闷灰路拌法工艺在石灰土基层施工中的应用

石灰土路拌法施工准备工作：下承层准备.石灰土的下承层多为路基顶面层，要求表面平整、坚实,标高、路拱、压实度、弯沉值指标符合规范要求,否则应处理至符合要求，并在上土前将表面洒水润湿。

施工放样。

在路基上恢复中桩,每20m设一桩，并在边线外0。

3～0.5m处设指示桩，进行水准测量，在两侧指示桩上用红漆标示石灰土边缘的设计高程。

根据现场可选择的经济合格的材料进行配合比组成设计，优选最佳配合比报批。

材料准备。

根据配合比组成设计确定的土场，作好取土的准备,将合格石灰进场并在使用前不少于7d进行消解，必要时过1cm筛.人员与机械配备准备.技术员1人，工长1人，测量员3人，试验员2人，电工1人，机械工8人.灰土拌和机1台。

平地机1台，推土机1以,洒水车1台，压路机（振动）2台,压路机(三轮）1台，压路机（轮胎式）1台；上土、上灰的机具根据每日工程量和运距确定。

布土：按批准的配合比中土的用量布土。

按每车土摊铺的面积作为一个方格，在路上划定方格网，将每车土卸在已划定的网格中.然后用推土机摊土，初平并排压,使厚度基本一致。

洒水预湿。

当已摊铺好的土其含水量小于最佳含水量时，应根据每立方米土中的含水量进行计算，用洒水车控制喷洒量一次补足到最佳含水量.并视具体情况高出1～2个百分点,细粒土宜闷一夜；中粗粒土视细土含量多少可缩短闷料时间。

当土的含水量较大时，应摊开翻拌晾当含水量合适后,再整平使厚度达到要求。

布灰:用机动车布灰。

先在灰土作业层面的路中央划撒一条灰线，根据每延米使用的石灰剂量，将消解合格的石灰运至作业面沿灰线码出一梯形灰带,每延米梯形石灰带的量，就是该延米路的石灰用量，待检验合格后，用人工扣反锹逐次排列均匀布撒在相应段落上。

拌和：采用稳定土拌和机拌和.拌和遍数在两遍以上。

每一遍不宜翻拌到底,应留2～3cm，以防止石灰下沉集中在底部翻拌不上来，形成灰夹层.第二遍翻拌时,一定要翻拌到底,并对下层略有破坏,宜1cm左右.这样既能消除夹层素土，又能使上下两层结合更好.翻拌过程中，应跟人随拌和机随时检查翻拌深度是否满足要求.翻拌两遍后，应检查含水量，如果含水量满足要求，混合料色泽均匀一致，没有灰条，灰团和花面,没有粗细颗粒“窝或带”就算拌和合格，否则应以旋耕犁或铧犁配合作业，或者补灰，或者补水后再用拌和机翻拌至满足要求为止.整平:利用边桩上预先标出的控制标高，人工拉线控制灰土面的松铺标高，指导地机作业。

石灰土底基层在农村公路施工中的应用作者：沈德阳来源：《中国科技纵横》2017年第11期摘要：近年来，随着我国新农村建设步伐的不断加快，农村公路事业取得了突飞猛进的发展。

石灰土底基层因其特有的优势被广泛应用到农村公路施工中，石灰土具有较低的成本、较高的强度、较好的稳定性以及优良的抗冻性等特点，能够大幅提升公路工程的使用性能，保障农村公路的稳定性和安全性，因此普遍应用于路面的垫层、基层和底基层中。

本文以某农村公路工程为例，简要介绍了农村公路施工中石灰土底基层施工准备，重点分析了石灰土底基层施工工艺，以期能为有关方面的需要提供借鉴和参考。

关键词：石灰土底基层；农村公路；施工工艺中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）11-0120-02所谓的石灰土，是将少量的石灰掺入土中，同时确保最佳含水量的基础上，通过碾压使其产生化学和物理反应并形成半刚性材料，该材料具有较好的稳定、较高的强度和较大的刚度。

