下载文档原格式
1.城市轨道交通联络线是连接两独立运营线的辅助线路，利用率较低。
()A.错误B.正确答案：B2.车辆段承担本线一部分车辆的技术检查、清扫、洗刷、停放和运用管理。
()A.错误B.正确答案：A3.城市轨道交通系统线网中的线路按照功能可分为客流追随型和规划引导型。
规划引导型解决目前交通紧迫问题，符合现状最大客流。
()A.错误B.正确答案：A4.车体分为有司机室车体和无司机室车体两种。
()A.错误B.正确答案：B5.北京第一条地铁于1965年开工，采取的是盾构法施工。
()A.错误B.正确答案：A6.城市轨道交通安全问题是以“以预防为主，防消结合”为工作方针。
()B.正确答案：B7.城市轨道交通车站的设备配置首先要强调设备配置的能力匹配与经济性，其次要满足面向乘客分服务要求。
()A.错误B.正确答案：A8.线网构架的类型包括无环放射型线网和有环放射型线网两种。
()A.错误B.正确答案：A9.轨道交通各车场任务和分工必须从全网统筹规划、合理布局、有序发展。
()A.错误B.正确答案：B10.辅助线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，是列车正常运营的线路，一般为双线。
()A.错误B.正确答案：A11.线路位置必选包括直线位置和曲线半径比选。
()B.正确答案：B12.车辆段设计总体上主要分为咽喉部分和线路两部分。
()A.错误B.正确答案：A13.城市轨道交通线路难以改建，而且一般都是单线。
()A.错误B.正确答案：A14.系统分析的内容包括对过去系统的分析、对现有系统的分析和对新开发系统的分析。
()A.错误B.正确答案：A15.城市轨道交通系统引导城市结构发展就是通过大幅度提高交通供给，引导周边土地高强度利用。
一般整个过程分四个阶段：团状开发，波浪状开发、带状开发，面状开发。
()A.错误B.正确答案：B16.轨道交通线网构架不同层次的研究要素中“点”的分析即整体形态控制，拟定轨道交通线网基本构架。
()A.错误B.正确答案：A17.城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。
(判断题)1: 换乘站的线网中任意两条线路应尽可能不相交。
A: 错误
B: 正确
正确答案: A
(判断题)2: 辅助线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，是列车正常运营的线路，一般为双线。
A: 错误
B: 正确
正确答案: A
(判断题)3: 贯通式车辆段两端均可以收发列车，能力较大。
A: 错误
B: 正确
正确答案: B
(判断题)4: 城市轨道交通枢纽一般是由轨道交通、常规公交、换乘通道、站厅、停车场、服务设施六个子系统组成。
A: 错误
B: 正确
正确答案: B
(判断题)5: 车辆段设计总体上主要分为咽喉部分和线路两部分。
A: 错误
B: 正确
正确答案: A
(判断题)6: 城市轨道交通线路难以改建，而且一般都是单线。
A: 错误
B: 正确
正确答案: A
(判断题)7: 车场要选择在便于城市电力线路、给排水等市政管道的引入和道路的连接位置，对于接轨条件没有要求。
A: 错误
B: 正确
正确答案: A
(判断题)8: 线网构架的类型包括无环放射型线网和有环放射型线网两种。
A: 错误
B: 正确
正确答案: A
(判断题)9: 城市轨道交通安全问题是以“以预防为主，防消结合”为工作方针。
(单选题)1: （）是由此站分出另一条线路的车站，该站可接、送两条线路上的乘客A: 区域站B: 换乘站C: 枢纽站D: 终点站正确答案:(单选题)2: 深埋车站采用暗挖法施工，轨顶至地表距离在( )以上。
