第一节-公路货物运输装备

凡一次托运量货物的质量在3T及3T以上，或虽不足3T， 但其性质、体积和形状需要一辆3T以上的车辆运输的， 称为整车货物。
凡一次托运批量货物的质量不足3T的，为零担货物。 特殊货物不作零担货物受理，各类危险货物、易污染货物 和鲜活货物也不作零担货物处理。
二、公路运输的技术装备与设施
图1 公路运输的技术装备与设施
图2-7 折旧成本与维修成本的关系
2、折旧 从财务的视角来看，一辆车必须假设有确 定的寿命，而且应该每年重新估值，以反映它 在各年中的真实的剩余价值。 实际上车辆的一些部分会随使用而磨损， 比如发动机部分，而另一些会随年限损耗，比 如车身。
以下详细介绍两种计算折旧的常用方法：
直线折旧法 余额递减折旧法
2、确定车辆 在选择车辆时，应该考虑的因素图3所示。
图3 选择车辆应考虑的因素
3、车辆重量的额定
货车有各种不同的重量额定，重要的几种如 图4所示。
图4 几种重要的货车重量额定
3、车辆重量的额定
表3 车辆选择的参数核对清单
核对清单——车辆的选择
最大化
最小化
货物载重（重量或立方） 可靠性
服务能力 燃料效率 安全工作
经营者的更换政策是车队管理的关键部分。 涉及的因素包括：
1 车辆的使用寿命和成本的折旧。 2 未来更换的资本成本。 3 更换的时间。 4 投资的评估。
1、车辆的更换
理论上汽车的寿命比较长。然而购买车辆 就是为了使用并因而发生成本，这些决定了车 辆的使用寿命并决定了更换政策。
成本是主要的因素，这是因为在某一时点 上，更换车辆比继续使用并保养它更为便宜。
公路运输货运站的主要功能包括货物的组织与 承运、中转货物的保管、货物的交付、货物的装卸 以及运输车辆的停放、维修等内容。简易的货运站 点，则仅有供运输车辆停靠与货物装卸的场地。

发达国家面对的交通问题是我们必然会遇到
的，有些已经提前到来，因此中国需要发展智能 运输系统(Intelligent Transportation System)简称 ITS，特别是我们面对即将到来的信息社会和知识 经济，加快利用高新技术，改善我们的公路运输 系统现状就显得更为紧迫了。
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问题四：工作效率低下、人浮于事 经调研，保运集团的干部人员组织结
第三章 公路货物运输
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第一节 公路货物运输概论2212一、公路货物运输分类 （一）按货运营运方式分类 （二）按托运货物是否保险（保价）分类 （三）按货物种类分类 （四）按运送速度分类
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二、公路运送货物作业流程 第一步 接单： Δ 公路运输主管从客户处接受（传真）运输
发送计划。 Δ 公路运输调度从客户处接出库提货单证。 Δ 核对单证。
第五步 提货发运： Δ 按时到达客户提货仓库。 Δ 检查车辆情况。 Δ 办理提货手续。 Δ 提货，盖好车棚，锁好箱门。 Δ 办好出厂手续。 Δ 电话通知收货客户预达时间。
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第六步 在途追踪： Δ 建立收货客户档案。 Δ 司机及时反馈途中信息。 Δ 与收货客户电话联系送货情况。 Δ 填写跟踪记录。 Δ 有异常情况及时与客户联系。
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案例分析： 公路运输业如何牵手现代物流业
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现代物流理论认为，现代物流服务的核 心目标是在物流全过程中以最小的综合成 本来满足顾客的需求。因此现代物流具有 以下几个典型的特征： 一是信息化、二是 网络化、三是自动化。
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我国传统公路运输业要在发展现代物流业中
扮演重要角色，成为物流业中的主力，就必须使 公路运输业满足现代物流的要求：

