最新10《汽车应用材料》课件-第一章课件PPT
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汽车运用工程--ppt课件【可编辑全文】
✓各使用级的齿轮油不能互相混用。
PPT课件
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
❖选择齿轮油粘度级别 • 最低气温 • 最高工作油温
(4)齿轮油的更换 • 定期换油 • 按质换油
PPT课件
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
3.润滑脂及合理使用 定义： 以液体润滑油作为基础油，加入稠化剂和添加剂所形成 的一种稳定的固体或半固体润滑材料。
5.1汽车运行材料及合理使用
汽车 运行材料
及 合理使用
燃料 及 合理使用
润滑材料 及
合理使用
工作液 及
合理使用
轮胎 及 合理使用
PPT课件
1
5.1.1汽车燃料及合理使用
1.汽油及合理使用
(1)汽油的性能指标
蒸发性、抗爆性、安定性、防腐性、清洁性
❖蒸发性
定义：汽油由液态转化为气态的性能。
•蒸发性越好就越易汽化，汽车加速性能好。 •蒸发性差，起动、加速性能变差，油耗增多 •蒸发性过强，易产生气阻。
的影响
PPT课件
24
5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
④柴油机油使用性能等级选择的主要考虑因素
发动机的平均有效压力、活塞平均速度、发动机负荷、
使用条件和轻柴油的硫含量
⑤根据发动机结构选择了机油的使用性能等级后，在下 列苛刻使用条件下，应酌情提高一级
a.汽车长期处于停停开开使用状态，如有地车和出租车
齿轮油的作用：
✓降低齿轮及其他运动部件的磨损，延长使用寿命；
✓降低摩擦，减小功率损失；
✓分散热量，起冷却作用；
✓防止腐蚀和生锈；
✓降低工作噪声，减小振动及齿轮间的冲击；
汽车材料课件
（2）加强金属材料的综合利用与 开发已经得到世界各国的高度重视。
金属材料从外观颜色和组成元 素来分类，可分为钢铁材料
（3）加强非金属材料的研究和开
（或黑色金属）和非铁金属
发。
（或有色金属）两大类。
二、金属材料概述 1．金属材料的概念
合金是指由两种或两种以上的 金属与非金属经一定方法所合 成的具有金属特性的物质。例
吸收能量K对温度非常敏感，通 过一系列温度下的冲击试验可 测出金属材料的脆化趋势和韧 脆转变温度。
金属材料的吸收能量K与温度T 之间的关系曲线一般包括高冲 击吸收能区、过渡区和低冲击 吸收能区三部分。
当温度降至某一数值时， 吸收能量急剧下降，金 属材料由韧性断裂变转 为脆性断裂，这种现象 称为冷脆转变。
同一种金属材料的试样缺 口愈深、愈尖锐，吸收能 量愈小，金属材料表现脆 性愈显著。
第一章 金属材料的性能 第一节 金属材料的力学性能能
吸收能量K对组织缺陷非常敏感， 它可灵敏地反映出金属材料的 质量、宏观缺口和显微组织的 差异，能有效地检验金属材料 在冶炼、成形加工、热处理工 艺等方面的质量。
锥形的压痕，测量压痕两对 角线d的平均长度，可计算出 其硬度值。
主要用于直接检验成品或半成 600HV30/20表示用
品的硬度，特别适合检验经过
30kgf(294.2N)的试验力，保
淬火的零件。
持20s测定的维氏硬度值是
600。
第一章 金属材料的性能 第一节 金属材料的力学性能
维氏硬度适用范围宽，从软材 料到硬材料都可以进行测量， 尤其适用于零件表面层硬度的 测量，如测量经化学热处理零 件的渗层硬度，其测量结果精 确可靠。但测取维氏硬度值时， 需要测量压痕对角线的长度， 然后查表或计算。另外，进行 维氏硬度测试时，对试样表面 的质量要求高，测量效率较低， 因此，维氏硬度没有洛氏硬度
汽车用金属材料课件ppt
二、合金钢（2－2）
钨能提高钢的强度及耐磨性，使钢具有良好的热 硬性；
钒能使钢的强度和韧度同时提高，并提高钢的耐 磨性和回火稳定性；
铝能提高钢的抗氧化性能。 氮能提高钢的硬度和耐热性； 钛能提高钢的强度，硬度和耐磨性，对塑性影响 较小； 稀土元素对冶炼和铸造有良好的作用，还能提高 钢的塑性和韧度，改善钢的特殊性能(耐热、耐蚀、 抗氧化等)。
一、碳钢（1－10）
③碳素铸钢
铸钢能制造形状复杂的零件，而锻造件则无法做 到，所以汽车上许多零件是用铸钢铸造而成的。铸 钢的碳的质量分数一般在0.15%－0.6%之间，使用前 应进行热处理改善性能。
B
13
经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ，应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
B
4
经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ，应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
一、碳钢（1－2） 1.碳钢的分类
①按碳质量分数分： 低碳钢——碳的质量分数为WC≤0.25%的钢； 中碳钢——碳的质量分数为0.25%＜WC＜0.60%的钢； 高碳钢——碳的质量分数为WC＞0.60%的钢。