A: 15mB: 20mC: 25mD: 30m正确答案:(单选题)3: 在客流不大的车站，当升降高差在( )以内时，一般采用楼梯；大于( )时，考虑乘客因高差较大，行走费力，上升宜增设自动扶梯A: 8mB: 10mC: 12mD: 14m正确答案:(单选题)4: 自动扶梯坡度采用( )坡度角，踏步高度值小于一般楼梯踏步高度。
A: 30°B: 35°C: 40°D: 45°正确答案:(单选题)5: 客流预测可以分为节假日客流预测、双休日客流预测、工作日客流预测，这是按照（）分类的。
A: 预测时间B: 预测内容C: 预测方法D: 预测用途正确答案:(单选题)6: 在车站结合宜设景供容运服务人员可随时加入本站广播系统作( )的装置。
A: 定向广播B: 导向广播C: 变向广播D: 方向广播正确答案:(单选题)7: 根据防灾设计要求，车站内所设的楼梯、扶梯和出入口通道的通过能力应保证在远期超高峰小时客流量时，发生火灾情况下（）分钟内将每列车超高峰小时客流、站台上的候车人数及工作人员疏散完毕。
A: 5B: 6C: 7D: 8正确答案:(单选题)8: 非接触式地铁车票是以使用( )万次。
A: 15B: 25C: 20D: 10正确答案:(单选题)9: 车站一般宜设在( )上。
A: 直线段B: 斜线段C: 曲线段D: 交叉线段正确答案:(单选题)10: 地铁车辆当采用6节编组时，其排列为（）A: A—C—C—C—B—AB: A—B—C—C—C—AC: A—C—B—B—C—AD: A—B—C—C—B—A正确答案:(单选题)11: 当采用8节编组时，其排列为（）A: A—B—C—C—C—C—B—AB: A—B—B—C—C—B—B—AC: A—B—C—B—C—B—C—AD: A—C—C—B—B—C—C—A正确答案:(单选题)12: （）以列车自动保护系统为基础、配置车载计算机系统及必要的辅助设备，主要执行站间自动运行、列车在车站的定点停车、在终点的自动折返等功能。
城市轨道交通规划与设计期末复习题及参考答案一、单项选择题（本大题共9小题，每小题2分，共18分）在每小题列出的备选项中只有一个符合题目要求的，请将其选出并将“答题卡”的相应代码涂黑，错涂、多涂或未涂均无分1.（）阶段是根据可行性研究报告及审批意见，通过方案比选，初步确定线路平面位置、车站位置、辅助线形式、不同敷设方式的过渡段位置，提出线路纵断面的初步标高位置等。
A.初步设计B.中期设计C.总体设计D.总体规划2.出入段（场）线、停车线、试车线、交接线或联络线、洗车线、维修线、办公及生活设施组成了（）的主要设施。
A.机务段B.车辆段C.电务段D.工务段3.（）指标定义为乘客在无换乘信息提供的条件下完成换乘的平均时间与在有完整换乘信息提供的条件下完成换乘的平均时间的比值。
A.换乘效率B.换乘便捷性C.换乘均衡性D.换乘不均衡性4.（）是钢轮钢轨系轨道车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。
A.轨道B.道岔C.安全线D.避难线5.城市轨道交通包括地铁、轻轨与（）四种主要形式。
A.有轨电车、市郊铁路B.有轨电车、磁悬浮列车C.磁悬浮列车、市郊铁路D.有轨电车、普速列车6.列车自动防护ATP、列车自动操纵ATO、列车自动监督ATS三个子系统构成了（）。
A.调度集中控制系统CTCB.列车调度指挥系统TDCSC.列车自动控制系统ATCD.铁路运输管理信息系统TMIS7.枢纽换乘方式设计包括站台直接换乘、（）、站外换乘和组合换乘。
A.站厅换乘B.通道换乘C.站厅换乘、通道换乘D.站厅换乘、跨线换乘8.列车运营组织的基本方式包括（）几种方式。
A.全线独立运营、分段延伸运行B.全线独立运营、Y形线的运行C.分段延伸运行、Y形线的运行D.全线独立运营、分段延伸运行和Y形线的运行9.某线路的远期最大断面客流是确定（）的重要依据。
A.线路设计能力B.线路规划能力C.线路实际能力D.线路允许能力二、判断题（本大题共9小题，每小题2分，共18分）正确的填涂√、错误填涂×。
