YUY-5105纯电动汽车动力系统实训台

YUY-5051新能源汽车电动水冷却系统
(参考图)
一、产品简介
新能源汽车电动水冷却系统实训台采用电动汽车电动水冷散热系统为基础，全面展示了电动汽车电动水冷散热系统的组成结构和工作过程。

适用于学校对电动汽车电动水冷散热系统的理论和维修实训的教学需要。

二、功能特点
1.真实可运行的电动汽车电动水冷散热系统，充分展示电动汽车电动水冷散热系统的组成结构。

2.调节模拟旋钮，模拟冷却液温度的变化，完整演示电动汽车电动水冷散热系统的工作过程。

3.实训台面板采用4mm厚耐腐蚀、耐创击、耐污染、防火、防潮的高级铝塑板，表面经特殊工艺喷涂底漆处理；面板打印有永不褪色的彩色电路图；学员可直观对照电路图和实物，认识和分析电动汽车电动水冷散热系统的工作原理。

4.实训台面板上安装有检测端子、可直接在面板上检测电动汽车电动水冷散热系统电路元件的电信号，如电阻、电压、电流、频率信号等。

5.实训台底座采用钢结构焊接，表面采用喷涂工艺处理，带自锁脚轮装置，移动灵活，安全可靠、坚固耐用。

三、技术规格
外形尺寸：1600×600×1700mm(长×宽×高)
输入电源；交流220V±10% 50Hz
工作电源；原车
工作温度：-40℃～+50℃
颜色：7032
钢管：40*40*3mm
移动脚轮：100*50mm
面板柜：1.5mm冷板冲压成形，背面设置维修门；
四、基本配置(每台)。

一、引言随着全球能源危机和环境污染问题的日益突出，纯电动汽车作为一种绿色、环保的交通工具，得到了广泛关注。

为提高我国纯电动汽车研发和制造水平，培养相关技术人才，我国许多高校和研究机构纷纷开展了纯电动汽车系统实训项目。

本文以某高校纯电动汽车系统实训项目为例，对实训过程、成果及体会进行总结和分析。

二、实训目的1. 熟悉纯电动汽车的结构、原理及工作流程；2. 掌握纯电动汽车关键部件的检测、维修和调试方法；3. 培养学生的动手能力、创新能力和团队协作精神；4. 为我国纯电动汽车产业发展提供技术支持。

三、实训内容1. 纯电动汽车概述（1）纯电动汽车的定义、分类及发展历程；（2）纯电动汽车的主要技术特点及优势；（3）纯电动汽车在我国的发展现状及前景。

2. 纯电动汽车关键部件实训（1）电池系统：了解电池的结构、原理及工作流程，掌握电池的充放电、均衡、检测和故障诊断方法；（2）电机及控制器：了解电机的结构、原理及工作流程，掌握电机的安装、调试、故障诊断和维修方法；（3）整车控制器：了解整车控制器的功能、组成及工作原理，掌握整车控制器的编程、调试和故障诊断方法；（4）电控系统：了解电控系统的组成、原理及工作流程，掌握电控系统的安装、调试、故障诊断和维修方法。

3. 纯电动汽车整车实训（1）整车组装：了解整车组装的流程、方法和注意事项；（2）整车调试：掌握整车调试的方法、步骤和注意事项；（3）整车性能测试：了解整车性能测试的项目、方法和标准；（4）整车故障诊断与排除：掌握整车故障诊断与排除的方法、步骤和技巧。

四、实训成果1. 学生掌握了纯电动汽车的结构、原理及工作流程；2. 学生具备了纯电动汽车关键部件的检测、维修和调试能力；3. 学生培养了动手能力、创新能力和团队协作精神；4. 为我国纯电动汽车产业发展提供了技术支持。

五、实训体会1. 纯电动汽车系统实训内容丰富，理论与实践相结合，有助于提高学生的综合素质；2. 实训过程中，学生需要具备扎实的理论基础和动手能力，这对学生的成长具有重要意义；3. 团队协作精神在实训过程中尤为重要，通过分工合作，共同解决问题，提高了学生的团队协作能力；4. 实训过程中，教师应注重培养学生的创新意识，鼓励学生提出问题、解决问题，提高学生的创新能力。