但这种材料也存在一定的缺点，比如温缩、干缩现象较为明显，从而导致出现严重的基层开裂情况。

所以该材料不适合在高等级公路基层使用，经常应用于具有较低要求的农村公路底基层施工中。

1 工程概况本文以某农村公路施工项目为例，该施工路段全长6.5km，路基宽度为7.5m，路面宽度为7m，土路肩的宽度为2*0.75m。

该公路为黏性土，属于在全路段需要采取石灰稳定土作为底基层来提升公路强度和稳定性，石灰剂量控制在10%左右，在设计时按照三级公路进行。

2 石灰土底基层的施工准备工作施工准备工作是提升公路工程整体质量的重要保障，因此在施工以前要将准备工作做好，确保顺利完成石灰土底基层施工。

（1）对石灰剂量配合比进行合理设计，由于在公路工程施工中地基具有不同的土质，所以要以石灰、土层结构为基础设计石灰剂量配合。

在确保石灰剂量配合比具有较高强度的基础上，需要通过试验和计算石灰剂量的配合比来确保石灰剂量配合比与施工质量要求相符合，使石灰混合料中的含水量和石灰剂量保持最佳状态，确保较强的密度和强度存在于石灰土层中。

公路工程路基施工中石灰土的应用摘要：石灰土作为道路工程施工的主要材料之一，具有初稳定的作用，并随着时间的增长其石灰土的强度、板结性及水稳性也会增长，对路面结构性能方面效果显著，又因其取材简单而在我国道路工程施工中具有极为广泛的应用。

关键词：公路工程；路基施工；石灰土；施工工艺；应用引言石灰土基层施工技术有较高的要求，施工过程中稍不注意便容易出现路面破损的问题。

本文主要针对公路工程路基施工中石灰土的应用进行研究，以便人们在施工是有采用合理的对策，提高石灰土施工质量，从根本上提升道路工程质量。

1公路工程石灰土路基施工1.1石灰土施工工艺流程1.2施工准备施工前先仔细勘察施工现场、测量填土面表面高程，根据设计要求，计算出石灰土的用量，从而计算出石灰土以及土方的实际用量，并制定周密的施工计划、安排施工周期以及施工机械设备，从而保证施工技术措施能彻底贯彻落实。

施工前先在路中、路边加密放置样桩，用水准仪测放出石灰土高度要预留松铺抛高系数1.2～1.6，在整个过程中遵守“宁高勿低，宁铲勿补”的原则。

1.3材料组成要求土的性质应符合设计要求，应选用黄褐色粘土，液限小于50，塑性指数15-20，其颗粒的最大粒径不应超过37.5mm，硫酸盐含量不应超过0.8%，有机质含量不应超过10%。

凡饮用水（含牲畜饮用水）均可用于石灰土施工。

石灰土底基层宜采用磨细生石灰粉，石灰的技术指标应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）表中的规定要求。

1.4摊铺素土和石灰在准备好的下承层上均匀平整地摊铺一层素土（暂定为23cm，厚度由试验段确定），然后用旋耕犁配合滑犁对素土进行翻晒和把大块的土块打碎，降低其含水量，当土的实际含水量略大于最佳含水量（通过试验段施工确定）1～2%时，使用路拌机或小宝马粉碎土颗粒，达到设计要求后即可掺灰。

用12t光轮压路机稳压一遍，接着根据每车灰料的摊铺面积，用石灰打出方格网，根据方格网卸下石灰，石灰并用平地机摊铺均匀。

石灰土路床厂拌法施工工法石灰土路床厂拌法施工工法一、前言石灰土路床厂拌法施工工法是在路面建设中常用的一种工法，通过将石灰与土壤混合，形成一种坚固、耐久的路面结构，提高路面的承载能力和耐久性。