《科技论文写作A》30.应如何标注本科毕业设计（论文）的引用文献？参考答案：引用文献标示应置于所引内容最末句的右上角，用小五号字体。
所引文献编号用阿拉伯数字置于方括号“[ ]”中。
当提及的参考文献为文中直接说明时，其序号应该用4号字与正文排齐，如“由文献[8，10～14]可知”。
不得将引用文献标示置于各级标题处。
31.本科毕业设计（论文）的名词术语、物理计量、外文字母、数字、公式、图表各有哪些具体要求？参考答案：（1）关于名词术语科技名词术语及设备、元件的名称，应采用国家标准或部颁标准中规定的术语或名称。
标准中未规定的术语要采用行业通用术语或名称。
全文名词术语必须统一。
一些特殊名词或新名词应在适当位置加以说明或注解。
采用英语缩写词时，除本行业广泛应用的通用缩写词外，文中第一次出现的缩写词应该用括号注明英文全文。
（2）关于物理计物理量的名称和符号应符合GB3100～3102-86的规定。
论文中某一量的名称和符号应统一。
物理量的符号必须采用斜体。
表示物理量的符号作下标时也用斜体。
物理量计量单位及符号应按国务院1984年发布的《中华人民共和国法定计量单位》及GB2100～31002执行，不得使用非法定计量单位及符号。
计量单位符号，除用人名命名的单位第一个字母用大写之外，一律用小写字母。
非物理量单位（如件、台、人、元、次等）可以采用汉字与单位行号混写的方式，如“万t·km”，“t/（人·a）”等。
文稿叙述中不定数字之后允许用中文计量单位符号，如“几千克至1000kg”。
表达时刻时应采用中文计量单位，如“上午8点45分”，不能写成“8h45min”。
计量单位符号一律用正体。
（3）关于外文字母按照GB3100～3102及GB7159-87的规定使用，即物理量符号、物理常量、变量符号用斜体，计量单位等符号均用正体。
（4）关于数字按国家语言文字工作委员会1987年发布的《关于出版物上数字用法的试行规定》，除习惯中文数字表示的以外，一般均采用阿拉伯数字。
北交《城市轨道交通安全管理》在线作业一一、单选题（共 10 道试题，共 20 分。
）1. 城市轨道交通系统的运营事故受两大方面因素影响，即内部因素和外部因素，以下哪项因素不是外部因素()。
. 恐怖袭击. 乘客携带违禁物品. 自然灾害. 设备设施故障正确答案：2. 城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，以下哪项不属于城市轨道交通()。
. 有轨电车. 磁浮系统. 自动导向轨道系统. 市域快速公交（RT）正确答案：3. 下列哪一项不是传统的视频监控系统的缺点()。
. 误报和漏报. 数据与分析困难. 响应时间长. 全天候可靠的视频监控正确答案：4. 关于列车运行控制系统优点说法错误的一项是()。
. 使车站间之轨道电路区间长度难于决定. 可传送更多之资讯至列车上，使控制之弹性增加. 因传送至列车之号志信号包含轨道电路资讯，使资料可靠度增加. 于驾驶室显示列车前方轨道之状况以提供司机员。
正确答案：5. 计算机仿真分析的一般过程分为几个主要阶段()。
. 二. 三. 四. 五正确答案：6. 以下哪项不是安全管理计划必须具备的要素()。
. 目标. 措施. 方法. 步骤正确答案：7. L评价法采用与系统风险率相关的几种方面指标值之积来评价系统中人员伤亡风险大小()。
. 二. 三. 四. 五正确答案：8. 列车运行控制系统由几个子系统组成的()。
. 二. 三. 四. 五正确答案：9. 折返线有几种折返方式()。
. 一种. 二种. 三种. 四种正确答案：10. 风险分值在多少一般认为是高度危险环境()。
. 20分以下. 70～160分. 160～320分. 320分以上正确答案：北交《城市轨道交通安全管理》在线作业一二、多选题（共 15 道试题，共 30 分。
）1. 轨道交通车站按车站站台形式分，可分为哪几种()。
