城市轨道交通车站行车组织规范

城市轨道交通行车组织规则第一章总则第一条根据城市轨道交通线路的特点和实际情况，制定本规则，确保城市轨道交通运营的安全、快捷、便利。

第二条本规则适用于城市轨道交通线路的运营和管理，包括地铁、轻轨和有轨电车等。

第三条城市轨道交通运营单位应根据本规则制定具体的操作规程和应急预案，确保行车组织的顺利进行。

第四条城市轨道交通行车组织应注重运营效率、服务质量和乘客安全，及时对行车组织规则进行调整和完善。

第二章行车权限和信号控制第五条城市轨道交通行车组织应遵守相关交通法规和信号控制规定，按照优先级顺序发放行车权限。

第六条车辆驾驶员必须持有相应的驾驶证和资格证，对车辆操作熟悉，掌握相关行车组织规则和应急处理方法。

第七条行车权限根据车辆类型、载客量、运行速度等因素进行分类，严禁非法侵占行车权限。

第八条城市轨道交通行车组织应配备信号系统，确保车辆之间的安全距离和行车速度。

信号系统应具备准确、可靠、快速的功能。

第九条行车组织应根据信号系统的指示进行，驾驶员不得擅自更改或忽视信号指示。

第十条发生紧急情况时，驾驶员应根据信号和指示采取相应的措施，保证乘客的安全疏散和及时救援。

第十二条乘客应遵守相关车辆乘坐规定，有序排队上下车，不得混乱拥挤，保持良好的出行秩序。

第十三条城市轨道交通运营单位应配备安全设施，包括摄像头、报警系统、防滑扶手等，确保乘客安全出行。

第十四条乘客应遵守车厢内的秩序，不得随意吐痰、乱扔垃圾，不得在车厢内吸烟、饮食。

第十五条乘客在车厢内应保持安静，不得大声喧哗，不得播放声音过大的音乐。

第四章应急处理和事故处理第十六条遇到异常情况或紧急情况时，驾驶员应迅速判断和处理，并及时报告调度中心。

第十七条城市轨道交通运营单位应定期组织演练应急预案，提高应急处理的水平和效率。

第十八条发生事故时，应立即采取措施进行救援和处理，并及时通报相关部门和乘客。

第五章法律责任和处罚措施第十九条驾驶员违反行车组织规则，造成严重后果的，将追究其法律责任，包括罚款、吊销驾驶证等措施。

城市轨道交通行车管理一、行车组织原则1、车场内行车组织由运转值班员统一指挥，有关行车人员应严格执行本办法的有关规定；2、列车出入车场时，发生设备故障或其他突发事件，须坚持“先通后复”的组织原则；3、车场内作业应以接、发列车为优先，其他作业不得影响列车出、入场；4、车辆人员应加强与运转值班员联系，提前告知运转值班员回场列车的特殊停放需求，行车调度员、运转值班员根据实际情况合理安排回场的线路、股道；5、联锁设备正常时，应在车场接、发车点前 20 分钟停止影响列车出入场的施工作业，准备接发车进路；联锁设备故障时，应在车场接、发车点前 90 分钟停止影响列车出入场进路的作业，人工准备进路接发列车；6、轨道车装载货物须加固且不得超过电客列车车辆轮廓线。

二、接发列车规定1、运转值班员应及时向车辆当班人员核对电客列车用车计划，合理安排接、发车计划，及时通知相关人员；2、司机出勤时，须确认司机报单、对讲机、电客列车钥匙等备品齐全，并检查列车状态良好，满足条件方可动车；3、司机检车发现列车故障不具备出车条件时，须立即上报运转值班员，运转值班员通知相关人员检修，调整电客列车出车顺序或启用备车，同时向行调上报变更的出车计划；4、停车股道接车前，必须确保股道施工注销、送电完成；5、库内停车股道设置大门时，接发车前司机应确认大门开启并固定；6、车辆中心 17:00 前将用车计划告知运转值班员，以便合理安排列车停放股道。

三、电话闭塞规定1、车场与车站之间的辅助闭塞法为“电话闭塞法”，该闭塞方法的使用必须以调度命令的下达作为依据；2、运转值班员与邻站车站值班员办理电话闭塞；3、电话闭塞法的行车凭证为路票，发车凭证为运转值班员的发车手信号，信号设备不作为行车凭证；4、办理电话闭塞时，应确保闭塞区段只有一趟列车占用，进路准备妥当；5、所有车场电话记录号范围均为 001～099，电话记录号循环使用。