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7）后悬（Ｓ2） 汽车后端刚性固定件的最后点到通过最后车轮轴线的垂 面间的距离。 8）最小离地间隙（Ｃ） 满载时，车辆支承平面与车辆最低点之间的距离。 9）接近角（α1） 汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角 10）离去角（α2） 汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角
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4）轴距（Ｌ1 Ｌ2） 汽车处于直线行驶位置时，同侧相邻两轴的车轮落地 中心点到车辆纵向对称平面的两条垂线间的距离。 5）轮距（Ａ1 Ａ2） 在支承平面上，同轴左右车轮两轨迹中心间的距离 （轴两端为双轮时，为左右两条双轨迹的中心线间的 距离）。 6）前悬（Ｓ1） 在直线行驶位置时，汽车前端刚性固定件的最前点到 通过两前轮轴线的垂面间的距离。
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车身
车身用以安置驾驶员、乘客和货物。客车
和轿车车身一般为整体式结构；货车车身
通常由驾驶室和货箱两部分组成。
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三.汽车运输的特点 : 1．操作简单 2．自由度大 3．经济性好 4．不适合远程运输 5．污染较大
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四、载货汽车： 1、汽车质量参数 1）额定载重量：设计时规定的汽车允许装载 的最大质量。 2）汽车自重（整备质量）：是指汽车按出厂 技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐 备），装满油水后的质量。 3）汽车总质量：整备质量+装载质量+驾驶员 质量（包括副驾驶员质量） 4）轴载质量：汽车单轴所承担的最大总质量。
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Hale Waihona Puke （6）检查转向、制动、传动、悬挂装置各联接部位 是否牢固可靠。
（7）检查轮胎气压是否合乎规定，轮胎螺栓紧固情 况。
（8）检查灯光、信号、喇叭、雨刮器的工作状况。 （9）检试制动器、离合器的工作状况及踏板自由行
程。 （10）检查挂车连接装置，有无裂损、松动、变形，

物流运输管理实务总复习第一章物流运输管理概述简答题：一、铁路货物运输费用的计算的基本流程：１.根据运单上填写的发站和到站，按《货物运价里程表》算出发站至到站的运价里程。

２整车、零担货物.根据货物运单上填写的货物名称和运输运输种别，查找《铁路货物运输品名分类与代码表》、《铁路货物运输品名检查表》，确定适用的运价号，检查表中无具体名称，则按分类与代码表中概况名称办理，若二者都没有则按一中一大类顺序逐次判定归属种类，各类不能归属的列入总收容类目，。

３.整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在《铁路货物运价率表》中查出适用的发到基价和运行基价。

４.货物适用的基价l加基价2与货物的运价里程相乘之积，再与按本规则确定的计费重量(集装箱为箱数)相乘，计算出运费。

５.货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程想乘之后再按<铁路货物运价规则》确定的计费重量集装箱为箱数相乘计算运费：二：货运班轮单证流程:托运人： a 填写运单和交货单，提交运单申请，b 持船公司签发的S/O去海关处办理手续同时将货物运送到船方指定交地点，收到D/R ，c 持海关放行的S /O 需求船方装船，d 到指定地点换取提单M/R换取B/R ,e 持B/L 银行办理结汇收取货款船公司：a 同意承运后，留下S/O的低联，持签发后的S/O 返还给托运人，b 用S/0的留底联编汇，L/L， c 大幅根据L/L汇编积载计划——理货单位，指导装船，d 装船完毕后大幅留下S/0,签发M/R ，e 签发B/L， f 编制M/F,向海关办理船舶出口手续。

卸货港船方：a相关单证记到卸货港通知收货人船舶到港时间，持B/L于船方指定地点换取D/O， b 编制相关单证用以报关，c 安排好接船和卸货，d 收正本B/L，签发P/O, e 收D/O,货物交付。

三：货代和无船承运人的区别：1与委托人之间订立的合同，如果前签订是货物运输合同，合同中的术语是承运则身份是无船承运人，他与委托人之间是契约承运与托运人的关系，如果签订的是委托合同中明确以代理人的身份行事，使用术语的安排运输则身份是货运代理人，与托运人之间是委托方与托运方的关系,2 与实际承运签订运输合同，无船承运人作为运输合同的当事人，它是以自己的名义行事的，与实际承运人之间是托运人与承运人的关系，这就使得真正的货物托运人与实际承运人直接无法律关系，对此托运人才是运输合同的当事人，3 是否具有提单或具有其他类似运输单证，无船承运人接受托运人的货物后，以承运人身份向托运人签发自己的提单或其他运输单证，并对合同的运输承担责任，由于有签发提单，他与收货人之间是承运人与持有的关系，而货运代理人与托运人收取货物后，、签发托运的收货提运单，FCR，他无权签发提单或具有其他类似运输单证，他是托运人的代理人，以托运代理的身份行事，他与收货人之间不存在任何关系，4 所收取的报酬，无船承运人以自己的名义行事以承运人身份向托运人收取包干费，然后与托运人身份与实际承运人签发订货运输合同，并向实际承运人支付运费，获得合理的运送配额，货运代理人按一定比例向承运人处收取佣金，二者成立的条件及审批程序也不明，成立货运代理人企业实行企业审批制，对注册资金也作出指定要求，无船承运企业实行的是登起制度，资金为80万起名词解释：1租船经纪人：租船是通过租船市场进行的，在国际租船市场上，船舶所有人是船舶的供给方。