经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ，应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
课题一 碳钢、合金钢、铸铁
任务目标
1.能正确识别汽车上使用的碳钢件、 合金钢件及铸铁件
2.了解碳钢、合金钢及铸铁的性能
钨能提高钢的强度及耐磨性，使钢具有良好的热 硬性；
钒能使钢的强度和韧度同时提高，并提高钢的耐 磨性和回火稳定性；
铝能提高钢的抗氧化性能。 氮能提高钢的硬度和耐热性； 钛能提高钢的强度，硬度和耐磨性，对塑性影响 较小； 稀土元素对冶炼和铸造有良好的作用，还能提高 钢的塑性和韧度，改善钢的特殊性能(耐热、耐蚀、 抗氧化等)。
一、碳钢（1－10）
③碳素铸钢
铸钢能制造形状复杂的零件，而锻造件则无法做 到，所以汽车上许多零件是用铸钢铸造而成的。铸 钢的碳的质量分数一般在0.15%－0.6%之间，使用前 应进行热处理改善性能。
B
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经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ，应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
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一、碳钢（1－2） 1.碳钢的分类
①按碳质量分数分： 低碳钢——碳的质量分数为WC≤0.25%的钢； 中碳钢——碳的质量分数为0.25%＜WC＜0.60%的钢； 高碳钢——碳的质量分数为WC＞0.60%的钢。
经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ，应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
课题一 碳钢、合金钢、铸铁
任务目标
1.能正确识别汽车上使用的碳钢件、 合金钢件及铸铁件
2.了解碳钢、合金钢及铸铁的性能
汽车运行材料课件.ppt
相同碳原子数的正构烷与异构烷相比：
正构烷烃碳链长，结构不稳定，易生成过氧化物及醇或醛等氧 化物，发火性好，是压燃式发动机燃料的良好成分
异构烷烃结构紧密，不易被氧化生成过氧化物，发火性能差， 不易发生爆燃，是点燃式发动机燃料的良好成分
8
环烷烃
环烷烃是 闭链饱和烃，分子式通式
CnH2n
分子内碳与碳相连且呈环状，碳的剩余键为氢所饱和。
27
常压蒸馏
常压蒸馏是根据组 成石油的各类烃分 子的沸点不同，利 用加热、蒸发、冷 凝等步骤对石油进 行的直接分馏。
常压蒸馏流程图
汽油
常
煤油
压 蒸
柴油
馏
重柴油
塔
油泵
加热炉
重油
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减压蒸馏
减压蒸馏流程图
减压蒸馏是利用“ 物质的沸点随外界 压力减小而降低” 的原理，通过降低 蒸馏的压力，来降 低石油中烃分子的 沸点，从而将常压 蒸馏得到的重油再 进行分馏的加工过 程
不饱和烃加氢饱和。
将焦化汽油、催化 裂化汽油、轻柴油 等轻质燃料中带有 利润结利烃次用滑晶用生啊利性的恶溶油并尿成用用吸特臭剂原予素固过分附点味和料以和体滤子和，的冷中分正络方筛均找硫冻的离构合式的一一醇室蜡。烷物把选孔空除，择隙隙掉。 固体刚络好合比物蜡从分油子品直径 中分大离而出又来比，异已构达烷烃 到脱和蜡芳目香的烃。的分子直 径利小用的某分种子微筛生，物让能 它有选择性的地吸一附石蜡油 却中不正能构吸烷附烃异为构营烷养， 烃并和把芳正香构烃烷等烃组转分化， 达为到蛋脱白蜡质的已目达的到。脱 蜡的目的。
三环
重质 350--500 20--36 稍多
三环 以上
40%
40%
20
《汽车应用资料》课件第一章
v v
六、疲劳强度 疲劳概念：承受交变应力的零件，在工作 应力低于材料的屈服强度的情况下长时间工 作时，会产生裂纹或突然断裂，这种现象称 为疲劳失效（破坏）。 疲劳强度：材料抵抗疲劳断裂的能力 疲劳强度指标：σ-1 通过疲劳试验，绘制 疲劳曲 线进行测定。 疲劳失效具有隐蔽性和突发性，会造成
1943年美国T-2油轮发生断裂
汽车材料概论材料的性能
引言： 1、金属材料的性能 使用性能： 工艺性能： 指材料在使用过程中所表现的性能，主要包括力学性能、物 理性能和化学性能。 指在制造机械零件的过程中，材料适应各种冷、热加工和热处 理的性能。 包括铸造性能、锻造性能、焊接性能、冲压性 能、切削加工性 能和热处理工艺性能等。 2、金属材料力学性能 指材料在外力作用下表现出来的性能，主要有强度、塑性、硬度、冲击韧度 和疲劳强度等。
汽车材料概论概述
v
v
v v v v
v
v
（一）汽车工程材料 2、高分子材料 合成纤维:尼龙、聚酯 座垫、安全带、内饰件等 橡胶 通常用来制造汽车的轮胎、内胎、防振橡 胶、软管、密封带、传动带等零部件； 胶粘剂:粘接、密封等作用，并可简化制造工 艺； 车用涂料:车身防锈、美化作用。
汽车材料概论概述
v
4、测量范围 用于测量灰铸铁、结构钢、非铁金属及非金属材料等.
