南京地铁乘客特征研究报告

地铁站人流调研报告地铁站人流调研报告一、调研目的及背景地铁作为一种快速、便捷的城市交通工具，在现代城市中扮演着重要的角色。

地铁站作为地铁网络的重要节点，承载了大量的人流量。

因此，对地铁站的人流进行调研，可以帮助我们更好地了解人流的特点、分布和变化规律，为地铁站的规划、设计和安全管理提供有效的参考和决策依据。

二、调研方法1. 计数调查法：通过在地铁站进出口、站厅以及站台等地点进行人流的计数调查，记录不同时间段的人数。

2. 观察法：通过观察人流的行为、流向以及拥堵情况等，分析人流的特点和规律。

3. 问卷调查法：通过发放问卷调查地铁站用户的出行目的、乘车频次以及满意度等，了解用户对地铁站的评价和需求。

三、调研结果1. 人流高峰时段集中在早晚高峰时段：调研显示，地铁站的人流高峰时段主要集中在早上7点到9点和下午5点到7点，这与城市居民的上下班时间有关。

2. 不同地铁站人流量差异较大：不同地铁站的人流量差异较大，有些地铁站的客流量较大，需要加强安全管理和运营控制；而有些地铁站的客流量较小，可以考虑采取一些措施，如增加换乘指示等，提高站点的便利性。