四、调车作业规定1、调车工作贯彻“统一领导、单一指挥”的原则；2、调车作业原则上由维修事业部提出，运营事业部配合完成；3、运转值班员负责安排调车计划，信号楼值班员办理调车进路，电客列车、轨道车司机负责列车驾驶及调车作业；4、调车开始前，运转值班员应以书面形式向信号楼值班员下达调车计划，并向电客列车、轨道车司机交底相关事项；5、电客列车司机及轨道车司机必须与信号楼值班员“要道还道”后，方可动车，严禁信号楼值班员预排进路；6、在作业中变更计划时，必须停止作业，由运转值班员将变更后的计划(不超过三钩时)向信号楼值班员及调车司机传达清楚；7、调车计划中挂车、摘车、转场等标记符号应严格按照规定执行；8、调车作业过程中，若推进运行，前方必须有人引导；9、调车进入月检库、联合库、不落轮镟库等车库作业时，需提前申报计划；（10）调车作业要准确掌握速度，遇瞭望困难或天气不良时，应适当降低速度，五、列车调试规定1、运转值班员接受调试作业计划（包括车场、正线调试作业）时，必须向调试负责人确认调试作业的驾驶模式、运行速度、车辆及设备状况、调试主要内容、作业时间、安全注意事项、跟车人员、人员上下车地点、备品备件准备要求等事项；2、调试作业开始前，司机按要求对调试电客列车、轨道车进行检查、试验，电客列车、轨道车状态应满足行车要求；3、调试作业开始前，跟车人员必须在指定地点上下车，调试部门未派人跟车或跟车人员在中途下车，司机禁止动车；4、凡是需要动车时，司机必须确认行车进路、信号（速度码或信号机）、道岔（若为岔区）“三要素”正确；5、调试过程中，司机必须严格控制好速度、认真操作、加强瞭望和呼唤应答，遇信号异常或危及行车安全的其它情况时，应立即停车，及时汇报调试负责人及运转值班员；6、调试过程中，严禁任何人攀爬电客列车、轨道车车顶，运行中严禁探身车外、上下车；7、在调试作业过程中，电客列车、轨道车出现车载信号故障时，禁止未经调试负责人同意擅自动用车载设备或进行任何试验操作；8、列车调试过程中，未经调试负责人允许，严禁动车；9、遇下列情况司机应给予坚决制止、严禁动车，并将情况报告运转值班员：（1）作业计划不清、计划与实际有出入时、调试要求超出计划内容时；（2）调试指令违反相关安全规定或规章时；（3）危及行车安全（如有物品侵入限界、道岔位置不对等情况）时；（4）不具备动车条件（如电客列车上的设备未恢复正常位置、未进行制动试验等情况）时；（5）无调试负责人在场（只有外方人员的情况）时。

《城市轨道交通行车组织管理办法》2020城市轨道交通行车组织管理办法第一章总则第一条为进一步规范城市轨道交通行车组织工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）、《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号）等有关要求，制定本办法。

第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的行车组织工作适用本办法。

第三条城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻集中指挥、逐级负责的原则。

第二章行车组织基础第四条城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划、乘务计划等。

其中，共线、跨线运行线路的行车计划应共同制定。

运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设施设备的运行维护工作，确保各设施设备系统兼容协调，能够按照最大设计能力稳定运行，保障行车组织需要，充分满足客流需求。

运营单位应建立行车指标统计分析制度，对行车计划持续改进和优化。

第五条列车运行图的编制应以满足客流需求为导向，综合考虑线路客流规律及线网衔接等因素，有效发挥线路能力，经济合理地运用车辆和安排施工维修时间，确定线路运营时间及各时段的行车间隔、停站时间、行车交路等。

运营单位应将列车运行图作为行车组织工作的基础，组织内部各部门严格根据列车运行图的要求开展运营生产工作，保证按图行车。

列车运行图应保持相对稳定，需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的，运营单位应充分论证运用车数量、线路条件等设施设备能力及施工维修时间、人员配备需要等情况，确保满足安全运营条件的方可组织实施。

