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![嘉兴市人民政府关于印发嘉兴市公共汽车客运管理办法(试行)的通知-嘉政发[2008]41号](https://img.taocdn.com/s1/m/4c3e6c2ea22d7375a417866fb84ae45c3b35c269.png)
嘉兴市人民政府关于印发嘉兴市公共汽车客运管理办法(试行)的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 嘉兴市人民政府关于印发嘉兴市公共汽车客运管理办法（试行）的通知（嘉政发〔2008〕41号）各县（市、区）人民政府，市政府各部门、直属各单位：《嘉兴市公共汽车客运管理办法（试行）》已经六届市政府第14次常务会议审议通过，现印发给你们，请结合本地实际，认真组织实施。
嘉兴市人民政府二○○八年六月三日嘉兴市公共汽车客运管理办法（试行）第一章总则第一条为加强公共汽车客运管理，维护公共汽车客运秩序，促进公共交通事业发展，维护乘客、经营者和从业人员的合法权益，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《浙江省道路运输管理条例》、建设部《城市公共汽电车客运管理办法》、《市政公用事业特许经营管理办法》等有关规定，结合本市实际，制定本办法。
第二条凡在本市行政区域内从事公共汽车客运（以下简称公交客运）和公共汽车客运站（场）经营以及其他相关活动的单位和个人，应当遵守本办法。
第三条本办法所称的公交客运，是指客运车辆在公路或城市道路上依托候车站（亭、点）按照规定的线路、编码、站点、班次及时间运行的一种客运方式。
本办法所称的公共汽车客运站（场）经营，是指以站（场）设施为依托，为公交客运经营者和乘客提供有关运输服务的经营活动。
第四条市、县（市）交通行政主管部门负责组织领导本行政区域的公交客运管理工作，同级公交客运管理机构负责具体实施公交客运管理工作。
发展改革、公安、规划建设、城管执法、财政、工商、物价等部门应当按照各自职责，做好公交客运的管理工作。
第五条公交客运应当遵循统筹规划、政府主导、积极扶持、有序竞争、方便群众的原则。
湖州市交通运输局关于印发《湖州市市区公共汽车车型配置与相关技术要求（试行）》的通知文章属性•【制定机关】湖州市交通运输局•【公布日期】2013.04.12•【字号】湖交〔2013〕117号•【施行日期】2013.04.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文湖州市交通运输局关于印发《湖州市市区公共汽车车型配置与相关技术要求（试行）》的通知湖交〔2013〕117号各县区交通（运输）局，市运管局，各公交企业：根据中华人民共和国交通行业标准《营运客车类型划分及等级评定》（JT/325-2006）、《城市客车分等级技术要求与配置》（CJ/T162-2002）和《湖州市市区区公共交通管理办法》，制定《湖州市市区公共汽车车型配置与相关技术要求（试行）》，现印发给你们，请认真贯彻执行。
各县可参照执行。
附件：湖州市市区公共汽车车型配置与相关技术要求湖州市交通运输局2013年4月12日湖州市市区公共汽车车型配置与相关技术要求（试行）本文件根据中华人民共和国交通行业标准《营运客车类型划分及等级评定》（JT/325-2006）、《城市客车分等级技术要求与配置》（CJ/T162-2002）和《湖州市市区区公共交通管理办法》的规定，结合我市生态城市建设要求和安全行车的需求制定。
一、效力范围（一）本文件作为公共交通管理部门审查新增或更新公共汽车车型和技术要求的标准；（二）新购符合本文件要求的公共汽车方能纳入政府财政资金补贴范畴。
二、环保型新能源公交车型配置与要求（一）动力类型：电动（通过安全环保认证）、天然气等新能源动力；（二）车身长度：车身长度＞8m；（三）等级要求：城市公交按《城市客车分等级技术要求与配置》（CJ/T162-2002）的规定，不低于等级划分“大、中型城市客车”中“高级”一档的相关技术配置与要求；城乡公交按《营运客车类型划分及等级评定》（JT/325-2006）的规定，不低于等级划分“大型”、“中型”中的“高一”级相关技术配置与要求。