汽车材料概论材料的力学性能
（二）洛氏硬度
1、洛氏硬度试验（洛氏硬度计） 原理: 用金刚石圆锥或淬火钢球，在试验力的作用下压入试样表面，经规定时间 后卸除试验力，用测量的残余压痕深度增量来计算硬度的一种压痕硬度试验。
2、洛氏硬度值 用测量的残余压痕深度表示。可从表盘上直接读出。如：50HRC
v
汽车材料概论材料的力学性能
《汽车运行材料》课件
使用方法
根据汽车型号和发动机要求选择合适 的润滑油，定期检查油位和油质，及 时更换或补充润滑油。
05
04
密封作用
在气缸或活塞中形成油膜，起到密封 作用。
润滑油的更换与注意事项
更换周期
根据汽车制造商的推荐，通常每行驶5000至10000公里或每隔3至6个月更换一次润滑油。
注意事项
更换润滑油时，应使用符合汽车制造商要求的润滑油规格和品牌；更换过程中，应注意清洁和 过滤，防止杂质和污垢进入润滑系统；更换后，应检查油位和油质，确保正常。
空调制冷剂不足或变质会影响空调效 果，因此需要定期检查制冷剂的量和 纯度，必要时进行充注或更换。
空调制冷剂的类型
空调制冷剂主要有氟利昂、碳氟化合 物和氢氟化合物等类型，其中氟利昂 是最常用的制冷剂。
玻璃水
玻璃水的作用
玻璃水主要用于清洁汽车风挡玻 璃和雨刮器，具有去污、防雾、
防冻等性能。
玻璃水的成分
包括轮胎的内径、宽度、扁平比 和轮毂直径等。
轮胎的速度等级
表示轮胎能够承受的最大速度。
轮胎的载重指数
表示轮胎能够承受的最大载重。
轮胎的选择与使用
轮胎的选择 01
根据车辆类型和用途选择合适的轮胎。 02
根据行驶的路况和气候条件选择适合的轮胎。 03
轮胎的选择与使用
轮胎的使用 注意轮胎的磨损情况，及时更换。
汽车运行材料的重要性
01 保障汽车正常运行
汽车运行材料是维持汽车正常运行的重要保障， 如润滑油可以减少发动机磨损，燃料可以提供动 力等。
02 提高汽车性能
使用适当的汽车运行材料可以改善汽车性能，如 使用高性能的润滑油可以提高发动机效率，使用 低阻力的轮胎可以提高车辆行驶的稳定性。
汽车应用材料
晶界
汽车应用材料 第一章
晶界：晶粒之间的接触面。由于晶界上原子的排 列是晶粒内的 晶格位向也并非完全一致，但这些位向相差很小， 形成亚晶界。
汽车应用材料 第一章
汽车应用材料 第一章
晶体缺陷
在实际晶体中，由于某种原因，原子的规律排 列受到干扰和破坏，使晶体中的某些原子偏离正常 位置，造成原子排列的不完全性称为晶体缺陷。
汽车应用材料 第一章
汽车应用材料 第一章
(二)金属的结晶过程
1．纯金属的结晶过程 纯金属的结晶过程根本是在恒定的温度下进展
的，其结晶过程的冷却曲线如下图。
汽车应用材料 第一章
T0为纯金属的凝〔熔〕点，又称为理论结晶温 度。当液态金属缓慢冷却到T0时，纯金属开场发生 结晶。在实际生产中，液态金属的冷却速度速度相 对较快，其实际开场结晶的温度Tn略低于T0。液态 金属在冷却到理论结晶温度T0以下还未结晶的现象， 称为过冷现象。理论结晶温度 T0与开场结晶温度Tn 之差叫做过冷度，用△T表示，即△T= Tn– T0，过 冷度△T与冷却速度是密切相关的，冷却速度越大， △T越大，冷却速度越小，△T越小。
汽车应用材料 第一章
第一节 金属材料的组织结构与结晶
材料按照原子〔离子或分子〕在三维空间排列 方式的不同，可分为晶体与非晶体两大类。
晶体 —— 材料中的原子（离子、分子）在三维空 间呈规则，周期性排列。 非晶体 —— 原子无规则堆积，也称为 “过冷液 体” 。
汽车应用材料 第一章
晶体:固态金属
金刚石、NaCl、冰 等。
γ〔轴间夹角〕。 晶格常数：
晶胞中各棱边的长度，以埃(A)为单位， 1A=10-8cm。通常数值在2.5～5.0A之间。简单立方 晶格 a=b=c , α=β=γ
《汽车材料》全套教学课件(224页)
《汽车材料》全套教学课件(224页)一、汽车材料的概述汽车材料是汽车制造过程中不可或缺的一部分，它们直接影响着汽车的性能、安全性和环保性。
汽车材料主要包括金属材料、非金属材料和复合材料三大类。