. 高架车站. 岛式站台车站. 侧式站台车站. 岛、侧混合式站台车站。
正确答案：2. 按车站所处位置分，城市轨道交通车站可分为哪几种()。
《城市轨道交通规划与设计》离线作业第1章作业1)简述城市轨道交通系统概念、构成和基本形式。
城市轨道交通系统：主要服务于城市的市内和郊区，在固定轨道上运行，通常以电力为动力的客运交通系统。
构成：车站建筑、结构工程、线路、车辆、车辆段、供电系统、通信系统、信号系统、环控系统、给排水系统等。
基本形式：地铁、轻轨、单轨系统、市郊铁路、有轨电车、自动导向系统、线性地铁、磁悬浮系统。
2)简述城市综合交通体系中城市轨道交通的突出优势。
①运量大。
单向最高断面运量可以达到5万人/h。
②速度高,安全,准点。
运行系统封闭独立,列车运行稳定、干扰小,旅行速度可以达到35km/h 以上,能提供更舒适的乘车环境③清洁环保。
采用电力牵引,节能环保,具有较好的可持续发展性④占用地面空间小。
可采用地下和高架敷设方式3)简述城市轨道交通在城市化进程中和在城市发展中的作用。
作为城市最大规模的基础设施建设项目,城市轨道交通对城市发展有以下的作用①提高城市交通供给水平,有效缓解大城市日益拥挤的道路交通②)引导城市格局按规划意图发展,支持大型新区建设。
③通过对轨道交通的巨大投入,从源头为城市经济链注入活力,并通过巨大的社会效益提高整个城市的综合价值。
④活跃城市经济,拉动城市发展,提升城市形象。
在城市化进程中城市轨道交通主要发挥以下作用。
①缓解中心区尤其是商业区(CBD)地区交通的供需矛盾,强化土地资源可能提供的交通供给②加强主出行方向上(主要交通走廊)系统的速度和容量,以便于主城区外围与中心区的联系③串联城市大型客流集散点(交通枢组、商业服务中心、行政中心、规划大型居住区规划工业区、娱乐中心等),实现客流的合理疏解。
④加强对外交通与市区的联系,方便卫星城镇与市区的联系,增强城市的辐射能力。
⑤以高品质的供给引导交通方式选择的良性转移。
⑥节约能源,避免大气污染,改善环境⑦拉动内需,聚集商贸及房地产开发,支持旧城改造和新区开发,并成为城市产业发展的新增长点第2章作业1)简述城市轨道交通系统规划与设计的重要性。
城市轨道交通》作业练习答案第一章绪论和城市轨道交通概念与基本特征1．轨道交通：是以轨道作为导向的公共交通系统。
2．简述现代城市轨道交通的种类。
主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT 自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路等。
3．城市产生交通拥挤的原因。
产生交通拥挤的原因主要有：（1）城市化进度的加快。
由于大量的人口从农村涌向城市，造成城市人口剧增，人口出行数量与交通流量也随之大大增长。
（2）城市内部的专门化。
这反映在人们为了分散在不同地区的不同活动而出行。
这些活动尽管是相互独立的，但人们必须要为之而旅行。
（3）供需的时间匹配问题。
大部分城市运输设备的运输供给能力很大，但相对固定，而交通需求是每天每时变化的，这导致了高峰期的交通问题。
（4）供给对需求的刺激。
城市运输能力的增长具有自败性，即运输能力富裕所产生的交通服务的改善将导致更多的需求，从而使系统重新处于拥挤状态。
4．现代化城市轨道交通种类有哪些？与城市道路交通相比，他们有何优势？答题要点：现代化城市轨道交通种类主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT 自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路、机场联络铁路、轻快电车等。
与城市道路交通相比，其优势主要有：（1）有较大的运输能力。
城市轨道交通由于采用了高密度的运转方式，列车发车间隔时间短，行车速度高，列车编组车辆数多，具有较大的运输能力。