嘉兴市人民政府办公室关于印发嘉兴市域公交一体化工作实施方案的通知文章属性•【制定机关】嘉兴市人民政府办公室•【公布日期】2021.05.11•【字号】嘉政办发〔2021〕25号•【施行日期】2021.05.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文嘉兴市人民政府办公室关于印发嘉兴市域公交一体化工作实施方案的通知嘉政办发〔2021〕25号各县（市、区）人民政府，市政府各部门、直属各单位：《嘉兴市域公交一体化工作实施方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
嘉兴市人民政府办公室2021年5月11日嘉兴市域公交一体化工作实施方案为建设高水平现代交通强市，推进嘉兴市域交通网络一体化，加快城乡融合发展示范区建设，建立健全市域公交一体化发展体制机制，特制定本方案。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，紧紧围绕打造“重要窗口”中最精彩板块的目标要求，紧扣“高质量”和“一体化”两个关键，发挥市域一体化交通“先行官”作用，加快公共交通供给侧结构性改革，统筹全市域公交资源配置，强化以中心城区为核心的公交服务辐射体系，构建安全、便捷、高效、绿色、舒适的市域一体化公共交通系统。
（二）基本原则。
——服务大局、以人为本。
坚持以人民为中心的发展理念，以满足人民群众多样化出行需求为导向，着力提升公交出行品质，增强人民群众的获得感、幸福感。
——统筹发展、有序推进。
坚持市区与县（市）统筹协调发展，提升资源配置效率，积极稳妥有序推进，实现全市域公共交通一体化、快捷化、通勤化。
——多方联动、共建共享。
坚持部门联动、市县协同，注重顶层设计，健全工作机制，完善政策体系，充分凝聚政府、企业、社会公众等各方力量，共同推进市域公交一体化发展。
——绿色集约、融合发展。
坚持生态绿色发展理念，打造绿色出行服务体系，大力推广绿色清洁能源交通工具，促进全市域公共交通体系可持续发展。
嘉兴市人民政府关于印发嘉兴市推动大规模设备更新和消费品以旧换新若干举措的通知文章属性•【制定机关】嘉兴市人民政府•【公布日期】2024.04.17•【字号】嘉政发〔2024〕13号•【施行日期】2024.04.17•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】宏观调控和经济管理正文嘉兴市人民政府关于印发嘉兴市推动大规模设备更新和消费品以旧换新若干举措的通知嘉政发〔2024〕13号各县（市、区）人民政府，市政府各部门、直属各单位：《嘉兴市推动大规模设备更新和消费品以旧换新若干举措》已经九届市人民政府第44次常务会议审议通过，现印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。
嘉兴市人民政府2024年4月17日嘉兴市推动大规模设备更新和消费品以旧换新若干举措为贯彻落实党中央、国务院决策部署，根据《国务院关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》（国发〔2024〕7号）、《浙江省推动大规模设备更新和消费品以旧换新若干举措》（浙政发〔2024〕10号）要求，结合我市实际提出以下举措。
一、实施设备更新行动到2027年，全市工业、能源、建筑、交通、农业等领域设备投资规模较2023年增长40%以上；重点行业主要工艺技术设备基本达到先进水平，规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别超过95%、80%。
（一）推进制造业设备更新改造。
推进重点行业设备更新改造，全市重点围绕纺织服装、箱包、集成装饰、紧固件等传统行业和光伏新能源、化工新材料、汽车及零部件、网络通信等新兴产业开展大规模设备更新，每年组织以设备更新为主的技术改造项目500个以上。