列车运行图应至少保存2年。

第六条行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。

线网监控级负责监控线网运行状态、统筹线网运营生产、指挥应急情况下线网列车运行调整，以及对外联络协调。

线路控制级负责本线路的运营状态监控、运行调整和应急指挥。

城市轨道交通行车组织管理办法第一章总则第一条为进一步规范城市轨道交通行车组织工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）、《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号）等有关要求，制定本办法。

第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的行车组织工作适用本办法。

第三条城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻集中指挥、逐级负责的原则。

第二章行车组织基础第四条城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划、乘务计划等。

其中，共线、跨线运行线路的行车计划应共同制定。

运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设施设备的运行维护工作，确保各设施设备系统兼容协调，能够按照最大设计能力稳定运行，保障行车组织需要，充分满足客流需求。

运营单位应建立行车指标统计分析制度，对行车计划持续改进和优化。

第五条列车运行图的编制应以满足客流需求为导向，综合考虑线路客流规律及线网衔接等因素，有效发挥线路能力，经济合理地运用车辆和安排施工维修时间，确定线路运营时间及各时段的行车间隔、停站时间、行车交路等。

运营单位应将列车运行图作为行车组织工作的基础，组织内部各部门严格根据列车运行图的要求开展运营生产工作，保证按图行车。

列车运行图应保持相对稳定，需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的，运营单位应充分论证运用车数量、线路条件等设施设备能力及施工维修时间、人员配备需要等情况，确保满足安全运营条件的方可组织实施。