实验实训2：纯电动汽车实验台目录实验一：电池包显示屏Rs485-线路实验二：电池包显示屏12V+线路实验三：交流控制器20号线路实验四：电子油门2号线路实验五：电子油门4号线路实验六：电子油门1号线路实验七：驱动电机编码器电源+控制线实验八：驱动电机编码器B信号线路实验九：真空助力泵供电正极线路实验十：放电继电器1控制线纯电动汽车实验工作台实验操作实验准备1.万用表2.故障设置设备为我公司提供（使用见说明书）3.示波器4.设备已充足电量并能正常使用实验内容实验一：电池包显示屏Rs485-线路一.实验目的了解Rs485线信息传输结构及工作状态二.故障设置打开点火开关，连接设故设备，将Rs485-线断开三.故障现象显示屏能正常显示但显示信息不变四.故障检测4.1用示波器连接检测Rs485-线的信号用示波器在BMS端测有信号在显示屏端测信号发现Rs485-从BMS出来是有波形，但在进显示器的端子时无信号，是此线路断路4.2关闭点火开关，用万用表检测其线路通断将万用表打到欧姆档发现其线路不通五.清除故障使用设故设备清除此线路的故障显示屏显示正常六.实验总结6.1此实验验证了Rs485传输是可以单线传输类似于CAN低速的传输结构6.2 此时这现象就是单线传输，一根传输线路不能正常传输显示信息，使显示变慢6.3 加强对信息网络传输知识的学习实验二：电池包显示屏12V+线路一. 实验目的了解显示屏的工作电源结构二. 故障设置打开点火开关连接设故设备，将电池包显示屏12V+线路断开三 . 故障现象显示屏熄灭，不显示四. 故障检测4.1 检测BMS提供电源万用表打到直流20V档测量结果有电出来4.2检测显示屏输入端电源发现其没有电，说明线路有问题测量显示屏输入端正极和搭铁发现是电源正极线路不通五. 清除故障使用设故设备清除此线路的故障显示屏显示正常六. 实验总结6.1 此实验是因为电源没有到显示屏导致显示屏不工作6.2任何设备不工作我们先检测其供电线路是否正常实验三：交流控制器20号线路一.实验目的了解交流控制器到仪表显示传输线路的结构二.故障设置打开点火开关连接设故设备，将交流控制器20号线断开三.故障现象加油门，但仪表指针不动四.故障检测4.1用示波器测交流控制器20号线路波形发现20号线有波形在仪表端测没信号，说明此线断路五.清除故障使用设故设备清除此线路的故障仪表指针指示正常六.实验总结6.1此实验验证了CAN高速传输是不可以单线传输，少了一根线信息就无法显示6.2 CAN高速传输属于动力线传输结构，少了一根就不行6.3 加强对信息网络传输知识的学习实验四：电子油门2号线路一.实验目的了解电子油门供电线路的二.故障设置打开点火开关连接设故设备，将电子油门2号线路断开三.故障现象加油门电机没反应，仪表指针不动四.故障检测4.1将万用表打到20V电压档量油门踏板2和1号线为11.6V量控制器3号和油门踏板1号线电压为12.31V量控制器3号和量控制器6号线电压为12.31V将万用表打到欧姆档说明电子油门2号线与控制器3号线断开五.清除故障使用设故设备清除此线路的故障加油门电机转动，仪表指针转动六.实验总结电子油门是需要提供电源工作才能提供信号，2号线是供电线路，断开电子油门就不工作实验五：电子油门4号线路一.实验目的了解电子油门信号线路二.故障设置打开点火开关连接设故设备，将电子油门4号线路断开三.故障现象加油门电机没反应，仪表指针不动四.故障检测4.1打开点火开关，将万用表打到20V电压档测电子油门3和4号线结果其电压能随着油门踏板的位置变化而变化测电子油门3号线和控制器5号线发现随着油门踏板位置变化没电压显示将万用表打到欧姆档，测其线路不通说明电子油门3号线和控制器5号线之间断路五.清除故障使用设故设备清除此线路的故障加油门电机转动，仪表指针转动六.实验总结6.1 油门踏板位置的变化采用滑动变阻方式来检测，其里面的滑动变阻随着位置变化其阻值发生变化，在C和D两端加上电压，其P端分到的电压相应发生变化，控制器接收其信号来判断驾驶员的驾驶需求，作用在驱动电机的控制上。