单向高峰小时运输能力：轻轨铁路为1万到4 万人，地铁为4万到6万人，市郊铁路可达6万到8 万人。
（2）有较高的准时性。
城市轨道交通车辆由于在专用车道上运行，不受其他交通工具的干扰，既不会产生拥堵现象，也不受气候条件影响，按图行车，具有可靠的准时性。
（3）有较高的安全性。
城市轨道交通，没有平交道口，全封闭、全立交，不受行人和其他交通工具干扰，有较高的安全性。
（4）有较高的舒适性。
与常规公共交通相比，轨道比道路平坦，行车平稳。
有的车辆、车站装有空调、导向设施等设施，乘车条件优越，舒适性较好。
《城市轨道交通规划与设计》离线作业第1章作业1)简述城市轨道交通系统概念、构成和基本形式。
城市轨道交通系统：主要服务于城市的市内和郊区，在固定轨道上运行，通常以电力为动力的客运交通系统。
构成：车站建筑、结构工程、线路、车辆、车辆段、供电系统、通信系统、信号系统、环控系统、给排水系统等。
基本形式：地铁、轻轨、单轨系统、市郊铁路、有轨电车、自动导向系统、线性地铁、磁悬浮系统。
2)简述城市综合交通体系中城市轨道交通的突出优势。
①运量大。
单向最高断面运量可以达到5万人/h。
②速度高,安全,准点。
运行系统封闭独立,列车运行稳定、干扰小,旅行速度可以达到35km/h 以上,能提供更舒适的乘车环境③清洁环保。
采用电力牵引,节能环保,具有较好的可持续发展性④占用地面空间小。
可采用地下和高架敷设方式3)简述城市轨道交通在城市化进程中和在城市发展中的作用。
作为城市最大规模的基础设施建设项目,城市轨道交通对城市发展有以下的作用①提高城市交通供给水平,有效缓解大城市日益拥挤的道路交通②)引导城市格局按规划意图发展,支持大型新区建设。
③通过对轨道交通的巨大投入,从源头为城市经济链注入活力,并通过巨大的社会效益提高整个城市的综合价值。
④活跃城市经济,拉动城市发展,提升城市形象。
在城市化进程中城市轨道交通主要发挥以下作用。
①缓解中心区尤其是商业区(CBD)地区交通的供需矛盾,强化土地资源可能提供的交通供给②加强主出行方向上(主要交通走廊)系统的速度和容量,以便于主城区外围与中心区的联系③串联城市大型客流集散点(交通枢组、商业服务中心、行政中心、规划大型居住区规划工业区、娱乐中心等),实现客流的合理疏解。
④加强对外交通与市区的联系,方便卫星城镇与市区的联系,增强城市的辐射能力。
⑤以高品质的供给引导交通方式选择的良性转移。
⑥节约能源,避免大气污染,改善环境⑦拉动内需,聚集商贸及房地产开发,支持旧城改造和新区开发,并成为城市产业发展的新增长点第2章作业1)简述城市轨道交通系统规划与设计的重要性。
规划与设计的重要性：轨道交通项目工期长、投资大，在城市规划中，轨道交通网络的规划与设计非常重要，直接影响城市的基本布局和功能定位，对城市发展有极强的引导作用，对促进城市结构调整、城市布局整合、城市土地开发、交通结构及城市和交通运输系统的可持续发展都有巨大的影响。
是保障空间预留、避免今后高昂的工程建设成本的基本前提。
2)简述城市轨道交通系统选型的影响因素。
城市轨道交通系统的规划与设计要受到城市自然地理条件、城市规模和性质、城市发展潜力和趋势、人口规模、经济规模、土地利用规模、基础设施规模以及城市布局、城市结构、交通状况等多种因素的制约。
另一方面,城市轨道交通自身的有效性、经济性、速达性、安全性、便利性和舒适性、技术水平、运行方式等也影响城市轨道交通系统的规划与设计。
3)简述城市轨道交通系统线网方案设计的基本步骤。
①在选择了轨道交通发展模式后,拟定线网规模②建立城市的初始研究对象交通路网,该路网线路包含主要的道路及现有的轨道交通线路③交通路网客流特征分析④轨道交通初始线网方案设计⑤线网方案分析⑥线网方案评价、比选和筛选。
建立线网评价指标体系,对线网方案进行比较和筛选。
⑦线网方案更新优化。
4)简述城市轨道交通系统规划的一般原则。
