EPS在桥台台背软土路基处理中的应用研究

桥梁后台EPS材料地基处理施工工法桥梁后台EPS材料地基处理施工工法一、前言桥梁后台EPS材料地基处理施工工法是一种常用于桥梁工程中的地基处理方法。

通过使用EPS材料，可以有效地加固地基，提高地基的承载能力，确保桥梁的稳定性和安全性。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及实际工程应用。

二、工法特点1. EPS材料具有良好的持久性和耐久性，能够长期稳定地承受荷载；2. 施工简便，不需要大量的人力和物力投入；3. 施工速度快，可以缩短工期；4. 天然材料，环保无污染。

三、适应范围该工法适用于桥梁后台地基处理中的软弱地基、沉降地基和不稳定地基。

四、工艺原理该工法通过将EPS材料嵌入地基中，利用其轻质、高强度和耐久性等特点，改善地基的力学性能，提高地基的承载能力。

EPS材料具有优异的抗压性能，能够有效分散载荷并减小地基沉降。

五、施工工艺1. 地基准备：清理地表，确保施工区域整洁；2. 削平地基：使用推土机等机具对地基进行削平，确保施工平整；3. 打桩：根据设计要求，在地基中打入桩基，提供支撑；4. 安装EPS板：将预先制作好的EPS板嵌入桩基和施工区域中，保持水平；5. 做接缝：利用特殊材料对EPS板与桩基之间的接缝进行粘贴和密封；6. 进一步加固地基：根据实际情况，在EPS板上再加设一层或多层的地基材料，提高地基的承载能力；7. 后处理：对施工区域进行清理、整理，确保施工质量达到要求。

六、劳动组织施工队应根据项目的规模和工期制定合理的施工计划，安排人员、机具和物料的调配。

七、机具设备施工中可能用到的机具设备包括推土机、挖掘机、钢筋加工机械、压路机等。

八、质量控制1. EPS板的质量检验；2. 施工区域的平整度、水平度等质量检查；3. 施工过程中的记录和检查；4. 施工后的验收。

九、安全措施1. 施工人员应佩戴安全帽、安全鞋等防护装备；2. 施工现场应有明确的警示标志，确保施工区域的安全；3. 操作机具时应注意操作规范，避免发生事故；4. 定期进行安全教育和培训。

EPS材料在软基桥台加固中的应用凌广【摘要】Taking the bridge abutment with soft foundation in Guangdong as the example, the study analyzes the reasons for the diseases at the bridge abutment and the features of the EPS materials, points out the feasible schemes for the diseases and the construction methods, avoids some common diseases at the high-filed bridge abutment at soft soil areas and averts the bumping at bridge-head.%以广东某软基桥台为例,通过对桥台的病害成因以及EPS材料特性的分析,提出了可行的病害解决方案和施工方法,解决了软土地区高填土桥台常见的病害问题,避免了桥头跳车的发生。

【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2012(038)019【总页数】2页(P184-185)【关键词】软土地基;桥台;EPS材料;桥头跳车【作者】凌广【作者单位】中交路桥技术有限公司,北京100029【正文语种】中文【中图分类】U443.210 引言软土地区高填土老桥台普遍存在的病害包括桥台承台水平位移过大、桩基承载能力不足以及因台后填土沉降而引起桥头跳车等。