本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。

二、工法特点石灰土路床厂拌法施工工法具有以下特点：1. 工艺简单：只需要将石灰与土壤进行充分混合即可，不需要复杂的设备和工艺流程。

2. 成本低廉：石灰是一种常见的建筑材料，价格相对较低，因此施工成本较低。

3. 施工速度快：由于工艺简单，施工过程效率高，能够快速完成路面的建设。

4. 环境友好：使用石灰进行路面建设不会对周边环境造成污染，符合可持续发展的要求。

三、适应范围石灰土路床厂拌法施工工法适用于以下场景：1. 低交通量道路：适用于交通量较低的道路，如农村道路、乡村小路等。

2. 轻型车辆通行路面：适用于承载轻型车辆的路面，如乡村小道、山区乡村公路等。

3. 车辆行驶速度较低的道路：适用于车辆行驶速度较低的道路，如农村小路、低速公路等。

四、工艺原理石灰土路床厂拌法施工工法的工艺原理是在实际施工过程中将石灰与土壤按照一定比例进行混合，并通过挖掘机等设备将混合后的材料进行拌和。

石灰的加入可以提高土壤的粘聚性和稳定性，增加路面的承载能力。

石灰土拌和的过程中，石灰粉末与土壤颗粒发生化学反应，形成水合钙石膏，提高了土壤的强度和耐久性。

五、施工工艺1. 准备工作：清理路面、测量并确定路面的设计高程。

2. 材料准备：准备适量的石灰和土壤，按照设计比例进行称量和配料。

3. 施工准备：铺设防护层以及边坡保护设施，确保施工现场的安全。

4. 拌和施工：使用挖掘机将石灰和土壤进行混合，直至达到均匀的混合状态。

5. 压实施工：使用压路机对拌和后的土壤进行压实，以提高路面的密实度和稳定性。

6. 养护：施工完成后对路面进行养护，保证其能够及时达到设计要求。

石灰稳定土采用路拌法施工方案
一、背景介绍
石灰稳定土是一种常用的道路基础材料，通过添加适量的石灰和水，最终形成具有良好强度和稳定性的路基。

采用路拌法施工可以更好地控制资源的使用和施工质量，提高工作效率和路基性能。

二、施工前准备
1.确定施工工程范围和要求；
2.准备所需的石灰、水和土壤等原材料；
3.检查施工设备和工具，确保运行正常；
4.制定施工计划和方案，包括施工工序和时间安排。

三、施工工艺
1.土壤开挖：根据设计要求，开挖路基土壤，清除杂物和松散土壤；
2.配制石灰稳定土：按照设计比例，将土壤、石灰和水混合均匀，形成
石灰稳定土混合料；
3.路面铺设：将石灰稳定土混合料铺设在路基上，通过推土机或压路机
进行夯实，确保密实均匀；
4.养护：对铺设的石灰稳定土进行适当的养护，保持表面湿润，防止干
裂。

四、施工注意事项
1.混合料配制应按照设计配比来进行，避免过量或不足；
2.路面施工时应保持均匀厚度，避免出现高低不平或厚薄不一的情况；
3.夯实时要分层进行，确保夯实质量；
4.养护期间要注意保持水湿，防止太阳暴晒。

五、施工效果评估
经过石灰稳定土采用路拌法施工后，需要对路基的稳定性、抗压强度等性能进行检测评估，以确保施工质量符合要求。

结语
石灰稳定土采用路拌法施工是一种有效的路基施工方法，通过科学的施工工艺和严格的质量控制，可以提高路基的强度和稳定性，延长路面的使用寿命，为道路建设提供更好的保障。

石灰稳定土基层施工方案(总11页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--石灰稳定土基层1．路拌法施工1）准备工作（1）准备下承层当石灰稳定土用作基层时，要准备底基层；当石灰稳定土用作底基层时，要准备土基。