2. 非金属材料：非金属材料主要包括塑料、橡胶、玻璃等。
它们具有轻质、耐腐蚀、易加工等特点，广泛应用于汽车内饰、外饰和功能部件。
二、汽车材料的选择与设计汽车材料的选择与设计是汽车制造过程中的重要环节，需要考虑多种因素，如材料的性能、成本、加工工艺和环保要求等。
1. 材料性能：汽车材料应具备高强度、高韧性、耐腐蚀、耐磨等性能，以满足汽车在不同环境下的使用需求。
2. 成本：在满足性能要求的前提下，应尽量选择成本较低的材料，以降低汽车制造成本。
3. 加工工艺：汽车材料的加工工艺应简单、高效，以满足大规模生产的需求。
三、汽车材料的应用与发展趋势汽车材料在汽车制造中的应用广泛，主要包括车身、底盘、发动机、内饰和外饰等部件。
随着科技的不断发展，汽车材料的应用也在不断拓展，如新能源汽车、智能汽车等。
1. 新能源汽车：新能源汽车对材料的要求更高，需要具备轻质、高能效、耐高温等性能。
因此，新能源汽车的制造过程中，将更多地采用铝合金、镁合金等轻质金属材料，以及复合材料等高性能材料。
汽车材料的选择与设计对汽车的性能、安全性和环保性具有重要影响。
随着科技的不断发展，汽车材料的应用也将不断拓展，为汽车制造带来更多可能性。
《汽车材料》全套教学课件(224页)四、汽车材料的性能测试与质量控制汽车材料的性能测试和质量控制是确保汽车材料满足设计要求的关键环节。
性能测试主要包括力学性能测试、耐环境性能测试和耐久性测试等。
1. 力学性能测试：力学性能测试是评估汽车材料力学性能的重要手段，主要包括拉伸、压缩、弯曲、冲击等测试。
通过力学性能测试，可以了解材料的强度、韧性和刚度等性能指标。
2. 耐环境性能测试：耐环境性能测试是评估汽车材料在不同环境下的稳定性和耐久性的重要手段，主要包括耐腐蚀性测试、耐高温性测试和耐低温性测试等。
第一章-汽车材料基础知识ppt课件
精选PPT课件
12
3.汽车工作液
汽车的各个工作系统需使用各种工作介质用以保障
汽车的正常工作和安全行驶。例如，液压制动系统需
使用的制动液，冷却系需使用的防冻液等工作介质，
这些材料统称为汽车工作液。
发动机润滑油的添加
防冻液的添加
精选PPT课件
13
总之，汽车材料种类繁多，性能各异，它
们是汽车制造、运行和维护的基础。汽车的
汽车材料：指汽车生产制造以及汽车运行中所用
到的材料，通常分为汽车零部件材料和汽车运行材
料两大类。
精选PPT课件
3
一、汽车零部件材料
工程上，通常把用于制造汽车的工程材料统称为汽 车零部件材料。
汽车零部精件选P常PT课用件 材料的分类
4
20世纪70年代以来，汽车工业遇到了三大课
题——污染、安全、节能。为适应安全、节能
精选PPT课件
26
2．抗氧化性
金属材料在加热时抵抗氧化作用的能力称为抗氧
化性。材料的氧化随温度升高而加速，例如在铸造、
锻造、热处理、焊接等热加工作业时，会造成材料
过量的损耗和形成各种缺陷。因此，在高温下工作
的零部件，如发动机的气门、活塞等零件，必须采
用抗氧化性好的材料制造。
精选PPT课件
27
3．化学稳定性
的要求，在汽车中特别是轿车中开始大量应用
非金属材料，所以在汽车制造中钢铁的用量有
所下降，而有色金属、非金属材料和复合材料
等新材料的用量正在上升。
精选PPT课件
5
国产中型载货汽 车的材料构成比
国产轿车的材料 构成比
精选PPT课件
6
轿车发动机及其零件组成：
汽车材料全套ppt课件181p
1.3 材料标准介绍
1.3.1 钢材标准
2)常见的美国标准有SAE(美国汽车工程学会)、AISI（美国钢铁学会）、 ASTM（美国材料与试验学会），其钢号表示方法相同：碳素钢和合金 钢牌号用4位数字表示，间或在前头、中间或末尾加入字母。前两位数字 表示钢种类别（类别号为一位数的，第二位数表示主要合金元素含量）， 后两位数字表示含碳量（以万分之一为单位）。类别号数字：1——碳素 钢；2——Ni钢；3——NiCr钢；4——Mo钢；5——Cr钢；61——CrV钢； 8——低NiCr钢；92——SiMn钢；93、94、97、98——NiCrMo钢。中间 加B——B钢；L——加Pb易切削钢；末尾加H——要求淬透性钢。举例 说明：1045、6150、8620 耐热钢采用AISI系统，由3位数字组成，其中第1位表示钢的类别，第2、 3位为顺序号。类别号：1——沉淀硬化不锈钢；2——CrMnNiN奥氏体钢； 3——CrNi奥氏体钢；4——高Cr马氏体钢和低C高Cr铁素体钢；5——低 C马氏体钢。如302（1Cr18Ni9）、201（1Cr17Mn6Ni5N）