YUY-5103电动汽车控制策略实训台一.产品简介采用纯电动车控制策略系统（包含电机控制、电池管理、VCU控制、车载充电机、电源转换系统、高压安全系统）的真实器件制作，包含电池及管理系统、电机及控制系统、车载充电系统、整车控制器VCU及控制系统、电源转换系统（AC-DC模块、DC-DC模块、DC-AC 模块）、高压安全系统,真实展示电动汽车控制策略系统的结构原理与工作过程，纯电动车控制策略系统动力性能、可靠性能、安全性能。

实现控制策略演示验证操作，包括起步模式、正常驱动模式、能量管理策略、安全控制策略以及其他情况下的控制策略等，并对控制策略进行检测分析诊断。

二.功能特点1.可展示纯电动车控制策略的完整组成结构（包含纯电动车永磁同步电机控制、电池管理、VCU控制、车载充电机、电源转换系统、高压安全系统）；2.安装纯电动车真实器件，包含电池及管理系统、电机及控制系统、车载充电系统、整车控制器VCU及控制系统、电源转换系统（AC-DC模块、DC-DC模块、DC-AC模块）、高压安全系统,真实展示电动汽车控制策略系统的结构原理与工作过程。

3.安装驾驶者进行各项操作的装置，包括档位控制、油门踏板、刹车踏板等；展示驾驶者操作的各种意图，如何与电动车控制系统关联对接；3.电力驱动动力系统的加速、减速、制动及能量回收工况正常工作；4.实现控制策略演示验证操作，包括起步模式、正常驱动模式、能量管理策略、安全控制策略以及其他情况下的控制策略等，并对控制策略进行检测分析诊断。

5.锂电池及管理系统（BMS）：动力电池参数进行实时监控、故障诊断、SOC估算、短路保护、绝缘检测、充放电控制、均衡等功能，并通过CAN总线的方式与带CAN通讯的车载充电机等进行信息交互。

6.纯电动汽车动力电池包（动力电池：单体磷酸铁锂电池3.2V50Ah，共24节串联），电池管理系统包含：电压与温度及电流采集模块、主控模块等，主控模块通过CAN网络与其他模块通讯，直观了解动力电池PACK技术。

YUYT-105 新能源燃料电池教学实验台燃料电池实验台外观尺寸：120cm*75cm*170cm定位及特色：1、实现燃料电池系统的电压、电流、功率、氢气流量、氢气压力、电堆温度、风扇电压、环境温度的检测与显示。

2、实现电堆温度和尾气排放控制。

3、制定燃料电池性能测试规则，建立电堆性能评价模型。

4、设计制作全检测型燃料电池性能分析实验系统平台。

5、电堆功率100W，仪表由系统独立12V 供电，系统耗氢1.5L/min，Labview 显示界面编程。

6、线性负载60W、可选电子负载300W、阻性负载（LED阵列）50W。

能开展的主要实验：1、线形负载和灯泡负载电堆性能实验2、恒值负载电堆性能实验3、不同温度电堆性能曲线实验4、不同压力电堆性能曲线实验5、不同尾气排放量电堆性能曲线实验6、最佳电堆性能曲线实验7、不同类型电堆性能评价实验系统简要介绍及燃料电池测试与管理：燃料电池发电系统控制单元是整个实验装置的核心部分，通过控制燃料电池堆的温度、氢气压力、空气风量和尾气排放，实现燃料电池发电系统的热管理和水管理。