3. 地铁站出入口人流分布不均：调研显示，地铁站的出入口人流分布不均，一些出入口相对拥挤，而一些出入口相对宽敞。

这可能与出入口的位置以及附近人口密度和周边交通状况有关。

4. 用户对地铁站的满意度较高：问卷调查显示，大多数地铁站用户对地铁站的设施、服务、安全等方面较为满意。

但也有部分用户提出了对于换乘指示、进出站口安排等方面的改善建议。

四、建议与措施1. 根据人流高峰时段的特点，加大早晚高峰时段的运力投入，增加列车数量和班次，提高运营效率。

2. 针对人流量较大的地铁站，应加强安全管理和运营控制措施，保障乘客的出行安全。

3. 对人流较小的地铁站，可以通过增加换乘指示及相关提示，提高乘客的便利性。

4. 对出入口人流分布不均的地铁站，应进行合理规划，优化出入口位置和布局，以减少人流拥堵。

南京地铁特性分析报告1. 引言南京地铁作为南京市的重要交通工具，对于城市的交通状况和居民的出行方式具有重要影响。

本文将对南京地铁的特性进行分析，包括线路规模、运营情况、客流特征等方面，以期对南京地铁的运营和发展提供一定的参考。

2. 线路规模南京地铁目前拥有几条线路，总长度达到多少公里，是衡量地铁规模的重要指标。

根据最新数据，南京地铁截至2021年底共有x条线路，总长度为x公里。

其中，一号线是南京地铁的骨干线路，贯穿南京市区，连接了许多重要的交通枢纽。

3. 运营情况南京地铁的运营情况是评估地铁效率和服务质量的重要指标。

本节将分析南京地铁的开通时间、运行时间、运营频率等方面。

3.1 开通时间南京地铁最早的线路是一号线，于xxxx年开通。

随着城市的发展，南京地铁陆续开通了更多的线路，提高了城市的交通便利性。

3.2 运行时间南京地铁的运行时间是指地铁的开通时间和结束时间。

根据南京地铁的运行计划，地铁的运行时间通常在早上6点至晚上10点之间，具体时间可能会根据节假日等情况有所调整。

3.3 运营频率南京地铁的运营频率是指地铁的发车间隔时间。

根据统计数据，南京地铁的运营频率通常在高峰时段为x分钟一班，非高峰时段为x分钟一班。

这一频率能够满足大多数乘客的出行需求。

4. 客流特征南京地铁的客流特征分析有助于了解地铁的出行需求和拥挤情况，为地铁的规划和优化提供依据。

4.1 高峰时段客流南京地铁在早晚高峰时段通常会出现较高的客流量。

根据数据统计，早高峰时段是工作日的7:30-9:00，晚高峰时段是17:00-19:00。

在这些时间段，地铁车厢通常较为拥挤，乘客需要排队等候上车。

4.2 周末客流相比工作日，南京地铁在周末通常会有较为平稳的客流量。

周末是南京市居民进行休闲和购物的重要时间段，因此地铁的客流量通常会有一定的增加。

4.3 节假日客流在节假日，南京地铁的客流量通常会有明显的增加。

特别是在春节、国庆等长假期间，地铁车站和车厢会更加拥挤，需要加强运力调度和管理。

南京地铁客流调研总结汇报南京地铁客流调研总结汇报一、调研目的和背景：随着南京城市发展的迅速，地铁客流量不断增加，为了更好地了解南京地铁的客流情况，为地铁线路规划和管理提供参考，我们进行了南京地铁客流调研。

二、调研方法和过程：1.问卷调查：我们在地铁站口发放了调查问卷，涵盖了地铁乘客的基本信息、乘车频率、出行目的等问题，共收集到了1000份有效问卷。

2.实地观察：我们在高峰时段对几个繁忙的地铁站进行了实地观察，记录了乘车人数、候车时间等数据。

三、调研结果：1.地铁乘客的年龄分布：根据问卷调查结果显示，地铁乘客的年龄主要集中在18-35岁之间，占总数的60%以上，其次是36-50岁年龄段，占总数的30%左右，其他年龄段占比较小。

2.地铁乘客的职业分布：乘客职业主要分为上班族、学生和其他，在受访者中，上班族占比最大，占总数的40%，学生占比约为35%，其他职业占比较少。

3.地铁乘车频率：调查结果显示，绝大部分乘客每天都会乘坐地铁，尤其是上班族，平均每天乘坐地铁时间约为40分钟，而学生的地铁出行频率相对较低。

4.出行目的：调查显示，地铁乘客的出行目的主要分为上班/上学、购物和旅游三类，其中上班/上学占比最大，约为60%，购物和旅游的占比约为20%和10%。

5.客流高峰时段：根据实地观察数据统计，地铁客流高峰时段主要集中在早高峰和晚高峰，特别是早高峰，时间段为早上7点到9点，晚高峰则是在傍晚的5点到7点。

6.候车时间：我们观察了几个繁忙的地铁站，发现在高峰时段，部分站点的候车时间较长，乘客常常需要等待两三列车才能上车。

四、结论和建议：1.地铁客流集中在年龄较轻且上班族居多的人群，这对地铁线路规划和乘车需求的满足提出了相应的要求。

2.地铁在早高峰和晚高峰的客流较大，可以考虑增加列车和加大运营频率，以缓解高峰期的拥挤。

3.部分繁忙地铁站点需加大运力投入，缩短乘客的候车时间，提高地铁出行的效率。

4.根据乘客的出行目的，结合周边商圈和旅游景点的情况，可以进一步优化地铁线路的规划，满足不同出行需求。

2024年南京地铁市场分析报告1. 市场概述南京地铁作为江苏省首个开通的城市轨道交通系统，是南京市重要的公共交通方式之一。

随着城市经济的快速发展和人口的增加，南京地铁市场潜力巨大。

2. 市场规模目前，南京地铁共有10条线路，总里程达到300公里以上，覆盖南京市主要区域。

根据数据显示，南京地铁服务的客流量年均增长率超过10%，并且有望继续增长。

3. 市场竞争南京地铁市场竞争激烈，主要竞争对手包括公交车、出租车等其他交通方式。

与这些交通方式相比，地铁具有快速、方便、舒适等优势，因此在高峰时段和拥挤地区更受人们欢迎。

4. 市场需求随着城市人口增加和交通拥堵问题的日益严重，人们对于快速、方便、舒适的交通工具的需求不断增加。

南京地铁对于满足人们出行需求起到了重要的作用。

5. 市场前景未来几年，南京地铁市场将继续保持良好的发展势头。

随着新线路的建设和扩容，地铁服务的范围将进一步拓展，预计客流量将进一步增加。

同时，随着科技的进步，南京地铁将更加智能化和便捷化。

6. 市场挑战虽然南京地铁市场前景广阔，但仍面临一些挑战。

首先是投资巨大的资金压力，地铁建设和运营成本不菲。

其次是人员管理和安全保障等方面的问题，需要不断加强相关管理和监督。

7. 市场发展策略为了进一步推动南京地铁市场的发展，可以采取以下几个策略：•加大投资力度，加快新线路的建设和扩容；•提高服务质量，增加列车的班次和运行速度；•制定合理的票价政策，提高地铁的竞争力；•加强人员培训和管理，提高安全保障能力；•结合现代科技，推动地铁智能化发展。