汽 车 材 料
汽车材料
一 二 三 四 五 汽车材料概论 材料的性能 发动机主要零件的材料 底盘主要零件的材料 车身材料
一 汽车材料概论
1 汽车材料的分类
2 汽车材料的应用情况 3 材料专业知识在汽车研发和生产中 的作用
1 汽车材料的分类
1.1 汽车用金属材料
1.2 汽车用非金属材料
1.1 汽车用金属材料
1.3 材料标准介绍
1.3.2 铸铁标准
1)GB5612规定了铸铁牌号的表示方法。 铸铁分为灰口铸铁、球墨铸铁、可锻铸铁、蠕墨铸铁等，分 别以拼音字母HT、QT、KT、RuT表示（蠕墨铸铁尚未纳入GB， 在JB4403-87中有规定），因可锻铸铁有黑心、珠光体和白心之分， 故KT之后分别标有H、Z和B。拼音字母之后用数字标出其抗拉强 度和伸长率（二者之间用“-”分开），因灰口铸铁几乎没有伸长 率，故HT之后只有抗拉强度。如HT250、QT600-3、KTH350-10、 RuT300。
【优选】《汽车材料》第一章-前言金属材料力学性能PPT文档
一、 布氏硬度
一、夏比冲击试验 第七章 汽车润滑材料 说明下列机械性能指标符合所表示的意思：σS、σ、HRC、σ-1。 在某一温度范围内Ak值发生急剧下降的现象称为韧脆转变，发生韧脆转变的温度范围称为韧脆转变温度，冲击吸收功与温度之间的关 系曲线如图1-3-4所示。 δ≈5 ~ 10% 属于韧性材料； 表示金属材料弹性极限的符号是（ ）。 说明下列机械性能指标符合所表示的意思：σb、δ5、HBS、akv。 一、 布氏硬度 金属材料在载荷作用下抵抗变形和破坏的能力叫（ ）。 第一章 金属材料的力学性能 807kN)试验力作用下保持30s测得的布氏硬度值为125； 洛氏硬度试验操作简便、迅速，效率高，可以测定软、硬金属的硬度； 第四章 典型汽车零件金属材料的选用 抗拉强度是金属材料断裂前所承受的最大应力，故又称强度极限。 抗拉强度是金属材料断裂前所承受的最大应力，故又称强度极限。 (3)疲劳载荷：周期性的动载荷，例如：机床主轴就是在变载荷作用下工作的。 三、 强度指标 说明下列机械性能指标符合所表示的意思：σb、δ5、HBS、akv。
1、屈服点和规定残余伸长应力
式中： FS—试样屈服时的拉伸力， 即拉伸曲线中S点所对应的外力（N） S0—试样的原始截面积（mm2）
三、 强度指标
2、抗拉强度 抗拉强度是金属材料断裂前所承受的最大应力，故又
称强度极限。常用σb来表示。
屈服强度和抗拉强度在机械设计和选择、评定金属材 料下时工有作重，要否意则义会，引因起为机金件属的材塑料性不变能形在；超金过属其材料σ也S的不条能件 超金过属其材σ料b的的σ条也件难下测工得作，，所否以则在会使导用致脆机性件金的属破材坏料。制脆造性 机械零件时，常以σb作为选材和设计的依据。
三、 强度指标
疲劳断裂的过程包括
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10《汽车应用材料》课 件-第一章
汽车材料概论概述
❖ 本课程的性质 ❖ 重要的专业基础课 ❖ 本课程的学习目标
对制造汽车使用的各种金属、非金属材料有一 个较全面的、概括性的了解，初步掌握汽车常用材 料的性能；对汽车运行时常用的润滑材料、工作液、 美容材料等有所了解，初步具备合理选材及应用的 能力。 ❖ 本课程的学习方法
注意适用性；综合性；
汽车材料概论概述
❖ 一、汽车的主要构成 ❖ 1、发动机：机体组、曲柄连杆机构、配气机构、
燃料供给系、润滑系、冷却系、起动系、点火系； ❖ 2、底盘：转向系、传动系、行驶系、制动系； ❖ 3、车身：驾驶室、车厢；