针对不同负载，可研究恒电流、恒电压、恒功率、恒电阻等多种方式下的电堆特性，绘制相应的特性曲线。

通过调整和优化控制变量，确定最优操作条件，获得最佳的系统输出性能。

针对不同类型电堆，通过比较电堆特性曲线，评价电堆性能。

1、燃料电池发电系统的热管理和水管理针对风冷型燃料电池堆，通过调节风扇电压，改变风扇转速，控制电堆温度；针对水冷型燃料电池堆，通过调节循环水泵电压，改变冷却水流量，控制电堆温度，实现电堆的热管理。

设定电磁阀开闭周期和占空比，调节尾气排放量，控制电堆内部湿度，实现电堆水管理。

2、燃料电池堆的特性研究应用所提供的线形负载（变阻器）和灯泡负载，通过观察显示仪表，初步了解电堆的电流、电压和功率特性。

利用所提供的电子负载，进行恒电流、恒电压、恒功率和恒电阻实验，绘制不同负载变化下的V－I 和P－I 曲线，研究电堆的输出特性。

新能源汽车动力实训台功能说明一、概述自制电动车控制系统与全新底盘系统研制而成，电动汽车各系统可运行，进行起动、加速、减速、故障检测与诊断、故障模拟与排除等工况的实际操作，真实展示电动汽车各系统结构与原理及工作过程。

设备能清晰展示电动汽车的主要结构、各组成模块的安装位置及连接关系，使学生对电动汽车更为直观的认识，能提高学生在新能源汽车领域的技能。

适用于各类型院校及培训机构对电动汽车整车理论和维修实训的实训与研发教学需要。

全新原厂底盘系统包含前后悬架总成、四车轮及轮胎、方向盘与全套EPS电动转向系统、驻车装置、带真空助力前碟后鼓刹车制动系统、可实现前后档的档位机构。

二、适用范围1．适用于各类型院校及培训机构对电动汽车各系统理论和维修实训的实训教学需要。

2．适用于各类型院校及培训机构对电动汽车各系统模块各单元教学需要，电动汽车控制系统研发等。

3．适用于汽车职业技能鉴定考核的需要。

4．适用于电动汽车各系统各模块的结构与原理认知、功能动态演示、故障模拟与考核、故障检测与维修、故障诊断与排除等教学需要。

三、结构组成1.汽车底盘系统：自研制的全新底盘系统，包含前后悬架总成、四车轮及轮胎、方向盘与EPS电动转向系统全套、驻车装置、带真空助力前碟后鼓刹车制动系统、档位机构（可实现前后档）。

2.电动机组件：7.5KW三相电动机、5.5KW变频器、电子油门踏板、控制器等。

3.蓄电池控制组件：与电动机等负荷相配套的奇安自制智能充电控制系统、及充电机。

包括控制器、动力电池、充电机、转换器等。

4.制动能量回收组件：与驱动等负责相配套的奇安自研智能控制系统。

5.车灯组件前大灯、前角灯、前雾灯、侧灯、灯光开关总成、变光开关总成、尾灯、牌照灯、后雾灯、刹车灯开关、倒车灯开关等。

电动汽车各系统正常运行的总成、电动整车起动运行所有相关的原车附件、故障设置和排除系统、电路原理图板及检测端子、大容量蓄电池、加速机构、系统检测面板柜与可移动台架、电源总开关、实训指导书及台架操作说明书。

YUY-5114新能源汽车全车电器实训台一、产品简介新能源全车电器实训台由新能源整车与全车电器电控系统检测实训台二部分组成，二部分联动使用。

充分展示新能源整车高压电器系统（电池及管理系统、电机及控制系统、高压电源充电及安全保护系统）、仪表系统、灯光系统、雨刮系统、喇叭系统、电动车窗系统、电动门锁、音响系统等低压电器各系统的组成结构和工作过程。

适用于学校对新能源整车电器理论和维修（实验）实训的教学需要。

二、功能特点1.整车结构完整，各控制系统、传感器、执行器齐全，可正常运行；2.可通过原车仪表显示整车动、静态信号参数；3.电控系统各传感器、执行器的工作参数采用发光管或数码表进行显示；4.制作可移动“汽车检测实训台”，可分别进行以下控制系统的检测实训：电机控制单元车载充电控制单元ABS控制单元全车低压电器高压电池ECU控制单元VCU控制单元5.“汽车检测实训台”通过专用线束与整车连接，确保连接断开后整车功能完整，保持原车所有功能。