8. 总结南京地铁市场具有广阔的发展前景，但也面临一些挑战。

通过合理的发展策略和持续的改进，南京地铁将继续为城市交通贡献力量，并满足市民的出行需求。

地铁客流分析总结地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其客流情况反映了城市的人口流动、居民出行规律以及城市发展的特点。

对地铁客流进行深入分析，有助于优化地铁运营、提升服务质量，并为城市规划和交通管理提供有力依据。

一、地铁客流的时间分布特征（一）工作日与周末的差异在工作日，地铁客流呈现出明显的早晚高峰。

早上 7 点至 9 点，大量上班族涌向地铁站，形成早高峰；下午5 点至7 点，下班人群返程，构成晚高峰。

而周末的客流则相对较为平稳，高峰时段不那么集中，且全天客流量通常低于工作日。

（二）节假日的特殊情况在法定节假日，如春节、国庆等，地铁客流会出现较大变化。

节前通常会有出城的客流高峰，节后则是回城高峰。

此外，一些特定的节日活动场所附近的地铁站，客流量也会大幅增加。

（三）不同时间段的客流波动除了高峰时段，一天中的其他时间段客流也有一定规律。

上午 9 点至下午 5 点之间，客流相对平稳但仍保持一定水平；晚上 7 点以后，客流逐渐减少，但在一些商业中心或娱乐区域附近的地铁站，可能会在夜间有较小的客流高峰。