支持企业对原有装备、生产线、车间等实施数字化、绿色化技术改造，到2027年创建省级未来工厂（试点）、国家智能制造示范工厂、“灯塔工厂”20家以上，省级以上绿色工厂100家以上。
（责任单位：市经信局。
列第一位的为牵头单位，下同）（二）推动能源领域设备更新改造。
嘉兴市人民政府办公室关于印发嘉兴市区机动车停放服务差别化收费管理办法的通知文章属性•【制定机关】嘉兴市人民政府办公室•【公布日期】2020.11.06•【字号】嘉政办发〔2020〕61号•【施行日期】2020.12.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文嘉兴市人民政府办公室关于印发嘉兴市区机动车停放服务差别化收费管理办法的通知嘉政办发〔2020〕61号各县（市、区）人民政府，市政府各部门、直属各单位：《嘉兴市区机动车停放服务差别化收费管理办法》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
嘉兴市人民政府办公室2020年11月6日嘉兴市区机动车停放服务差别化收费管理办法第一条为加强静态交通管理，规范机动车停车秩序，提升停车设施的利用效率,缓解停车难问题，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国价格法》《城市道路管理条例》等相关法律、法规，结合我市实际，特制定本办法。
第二条本办法所称的机动车停放服务收费，是指依法设立的各类机动车停车场经营管理主体（包括公共停车场、专用停车场经营者和城市道路公共停车泊位管理者），为机动车提供停放场地服务的收费行为。
所收费用不包含车辆保管费用。
第三条市综合行政执法局（城市管理局）为市区机动车停放服务收费的管理部门（以下简称“管理部门”），负责对机动车停放服务收费管理的指导、协调、监督工作。
南湖区政府、秀洲区政府、嘉兴经济技术开发区（国际商务区）管委会负责组织实施辖区内机动车停放服务收费管理工作。
市发展改革委、市公安局、市财政局、市自然资源和规划局、市建设局、市市场监管局、市税务局等部门按照各自工作职责，配合管理部门做好机动车停放服务收费管理工作。
第四条市区机动车停放服务收费，实行政府定价和市场调节价两种形式。
第五条政府定价的停车场（库）实行“中心城区高于外围，路内高于路外、地面高于地下、白天高于夜间”的差别化收费原则，具体收费标准由市发展改革委制定和发布。
嘉兴市人民政府办公室关于印发嘉兴市综合交通运输发展“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】嘉兴市人民政府办公室•【公布日期】2021.12.20•【字号】嘉政办发〔2021〕56号•【施行日期】2021.12.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文嘉兴市人民政府办公室关于印发嘉兴市综合交通运输发展“十四五”规划的通知嘉政办发〔2021〕56号各县（市、区）人民政府，市政府各部门、直属各单位：现将《嘉兴市综合交通运输发展“十四五”规划》印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。
嘉兴市人民政府办公室2021年12月20日嘉兴市综合交通运输发展“十四五”规划根据《浙江省综合交通运输发展“十四五”规划》《浙江省综合立体交通网规划》《嘉兴市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》《嘉兴市综合立体交通网规划》《嘉兴市综合交通规划（2019-2035）》，特编制《嘉兴市综合交通运输发展“十四五”规划》。
规划期限为2021-2025年。
一、发展环境“十三五”期间，嘉兴市以习近平总书记重要指示精神为指引，大力弘扬红船精神，深入实施全面融入长三角一体化发展首位战略，围绕“8411”发展目标，全力推进综合交通运输发展，全市交通运输事业取得显著成效，高效便捷、内连外接的交通基础设施体系基本成型，“15-30-60”的交通圈全面形成，综合交通运输体系日益完善，为嘉兴实现蝶变跃升、跨越式发展提供了有力支撑。
（一）综合交通网络再续新辉煌。