①轨道交通规划要体现稳定性、灵活性、持续性的统一；②轨道交通规划要有超前意识，要做好线网规划用地控制；③轨道交通要支持城市建设与发展，提高项目生命力；④轨道交通要兼具城市发展与运输的综合规划能力；⑤轨道交通应加强与其他公共交通的规划与整合。
⑥轨道交通要以“绿色交通”为指导原则；⑦网络布局必须与城市用地布局相结合，与城市发展形态相一致；⑧充分考虑轨道交通与土地利用的相互影响，处理好满足需求与引导发展的关系；⑨线路走向应与城市主客流方向一致，应连接城市主要客流发生吸引源，吸引交通流量的最大化；⑩轨道交通作为城市交通的骨干，应与现有交通工具相配合，协调发展，以最大限度地提高其使用效率；⑪组建大型换乘中心，使之成为城市发展的副中心或新区开发的先导和依托点；⑫与城市建设计划和旧城改造计划相结合，以保证轨道交通建设计划实施的可能性和连续性，工程技术上的经济性和合理性；⑬依据城市形态地理态势，与城市的地质、地貌和地形相联系，以降低轨道交通工程造价；⑭考虑运营上的配合。
第3章作业1)简述城市轨道交通线网规划的必要性。
线网规划的必要性（线网规划的意义及作用）：①支持城市总体规划的实施和发展；②有利于城市科学制定经济发展规划；③有利于城市各项设施的建设；④为控制快轨建设用地提供基础；⑤为快速轨道工程立项建设提供依据。
2)简述城市轨道交通线网规划客流需求预测的内容和基本程序。
客流需求预测的内容包括以下4个方面①预测条件界定。
②远期年份运输需求总量及分布预測。
③不同建设方案下不同方式分担结构及网络分配结果。
④需求预测的灵敏度分析及评价。
客流需求预测的内容和基本程序①确定轨道交通规划与建设项目涉及的区域范围、相关网络及项目建设方案②收集并分析项目相关的基础数据。
③选择需求预测的方法,建立需求预测模型。
④选择并标定预测模型涉及的相关参数。
⑤预测模型的应用。
⑥对需求预测结果进行灵敏度分析,确定预测结果的可信度。
⑦结合预测结果对各种方案进行分析和评价。
⑧)确定推荐方案,整理数据结果并撰写相关的技术报告。
3)简述线网建设顺序规划的原则。
①线网实施规刘是一项长远规划,因此既要有预见性,又要有灵活性②线网实施顺序必须与城市发展规划相结合,与土地开发、重点项目建设相结合,支持城市总体规划实施。
③)制定实施顺序受三个根本因素制约:工程投入、交通效果、城市政策④线网实施规划必须有重点、有层次,先建核心层,再向外延伸,循序发展。
⑤线网实施规划应分步实施。
⑥线网规划的实施顺序要讲实效,应考虑工程和运营的连续性、效益性,首先要支持现有线路的客流增长。
⑦线网中各条线路实施规划,必须同时考虑车场的配置、行车组织方案,以及所需的配套线路工程第4章作业1)简述城市轨道交通线路位置的影响因素。
①线路的性质、作用及地位。
②客流集散点和主客流方向。
③)城市道路网及建设状况。
④线路的敷设方式和技术条件。
⑤与城市发展的近远期结合。
2)简述城市轨道交通线路方向及路由选择所要考虑的主要因素。
(1)线路的作用(2)客流分布与客流方向(3)城市道路网分布状况(4)隧道主体结构施工方法(5)城市经济实力(6)线路条件(7)施工条件(8)施工干扰(9)对城市的影响(10)费用和工期3)简述城市轨道交通线路设计应遵循的原则。
①线路选线应符合路网规划和城市发展总体规划要求,与城市发展方向一致,与城市改造规划相结合,同时应沿着城市主客流方向连接大型客流集散点。
线路的路径必须以城市轨道交通线路网规划为依据,线路路径的调整需要有充分理由②线路选线应充分考虑现状和规划的地面建筑物及地下管线和构筑物,尽量选择施工条件好的城市主千道敷设,合理选择线路基本走向。
③新线应有一定长度,一般不宜小于10km,以保证运营效益。
④线路敷设方式要根据城市环境、地形条件和总体规划要求,因地制宜地选择。
⑤轨道交通线路与其他线路相交,必须采用立体交又方式。
两线接轨处应尽量避免对向行驶。