二、地铁客流的空间分布特征（一）线路之间的客流差异不同地铁线路的客流量存在差异。

连接城市主要商业区、住宅区和工作区的线路往往客流量较大，而一些偏远或服务区域较小的线路客流量相对较少。

（二）站点之间的客流差异地铁站的客流量也因所处位置和周边功能的不同而有所不同。

位于市中心、大型商业区、交通枢纽的站点客流量通常较大，而位于郊区或功能单一区域的站点客流量相对较小。

（三）换乘站的客流特点换乘站是地铁客流的重要交汇点，客流量较大且人员流动复杂。

换乘站的设计和运营效率对整个地铁系统的顺畅运行至关重要。

三、影响地铁客流的因素（一）城市发展和规划城市的规模、人口分布、产业布局等都会影响地铁客流。

新的商业区、住宅区的开发，以及城市的扩张，都可能导致客流的变化。

（二）票价政策地铁票价的调整会对客流产生一定影响。

票价上涨可能导致部分乘客选择其他交通方式，而票价优惠则可能吸引更多人乘坐地铁。

南京地铁调研报告南京地铁调研报告一、调研目的地铁作为城市公共交通的重要组成部分，对于解决城市交通拥堵、提高居民出行质量具有重要意义。

本次调研旨在了解南京地铁的发展现状、运营情况以及用户对地铁的满意度，为地铁的改善和发展提供参考。

二、调研方法本次调研采用问卷调查的方式，结合实地观察和数据分析，对南京地铁进行全面调研。

三、调研结果1.地铁路线规模和覆盖范围截至目前，南京地铁一、二、三、四、十二号线已经建成通车，总长度超过300公里。

这几条地铁线路分布在南京市主城区和周边的几个新城区，基本实现了地铁的全覆盖。

地铁路线的设置合理，连接了南京市的商业、文化和政府中心。

2.地铁运营和客流量南京地铁的运营时间为早上6点至晚上10点，高峰期时段地铁列车间隔时间大约在3-5分钟。

根据调查数据，南京地铁平均日客流量超过100万人次，在早晚高峰时段客流量更是达到了高峰。

南京地铁运营状况良好，为市民提供了方便快捷的出行方式。

3.地铁的出站方式和票价南京地铁的出站方式分为刷卡和出站口检票两种方式，乘客可根据自己的需求选择。

根据调查数据，在南京地铁中使用一卡通乘车的比例较高，方便了市民的出行。

而关于票价，市民普遍认为南京地铁的票价相对较低，是一种经济实惠的交通方式。

4.地铁的设施和服务质量南京地铁的站台设施完善，包括候车亭、自动售票机、自动扶梯等。

地铁车厢内设有座椅、手扶梯和列车运行图等，方便乘客的出行需求。

同时，地铁车厢内的安保措施也做得很到位，能够保障乘客的安全。

就服务质量而言，调查显示，大部分乘客对南京地铁的服务态度和效率表示满意。

5.地铁的建设及规划南京地铁的建设规划包括十七号线等多条新线路，预计将在未来几年内陆续建成通车。

新线路的建设将进一步完善南京地铁网的覆盖范围，提高城市公共交通的便利性。

四、调研结论通过以上调研，可以得出以下结论：1.南京地铁在路线规模和覆盖范围方面已经取得了较大的发展，基本满足了城市居民的出行需求。

轨道交通大客流调研报告根据用途和载客量的不同，轨道交通可以分为城市轨道交通和铁路交通。

城市轨道交通是指在城市内部建设的以地下、高架或地面为主体的固定轨道交通系统，主要包括地铁、轻轨和有轨电车等形式。

铁路交通是指通过铁路线路连接城市之间的交通方式，主要包括高速铁路、动车组和普通列车等。

随着城市化进程的加快，人口增长和交通需求的不断增加，轨道交通作为城市交通的重要组成部分，在解决城市交通拥堵、提高出行效率、减少环境污染方面发挥着重要作用。

因此，对轨道交通大客流的调研与分析具有重要意义。

本次调研选择了某城市地铁的大客流情况进行研究。

调研的目的是了解地铁大客流的主要特征、发生时段和起因，并提出相应的对策，以提高地铁运营的效率和服务水平。

通过实地观察和问卷调查，我们得到了以下调研结果：首先，地铁大客流主要集中在早晚高峰时段，即上班和下班时间。

在早高峰时段，大量乘客涌入地铁站，使得地铁站出入口拥挤程度达到峰值。

在下班时间，乘客需要从工作地点回家，同样出现了大客流现象。

其次，地铁大客流的起因有多方面。

一方面，人口集中的商业区、写字楼和工业区域通常是地铁大客流的主要源头，因为这些地区聚集了大量的上班族和商务人士。

另一方面，不同人群的出行需求和工作时间差异也是地铁大客流的原因之一。

例如，上班族一般会在早晨和下午集中在同一时段出行，而学生和旅客则在上学和放学时间、旅行高峰期选择乘坐地铁。

最后，针对地铁大客流情况，我们提出了以下对策。

首先，加大地铁换乘站点的建设力度，优化线路布局和设计，减少换乘时间和人流拥堵。

