提出的新课题是，一方面必须找出办法来使产品的开发设计周期和生产周期显着缩短，另一方面还必须使企业的生产经营方式能够快速响应市场的需求变化。

这两方面的课题促使汽车制造企业改变原有的大规模的经营方式、管理方式和工作方式，探索新的模式。

日本丰田汽车公司就比较早地进行了探索和转变。

3、精益生产方式。

1950年，丰田汽车公司丰田喜一郎到美国参观了福特汽车公司位于底特律的Rouge工厂，回日本后与当时主管生产的大野耐一研究得出结论：大量生产方式不适合日本。

随后以大野耐一为核心的日本生产管理专家创立了一种全新的管理模式——丰田生产方式．这就是精益生产方式的起源。

丰田生产方式TPS的理论框架包含“一个目标”、“两大支柱”和“一大基础”：“一个目标”是低成本、高效率、高质量地进行生产，最大限度地使顾客满意；“两大支柱”是准时化与自动化；“一大基础”是指改善。

全国汽车产业集群发展现状及趋势分析近几年来，国内汽车产业集群一直在快速发展，加速了我国汽车工业优势集聚和区域经济协调发展。

本文将从汽车产业发展的现状，其形成的原因及其趋势进行分析。

一、全国汽车产业集群发展现状中国汽车产业经历了近四十年的发展和进步，吸引了大批外资并加强了国内汽车整车厂商之间的竞争。

目前，中国已经成为全球最大的汽车消费市场之一。

在汽车产业的发展中，以中原地区、华南地区和长三角地区为代表的汽车产业集群不断发展壮大。

其中，广东和长三角地区的汽车产业集群最具代表性。

广东省内的汽车产业走向集约化发展，通过对不同环节的细分再细分，不断完善对整个产业链的管控和优化。

长三角地区的汽车产业发展主要是围绕上海、江苏、浙江及其周边省市，目前是全国唯一一个齐全型轿车集群区域。

除此之外，中部地区也十分重视汽车产业的发展，比如河南的汽车产业正在走出一条独特的发展道路。

二、全国汽车产业集群的形成原因1.政策支持加强。

在逐渐透明的中国市场，政策是最为重要的因素之一。

国家出台有关汽车产业链上游钢铁、有色金属、造车和创新等多个方面的配套政策，为汽车产业集群的形成提供了良好的宏观环境。

2.优势资源集中。

全国各地汽车产业布局的不同，使得各地的产业集群具有各自的特色以及优劣势。

比如，广东拥有先进的制造业，可以从整个贸易链条入手，并协调全国各地的资源。

中部地区的汽车产业则是具有成本优势，这就需要加强技术研发和市场推广，提高自身核心竞争力。

3.创新意识不断提升。

随着中国汽车市场的急剧膨胀和竞争的加剧，企业正在逐渐采用先进的技术以及更具市场竞争力的方式来促进创新。

企业之间也越来越意识到，只有创造出更具竞争力的产品，才能够更好地后发制人，达到产业集群的目标。

三、汽车产业集群的趋势1.复合型发展。

在汽车产业集群的发展中，各类企业之间需求和交付渠道的复合型变化、信息化的推进和相互配合以及汽车行业上游和下游的合作都为异构聚合提供了全新的方向。

58. 运输经理世界> 纯电动汽车（BEV ）> 混合动力汽车（HEV）我国新能源汽车产业发展模式基本上是“政府+市场”型，即政府积极参与和支持新能源汽车的研发和市场推广，带动新能源汽车生产企业自主研发，努力达到批量生产并成功推向市场的模式。

“”中国新能源汽车发展历程编辑/楚峰新能源汽车代表世界汽车产业的发展方向，加快推进新能源汽车产业化，不仅有利于技术进步和节能减排，还能促进我国汽车产业的可持续发展。

我国新能源汽车产业发展模式基本上是“政府+市场”型，即政府积极参与和支持新能源汽车的研发和市场推广，带动新能源汽车生产企业自主研发，努力达到批量生产并成功推向市场的模式。

早在20世纪50年代，我国就开始尝试自助研发电动汽车。

1988年，我国生产出电动汽车并参加了国际汽车展。

1996年6月在广东汕头南澳岛建立了国家电动汽车试验示范区，并组建电动汽车出租车队、专线公共交通车队投入运营。

2000年，电动汽车被列入“863”计划12个重大专项之一。

从2001年开始，我国“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以动力蓄电池、驱动电机、动力总成控制系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。

2004年，在国家颁布的《汽车产业发展政策》中明确提出了鼓励发展节能环保型电动汽车与混合动力汽车技术。

2005年5月，国家发改委将电动大客车列入《车辆生产企业及产品公告》，同年5月23日，国家质检总局、国家标准委批准发布了我国第一批共六项混合动力电动汽车国家标准。

2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。

2008年成为我国“新能源汽车元年”。

2009年，科技部和财政部共同启动了“十城千辆”节能与新能源汽车规模化推广应用工程，即用三年左右的时间，每年发展10个左右城市，每个城市推出1000辆混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等新能源汽车，开展试运行及能源供应基础设施的大规模示范。