这些病害使得公路养护的难度增大并且影响行车的安全性与舒适性。

笔者以广东S366省道某桥台为例，进行主要病害的成因分析并提出解决问题的方案。

1 现有桥台的病害及分析某桥台建成至今21年，结构形式为桩基接力式U台。

钢筋混凝土台帽，浆砌片石台身，基础为双排直径80 cm的钢筋混凝土桩基接承台。

浅谈EPS轻质填料在桥头路基施工中的应用赵飞【摘要】EPS轻质材料是一种稳定性高、质地轻、性能稳定的优质填料，在软弱地基中应用广泛。

在公路工程施工过程中，桥头路基不均匀沉降会对工程质量以及工程的安全运营造成比较大的影响，利用EPS轻质填料可以减小沉降，保证公路质量。

基于此，文章对EPS轻质填料在桥头路基施工中的应用进行了探讨。

【期刊名称】《中国高新技术企业》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】2页(P58-59)【关键词】EPS轻质材料;桥梁填料;桥头路基施工;桥梁工程;软弱地基【作者】赵飞【作者单位】江苏省交通工程集团有限公司，江苏镇江 212143【正文语种】中文【中图分类】U416在公路工程施工过程中，当遇到软弱地基时，桥头路基不均匀沉降会对工程质量造成比较大的影响。

对路基进行加固已经成为公路施工中一项非常重要的施工内容。

一般情况下，在对公路软弱地基进行加固时，主要使用复合地基法、排水固结法、置换法等施工方法，但是这些施工方法有比较大的局限性。

EPS（聚苯乙烯泡沫）材料的出现和应用，有效解决了公路施工沉降的问题，减小桥台台背受到的推力，提高了桥台的稳定性。

并且EPS填料施工快、施工方便，不用进行预压，是一种非常不错的路基填筑材料。

某公路工程桥头段所处地区地基为软弱地基，地基中有淤泥质土夹层，公路两侧有未开挖的下穿隧道，基坑的深度为10m，桥头段路基填筑深度为5m，高度差为15m，公路所在地区的交通量比较大，施工空间小，根据工程的实际情况，研究决定使用EPS轻质填筑材料进行路基填筑施工。

2.1 密度比较小成形阶段的聚苯乙烯颗粒膨胀倍数决定着EPS的密度，通常情况下，密度为40kg/m3左右，工程使用的EPS表面密度会在30kg/m3左右。

公路工程中使用的轻质填料EPS的密度为20kg/m3，它的密度是普通公路填料的2%左右。

EPS 的主要指标就是密度，密度与力学性能之间成正比。

EPS混合土处理桥台软土地基模型试验王超;高洪梅;王志华;陈国兴【摘要】聚苯乙烯泡沫颗粒轻质混合土(EPS混合土)具有质轻、强度可调可控及环境友好等特点,作为复合土工材料常用于地基处理.设计并完成了小比尺室内模型试验以研究EPS混合土处理桥台软弱地基的效果.采用粒子图像(PIV)测速技术监测桥台地基的位移场,对比分析了软土地基桥台背后回填砂土、水泥土,以及2%、3%和4%3种不同配比的EPS混合土时的台背侧向土压力及地基土变形特征.结果表明:与传统的砂土填料相比,EPS混合土可以有效减小台背侧向土压力,在本文试验配比范围内,台背侧向土压力随着EPS颗粒含量的增加而减小;EPS混合土可显著减小回填土表面沉降量,其不均匀沉降也较砂土填料大为改善,地表的沉降量与测点距桥台的距离之间趋向于线性关系;回填EPS混合土时,填土表面出现的不均匀沉降主要是由于桥台地基软土层在荷载作用下出现趋向桥台底部的滑移变形,从而引起整体刚度较大的回填EPS混合土层倾斜.工程实践中,应对EPS混合土的回填深度进行综合考虑.%Expanded polystyrene ( EPS ) composite soil has many advantages such as light weight, controllable strength,and environment-friendly material,so it is usually used as the composite geomaterial to treat the soft soil. A small-scale laboratory model test was designed and conducted to study the reinforcement effect for the soft soil supporting an abutment retaining EPS composite soil. The displacement filed of the model soil was obtained by particle image velocimetry ( PIV ) measurement technique. The earth pressure behind the abutment and the deformation of the model soil were comparatively analyzed for sand,cemented soil and EPS composite soil with three types of mixing ratios 2%,3% and 4% EPS. Theresults showed that EPS composite soil can effectively reduce the earth pressure in contrast to traditional sand backfill,and the earth pressure reduced with the increase of EPS content in the ratio range of this paper.EPS composite soil significantly reduced the settlement of backfill surface and the differential settlement was greatly reduced compared with sand backfill. The relationship between the surface settlement and the distance from the measuring point to the abutment tended to be a linear one.The differential settlement of the backfill surface for EPS composite soil was resulted from that the untreated soft soil slips to the bottom of the abutment under the loadings,thus leading to the leaning of EPS composite soil with a higher entire rigidity. In practical application, the backfill depth of EPS composite soil should be considered comprehensively.【期刊名称】《南京工业大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2017(039)006【总页数】6页(P118-123)【关键词】EPS混合土;模型试验;软基桥台;PIV测试技术【作者】王超;高洪梅;王志华;陈国兴【作者单位】南京工业大学城市地下空间研究中心岩土工程研究所,江苏南京210009;南京工业大学城市地下空间研究中心岩土工程研究所,江苏南京 210009;南京工业大学城市地下空间研究中心岩土工程研究所,江苏南京 210009;南京工业大学城市地下空间研究中心岩土工程研究所,江苏南京 210009【正文语种】中文【中图分类】U447软土地基承载力低、稳定性差、沉降较大,在其上修建路堤及桥梁涵洞易产生桥头跳车问题[1]。