列车运行图应至少保存2年。

第六条行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。

线网监控级负责监控线网运行状态、统筹线网运营生产、指挥应急情况下线网列车运行调整，以及对外联络协调。

线路控制级负责本线路的运营状态监控、运行调整和应急指挥。

地铁行车组织规则试行第一章总则第一条为规范地铁行车操作，保障乘客出行安全，提高地铁运营效率，根据相关法律法规，制定本规定。

第二条本规定适用于城市地铁、轻轨等有轨电车运营管理。

第三条地铁行车组织应遵循安全第一、准点第一、服务第一的原则，确保乘客的人身安全和财产安全。

第二章地铁行车组织管理第四条地铁行车组织应由一名地铁行车组织员负责，统筹协调全车站运营进程。

第五条地铁行车组织员应具备相关行车操作经验和紧急应对能力，能够做出正确判断并及时采取应对措施。

第六条地铁行车组织员应通过培训并获得相关证书，持证上岗。

第七条地铁行车组织员应具备良好的沟通协调能力和团队合作精神，能够与车站工作人员、车辆驾驶员等协调配合。

第八条地铁行车组织员应定期接受相关培训和考核，以提高自身业务水平。

第三章地铁行车组织流程第九条地铁行车组织应提前制定好列车运行计划，包括列车运行时间、车次间隔等。

第十条地铁行车组织员应掌握车站情况和乘客数量，合理安排列车停靠时间和发车间隔，以保证乘客出行的便利性和安全性。

第十一条地铁行车组织员应注意列车运行速度，尽量平稳操作，以保证乘客的舒适性和安全性。

第十二条地铁行车组织员应紧密配合车站工作人员的引导指挥，确保乘客安全上下车，避免乘客拥堵和意外发生。

第四章地铁行车组织应急处理第十三条地铁行车组织员应熟悉地铁各个车站的应急疏散通道和设备，能够在紧急情况下迅速做出反应。

第五章地铁行车组织工作考核第十六条地铁行车组织员应定期接受考核，考核内容包括行车操作准确性、应急处理情况和服务态度等。

第十七条考核结果作为地铁行车组织员晋升、奖励的依据。

第十八条对考核不合格的地铁行车组织员，应接受相关培训和辅导，并在一定期限内完成改进。

第六章附则第十九条本规定自颁布之日起试行。

第二十条本规定解释权归地铁运营公司所有。

第二十一条本规定所称的地铁是指有轨电车系统，包括地下、地上和高架三类形式。

第二十二条本规定的修订，应经地铁运营公司相关部门的审批和批准。

城市轨道交通行车组织规则
城市轨道交通是城市交通体系中的重要组成部分，为人们的出行
提供了便捷、快速、安全的选择。

为了保障城市轨道交通的安全、顺
畅运营，制定了一系列的行车组织规则。

首先，对于地铁列车的开行时间需要进行精细规划，根据客流量
和时间段制定运行图。

换乘口应在客流高峰期间扩大，为乘客提供更
舒适的出行环境。

其次，对于轨道交通线路的信号设备，需要保证其正常运作，防
止信号故障引起列车相撞等严重事故的发生。

信号设备的检修必须在
列车运行时进行，确保不影响正常运营。

第三，对于乘客的安全，需要加强对乘客的管理和引导。

列车内
应该设置防止乘客滑倒的防滑设施，安装多个出入口，缩短乘客在站
台的逗留时间等措施，确保乘客出行安全。

第四，行车组织规则还需要规定列车的最高时速和最低速度，并
制定相关的速度控制系统，减少列车在运行中出现过快或过慢的情况。

第五，轨道交通运营需要加强与公共交通的衔接，实现公共交通
系统的优化，推广公共交通便民利民的精神，增强市民出行的便捷性。

总之，城市轨道交通行车组织规则是城市轨道交通安全运行的保障，需要严格执行和不断完善。

只有做好这些规则，才能够为市民提
供更加便捷、快捷、安全、实用的出行方式。

行业标准城市轨道交通行车组织规范（征求意见稿）编制说明标准起草组二O一六年七月《城市轨道交通行车组织规范》行业标准编制说明一、标准制定的目的、意义截至2014年底，全国开通轨道交通运营线路的城市已达到21个，轨道交通在城市公共交通中所占的比重越来越大。

随着运营轨道交通的城市不断增加，一方面，北京、上海、广州等城市在运营调度、行车组织等方面的网络化运营日渐成熟；另一方面，新开通运营线路的城市在运营行车组织等方面的经验尚浅，需通过统一的标准和要求，来规范轨道交通运营管理。

在此背景下，交通运输部在2014年编制发布了《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012—2013），为城市轨道交通运营管理提供了基本规范。

该标准规定了“运营单位应制定行车组织规则，并应根据行车线路的封闭方式、范围、线路条件、设备条件等，制定相应的细则，运营单位按照行车组织规则和细则做好行车组织工作”，但缺乏系统性的行车组织原则、方法和标准。

为此，需明确和规范行车组织规则的内容和标准，以指导运营单位在各种设备条件下的行车组织。

编制《城市轨道交通行车组织规范》作为《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012—2013）的延伸和补充，对于规范运营行车组织管理，提升轨道交通行业行车组织水平，确保城市轨道交通运营的安全、服务、效率和规范具有重要作用。

二、编制概况1、任务来源根据《交通运输部关于下达2015年交通运输标准化计划的通知》（交科技发[2015]114号）的要求：广州地铁作为《城市轨道交通行车组织规范》（计划编号：JT2015-25）行业标准的起草单位，需联合北京地铁、上海地铁、北京交通信息中心、京港地铁、天津地铁、重庆地铁、西安地铁、苏州地铁、苏州高新有轨电车有限公司9家单位按计划于2016年底前完成该行业标准的编制。