⑥线路位于地下时,其平面位置和埋设深度应根据地面建筑物、地下管线和地下构筑物的现状与规划、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型和施工方法及运营要求等因素,经技术经济综合比较确定。
线路经过市郊铁路车站时,应设站换乘。
有条件的地方,宜预留接轨联运条件。
⑧列车折返线及车站配线的形式要满足列车安全、合理运行及折返的需要⑨应充分考虑与规划的其他线路换乘衔接,同时根据需要和具体条件细致地考虑联络线和共用设备的设置⑩高架桥下浄空,首先应满足各种车辆通行高度要求,同时应考虑沿线城市景观及环境的需要。
第5章作业1)简述影响城市轨道交通车站分布的因素。
1)大型客流集散点2)城市规模大小3)城区人口密度4)线路长度5)城市地貌及建筑物布局6)轨道交通路网及城市道路网状况7)对站间距离的要求2)简述城市轨道交通车站设计应满足的原则。
①城市轨道交通系统车站的总体设计,应妥善处理与城市总体规划、城市交通、城市轨道交通线网规划、地面建筑、地下管线、地下建筑物之间的关系。
②车站总体设计应考虑对城市景观的影响,并注意与周围环境的协调,如与城市景观地面建筑规划相协调。
③车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。
④车站的规模、站台的形式、站厅平面及层间通道均按“功能、安全、环境”三要素优化设计,并应满足灾害时6min内疏散一列车乘客和候车、工作人员的要求。
⑤车站的设计应尽可能地与物业开发相结合,使土地的使用达到最经济⑥车站建筑的设计应简洁明快大方、易于识别,并应体现现代交通建筑的特点,同时还应与周围的城市景观相协调⑦车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要,车站设计要保证乘客使用安全、方便,并具有良好的内部和外部环境条件,最大限度地吸引乘客。
与其他交通方式换乘的车站,应充分考虑预留换乘接口条件,使换乘客流组织合理、快捷、尽量避免交叉。
⑧车站应在满足使用功能的前提下,尽量缩小建筑空间,使其规模、投资达到最合理。
⑨车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道,出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑,通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。
车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求⑩贯彻以人为本的思想,车站需解决好通风、照明、卫生等问题,以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。
⑪车站应考虑防灾设计,确保车站的安全性⑫车站设计要考虑其经济性。
城市轨道交通建设投资巨大,根据我国轨道交通建设经3)简述影响地下车站站位和总平面布局的因素。
影响车站站位和总平面布局的因素主要有以下几个方面①周围环境。
主要包括:现状道路及交通条件、公交及其他交通方式站点设置、周围建筑物功能性质及基础、规划落实情况及文物古迹和可能的山地、河流等自然条件。
②建筑物拆迁和管线改移条件。
主要包括:车站周围现状建筑物和地下管线的使用情况,拆迁改移条件以及规划建筑物和管线方案和可能的实施时间③施工方法。
不同的施工方法对车站站位和总平面布局影响甚大,要结合地质条件和周围自然状况,提出可能的施工方法,结合总平面方案一同考虑④客流来源及方向。
车站的主要功能是最大限度地吸引客流,要根据主要客流的来源和方向考虑站位和出入口通道的设置。
⑤综合开发的条件。
结合城市轨道交通车站建设进行综合开发越来越引起人们的重视,第6章作业1)简述城市轨道交通换乘站在线网中的作用。
乘客通过换乘点的车站及其专用(或兼用)通道设施,实现两座车站之间人流沟通,达到换乘之目的。