❖ 4、电气电子设备：电源；起动系、点火系；发动
机电喷、防抱死制动等
汽车材料概论概述
❖ 3、汽车工作液 ❖ 制动液、液力传动油、减振器油、冷却液及空
调制冷剂等。 ❖ 减振器液
是汽车减振器的工作介质。它利用液体流 动通过节流阀时产生的阻力起到减振作用。 ❖ 制冷剂
是汽车空调器工作介质。它在空调器的系 统中循环达到制冷的目的。
汽车材料概论概述
❖ 4．轮胎
❖ 汽车轮胎以橡胶为原料制成。世界上生产的橡胶约80％用于 制造轮胎。
❖ 车辆齿轮油
用于变速器、后桥齿轮传动机构等传动装置机件摩擦处 的润滑油。
作用：可以降低齿轮及其他部件的磨损、摩擦，分散热量， 防止腐蚀和生锈，对保证齿轮装置正常运转和齿轮的寿命。
❖ 润滑脂：润滑脂是指稠化了的润滑油。
与润滑油相比，润滑脂蒸发损失小，高温高速下的润滑 性好，附着能力强，还可起到密封作用。
❖ 轮胎的费用占整个汽车运输成本的25％左右。 ❖ 掌握轮胎特征，正确地使用养护轮胎，可以延长轮胎的使用
寿命，降低汽车的运行成本。 ❖ 不同类型的轮胎有不同的结构特点和使用性能。 ❖ 按汽车轮胎组成结构，可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎； ❖ 按胎面花纹不同，又可分为普通花纹轮胎、越野花纹轮胎和
混合花纹轮胎； ❖ 按胎体帘布层的结构不同，可分为斜交轮胎和子午线轮胎。
醚类和合成燃料等。 ❖ 由于天然气、液化石油气、醇类、醚类和合成燃料
的相对分子质量比汽油、柴油小得多，有利于与空 气的混合、燃烧，其尾气排放C0、HC、C02等污染比 汽油、柴油低得多。
动机润滑油、车辆齿轮油、汽车润滑脂
❖ 汽车发动机润滑油的主要功用：
润滑、冷却、洗涤、密封、防锈和消除冲击负荷的作用。 润滑主要对汽车 曲轴、连杆、活塞、气缸壁、凸轮轴、气 门等运动零件间进行润滑。
❖ 汽油：点燃式发动机(汽油机)的主要燃料，
❖ 使用性能：蒸发性、抗爆性、化学稳定性、耐腐蚀 性、清洁性等
汽车材料概论概述
❖ 轻柴油(可简称柴油)：车用高速柴油机的燃料。 ❖ 使用性能：低温流动性、燃烧性、蒸发性、粘度、
腐蚀性和清洁性等 ❖ 代用燃料： ❖ 有天然气、液化石油气、电能、氢、太阳能、醇类、
塑料、合成纤维、橡胶、胶粘剂和涂料 ❖ 塑料:汽车保险杠、汽车内饰件、高档车用安全玻
璃、仪表面板等零部件，
汽车材料概论概述
❖ （一）汽车工程材料 ❖ 2、高分子材料 ❖ 合成纤维:尼龙、聚酯
座垫、安全带、内饰件等 ❖ 橡胶
通常用来制造汽车的轮胎、内胎、防振橡胶、 软管、密封带、传动带等零部件； ❖ 胶粘剂:粘接、密封等作用，并可简化制造工艺； ❖ 车用涂料:车身防锈、美化作用。
❖( )
汽
车 材
二 汽 车
料
运 行
概材
论料
汽车材料概论概述
❖ 三、汽车材料的组成
❖ (二)汽车运行材料
❖ 汽车运行材料：汽车在运行过程中所消耗的材料。
❖ 类型：燃料、润滑剂、工作液、轮胎、m等。
❖ 1、燃料 燃料通常是指能够将自身贮存的化学能通过化
学反应(燃烧)转变为热能的物质（汽油、轻柴油）。
汽车材料概论概述
❖ 3、汽车工作液 ❖ 制动液、液力传动油、减振器油、冷却液及空调制
冷剂等。 ❖ 制动液
是汽车液压制动系中传递压力的工作介质，俗 称刹车油，是液压油中的一个特殊品种。 ❖ 发动机冷却液
是对发动机冷却系统的冷却介质。其中防冻冷 却液不仅具有防止散热器冻裂的功能，而且具有防 腐蚀、防锈、防垢和高沸点(防开锅)的功能，可以 有效地保护散热器，改善散热效果，提高发动机效 率，保障汽车安全行驶。
❖
汽
汽 车
车材
材
料 的
料 概
组 成
论
汽车材料概论概述
❖ 三、汽车工程材料 ❖ 1、金属材料 ❖ (1)黑色金属材料
❖ 黑色金属材料包括钢和铸铁，即钢铁材料， 它占金属材料总量的95%以上，由于钢铁材 料力学性能优良和具有低廉的价格，所以在 工程材料中一直占据不可代替的主导地位。
❖ 钢可以分为碳素钢和合金钢。铸铁由于具有 良好的铸造性能、切削加工性能、耐磨性、 减震性，而且价格低廉，因此，广泛应用汽 车制造业。