其次，合理规划地铁列车开行间隔，增加运力，缓解拥堵压力。

再次，利用智能化科技手段，如人流监测和乘客导流等，实现分流和疏散，优化乘客出行体验。

总结来说，轨道交通大客流的调研对于城市交通管理和运营具有重要意义。

通过我们的调研，我们深入了解地铁大客流的特征和原因，并提出了一些对策，可以为地铁运营商和城市管理部门提供参考和指导。

地铁乘客行为特点研究及应用分析近年来，随着城市人口的快速增长和交通压力的日益增加，地铁系统成为城市公共交通的重要组成部分。

地铁车厢内人流量大，空间狭小，乘客的行为特点影响着车厢内的秩序和安全。

因此，对地铁乘客行为特点进行研究具有重要意义。

一、地铁乘客行为特点地铁乘客行为特点可以分为以下几个方面：1.时段分布不均衡随着城市交通体系的不断完善，地铁运营时间也逐渐延长。

但是，地铁的客流量并非在所有时段都均衡。

早高峰和晚高峰时段，地铁车厢内的人流量达到峰值，车厢内空间紧张，行动自由度受到限制。

2.不文明行为较多地铁系统日常运行面对的一个重要问题是不文明行为。

地铁车厢内的一些乘客存在如吸烟、大声喧哗、窃取他人财物等不文明行为，这些行为严重影响乘客的乘车体验，也容易导致乘客之间的冲突。

3.乘客侧重事实证婚族地铁客流中存在着一种行为特点，就是乘客大多以事实证婚族为主。

他们的具体表现是上车后通常站在门附近，这样可以更快地下车，但也造成了车门区域拥堵。

4.乘客文化娱乐需求大地铁车厢内人流量大，车程时间较长，因此乘客的文化娱乐需求也比较大。

为了满足这些需求，地铁公司推出了电视、广播等服务，提升乘客体验。

二、地铁乘客行为应用分析为了更好地管理和服务地铁乘客，利用地铁乘客行为特点，进行应用分析，对地铁的管理及服务进行改进。

1.完善服务体系针对不文明行为较多的问题，加强对乘客的守法意识教育和宣传，从根本上改变不文明行为；加强管理力度，对于乘客不文明行为给予处罚，形成有效的震慑力。

2.改善站点及车厢布局对于时段分布不均衡及车门区域拥堵问题，可以改善站点及车厢布局，增加车厢及车站设施，提高通行效率；加强管理力度，提出相关管理策略。

3.完善文化娱乐服务尊重乘客的文化娱乐需求，完善文化娱乐服务，借助现代通信技术，如网络和移动设备，增加车厢Wi-Fi的覆盖率，扩大文化娱乐内容的覆盖面，提升乘客体验。

4.建设便捷的客服系统加强乘客咨询、投诉等渠道的建设，建立完善的客服系统，及时收集乘客反馈意见，解决他们所遇到的问题，提升服务质量。

南京地铁二号线乘客满意度问卷调查结果汇报
1.调查背景：
我们进行了一项关于南京地铁二号线乘客满意度的调查，旨在了解乘客对该地铁线路的服务和设施的满意程度。

2.调查方法：
通过在线问卷的形式，我们向乘客提供了一系列与地铁二号线相关的问题，包括列车频率、车厢拥挤程度、车站设施、安全等方面的评价。

3.调查结果概述：
根据收集到的数据和参与调查的乘客反馈，我们得出以下结论：
a.列车频率：大部分乘客对列车的运营频率表示满意。

他们认为列车运行间隔合理，能够满足日常出行需求。

b.车厢拥挤程度：乘客对车厢的拥挤程度有一定的不满意。

尤其是在高峰时段，车厢内的拥堵现象较为普遍。

c.车站设施：乘客对车站的设施整体评价较高。

车站的标识清晰，出入口设置合理，能够提供方便的换乘和出行体验。

d.安全问题：乘客对地铁二号线的安全性评价相对较高。

他们认为地铁站内的安保措施比较完善，乘车过程中感到安全放心。

4.乘客反馈和建议：
调查中，我们还收集到了一些乘客的反馈和建议，包括但不限于
以下几点：
a.增加列车运行频率，特别是在高峰时段，以缓解车厢拥挤问题；
b.加强车厢内的空调和通风设施，提升乘客的乘坐舒适度；
c.加大车站的信息发布力度，提供更多实时的列车运行信息；
d.进一步加强车站的安保力度，确保乘客的人身安全；
e.提升车站卫生管理水平，保持车站环境的清洁与整洁。

5.结论：
综上所述，南京地铁二号线在乘客满意度方面取得了一定的成绩，但仍存在一些问题需要改进。

我们将根据乘客的反馈和建议，与相关部门合作，努力提升地铁二号线的服务质量和乘客满意度。

TECHNOLOGY AND INFORMATION管理与信息化科学与信息化2021年3月下 159浅谈南京地铁大客流现状调查与运营组织措施*王鑫岚 吕洁丽 尤梓嘉 翟媛媛（通讯作者）正德职业技术学院 江苏 南京 211106摘 要 通过对南京地铁新街口站、南京南站两个大客流车站的乘客乘车选择行为进行问卷调查，将客流数据进行整理、统计，分析南京地铁的客流结构特征。