浅谈泡沫混凝土在桥台台背处理中的应用摘要：随着我国城乡结合部公路改建扩建与城镇道路的交通飞速发展，道路使用性能与要求不断提高，其中在路桥结合部的桥台背处理工程应用中，为更好的减轻桥头“跳车”现象，泡沫混凝土以自身重量轻、抗压缩强、流动性高、节能环保、经济适用的特点，作为桥台台背填筑的新型轻质混凝土材料的应用取得了很好的工程效益，本文正是基于这一背景，首先结合工程实际，其次就泡沫混凝土的技术特点及工艺进行阐述，最后对桥台台背处理的应用技术进行探讨，以供参考。

关键词：桥头跳车；泡沫混凝土；施工技术1、桥头跳车1.1桥头跳车及其危害桥头跳车，是由于道路桥头路基段（桥台背）及伸缩缝处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。

桥头跳车问题一直是困扰工程技术人员的难题之一，解决桥头跳车的问题，是道路建设者的重要任务，究其原因是组成材料的刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力，在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。

桥头跳车的危害主要表现为：影响行车舒适性，降低行车速度、影响行车安全，影响车辆运营费用和加速桥梁及路面的病害，造成维修频次高、费用大。

1.2桥头跳车常规处理方式：①合理设置桥涵构造物：根据桥台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。

②台背软弱地基处理：根据实际情况采用排水固结法、换土法、振动碎石桩法等，以改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。

③严格控制填料质量：桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水性材料，便于控制压实质量，减小路基压缩沉降；同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外。

软弱地基桥台台背填筑EPS的结构分析高燕希 1 张军 2 张起森11．长沙交通学院道路与交通工程系，湖南长沙 4100762．长沙交通学院河海工程系，湖南长沙 410076摘要：对利用EPS填筑软基上桥台台背的结构进行分析，探求解决软土地基上桥台台背填筑的技术问题。

首先，对EPS块体以及混凝土和EPS结合体进行应力与应变分析，从理论上说明实现成少路面沉降的可行性；然后，进行软基上桥台台背填筑EPS的结构分析，说明采用EPS填筑路基可以从根本上解决桥路的差异沉降与路堤的残余沉降，达到防止桥头跳车以及台后填土与地基位移对桥台的例向作用的目的。

关键词：道路工程；软弱地基；结构分析；桥台；EPS材料0 引言软土地基桥台与路堤的差异沉降一直困扰着工程技术人员，它不但影响工程质量，而且影响着运营的舒适和安全。

