舵系组成(东台远洋)

一、舵设备的组成和舵的类型舵（rudder）作为保持或改变航向的设备，垂直安装在螺旋桨的后方。

为了提高舵效和推进效率，大多采用由钢板焊接而成的空心舵，称为复板舵。

这种舵由于水平截面呈对称机翼形，故又称流线型舵。

舵的类型很多，图7-1-1示出3种典型的海船用舵。

舵机经舵柄1将扭矩传递到舵杆3上。

舵杆3由舵承支承，它穿过船体上的舵杆套筒4带动舵叶7偏转。

舵承固定在船体上，由滑动或滚动轴承及密封填料等组成。

此外，舵叶7还可通过舵销5支承在舵柱8的舵托9或舵钮6上。

舵杆轴线一般就是舵叶的转动轴线。

舵杆轴线紧靠舵叶前缘的舵，称为不平衡舵（unbalanced rudder）［图7-1-1（a）］；舵杆轴线位于舵叶前缘后面一定位置的舵称为平衡舵（balanced rudder）［图7-1-1（b）］；而仅于下半部做成平衡式的舵即称为半平衡舵（semi-balanced rudder）［图7-1-1（c）］。

后两种舵在舵杆轴线之前有一定的舵叶面积，转舵时水流作用在它上面产生的扭矩可以抵消轴线后一部分舵叶面积上的扭矩，从而减轻舵机的负荷。

（a）不平衡舵（b）平衡舵（c）半平衡舵图7-1-1几种舵的示意图1—舵柄；2—上舵承；3—舵杆；4—舵杆套筒；5—舵销；6—舵扭；7—舵叶；8—舵柱；9—舵托；10—舵承二、舵的作用原理和转舵扭矩船舶航行时，如舵叶处于正舵位置，即舵角（rudder angle）（舵叶与船舶中线的夹角）a=0º时；则舵叶两侧所受的水作用力相等，对船的运动方向不产生影响。

但如将舵叶向某舷偏转任一角度a，则其两侧的水流就会如图7-1-2（a）所示那样，不再保持对称，水流绕流舵叶时的流程在背水面就要比迎水面长，背水面的流速也就较迎水面大，而其上的静压力也就较迎水面要小。