“十三五”期间，嘉兴交通投资力度空前，5年累计完成综合交通投资688亿元，为“十二五”时期的3.3倍，综合交通网络实现大跨越大发展，续写辉煌新篇章。
1. 铁路从一到多发展。
杭海城际铁路全面开工并进入系统联调，沪乍杭高铁、通苏嘉甬铁路等项目前期研究工作全面启动。
2. 公路从密到优发展。
全面建成杭州湾跨海大桥北接线二期、525国道广陈至林埭段等一批重点项目，基本建成钱江通道北接线工程等项目，顺利开工苏台高速二期等项目，超计划完成“四好农村路”“美丽经济交通走廊”建设，全市公路网密度、高速公路密度、二级及以上公路网密度连续多年保持全省首位，其中公路网密度居长三角第二，“四好农村路”省级示范县、国家级示范县数量位居全省前列。
公交票价调整情况汇报近期，针对公交票价调整情况，我们进行了全面的汇报和分析。
根据相关部门的通知和调查结果，我们得出了以下结论。
首先，我们注意到最近一段时间以来，城市公交运营成本不断上涨，主要包括燃油、人工成本等方面的增加。
这些成本的上升直接影响到了公交运营的经济效益，因此有必要对公交票价进行调整。
其次，我们对各个城市的公交票价进行了调研分析。
我们发现，一些城市已经对公交票价进行了调整，以适应当前的经济形势。
在票价调整后，公交运营企业的经济效益得到了一定程度的改善，同时也提高了公交服务的质量和可持续发展能力。
另外，我们也注意到一些城市在进行票价调整时，采取了一些创新的方式。
例如，一些城市对不同类型的乘客实行不同的票价政策，以更好地满足不同群体的出行需求。
这种差别化的票价政策，有利于公交运营企业更好地发挥社会效益，提高公交出行的便利性和吸引力。
在此基础上，我们建议各地公交运营管理部门，应该根据当地的实际情况，及时调整公交票价，以保障公交运营的经济可持续性。
同时，也要加强对票价调整的监督和评估，确保票价调整的合理性和公平性。
最后，我们也呼吁社会各界对公交票价调整保持理解和支持。
公交是城市的重要基础设施，保障公交运营的经济效益，对于改善城市交通环境、提高居民出行质量具有重要意义。
因此，我们希望大家能够理性对待公交票价调整，共同支持公交运营的稳健发展。
综上所述，公交票价调整是当前城市公交运营中不可避免的问题，我们应该以理性和开放的态度对待，并寻求更好的解决方案，以推动公交运营的可持续发展。
希望各地公交管理部门和社会各界能够共同努力，为公交出行提供更好的服务和保障。
浙江省物价局、浙江省交通运输厅关于进一步完善道路班车客运价格管理的通知文章属性•【制定机关】浙江省物价局,浙江省交通运输厅•【公布日期】2016.01.15•【字号】浙价服〔2016〕16号•【施行日期】2016.03.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输正文浙江省物价局、浙江省交通运输厅关于进一步完善道路班车客运价格管理的通知浙价服〔2016〕16号各市、县（市、区）物价局、交通运输局（委）：为促进道路客运行业健康发展，根据国家推进价格改革的要求和我省道路客运市场实际情况，现就进一步完善道路班车客运价格管理有关事项通知如下：一、实行政府指导价管理的道路班车运价实行最高限价管理。
跨省、市道路班车上限运价详见附件，经营者可以根据市场情况适当下浮，但下浮不低于营运成本。
除农村道路客运外，市内跨县（市、区）道路班车上限运价由各设区市人民政府确定。
二、道路班车客运票价计算。
票价=运价×计费里程+燃油附加费×计费里程+每客票车辆通行费，其中：每客票车辆通行费=车辆通行费总额÷（核定座位数×50%），中小型、大型客车核定座位数分别按20、35座计算。
燃油附加费按《浙江省物价局浙江省交通厅关于完善跨省、市道路客运班车燃油附加费实施办法的通知》（浙价服〔2009〕121号）规定执行。
三、实行政府指导价管理的道路班车运价，由经营者在规定范围内自行确定票价。
鼓励经营者根据客流量和市场变化情况，制定灵活、差异化的票价。
经营者应建立健全客运票价管理制度，做好票价变动客运班线始发和到达地及各客运站之间的票价衔接协调工作。
经营者发售、预售班车客票，至少提前15日在各售票窗口醒目位置、相关网站等向社会公布具体票价。