人们为此采取多种措施，例如排水固结、深层搅拌、强夯及挤密桩等，方便时也采用粉煤灰境筑路堤。

这些处理方法，虽能取得一定效果，但仍不尽如人意。

借鉴国外经验，对软基适当处理甚至不处理，用EPS材料境筑台背路堤，不失为一种合理的选择[1、2]。

EPS(Expanded Polystyrene)是一种泡沫聚苯乙烯材料，具有超轻、耐腐蚀、不易老化、自立性强、施工简单、方便、快捷等优点，在国外已有大量应用。

1 EPS材料基本性质EPS的材料特性主要取决于聚苯乙烯颗粒本身的密度和它的发泡倍数，其力学性质与它的密度密切相关。

1．1 容量EPS材料容重随发泡率而变化，发泡率增加，容重减少。

如果要求EPS材料容重达到0. 2kN/m3以上，那么采用模内发泡方式，发泡率在50．0以下。

1．2 压缩强度根据试验规程，对50×50×50mm3的试样进行单轴和三轴压缩试验，如图1所示。

单轴试验结果表明，压缩应变小于2％时，EPS处于弹性状态，超过2％进入塑性状态。

三轴试验结果表明，当轴向应变ε≤5％，无论围压是多少，侧向应变很小，亦即EPS的泊松比很小。

EPS轻质材料在路桥过渡段软基处理中的应用1、工程概况某大桥工程，河道宽80m，桥梁宽40m.道路沿线及桥址区为典型的软土地基。

由于桥基采用桩基，其软土地基在各种荷载长期作用下，主固结、次固结沉降量相对大的多，两者之间变形明显不协调，在通车后将产生不同程度的桥头跳车现象，严重影响到行车速度及安全，导致不得不频繁地开展修补，造成局部通行中断，同时也大幅度地增加了工后维护费用。

为了减小甬新河桥台后差异沉降，防治桥头跳车病害，在两岸桥台台背采用EPS轻质路堤。

2、EPS轻质路堤的施工2.1根底处理EPS轻质路堤基底施工应符合如下要求：⑴按设计预定标高和尺寸开展开挖、清理和整平。

⑵对地基土按公路压实标准压实。

⑶视路基的实际情况，设置排水沟或其他排水措施，排除基底积水及地表水，始终保持基底干燥。

⑷EPS轻质路堤基底应铺设垫层，垫层宜用中粗砂或碎石（粒径＜50mm，含泥量＜5%），厚度100～150mm，厚度均匀，表面平整，3m直尺容许误差10mm.垫层宽度宜超出路基边缘0.5～1.0m，两侧应采用砌石防护。

2.2施工方法⑴按施工放样的标志沿中线向两边采用人工或轻型机具把EPS块体准确就位，不允许使用重型机械在EPS块体上行驶。

⑵铺设EPS块体应从基底开始，逐步向上铺设，施工基面应始终保持干燥。

平整度要求满足3m直尺相对误差10mm，间隙＜5mm，如果出现高低差时，应采用砂或水泥砂浆整平。

⑶EPS块体之间应采用联结件联结密合。

⑷钢筋混凝土板和防水层施工。

在EPS块体的顶部先铺设防渗土工膜，然后按设计要求现浇钢筋混凝土板，在钢筋混凝土板之上再铺设一层土工织物排水层；在多层EPS块体之间铺设的钢筋混凝土板同样采用现浇施工，必须整平并满足设计标高的要求；混凝土板、土工膜和土工织物应覆盖全部EPS块体，并向填土延伸0.5～1.0m.⑸EPS路堤两侧的填土护坡宜分层碾压夯实，防渗土工膜宜分层回包。

3、EPS轻质路堤施工质量标准及注意事项3.1施工基面及排水处理路堤修筑前，将路堤范围内原地基的淤泥、腐殖土、杂草、根植土等开展清理和平整。

EPS轻质路堤及在软土地基桥头跳车防治中的应用研究的开题报告一、选题背景随着交通事业的发展，公路建设不断推进，而在道路建设中，路堤是公路工程中最基本的建筑形式之一。