这样，舵叶两侧所受水压力的合力（称为舵压力）FN就将垂直于舵叶，作用于舵叶的压力中心O，并指向舵叶的背水面。

除FN外，水流对舵叶还会产生与舵叶中线方向一致的摩擦力FT，它比FN小得多。

远洋船的组成结构-概述说明以及解释1.引言1.1 概述远洋船是指用于航行在大海上的船只，广泛应用于货物和人员的长途海上运输。

它们具有复杂的组成结构，包括船体、船首、船尾、船舱、甲板、货舱等各个部分。

这些部分不仅构成了远洋船的外部结构，还与内部结构和机械设备密切相关。

远洋船的外部结构起到了保护船体和船舶设备的作用。

船体是远洋船的主体部分，通常由钢铁材料制成，具有良好的强度和抗扭转能力。

船首是船体前端，常常用于减小船体阻力和提高船舶航行性能。

船尾则负责控制船舶的方向和航行稳定性。

远洋船的内部结构包括船舱、甲板和货舱等部分。

船舱是远洋船的核心区域，用于容纳船员的居住和工作空间，以及设备的安装和维护。

甲板则是远洋船上的平台，用于货物的装载和卸载，以及船员的活动和操作。

货舱则是用于存放货物和货运设备的区域，确保货物的安全和稳定运输。

远洋船的机械设备包括主机、辅机和船舶电气设备等部分。

主机是远洋船的动力来源，通常由柴油机或蒸汽机驱动，提供船舶的推进力。

辅机则为船舶提供额外的电力、冷却和通风等功能。

船舶电气设备则用于控制和监测船舶各个系统的运行状态。

综上所述，远洋船的组成结构包括了外部结构、内部结构和机械设备等各个方面。

这些组成部分密切协作，确保了远洋船的正常运行和航行安全。

对于货物和人员的长途海上运输来说，远洋船是不可或缺的重要工具。

未来，随着科技的进步和需求的变化，远洋船的组成结构可能会不断演变和改进，以适应更高效、环保和安全的海上运输需求。

文章结构部分的内容可以包括对整篇文章的组织和布局进行介绍，并提供一些关于各个章节内容的简要说明。

以下是文章结构部分的内容参考：1.2 文章结构本文将按照以下结构进行组织和讨论远洋船的组成结构：第一部分，引言，将对远洋船的组成结构进行概述，并介绍本文的目的和结构。

第二部分，正文，将详细探讨远洋船的外部结构、内部结构和机械设备。

其中，2.1将重点介绍远洋船的外部结构，包括船体、船首和船尾。

2940KW远洋拖轮轴系拉线工艺概述本船动力装置为双机、双桨、尾机型机舱。

推进装置采用2台船用中速柴油机通过弹性联轴器、减速齿轮箱（具备倒顺、离合功能）、中间轴及螺旋桨轴驱动2只定距螺旋桨。

本船主机采用山东淄博柴油机有限公司生产制造的LC8250ZC型中速柴油机（左右机各一台）2台，最大持续功率为1470kW（燃用180cst/50o C燃料油时）额定转速750r/min，并配以高弹联轴器及减速比为3.9474:1的减速齿轮箱。