无论土基还是底基层，都必须按规范规定进行验收。

凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方能在上铺筑石灰稳定土层。

在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（如5~10m）应交错开挖泄水沟（或做盲沟）。

（2）测量在底基层或土基上恢复中线，直线段每15~20m设一桩，平曲线段每10~15m设一桩，并在对应断面的路肩外侧设指示桩。

在两侧指示桩上用红漆标出石灰稳定土层边缘的设计高。

（3）备料①集料。

采备集料前，应先将树木、草皮和杂土清除干净，并在预定采料深度范围内自上而下采集集料，不宜分层采集，不应将不合格材料采集在一起。

如分层采集集料，则应将集料先分层堆放在一场地上，然后从前到后（上下层一起装入汽车），将料运到施工现场。

料中的超尺寸颗粒应予筛除。

对于塑性指数小于15的粘性土，机械拌和时，可视土质和机械性能确定土是否需要过筛。

人工拌和时，应筛除以上的土块。

②石灰。

石灰宜选在公路两侧宽敞而邻近水源且地势较高的场地集中堆放。

预计堆放时间较长时，应用土或其它材料覆盖封存，石灰堆放在集中拌和场地时，宜搭设防雨棚。

石灰应在使用前7~10d充分消解。

每吨石灰消解需用水量一般为500~800kg。

消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。

消石灰宜过孔径10mm的筛，并尽快使用。

③材料用量。

根据各段石灰稳定土层的宽度、厚度及预定的压实度（换算为压实密度），计算各路段需要的干集料质量。

根据料场集料的含水量和运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。

根据石灰稳定土层的厚度和预定的干容量及石灰剂量，计算每平方米石灰稳定土需用的石灰质量，并计算每车石灰的摊铺面积，如使用袋装生石灰粉，则计算每袋石灰的摊铺面积。

石灰土底基层路拌法施工方案一、施工前准备在进行石灰土底基层路拌法施工之前，需要做好如下准备工作：1.确定施工路段的起止点和路线，并进行勘测和测量；2.准备好所需的材料和设备，包括石灰土、水、搅拌机等；3.对施工路段进行清理和整平，确保路面平整无障碍物；4.检查施工设备的运行状态，保证施工过程中设备正常运转。

二、施工步骤1. 制备石灰土1.将石灰土运输到施工现场，堆放在预定位置；2.在场地上设置临时的搅拌区，将一定比例的水加入到石灰土中；3.使用搅拌机对石灰土和水进行搅拌，直至石灰土充分与水混合均匀。

2. 涂覆石灰土1.在路面上均匀涂覆一层搅拌好的石灰土，厚度根据设计要求进行确定；2.使用平整机对石灰土进行压实和压光，确保路面平整光滑。

3. 后续处理1.在石灰土覆盖干燥后，对路面进行检查，修复可能存在的凹坑和起伏；2.如有需要，可对路面进行二次涂覆和压实，直至路面平整且符合要求。

三、质量控制在施工过程中，需根据相关规范和要求制定质量控制方案，主要包括对石灰土的配比、路面厚度和密实度等进行监测和检测，确保施工质量达标。

四、安全注意事项1.操作人员需穿戴符合要求的安全防护装备，严格按照操作规程进行作业；2.在搅拌石灰土时需注意防护，避免石灰粉尘进入呼吸道；3.在压实和压光过程中，避免其他车辆和人员接近作业区域，确保作业安全。

五、总结石灰土底基层路拌法是一种常用的路面施工方法，通过合理的施工方案和质量控制，可以保证路面平整、耐久性强。

在实际的施工过程中，需严格按照规范要求进行操作，确保施工质量和施工安全。

以上是石灰土底基层路拌法施工方案的基本内容，希望能够对相关施工工作提供一定的参考和指导。

石灰土基层技术在市政道路施工中的应用摘要：随着我国经济水平的不断提升，市政道路施工工程的发展也有了很大的变化，在实际施工过程中，相关施工单位为了进一步提升整个施工工作的质量，逐渐开始应用石灰土基层技术，其不仅可以提升整个施工工作的效率，还可以在一定程度上促进市政道路施工水平的提升，这对后期建设工程发展的有着很大的现实意义。

基于此，本文在对石灰土基层技术进行概述的基础上，分析了其在市政道路施工中的准备，并总结了相应的质量控制措施，以期可以为市政道路后续的施工工作提供一定借鉴。

关键词：石灰土基层技术；市政道路；施工；应用；引言在我国科学技术水平逐渐提高的背景下，我国各行业为了实现稳定持续性的发展，在实际的运营过程中都开始应用各类技术，在市政道路施工中主要应用的技术为石灰土基层技术，其在一定程度上促进了整个市政道路建设的发展，这给市政道路建设企业提供发展契机的同时，也加深了市政道路施工的难度，其只有在实际的施工过程中合理运用石灰土基层技术才能够保证整个施工工作的质量与水平，提升道路的使用寿命。