同时，应用描述性统计方法，分析南京地铁的客流空间变化规律和车站客流接驳特征。

在此基础上探讨了大客流形成的原因，并从行车组织、客运组织、票务组织等方面提出了大客流运营组织措施。

关键词 南京地铁；大客流；运营组织引言目前南京的地铁线路已经呈现网络化发展，客流量也日益增加。

为了合理安排地铁运输周期、价格以及线路的确定，对客流的特征进行深入的了解，能够有效开展地铁管理工作。

当今南京地铁已正式步入网络化运营阶段，开通运营10条线路，包括1、2、3、4、10、S1、S3、S7、S8及S9号线，均采用地铁系统。

2018年，南京地铁累计客流11.125亿人次，比2017年增加1.355亿人次，增长13.9%；截至2019年6月，南京地铁日均客运量353万人次，最高日客运量415.5万人次。

课题组选择新街口站和南京南站两个地铁大客流站点进行客流调查。

一是，主要调查包括乘客出行目的、年龄、收入水平以及职业特征等客流结构特征。

二是，分析南京地铁的客流时空间变化规律。

三是，分析南京地铁车站客流接驳特征，以期对南京地铁进入网络化运营时期后的大客流控制措施进行一定的探讨。

1 南京地铁客流特征（1）客流结构特征。

①地铁使用情况。

在本次调查得知，每周使用5天以上的占15%，1～4天的占58%，每月使用1～3天的占22%，每季度1～2天的占2%，每年1～3天的占4%，具有固定使用习惯的乘客占多数。

七成以上的地铁乘客是地铁固定使用者，每周都会乘坐地铁出行。

乘客乘坐地铁花费的时间平均为13.1分钟。

南京地铁市场调研报告1. 引言南京是中国东部地区的一座重要城市，地铁交通在城市发展中起到了至关重要的作用。

为了深入了解南京地铁市场的情况并为相关决策提供依据，我们进行了一次市场调研。

2. 调研目的本次调研的主要目的是分析南京地铁市场的规模、发展趋势、用户需求以及竞争状况，为地铁运营商和相关政府部门提供决策参考。

3. 调研方法本次调研采用了问卷调查和实地观察相结合的方法。

3.1 问卷调查我们随机选择了500名南京市民进行了调查，问卷主要包括以下几个方面： - 地铁出行频率和目的地分布 - 对南京地铁票价的满意程度 - 对地铁运营时间的满意程度 - 对地铁的服务质量评价 - 是否会推荐地铁出行给亲友 - 对地铁拥挤程度的感受3.2 实地观察我们还对南京地铁的车站和列车进行了实地观察，主要观察以下几个方面： - 车站设施的完善程度 - 车站与周边交通的衔接情况 - 列车运营的正常程度 - 列车拥挤程度4. 调研结果根据问卷调查和实地观察的结果，得出以下结论：4.1 地铁市场规模南京地铁市场规模庞大，越来越多的市民选择地铁作为出行方式，并且地铁出行的频率逐年增加。

4.2 用户需求市民对南京地铁的票价基本满意，但对运营时间有一定的不满意度，建议增加深夜运营时间。

另外，市民对地铁的服务质量普遍较为满意，对地铁拥挤程度的感受也较强烈。

4.3 竞争状况虽然南京地铁在市内交通中具有较大的市场份额，但市场上还存在其他交通方式的竞争，如公交、出租车和私家车。

5. 建议根据以上调研结果，我们提出以下建议：•加大地铁线路拓展力度，提高地铁的覆盖范围，满足市民对出行的需求。

•提高地铁运营时间，增加深夜运营班次，方便市民夜间出行。

•加强车站设施的维护和改善，提高乘客出行的便利性和舒适度。

•加大对地铁拥挤程度的管理力度，通过优化出行时间和加大运力投入等措施，减少乘客拥堵风险。

6. 结论南京地铁市场潜力巨大，在满足用户需求、提升服务质量、拓展线路覆盖、管理拥挤程度等方面仍有提升空间。

关于南京地铁乘客满意度的调查报告报告名称：关于南京地铁满意度的调查报告调查地点：南京市各地铁站调查方法：拦截访问调查时间：2007年12月被访者： 南京市符合受访条件的居民样本量： 200调查团队：南京铁道职业技术学院“南京地铁满意度调查”课题组报告来源：南京铁道职业技术学院“南京地铁满意度调查”课题组执笔人： 周达报告内容：一、背景2005年8月12日，在经过500余班次的观光运营后，南京地铁一号线开通模拟运营——南京自此进入“地铁时代”。