主机及减速齿轮箱采用钢质垫块进行安装。

螺旋桨轴从船尾外部穿入, 螺旋桨与轴的装配采用液压螺母连接,液压联轴节法兰与中间轴一端法兰之间采用紧配螺栓,中间轴另一端法兰与齿轮箱输出法兰之间也采用紧配螺栓。

轴系理论中心线和船中线平行,左右轴系中心线距船肿线2765mm，与船体基线平行并距基线1800mm。

一：确定轴系理论中心线前的准备工作：（1）船体建造自艉端起应完成全长85%的安装工作，在船高方向上应完成到主甲板的建造。

（2）主机及轴系所安装的区域内，所有的舱室及油水柜都应经过焊缝检验及密性试验合格。

（3）船上所有重量较大的设备均应安装到位，特殊情况时可采用相当重量的物体放在相应的位置代替，不允许在轴系安装过程中有较大物品吊进或移出船体。

（4）在确定轴系的理论中心线或在轴系校中时，应停止船上所有冲击性和振动性的其它作业施工，以免造成轴系的安装质量问题。

（5）轴系的拉线或照光工作，最好应在下雨阴天或晚间的下半夜内，船体相对比较稳定时进行。

(6) 在确定轴系理论中心线之前，对某些不正规的船台，应复查船身的横向、纵向的水平情况，并做好记录，作为修正中心线的依据，或对船身进行重新找正。

(7) 船体在船台上的位置，应有专门的指示装置来指明船体因各种因素所引起的变化情况。

在安装轴系的过程中也要经常加以检查，如果船体的位置发生变化且变动的有关数据已超过规定值，应立即予以校正。

二、基准点的确定。

第十三节舵系的检修船舶舵系是实现船舶转向、调头、直航等操纵的船舶航向控制装置，是船舶航行的重要设备。

舵系是由那些将舵机动力传递到舵叶产生舵效的部件和构件组成的，包括固定件——舵杆舵承(上、下舵承)、舵销轴承、舵轴等，及运动件一一舵杆、舵叶和舵销等。

不包括舵机及其操纵系统。

舵系安装在船舶尾部螺旋桨的正后方，有单、双舵系之分。

一般远洋及近海商船为单桨、单舵;客船、军舰及有的内河船舶为双桨、双舵。

舵叶浸在水中，转动舵叶时，舵叶水动力对船舶产生力矩，迫使船舶改变航向或保持直线航行。

一、舵系结构和舵的种类l.舵系结构舵系结构类型很多，随船舶类型、大小和舵系布置等的不同有不同的舵系结构。

较为广泛应用的是穿心舵轴平衡舵。

舵叶在舵杆转动轴线两侧非对称分布，舵叶上端面与舵杆用法兰连接。

舵轴穿过舵叶，其中心线与舵杆中心线重合。

舵叶随舵杆左右转动。

舵杆支承是位于船体内部舵机房的上舵承，使其承受舵叶的部分重量和舵杆的径向、轴向负荷。

上舵承为滚动止推轴承。

舵轴上端与尾柱用法兰连接，舵叶内设有2个铁梨木舵承，用以支承包有钢套的穿心舵轴。

舵轴的下端锥体置于舵底托支承中(下舵承)。

穿心舵轴平衡舵属于三支点舵，具有结构简单、舵效高和便于修造等特点。

2.舵的种类舵的种类很多，主要有以下几种:1)按舵的旋转轴线位置分为平衡舵、半平衡舵和不平衡舵(1)平衡舵转动轴线在舵叶的中间，把舵叶分为两部分。

舵叶转动时两部分均承受水压产生力矩。

此二力矩方向相反，使转舵力矩降低，在某一舵角时为零，达到完全平衡。

平衡舵所需舵机功率较小。

如图1(a)所示。

(2)半平衡舵仅舵的下半部起平衡作用，如图1(b)所示。

(3)不平衡舵舵的旋转轴线在舵叶的一边，即舵杆一侧有舵叶，对转舵力矩不起平衡作用，如图1(c)所示。

图1 旋转轴线位置不同的舵2）按舵叶截面形状分为平板型舵和流线型舵(1)平板型舵一般用钢板或木板制成，两侧表面可适当加固。

具有便于修造，成本低和舵效差的特点。

595DWT成品油船舵系加工与安装工艺编制：审核：审定：2009.8.1１一、概述：船舶舵系安装是船舶下水前的主要工作,其安装质量的好坏直接影响船舶的操纵性能,在安装时一定要认真熟悉图纸，并严格参照本工艺及舵系布置图、舵机安装图等施工。

本船舵装置组成部分简介1、舵机及推舵机构参见舵系布置图HGW771-230-02。

2、舵机型号：电－液舵机3、主要参数：工作扭矩 25KNm最大工作压力转舵速度4、本工艺所述内容是针对该船舵系加工和安装的常规要求。

由于该船舵系中很大一部分工作是委外制作和安装的，所以涉及到外协部分，以外协单位自身的工艺为准，本工艺中的描述仅做参考。

二、参考图纸：1.舵系布置图：见HGW771-230-022.舵机工作图三、舵系的大体安装步骤如下：1．镗削舵承座；2. 压入衬套（根据厂家要求，衬套内外径已精加工完毕）；3. 烧焊甲板密封座（要求其中心线与舵系中心线重合）；4. 插入舵杆（要求舵杆轴套已经红装完毕，且轴套外圆精加工完毕）；5. 套入甲板密封、上下止跳块密封圈、下止跳环等6.安装舵叶7.安装甲板密封、上下止跳块等（上止跳块安装后要用胶水密封）8.安装舵机四、内场准备工作1，舵杆锥度的加工：在舵叶锥孔镗孔结束后，测量锥孔各个部位的尺寸，计算出实际的精确的锥度值，提供给舵杆加工厂家加工锥度。

在加工锥度时，应充分考虑锥体小头应缩进锥孔的裕度（因为在拂配时，锥孔有一定的扩大及液压推入量的因素，所以在镗孔时，单边应留0.25-0.3mm的余量）在镗舵杆孔时应注意锥孔的详细节点。