6.面板采用4mm厚铝塑板，立式安装面板UV平板喷绘打印有彩色完整标准系统图板；学员可直观对照图板和实物，认识和分析系统的工作原理。

7.面板上安装有检测端子、可直接在面板上检测系统电路元件的电信号，如电阻、电压、电流、频率信号等。

8.安装故障模拟系统，能实现低压电路系统故障设置及诊断排除，可设置常见故障的设置及考核故障点15个。

9.设备框架采用40mm×40mm和40mm×80mm两种一体化全铝合金型材搭建，耐油耐腐蚀并易于清洁，台面宽40CM,经久耐用不生锈，带4个带自锁装置万向脚轮，便于移动。

10.配套实训(实验)指导书等教学资料，包含工作原理、实训项目、故障设置及分析等要点说明。

11.安装安全保护装置：急停开关、机械式电源总开关、维修开关、转动部位防护保护罩、高压安全防护装置与警告提示。

三、技术规格1.外形尺寸（mm）：2040×650×1800mm(长×宽×高)2.面板外形尺寸（mm）：1988×1220mm（长*宽）3.移动脚轮：100*60mm4.工作温度：-40℃～+50℃5.工作电源：DC12V6.输入电源：AC220V±10%50Hz；7.全车电器系统：北汽EV160纯电动汽车四、实训（实验）项目1.全车低压电器系统（包括仪表、灯光、中控门锁、电动车窗、电动后视镜、音响等）检测故障诊断实训。

YUY-5081新能源汽车充电系统实训台（直流）参考图一.产品简介选用新能源汽车直流充电装置装配与检验系统真实器件制作，可展示充电桩的结构与工作原理，适合于各类院校对充电桩理论和维修实训的拆装与维护、结构与原理认知、系统操作、功能动态演示、故障检测与诊断教学需要。

二.功能特点1.安装真实国标充电桩、充电桩装配检验负载系统、点火开关、充电桩智能充电卡片、工况指示灯、电源开关、操纵开关、充电桩充电端口等，真实可操作运行的充电桩装配与检验系统。

2.面板采用4mm厚铝塑板，立式安装面板打印有彩色电路图与工作原理示意图；学员可直观对照系统结构原理图和实物，认识和分析系统的工作原理。

3.面板上安装有检测端子、可直接在面板上检测系统电路元件的电信号，如电阻、电压、电流、频率信号等。

4.安装充电桩的显示装置，同步显示数据。

操作软件显示充电电压、充电电流、充电电量、充电时间等；具有三种充电模式：按金额充电、按时间充电、按电量充电等。

安全保护功能，具有输入侧过压、欠压保护，输出侧过压、过流保护，过温、短路、漏电、防雷、电池防反接等保护。

具有电源、充电、故障三种状态指示。

核心控制板可实现刷卡信息采集处理；LTE（4G）、GSM多模通讯传输，GPS 定位，射频识别卡系统、电流电压参数采集处理并显示或报警；用电量采集计量、保护等功能。

5.直流充电桩产品的使用现场运行状态的检验考核及定量检验，可以帮助产品现场安装调试和验证。

测试模块严格依照相关国标要求研发生产，真实模拟电动汽车充电过程，可测量充电电压、测量CP、CC等引导信号，同时可以避免实车作为检查装置因充电桩故障导致的损坏。

该模块使用充电桩供电，无需外置供电。

同时测量充电机的输出电压、电流、功率、纹波系数以及充电机的电能误差等参数，同时还具备BMS模拟器、绝缘电阻测试、温度采集、湿度采集、GPS北京时间校准等功能，全程可实现自动化测试。