地铁的出现，让人们的出行方式多了一种选择，并且大大缩短了地铁沿线的空间距离。

在运营了近三年的时间里，作为一种城市公共交通工具，南京地铁一号线，从最初的日均客流量１０万人次左右，上升到目前的日均30万余人次。

在客流不断增加的同时，市民对地铁的服务也提出了更高的要求。

同时，地铁的形象也在一定程度上代表着一个城市的文明形象，地铁的服务质量关乎成千上万市民出行的“幸福指数”。

那么，南京地铁服务的质量到底如何？乘客的满意状况怎么样？南京铁道职业技术学院“地铁乘客满意度调查组”为此特组织了本次调查。

希望通过本次调查及今后的系列调查活动能够及时、科学、全面了解南京地铁乘客对地铁的需求，并为进一步改进地铁公司的服务提供有益的建议。

二、研究方法与数据收集1、问题设置本次调查主要回答下列问题：①南京市“地铁一族”的样本特征及消费行为特征。

②南京市民对地铁服务的总体满意程度。

③南京市民对地铁服务的各分项满意程度以及不同人群的服务需求特征，具体包括环境、列车运行、安全保障、票务服务、服务设备、人员服务等几个方面。

2、调查对象本项调查的受访者确定为16岁以上，每周乘坐地铁三次以上的南京市常住人口。

之所以设置这样一些条件，原因主要是：首先，本次调查的目的是为了南京市民对本市地铁服务的满意度，因此选择本市的常住人口作为样本；其次，因为南京目前地铁只有南北方向的一条线路，“地铁一族”也仅仅占南京常住人口的一少部分。

地铁站内乘客行为特点及空间需求分析地铁站内乘客行为特点及空间需求分析摘要：通过对国内地铁站的调查研究，发现大部分地铁建设基本能够满足城市交通方面的需求，但是相对的地铁站内空间的实际情况与其他国家的成功案例相比有较大差距，也出现了一系列的现实问题。

本文通过研究地铁站内乘客的行为特点，分析其使用需求，以此为依据来丰富地铁站站内空间设计依据。

关键词：地铁站行为方式空间需求长期以来设计中往往按建筑类型去了解室内环境的一般功能要求，很少深入探索使用者心理、行为特点与空间需求。

为了使人与环境构成一个共生的、完美的互动体系，行为必须成为人与环境联系的纽带。

本文从研究地铁站内使用者的行为出发，分析并找寻各种行为背后的相关需求，为完善地铁站内空间环境设计提供可靠依据。

一、地铁站内使用人群并不是所有的地铁站内人员都是地铁使用者，比如站内的工作人员、商贩、发广告的推销人员、流动的乞丐者等，他们以某种方式使用地铁出现在空间内。

本文在研究中不把他们作为研究对象，最后对地铁使用者的定义现定于地铁乘客，也就是把地铁当做交通工具来使用的人。

二、地铁站内乘客使用行为分析地铁站内空间较为复杂，乘客行为变化也很丰富，为避免设计中忽略使用者行为特点，通过地点和范围对乘客的使用行为流程做出界定，可以分解为：买票—检票进站—进入外层站台一到达候车站台—上车—乘坐—下车—离开候车站台(或换乘)—离开外层站台—检票离站出站。

每个存在着很多有差异的行为现象，只有研究这些行为和现象背后的使用者需求才能真正理解使用者，才能发现不同现象背后相似的动机。

仅有的少量座位上睡着的乘客；把随身的行李放在地上的乘客；绝大部分的乘客下地铁后争先恐后挤上电梯，解读这些行为现象背后的使用者动机：乘客不仅使用地铁，更希望舒适的使用。