四、各地价格、交通运输主管部门要加强道路班车客运价格监管，及时妥善处理道路班车客运价格的投诉举报，发现价格违规行为依法予以查处。
五、本通知自2016年3月1日起执行。
尊敬的乘客：您好！为了更好地了解您的出行需求，提升公共交通服务质量，我们特开展此次公交专项调查。
您的宝贵意见将对我们改进公交服务具有重要意义。
请您根据实际情况认真填写以下问卷，感谢您的支持与配合！一、基本信息1. 您的性别是：（1）男（2）女2. 您的年龄段是：（1）18岁以下（2）18-25岁（3）26-35岁（4）36-45岁（5）46-55岁（6）56岁以上3. 您的月收入水平是：（1）3000元以下（2）3000-5000元（3）5000-8000元（4）8000-12000元（5）12000元以上二、出行习惯4. 您每天乘坐公交的频率是：（1）每天（2）每周2-3次（3）每周4-5次（4）每月1-2次（5）很少乘坐5. 您主要乘坐公交的时段是：（1）早高峰（2）晚高峰（3）平峰（4）全天6. 您乘坐公交的主要目的地是：（1）工作地点（2）居住地（3）购物（4）旅游（5）其他三、公交服务质量7. 您对以下公交服务质量打分（1-5分，5分为最高分）：（1）公交车准时率（2）公交车车内卫生状况（3）公交车车内环境舒适度（4）公交车车内安全设施（5）公交车司机服务态度8. 您对以下公交服务设施满意度打分（1-5分，5分为最高分）：（1）公交站牌信息（2）公交车内座椅（3）公交车内空调（4）公交车内Wi-Fi（5）公交车内广播9. 您认为以下公交服务改进方向是什么？（1）增加公交车数量（2）优化公交线路（3）缩短发车间隔（4）提高公交车准时率（5）加强公交车内卫生管理四、其他建议10. 您对公交服务的其他建议或意见：请您在下方留言，感谢您的参与！【调查问卷结束】再次感谢您的支持与配合！我们将根据您的反馈，努力提升公交服务水平，为您提供更加便捷、舒适的出行体验。
关于嘉兴市公交车定价标准的调查报告作者：陈小兰王涛顾晨旭沈立飞孙雪凤张晓燕林宁朱晔一、关于调查的概况1、调查背景随着全球温暖化，低碳经济备受推崇，政府加大对低碳经济研究和推广的投入，企业踊跃参与低碳经济的相关产业，低碳经济正在逐步走向大众化，如何呼吁公众参与节能减排成为一个关键问题。
温室气体的第二大来源是汽车尾气，其增长速度最快。
目前，中国的碳排量处于世界第一位。
改革开放以来，中国的经济发展快速，居民的生活水平提高，随之而来私家车的需求也快速增长，这对于《我国履行京都议定书》的节能减排要求是有阻碍的。
公交车具有便捷，污染少等特点，使得政府大力提倡用公交车替代私家车，因此公交系统的建立和完善显得尤为重要，而公交车的收费定价亦是影响市民使用公交车的关键因素之一。
近年来，嘉兴的公交车作为一种快捷方便的交通工具，已被市民普遍接受。
城市公共交通是城市重要的基础设施之一，是城市经济发展和人们生活所必须的公益性事业。
它不仅满足城市居民出行的需求，从某种意义上讲它对城市功能的正常发挥起到了一定的组织作用。
通过上面的数据我们也可以看出公共交通所具有的个体交通无法比拟的强大优势也就越来越受到人们的广泛关注。
据调查自80年代起，我国政府就明确提出了城市客运交通以公共交通为主的发展方针，并且先后发布了相关的技术政策和产业政策，为公交事业的健康发展提供了广阔的空间。
嘉兴与沪杭同城化战略转变的重点之一就是交通设施的同城化，加强交通运输管理与服务的同城化，嘉兴市公交车的公交卡可以异地使用，目前仅限于在杭州市使用，在未来公交车同城化范围会不断扩大，而公交车的使用将不断的增加，制定和完善公交车定价标准是十分必要的。
嘉兴市民对公交车的需求与目前公交车的供给存在着矛盾，由于缺少A照的司机，使得新购置的供给车无法投入使用。
2010年初嘉兴市公交公司购置了200辆公交车，但是于缺乏300名司机，这200辆新车都成了摆设，无法满足市民对公交车需求。
此外，嘉兴市公交车收费于其周边城市收费存在着巨大的差异，存在公交收费单一，无季节性变化，例如，杭州在3~5月和9~11月投币是一元，在6~10月投币是两元，对学生卡和老年的折扣力度不同。
嘉兴市目前的公交车分为高档车和普通车两种。