2、舵杆与舵叶锥孔的研配(1)将舵叶竖置在车间平台上，垫实固定牢固。

(2)用行车吊舵杆放入锥孔用兰油检查着色点，刮拂，每次重复进行。

(3)装配时接触面积应≥70％，且每25×25mm面积内兰油3点，大端用0.05mm塞尺检查时，90％周长上应插不进。

并提交船东、船检认可。

(4)锥体粗糙度为0.8。

２3、在拂配时舵杆锥体不能伸出舵叶锥孔，要求有的10mm的空隙（并考虑推入量的因素）。

浅谈远洋船舶舵系修理的技术规范和注意要点◎ 江洁龙 中远海运特种运输股份有限公司摘 要：舵系修理工作，需要协调备件公司、机加工厂家、船厂和船级社等相关单位，从毛坯件的采购到机加工，最后到船厂现场安装，每一个步骤只能逐项进行，环环相扣，不能平行开展，希望通过本文介绍，大家能够熟悉舵系修理和检验标准，知道毛坯件订购、机加工和现场安装等注意要点，起到节约费用，节省船期和确保修理质量的目的。

关键词：舵系；毛坯件；机加工；安装1.引言船舶舵系是实现船舶转向、掉头、直航等的重要设备，主要包括舵杆、舵叶和舵销等运动部件，以及舵杆舵承和舵销轴承等固定部件。

舵系是水下设备，坞修时测量检查，平时接触不多，很少修理，如果临时修理，可能无从下手。

笔者近期组织过几艘船舶的舵系修理，在舵系毛坯件订购、机加工、现场安装等方面积累了一些宝贵经验，与大家交流分享。

舵系资料：舵叶形式：半悬挂半平衡舵；舵叶重量：25.16吨；舵叶尺寸：5.6米（宽）*7.8米（高）；舵杆重量：6.332吨；舵杆尺寸：5.785米（长）*0.404米（最大直径）。

2.舵系修理准备工作在舵系修理前，需要知道具体修理的舵系项目，比如舵叶丢失、舵杆折断，还是舵杆/舵叶连接松脱。

可通过水下检查，摸查清楚舵系具体故障，着手进行选厂、申请检验、订购部件、机加工和修理安装等一系列工作。

3.舵系毛坯件订购的注意要点目前国内市场很难找到舵杆、舵销、轴套等毛坯件现货，供货周期一般在1个月左右，宜尽早订购，毛坯件订购的注意要点如下：（1）填写舵系部件申请单，可以通过产品证书、舵系计算书、完工图和退审图等四份图纸，查询相关部件名称、材料和规格尺寸。

（2）如果申请部件为毛坯件，后期要进行机加工，采购时注意预留出加工余量。

由于舵杆和舵销是热处理毛坯件，截面的硬度和韧性不是均匀分布，如果预留尺寸过多，车削量大，力学性能将达不到要求，如果预留尺寸过小，影响机加工，甚至有可能导致毛坯件不能使用进而报废。

2940KW远洋拖轮轴系安装工艺一、总则：1、本工艺文件是为了确保本船的建造质量，旨在确保施工者在安装过程中能按照要求和规范正确安装，使该船的轮机设备能安全可靠的运行而编制的。

本工艺属于该船轮机施工中原则性的指导技术文件。

2、本工艺满足中国船级社（CCS）规范和SOLAS公约的相关要求。

3、本工艺参考下列标准编制：CB/T3607-93《螺旋桨及尾轴安装质量要求》CB/T3611-94《轴系法兰连接螺栓铰孔及装配质量要求》CB/T3612-94《柴油机主机整机安装质量要求》CB/T3625-94《舵、轴系找中镗孔质量要求》二、工艺流程1、第一次拉轴线，定位前中后轴架，定位导流管；2、焊接固定轴架、导流管；3、第二次精拉线；4、定位尾轴管，同时穿好温度传感器；5、穿尾轴；6、浇环氧；7、焊接尾管；8、对尾管进行密性试验，且对焊缝进行探伤；9、安装尾轴密封装置10、安装螺旋桨三、轴系拉线：四、定位安装尾轴管五、安装尾轴密封装置六、安装螺旋桨七、注意事项一、轴系的安装1、主题内容与适用内容本工艺规定了船舶轴系、舵系的安装要求。