其中，EPS轻质路堤是一种应用广泛的新型路堤形式，具有重量轻、强度高、隔音降噪等特点，能够大大缩短路堤的建设周期，并降低建设成本，因此备受青睐。

同时，在软土地基桥头跳车是导致公路损坏的一种极为常见的现象，因此，在路堤建设中开展桥头跳车防治也是一项十分重要的工作。

二、研究目的本研究旨在探究EPS轻质路堤在软土地基桥头跳车防治中的应用，通过对路堤的结构设计、强度试验以及在桥头跳车现象中的表现等方面进行分析，为今后公路建设中的路堤设计和桥头跳车防治提供一定的参考。

三、研究方法本研究将采用文献调研、试验分析等方法，结合案例分析，探究EPS轻质路堤在软土地基桥头跳车防治中的具体应用及其表现情况。

针对路堤的材料选择、结构设计等问题，本研究将选取典型案例进行分析。

同时，为验证EPS轻质路堤在软土地基桥头跳车防治中的实际效果，本研究还将进行强度试验，通过对不同路堤设计的强度进行对比，验证EPS轻质路堤的特点及其在防治桥头跳车上的应用效果。

四、研究内容1. EPS轻质路堤的概念及特点；2. EPS轻质路堤在软土地基桥头跳车防治中的应用现状；3. EPS轻质路堤在软土地基桥头跳车防治中的设计方案及其特点；4. 对EPS轻质路堤进行强度试验研究；5. 结合实际案例分析EPS轻质路堤在软土地基桥头跳车防治中的应用效果。

五、预期成果1. 探究EPS轻质路堤在软土地基桥头跳车防治中的应用效果；2. 验证EPS轻质路堤在路堤结构设计中的有效应用；3. 提供路堤建设中的一些设计方案；4. 为今后公路建设中的路堤设计和桥头跳车防治提供一定的参考。

公路工程软土路基病害处理中EPS应用研究公路路基施工技术难度不大，但由于施工过程中，交通流量影响大，施工出现软土地质的可能性大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件制约。

文中以软土路基病害处理作为主要研究对象，阐述了舟山金塘岛互通至大浦口疏港公路修建过程中应用EPS的具体情况，总结出EPS在软土路基病害处理工程应用的必要性。

希望它能够有效解决软土路基病害问题，提高工程建设质量。

1EPS应用于公路修建工程中的实际情况舟山金塘岛互通至大浦口疏港公路全长15.9公里，其中沥港互通段1km，沥港互通至大浦口8.9km，木岙至金塘互通5km，设计标准均为一级公路，设计速度80km/h，路基宽度24.5m；双礁支线1km，设计标准为二级公路，设计速度为80km/h，路基宽度12.0m。

由于该项目的主线填方路基基本都处在软土地基上，再加上项目沿木岙港区及大浦口港区布线，沿线软土广泛分布于海边滩涂区，同时受到承载力低，工程地质条件差、岩、土界面纵横交错等因素的影响下，给软基处理带来很大的困难。

这种情况下，将EPS应用于工程修建中，采用了EPS块体轻质路堤方案进行变更，避免了因软土层厚度不均导致的路基滑移失稳和不均匀沉降问题，之所以它能够在该项工程中发挥重要的作用，是由于EPS块体轻质路堤具有多方面的优越性，其内容具体表现在：1.1使用性能高EPS应用于公路路面修建中，被称为不进行地基处理的软基处理方式，对应本项目滩涂路段，传统的处理方式不仅出现软土层厚横向变化大，控制困难，而且会提高工程造价。

1.2发生沉降的可能性比较小EPS自身能够对不均匀沉降的适应能力强，但对于地基本身来说，EPS的质量一般被忽略，这就在一定程度上增加了路面结构和汽车荷载产生的压力，造成地面沉降量不断减小。

除此之外，由于EPS应用于工程修建中，它自身属于柔性材料，呈现出质量轻、变形协调性能好等特点，使用过程中能够对工程项目中出现纵横不均匀沉降问题进行有效解决。