汽车材料概论概述
❖ （一）汽车工程材料
❖ 3、陶瓷材料 陶瓷材料属于无机非金属材料，主要为金
属氧化物和非金属氧化物
❖ 普通陶瓷、玻璃、特种陶瓷
❖ 制造火花塞;各种传感器(爆振传感器、氧传 感器、温度传感器);发动机部件或整机、气 体涡轮热交换器部件;
❖ 可以达到提高热效率、降低能耗、减轻自重 的目的等
汽车材料概论概述
❖ （一）汽车工程材料 ❖ 1、金属材料 ❖ (2)有色金属材料 ❖ 有色金属的特性：材质轻、导电性好。
汽车的部分零部件已经用有色金属取代的钢 铁材料。
汽车材料概论概述
❖ （一）汽车工程材料 ❖ 2、高分子材料 ❖ 高分子材料属于有机合成材料，亦称聚合物。 ❖ 天然高分子材料:
如蚕丝、羊毛、油脂、纤维素等 ❖ 人工合成高分子材料:
汽车材料概论概述
❖ 玻璃: ❖ 钢化玻璃;区域钢化玻璃;普通复合玻璃;HPR(具有
高穿透抗力)夹层玻璃。 ❖ 应用：主要为窗玻璃 ❖ 4、复合材料：
复合材料是指由两种或两种以上不同材料组合 成的材料。 ❖ 纤维增强复合材料(FRP)：汽车车顶导流板、挡风 窗框、车身外装板件，采用制造具有质轻、耐冲击、 便于加工异形曲面、美观等优点； ❖ 纤维增强金属(FRM) ：发动机的活塞顶、连杆、缸 体等零件，可显著提高零件的耐磨性、热传导性、 耐热性，并减小热膨胀； ❖ 防弹玻璃
汽车材料概论概述
❖ 本课程的性质 ❖ 重要的专业基础课 ❖ 本课程的学习目标
对制造汽车使用的各种金属、非金属材料有一 个较全面的、概括性的了解，初步掌握汽车常用材 料的性能；对汽车运行时常用的润滑材料、工作液、 美容材料等有所了解，初步具备合理选材及应用的 能力。 ❖ 本课程的学习方法
注意适用性；综合性；
汽车材料概论概述
❖ 一、汽车的主要构成 ❖ 1、发动机：机体组、曲柄连杆机构、配气机构、
燃料供给系、润滑系、冷却系、起动系、点火系； ❖ 2、底盘：转向系、传动系、行驶系、制动系； ❖ 3、车身：驾驶室、车厢；
❖ 4、电气电子设备：电源；起动系、点火系；发动
机电喷、防抱死制动等
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❖ 3、汽车工作液 ❖ 制动液、液力传动油、减振器油、冷却液及空
调制冷剂等。 ❖ 减振器液
是汽车减振器的工作介质。它利用液体流 动通过节流阀时产生的阻力起到减振作用。 ❖ 制冷剂
是汽车空调器工作介质。它在空调器的系 统中循环达到制冷的目的。
汽车材料概论概述
❖ 4．轮胎
❖ 汽车轮胎以橡胶为原料制成。世界上生产的橡胶约80％用于 制造轮胎。
❖ 车辆齿轮油
用于变速器、后桥齿轮传动机构等传动装置机件摩擦处 的润滑油。
作用：可以降低齿轮及其他部件的磨损、摩擦，分散热量， 防止腐蚀和生锈，对保证齿轮装置正常运转和齿轮的寿命。
❖ 润滑脂：润滑脂是指稠化了的润滑油。
与润滑油相比，润滑脂蒸发损失小，高温高速下的润滑 性好，附着能力强，还可起到密封作用。
❖ 轮胎的费用占整个汽车运输成本的25％左右。 ❖ 掌握轮胎特征，正确地使用养护轮胎，可以延长轮胎的使用
寿命，降低汽车的运行成本。 ❖ 不同类型的轮胎有不同的结构特点和使用性能。 ❖ 按汽车轮胎组成结构，可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎； ❖ 按胎面花纹不同，又可分为普通花纹轮胎、越野花纹轮胎和
混合花纹轮胎； ❖ 按胎体帘布层的结构不同，可分为斜交轮胎和子午线轮胎。
醚类和合成燃料等。 ❖ 由于天然气、液化石油气、醇类、醚类和合成燃料
的相对分子质量比汽油、柴油小得多，有利于与空 气的混合、燃烧，其尾气排放C0、HC、C02等污染比 汽油、柴油低得多。
动机润滑油、车辆齿轮油、汽车润滑脂
❖ 汽车发动机润滑油的主要功用：
润滑、冷却、洗涤、密封、防锈和消除冲击负荷的作用。 润滑主要对汽车 曲轴、连杆、活塞、气缸壁、凸轮轴、气 门等运动零件间进行润滑。