大屏幕中文菜单显示，显示信息量大，操作方便。

一、实训目的本次实训旨在通过操作和实验，让学生深入了解纯电动汽车电机的构造、工作原理、驱动技术以及在实际应用中的性能表现。

通过实训，学生能够掌握以下内容：1. 纯电动汽车电机的结构组成及其工作原理。

2. 电机驱动系统的主要部件及其功能。

3. 电机驱动系统的控制策略及调节方法。

4. 电机驱动系统的测试与评价方法。

二、实训设备与工具1. 纯电动汽车电机控制系统实训台：包括直流无刷驱动电机、电机控制器、能源系统（动力电池系统）、工作参数监测系统、操作控制系统等。

2. 电动汽车电工电子实训装置：包括电动机总成、电动汽车控制器、电池组、仪表总成和操作开关等。

3. 万用表、示波器、电流表、电压表等测试仪器。

三、实训内容1. 电机结构及工作原理首先，我们了解了电机的基本结构，包括定子、转子、电刷、换向器等。

接着，通过实训台演示，观察了电机的启动、运行、停止等过程，掌握了电机的工作原理。

2. 电机驱动系统在实训过程中，我们学习了电机驱动系统的主要部件，如电机控制器、逆变器、电机等。

通过实验，我们了解了这些部件的功能以及它们之间的相互关系。

3. 电机控制策略我们学习了电机驱动系统的控制策略，包括转速控制、转矩控制、再生制动等。

通过实训，我们掌握了这些控制策略的实现方法。

4. 电机驱动系统的测试与评价在实训过程中，我们使用万用表、示波器等测试仪器对电机驱动系统进行了测试，包括电压、电流、转速、转矩等参数的测量。

通过测试结果，我们对电机驱动系统的性能进行了评价。

四、实训过程1. 电机启动与运行首先，我们观察了电机启动与运行的过程，并记录了相关的参数。

通过实验，我们了解了电机启动与运行的特点。

2. 电机转速控制我们使用实训台上的转速控制功能，对电机转速进行了调节。

通过实验，我们掌握了转速控制的方法。

3. 电机转矩控制我们使用实训台上的转矩控制功能，对电机转矩进行了调节。

通过实验，我们掌握了转矩控制的方法。

4. 再生制动我们观察了电机再生制动的过程，并记录了相关的参数。

YUY-5104动力电池组及BMS管理系统实训台一.产品简介选用新能源车辆磷酸铁锂动力电池包，单体电池（3.2V10AH，共16串），带CAN总线的一体机BMS电池管理系统，有被动均衡功能；真实地呈现了磷酸铁锂动力电池包核心零部件之间的连接控制关系、安装位置和运行参数，以及高压系统安全注意事项，并培养学员对磷酸铁锂动力电池包(BMS)故障分析和处理能力。

适用于了解与验证电动汽车的动力电池参数进行实时监控、故障诊断、SOC估算、短路保护、绝缘检测、充放电控制、均衡等功能，并通过CAN总线的方式与带CAN通讯的车载充电机进行信息交互，保障电动汽车高效、可靠、安全运行的BMS教学实训实验。

二.功能特点1.真实可运行的新能源动力电池充放电总成，充分展示各主要零部件组成结构和逻辑控制关系。

2.各主要部件安装在实训台上，电气连接方式与实车相同，可以方便拆卸，让学员在拆装连线过程掌握高压系统零部件拆装要点和安全保护。

3.BMS电池管理系统带被动均衡功能，带开关控制保护（单体断线、短路、过压、欠压、过流、过温），与车载充电机CAN通讯，通过BMS控制车载充电机工作，估算SOC(荷电状态)等。

3.1具有单体电压数据采集、总电压数据采集、电流采集、温度采集。

3.2具有完备的故障等级报警功能，包括电压、电流、温度等故障报警。

3.3具有SOC估算功能。

3.4具有充放电控制功能。

3.5具有被动均衡管理功能。

3.6系统开关无源机械触点。

4.动力电池包显示器（7寸触摸屏）安装在面板上，可以观察充放电过程各项参数，掌握动力电池包充放电过程控制逻辑和主要部件参数变化规律。

（配套可正常运行操作的BMS上位机检测标定软件）。

5.实训台配放电模块，模仿车辆能量消耗过程，放电电流大小可以选择动力电池包设置有新能源汽车机械维修开关，可以打开上盖观察；高压电器连接器均采用国标产品，性能可靠。

6.实训台配备12V电源接地机械开关，可随时断开12V接地，切断整个系统电源。