收费标准分无卡和有卡：无卡坐车一律收2元；刷卡坐车分学生卡，普通卡和老人卡三种：学生卡普通车上打8折，高档车上打对折；普通卡在普通车上不打折，在高档车打对折；60-70周岁的老人卡一律打对折，70周岁及以上的老人免费坐公交车。
以上各卡连续刷卡，则第二次不打折。
2、调查目的随着嘉兴市经济社会的纵深发展，嘉兴公交事业已成为嘉兴经济社会和谐发展的重要一方面，其发展的好坏直接影响到居民出行的便利，进而影响该城市的进步与发展。
关注公交车的收费价格问题，调查居民对公交收费标准的意见，分析其在收费中存在的问题，并对嘉兴公交的定价提出一些思考和建议，为公交部门和有关单位提供参考，对嘉兴公交事业的发展起到一些促进作用，并能对提高嘉兴居民的公共福利起到一定的提高作用。
3、调查对象：嘉兴公交乘客和公交公司4、调查地点：嘉兴市公交车站、公交车上以及超市门口5、调查过程：前期准备：2010年7月9日-7月11日收集资料：2010年7月12日-7月18日分析数据和记录：2010年7月19日-7月23日完成调查报告：2010年7月24日-10月9日6、调查方法：问卷调查、直接访问7、调查条件：（1）小组成员数量较多，多于这份需要人力的调查，可以提供较充足的人力资源。
（2）小组成员为嘉兴学院学生，在嘉兴市开展调查，交通便利，嘉兴市民的接受程度较高，易于资料的取得。
（3）学校的图书馆文献期刊资料丰富。
（4）现今，网络发达，便于资料的取得。
二、调查内容1、调查公交公司设立具体公交收费的理论依据由于公共交通在客流量充沛时运载效率高，人均占用道路空间远低于其他交通方式。
因此，大力发展城市公交被认为是缓解城市交通压力的关键，而公交收费又是普及公交的基础。
在我国，公交收费一般由政府制定，具体价格是在综合了环境压力，道路拥挤状况等因素，并在财政补贴的前提在指定的。
(1)票价与经营成本之间的矛盾.现一部分公交车实行分段计价,虽然比公交化改造前的中巴车票价略有下浮,但从起点到终点的最高票价及分段计价的方式,显然不符公交的经济性,便利性,公益性要求.而从企业的经营成本分析,公交公司光用于收购中巴车线路经营权一项平均就投入资金8000万元,且有些公司属民营企业,在相关财政,税收及其它优惠政策方面不能享受同行业的同等待遇,因此企业处于微利甚至亏损状态.(2)乡村山区偏僻线路的空载与其它线路高峰时段的超载问题.在一些乡村山区偏僻线路由于客流有限,实载率低,而营运成本反而较高,反过来客流相对集中的线路,在高峰时段普遍存在超载现象,而公交线路与定线客运班车的核定载客数由于城建部门与公安交通部门的政策法规标准没有统一,给安全管理工作的执行带来较大的难度.(3)行业间的无序竞争与对公交企业的整合问题.现阶段覆盖我区的公交线路以城乡公交公司和国鸿公司为主,但这2家公司线路重叠比较多,有的路段线路过于集中,造成运力浪费和企业间的恶性竞争.另外区内的中巴线路虽已全面实行公交化改造,但尚有过境线路未按规定营运的跨区班车对我区的公交营运线路造成冲击,因此需继续深化公交化改造,对跨区,过境线路进行兼并,收购;对现有公交企业进行重新整合。
2、对嘉兴市民现行公交收费的意见的调查问卷的数据反馈调查的人数是267人，调查对象：在校学生，一般就业人员，退休人员及其他，这份查报告一共设16个题目，具体调查数据如下：（1）调查使用公交车者结构：在校学生，一般就业人员，退休人员及其他。
被调查者情况其中男性占50.94%，女性占 49.06%，男性的公交车使用率略高于女性。
被调查对象中学生人数占41.20%，学生是公交车最主要使用人群，其中男学生的公交车使用率高女学生11.53%；职员占26.97%，职员是公交车的第二大使用人群，男职员的公交车使用率高女职员16.66%；老人占6.74%，男女比例相同；其他占25.09%，男性低女性19.43%。
（2）调查高档车与低档车的收费意见并询问原因。
目前，嘉兴市的公交车分为高档车和低档车，但是高档车占大多数，低档车很少，在接受调查的人群中只有三个人是希望由低档车的，并希望增加低档车的使用数量，减少低档车的等待时间，这三人是从新疆地区来到嘉兴的，经营一家小饮食店，为接见在嘉兴的生活成本，在外出时一般都乘坐低档公交车。