❖ 汽油：点燃式发动机(汽油机)的主要燃料，
❖ 使用性能：蒸发性、抗爆性、化学稳定性、耐腐蚀 性、清洁性等
汽车材料概论概述
❖ 轻柴油(可简称柴油)：车用高速柴油机的燃料。 ❖ 使用性能：低温流动性、燃烧性、蒸发性、粘度、
腐蚀性和清洁性等 ❖ 代用燃料： ❖ 有天然气、液化石油气、电能、氢、太阳能、醇类、
塑料、合成纤维、橡胶、胶粘剂和涂料 ❖ 塑料:汽车保险杠、汽车内饰件、高档车用安全玻
璃、仪表面板等零部件，
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❖ （一）汽车工程材料 ❖ 2、高分子材料 ❖ 合成纤维:尼龙、聚酯
座垫、安全带、内饰件等 ❖ 橡胶
通常用来制造汽车的轮胎、内胎、防振橡胶、 软管、密封带、传动带等零部件； ❖ 胶粘剂:粘接、密封等作用，并可简化制造工艺； ❖ 车用涂料:车身防锈、美化作用。
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二 汽 车
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概材
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汽车材料概论概述
❖ 三、汽车材料的组成
❖ (二)汽车运行材料
❖ 汽车运行材料：汽车在运行过程中所消耗的材料。
❖ 类型：燃料、润滑剂、工作液、轮胎、m等。
❖ 1、燃料 燃料通常是指能够将自身贮存的化学能通过化
学反应(燃烧)转变为热能的物质（汽油、轻柴油）。
汽车材料概论概述
❖ 3、汽车工作液 ❖ 制动液、液力传动油、减振器油、冷却液及空调制
冷剂等。 ❖ 制动液
是汽车液压制动系中传递压力的工作介质，俗 称刹车油，是液压油中的一个特殊品种。 ❖ 发动机冷却液
是对发动机冷却系统的冷却介质。其中防冻冷 却液不仅具有防止散热器冻裂的功能，而且具有防 腐蚀、防锈、防垢和高沸点(防开锅)的功能，可以 有效地保护散热器，改善散热效果，提高发动机效 率，保障汽车安全行驶。
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汽车材料概论概述
❖ 三、汽车工程材料 ❖ 1、金属材料 ❖ (1)黑色金属材料
❖ 黑色金属材料包括钢和铸铁，即钢铁材料， 它占金属材料总量的95%以上，由于钢铁材 料力学性能优良和具有低廉的价格，所以在 工程材料中一直占据不可代替的主导地位。
❖ 钢可以分为碳素钢和合金钢。铸铁由于具有 良好的铸造性能、切削加工性能、耐磨性、 减震性，而且价格低廉，因此，广泛应用汽 车制造业。
汽车材料概论概述
❖ （一）汽车工程材料
❖ 3、陶瓷材料 陶瓷材料属于无机非金属材料，主要为金
属氧化物和非金属氧化物
❖ 普通陶瓷、玻璃、特种陶瓷
❖ 制造火花塞;各种传感器(爆振传感器、氧传 感器、温度传感器);发动机部件或整机、气 体涡轮热交换器部件;
❖ 可以达到提高热效率、降低能耗、减轻自重 的目的等
汽车材料概论概述
❖ （一）汽车工程材料 ❖ 1、金属材料 ❖ (2)有色金属材料 ❖ 有色金属的特性：材质轻、导电性好。
汽车的部分零部件已经用有色金属取代的钢 铁材料。
汽车材料概论概述
❖ （一）汽车工程材料 ❖ 2、高分子材料 ❖ 高分子材料属于有机合成材料，亦称聚合物。 ❖ 天然高分子材料:
如蚕丝、羊毛、油脂、纤维素等 ❖ 人工合成高分子材料:
汽车材料概论概述
❖ 玻璃: ❖ 钢化玻璃;区域钢化玻璃;普通复合玻璃;HPR(具有
高穿透抗力)夹层玻璃。 ❖ 应用：主要为窗玻璃 ❖ 4、复合材料：
复合材料是指由两种或两种以上不同材料组合 成的材料。 ❖ 纤维增强复合材料(FRP)：汽车车顶导流板、挡风 窗框、车身外装板件，采用制造具有质轻、耐冲击、 便于加工异形曲面、美观等优点； ❖ 纤维增强金属(FRM) ：发动机的活塞顶、连杆、缸 体等零件，可显著提高零件的耐磨性、热传导性、 耐热性，并减小热膨胀； ❖ 防弹玻璃