2、找中2.1、找中前的准备工作2.1.1龙骨墩应铺设平整，艉部支撑取消。

2.1.2避免日光照射、振动、环境温度应无明显变化。

2.1.3用拉线初步定位，并装配焊妥与轴系找中有关的各种轴壳、机座、座板等。

舵、轴系通过的舱壁，甲板应预先开孔。

2.1.4在机舱前隔舱以后，主甲板以下的焊接、装配等工作基本完工；结构上的箱柜应水密试验结束。

2.1.5舵、轴系找中，允许采用钢丝接线，轴系找中时通过计算，钢丝下垂直的方法确定轴系中心位置。

2.1.6轴系找中用的艉部基本靶，应布置在尾部零号肋位后0.5-1米处，并让开舵系中心。

艏基准靶布置在机舱内前部，基准靶应牢固固定，靶芯应与轴系理论线重合，偏差应不超过1mm并需检验部门认可。

2.1.7轴架、轴壳及隔舱座板的安装位置，必须严格按照轴系中心线坐标来定位，与图样上规定的尺寸径向偏差应不超过3mm。

第一节舵设备的作用与组成舵设备的作用：1．舵设备是船舶在航行中保持和改变航向及旋回运动的主要工具。

2．影响舵效的主要因素是：舵角大小；流经舵面的流速；船的转动惯性及纵横倾；风流、浅水等海况；舵机的性能。

3．一般把等于32°～35°称为使用极限舵角。

船上对此使用了止舵器或限位器，能使舵角不超过35°。

舵设备的组成：1．舵设备由舵装置、舵机与转舵装置、操舵装置的控制装置及其他附属装置组成。

2．舵手转动舵轮或扳动操舵手柄（或应急装置），启动机械、液压或电力操舵装置即可控制舵机正转、反转及停止。

3．转舵装置又称传动装置，其作用是把舵机的动力传到舵轴，驱动舵叶转动。

舵机和转舵装置又统称为操舵装置，均装于船尾舵机舱内。

舵的种类、特点与作用：1．按舵杆的轴线位置分类：不平衡舵、平衡舵和半平衡舵。

2．按舵叶的支承情况分类：双支承舵、多支承舵、悬挂舵和半悬挂舵。

3．按舵叶的剖面形状分：平板舵、流线型舵：又称（复合舵）。

流线型舵的舵叶以水平隔板和垂直隔板作为骨架，外覆钢板制成水密的空心体，水平剖面呈机翼形。

这种舵阻力小，升力大，舵效高，虽构造比较复杂，但应用广泛。

4．特种舵：（1）整流帽舵：即在普通流线型舵的正对螺旋桨的轴线延长部位，加一个流线型的圆锥体，俗称整流帽，它有利于改善螺旋桨后的水流状态。

（2）主动舵：在舵叶后端装有小螺旋桨或导管推进器，转舵时可发出推力，增加船舶的转向能力；另外，即使是在低速甚至停车时，操作小螺旋桨仍可得到转头力，推船缓行，大大提高了船舶的操纵性，这种舵适用于对操纵能力要求高、靠离码头比较频繁的船舶，例如引航船、渡轮、科学考察船等。

（3）襟翼舵：又称可变翼形舵。

可以横向移动。

因此，襟翼舵有助于船舶获得较大的转船力矩，从而提高舵效或减小舵杆扭矩，舵机功率也较小；另外，如果使用襟翼舵，航向改变可以用较小的舵角，使船舶改向时失速较小，从而减少了油耗。

襟翼舵的广泛使用说明了它深受船东与船员的欢迎，但其价格偏高，维护保养要求也比较高。