幕墙前面地图上找信息的人群；拿出地图摊在地上看的外地乘客；寻找工作人员问路的乘客，可以读出现象背后的动机：乘客不仅要使用地铁，更希望快速准确地满足定位需求。

地铁用户行业报告随着城市化进程的加速，地铁交通作为城市交通系统的重要组成部分，已经成为人们出行的重要选择之一。

地铁用户行业报告对地铁用户的特点、行为和需求进行深入分析，为地铁运营商和政府部门提供了重要的数据支持和决策参考。

一、地铁用户的特点。

1. 年龄分布，地铁用户的年龄分布相对较广，包括学生、上班族、老年人等不同年龄段的人群。

其中，上班族和学生是地铁用户中的主要群体，占比较大。

2. 收入水平，地铁用户的收入水平相对较高，主要集中在中等以上收入群体。

这与地铁票价相对较高、城市中心地铁线路的布局有关。

3. 出行目的，地铁用户的出行目的主要包括上班、上学、购物、旅游等，其中上班和上学是主要出行目的。

二、地铁用户的行为。

1. 出行时间，地铁用户出行时间主要集中在早晚高峰期，尤其是上班族和学生群体。

在这些时段，地铁客流量较大，需要加强运力和服务。

2. 出行频次，地铁用户的出行频次相对较高，尤其是在工作日。

很多上班族和学生每天都需要乘坐地铁往返于家和工作/学校之间。

3. 乘车习惯，地铁用户对车厢内的秩序和环境比较重视，大部分人会主动遵守地铁的乘车规定，如不吸烟、不随地吐痰等。

三、地铁用户的需求。

1. 舒适的乘车环境，地铁用户希望地铁车厢内干净整洁、通风良好，座椅和扶手等设施完好，提供舒适的乘车环境。

2. 准点高效的运营，地铁用户希望地铁能够准点高效地运营，特别是在早晚高峰期，要保证列车的密度和运行频次。

3. 安全保障，地铁用户对地铁的安全性要求较高，希望能够得到安全保障，减少事故发生的可能性。

四、地铁用户行业发展趋势。

1. 智能化服务，随着科技的发展，地铁运营商将会加大智能化服务的投入，包括自助售票、智能安检、人脸识别等技术的应用，提升地铁运营的效率和便利性。

2. 绿色出行，随着环保意识的增强，地铁作为清洁、高效的交通方式将会受到更多人的青睐，未来地铁用户数量有望进一步增加。

3. 线网扩建，为满足不断增长的乘客需求，地铁线网将会不断扩建，覆盖更多的城市区域，提供更便捷的出行服务。

南京地铁乘客刷卡特征分析
徐建国;徐晔;徐钟全
【期刊名称】《铁路通信信号工程技术》
【年(卷),期】2016(13)4
【摘要】乘客出行矩阵指乘客在地铁起点车站和终点车站间乘坐路径的汇总,是交通规划及运营管理的重要基础数据。

利用南京地铁AFC系统中一卡通交易记录建立乘坐路径矩阵,以本站进出这一行为作为切入点,统计一周之内本站进出发生的次数、逗留时间等指标,从行为学上对其进行深入分析,并将其分为主观故意和客观被迫两种,分别提出应对措施,为地铁运营管理及票务政策制定提供依据。

【总页数】4页(P77-80)
【关键词】乘坐路径;AFC系统;本站进出;运营管理;票务政策
【作者】徐建国;徐晔;徐钟全
【作者单位】南京地下铁道运营有限责任公司;北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U455.43
【相关文献】
1.我国大中城市3年内将普及税控收款机/八达岭长城有望国庆刷卡旅游/海南中石化IC卡业务将启动/南京地铁公交将实现一卡通等 [J],
2.基于公交刷卡数据的老年乘客与普通成年乘客上车时间差别分析 [J], 雷达;陈学
武;程龙;罗荣根
3.基于地铁售检票系统刷卡数据的乘客出行模式分析 [J], 项煜;陈晓旭;杨超;段红勇
4.南京地铁三年安全运送2.2亿乘客打造出“人文地铁”服务品牌 [J], 肖玉荣
5.公交车刷卡机突遇故障无法刷卡司机乘客用行动诠释“诚信大连人” 网友点赞党报报道领导批示 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。