在剩余的接受调查的人群中对高低档车的收费持中性态度，其出行一般选择高档车。
（3）嘉兴市民接受调查群体结构中的各个组成部分对其收费与服务的满意度、经常使用的支付工具以及使用状况。
Ⅰ学生学生是公交车的主要使用者，经常公交车者使用占57.27%，偶尔使用者占40%，从调查中可以得出学生出行绝大部分以公交车为主要出行工具。
接受调查的学生中有7.27%对目前其享受的服务感到很满意，有7.27%对嘉兴公交车服务不满意，从总体上看学生对目其享受的服务持中性及以上的态度。
学生中持有公交卡约占65.46%，其中主要是持有普通卡，其余的均使用现金约占44.55%，公交卡在学生中的使用还未很普遍，这不利于嘉兴公交事业的发展。
Ⅱ职员在职员中经常使用公交车的约占34.72%，偶尔使用的约占38.89%，很少使用的约占26.39%，从中可知在嘉兴一般上班族对公交车的使用并不充分，人们有其他的交通工具如小汽车、电动车等。
职员对公交车定价问题更为敏感，在接受调查的职员中对其享受的服务不满意的占9.72%，高于学生，同时公交卡在职员中的使用更为普遍约占93.06%，其中使用老人卡的占43%、学生卡占13.89%，一般来时职员的年龄位于24~60之间，因该是以使用普通卡为主的，但是调查中发现职员中只用普通卡只占36.11%，如何在职员中推广普通卡的使用也成为一个问题。
Ⅲ老人在接受调查的人群中，老人占总人数的比重不大，但是在公交车的使用状况中经常使用比例最高约占72.22%，偶尔使用约占22.22%。
在接受调查的人群中，老人对其享受的服务不满意的比例较高约占16.67%，老年人一般都已退休，经济来源一般为退休工资，自然希望公交车对老年人的定价对他们的优惠力度更大。
在公交卡的使用中，老年人公交卡使用率为77.78%，其中老人卡占72.22%，使用现金约占22.22%，表明在老年人群体中老人卡的使用率还不够高。
Ⅳ其他其他人群中包括嘉兴是周边区的农民、外来务工人员、个体小商户等，从来没有坐公家车的约占5.97%，经常使用公交车的约占35.82%，偶尔使用约占40.30%。
其他类在接受调查的人群中，其他类对目前其享受的服务的不满意度最高约占17.91%。
公交卡使用状况中，使用公交卡的约占40.30%，比重显然低于其他群体，59.70%使用现金投币。
从以上数据得知，对公交车定价和其享受的服务总不满意度为11.24%，公交卡的总使用率为63.3%，表明嘉兴公交车定价好存在改进余地，公交卡的使用有待推广。
（4）对于不同路线的公交收费的意见及询问原因。
在所调查的群体中有87.27%主要往返于嘉兴市区内,12.73%选择嘉兴市农村周边地区。
目前，嘉兴是建立的城乡公交一体化，为嘉兴周边地区的农村居民提供便捷的交通，对促进城乡经济发展的作用十分大，有利于减小城乡贫富差距。
对于通往嘉兴市周边地区公交路线的设计和定价的改进利于完善城乡公交一体化建设。
（5）公交车定价与公交车使用率的关系。
公交车定价影响表从调查数据得知，认为公交车定价对公交车使用影响很大的人约占23.64%,影响一般的约占48.18%，不影响的约占28.18%。
数据表明，公交车定价对学生影响最大，其次是其他。
公交车定价与公交车是负相关的，但是负相关系数较小，公交车对于大多说人来说其为生活必需品价格弹性不大，公交车定价与使用影响较小；对一些家庭经济状况较好的人，其出行的选择余地更大，故公交车定价对其影响也不大。
（6）公交一卡通跨城市使用的意见和看法。
公交一卡跨城使用意见表数据中显示有62.55%的市民认为嘉兴市公交卡可在异地付费方便了许多，不必因带错卡而带了不必要的麻烦，显然方便人性化了许多。
同周边地区的联系更加紧密了，所以说公交事业的发展也带动了经济的发展。
但是在做调查问卷的过程中发现很多人是不知道嘉兴的公交卡可以在杭州地区使用，经过调查人员的解释，表明自己的意见。
他们希望在公交一体化的中，在嘉兴办理的公交卡在杭州地区也可以享受同等优惠，公交一体化的范围能够继续扩大。
（6）对公交车收费因不同人群多样化。
公交车定价意见表通过以上统计结果我们了解到大部分的市民对票价还是存在一定的疑义，没有达到市民的期望，现实票价都比期望高至0.5-1元。