2、编制过程2015年5～6月，广州地铁联合北京地铁、上海地铁等9家参编单位，成立了由10家起草编制单位36人组成的标准编制工作小组。

《城市轨道交通车站运作组织》项目六城市轨道交通车站行车作业概述一、引言城市轨道交通作为一种快速、便捷、环保的交通工具，受到了越来越多城市居民的青睐。

而车站作为城市轨道交通系统的重要组成部分，起着串联各个线路的枢纽作用。

车站行车作业的顺畅运行，对确保乘客出行的安全和便利至关重要。

本文将对城市轨道交通车站行车作业进行概述，重点介绍车站行车组织和协调、车站内车辆的运营和调度、客流安全管理等方面的内容。

二、车站行车组织和协调1.行车组织车站行车组织应根据车站容量和客流量，制定相应的行车计划，并安排合理的发车间隔和首末班车时间。

车站行车组织人员需要与车站内各部门紧密合作，确保行车秩序的顺畅运行。

2.行车协调车站行车协调工作是指车站行车组织人员与驾驶员、信号工、站务员等相互配合，保证车站行车作业的顺利进行。

行车协调人员要根据车站车流量和需要，及时调整发车间隔，避免车辆拥堵和客流滞留。

三、车站内车辆的运营和调度1.车辆运营车站内车辆的运营是指车辆在车站内的正常运行工作。

车站运营人员需要进行车厢清控、车门控制等操作，确保车辆安全、卫生和乘坐环境的舒适。

2.车辆调度车站车辆调度工作是指根据车站客流状况，调配车辆运行的数目和时间间隔。

调度人员需要根据实时数据和车辆运行情况，灵活调整车辆的发车时间和车厢的运行线路，确保车站客流的高效传送。

四、客流安全管理1.检票与进站控制车站行车作业需要确保所有乘客都经过有效的检票和进站控制，避免无票或非法乘车行为的发生，确保车站行车的安全和秩序。

2.紧急情况应对车站行车作业中，考虑到突发紧急情况的发生，需要制定相应的应急预案和应急处置措施，包括火灾、恐怖袭击等情况的处理和疏散指引，以确保乘客的生命安全。

3.乘客安全教育车站行车作业中，也需要进行乘客安全教育工作，包括宣传乘车注意事项、应急处理方法等，提高乘客的安全意识和自救能力。

五、总结城市轨道交通车站行车作业是确保车站系统运行的重要环节。

城市轨道交通行车组织引言城市轨道交通是一种高效、快速的城市交通工具，其行车组织对于保证交通安全和运行效率非常重要。

本文将介绍城市轨道交通行车组织的基本原则和常用的行车组织方法。

城市轨道交通行车组织的基本原则城市轨道交通行车组织的基本原则是保障乘客的安全和运行的高效性。

以下是城市轨道交通行车组织的基本原则：1.安全性：保障乘客的安全是城市轨道交通行车组织的首要原则。

行车组织应确保列车与其他交通工具的安全距离，遵守交通规则，并确保列车设备的安全性。

2.高效性：城市轨道交通行车组织应尽可能提高运行效率，减少乘客的旅行时间。

合理的进站时间间隔、准确的停站时间和准时发车是确保高效运行的关键。

3.平稳性：城市轨道交通行车组织应保持列车的平稳运行，减少乘客的颠簸感。

平稳的行车可以提高乘客的乘坐舒适度，减少旅途中的不适感。

4.灵活性：城市轨道交通行车组织需要具备一定的灵活性，以应对突发情况或高峰期的运输需求。

合理安排调度、增加列车数量等措施可以提高系统的灵活性。

常用的城市轨道交通行车组织方法下面介绍几种常用的城市轨道交通行车组织方法：定时发车是城市轨道交通行车组织中最常见的方法之一。

在定时发车方法中，列车按照预定的时间表准时发车。

定时发车可以提高运行的可靠性，并且可以帮助乘客合理规划出行时间。

2. 按需发车按需发车是一种更加灵活的行车组织方法。

在按需发车方法中，列车根据实际的乘客需求决定出发时间和发车间隔。

这种方法可以根据客流量的变化实时调整发车频率，以提供更好的服务质量。

3. 区间发车区间发车是在轨道交通线路中设立多个区间段，每个区间段都有独立的开车时间表和发车间隔。

这种方法可以在高峰期提高运力和运输效率，并且可以减少列车之间的等待时间，提高乘客的出行速度。

间隔发车是一种在轨道交通线路中设定固定的列车发车间隔时间的方法。

通过控制列车的发车间隔时间，可以有效控制列车的数量和运输能力，以适应不同时间段的交通需求。

城市轨道交通行车组织管理办法
城市轨道交通行车组织管理办法：
一、轨道交通运营单位应当按照交通运输主管部门的规定，制定轨道交通行车组织管理办法。

二、根据轨道交通客运需求，制定轨道交通行车组织计划，具体包括：路线组织、车辆配备、车站组织、技术支撑、列车组织和行车指挥。

三、建立行车组织计划和实际行车操作间的及时控制机制，检查、梳
理行车组织计划与实际行车操作的一致性，以确保安全稳定的行车操作。

四、对每一辆车及其挂牵的设备进行统一安排，每辆车在行车过程中，应按照轨道交通安全规定进行检查，确保设备安全可用。

五、对于开行的车辆，应及时做好轨道检查工作，确保行车安全，并
及时安排调度人员对车辆进行监督管理，确保行车秩序正常。

六、对正在行车或者准备行车的车辆，应实现智能化监控管理，及时
发现及分析故障原因，并将缺陷及时反馈。

七、根据交通运行情况及时调整车辆调度，并做好及时调度报告。

八、建立突发事件应急处置机制，严格按照轨道交通安全规定及时做
好应急处置工作，保证行车安全。