对此，相应的施工单位就需要对石灰土基层技术进行全方面掌握，后续在施工过程中进行有效应用，以此来保证市政道路可以顺利投入使用。

1 石灰土基层技术概述在现今的市政道路施工过程中，随着石灰土基层技术的广泛应用，相关施工单位以及工作人员对其的重视程度也在逐渐提升，在实际的应用过程中，要发挥出石灰土基层技术的优势，就需要对其特点以及技术要点进行了解。

首先，石灰土作为南方亚热带地区石灰母质发育的土壤，其质地比较黏重，一般在剖面上都会有一些石灰泡沫反应，常见的颜色也包含了红、黄、棕、黑四种，由石灰土构成的石灰土基层材料在市政道路的施工过程中也获得了应用。

实际上，由于市政道路主要作用是为了便于城市内部交通，为了妥善解决城市的交通运输问题，需要在实际的施工过程中合理分析施工情况，对所处的地区条件进行全方面分析，后续采用石灰土来进展相应的施工工作，其具有水稳性、板结性等特点，通过对石灰土基层技术的应用，可以确保整个市政道路施工工程的质量，这可以在一定程度上提升道路建设工作的水平。

石灰稳定土基层路拌法施工方案1. 引言石灰稳定土是一种常用于基层路面工程的材料。

它通过添加石灰和水与土壤进行混合，使土壤增加抗水、抗压、抗裂和抗冻性能，提高路面的承载能力和稳定性。

本文将介绍石灰稳定土基层路拌法施工方案。

2. 材料准备2.1 石灰：选择优质石灰粉，符合国家标准要求。

2.2 水：使用清洁无杂质的水。

2.3 土壤：选择符合设计要求的土壤，并进行相应处理。

3. 设备准备3.1 搅拌设备：使用混合搅拌设备，例如石灰稳定土搅拌车。

3.2 平板压路机：用于压实石灰稳定土基层。

3.3 打浆机：用于制备石灰浆。

4. 施工步骤4.1 土壤处理： - 初步处理: 清除表面杂物、坑洼以及松散土壤。

- 筛选加料：对土壤进行筛选，确保其均匀性和合格性。

- 湿化均匀：适量喷水使土壤湿润，保持适宜的含水率。

4.2 石灰稳定土拌合： - 按照设计配比将石灰加入搅拌设备中。

- 启动搅拌设备，将石灰和土壤充分混合。

- 慢慢添加水，继续搅拌，直至均匀。

4.3 石灰浆制备： - 使用打浆机将石灰和水混合制备石灰浆。

4.4 湿抹石灰浆： - 在石灰稳定土基层表面均匀抹布石灰浆，厚度一般为5-10mm。

4.5 石灰稳定土基层压实： - 使用平板压路机对湿抹的石灰浆进行压实，保证基层的均匀和密实。

5. 质量控制5.1 原材料检验：对石灰和水进行质量检验，确保符合要求。

5.2 石灰稳定土拌合质量控制：监测石灰稳定土拌合过程中的搅拌时间、搅拌速度、搅拌均匀度等参数，确保拌合质量。

5.3 石灰浆质量控制：检测石灰浆浓度、比重等指标，确保石灰浆质量。

5.4 抹布石灰浆质量控制：控制抹布石灰浆的厚度、均匀性和干燥时间。

5.5 基层压实质量控制：监测压实力度和压实次数，确保基层的密实度和均匀性。

6. 安全注意事项6.1 在施工过程中，严禁出现火源和明火。

6.2 使用设备和工具时，操作人员应穿戴好防护装备，避免危险事故的发生。

6.3 施工现场应设置明显的警示标志，并进行合理的交通管理，确保施工安全。

环球市场施工技术/-213-市政道路石灰土基层施工技术的应用李明伟 高家川新乡市市政工程处 摘要：作为城市基础建设的重要组成部分，市政道路建设质量是否满足相关规定，对其发展具有至关重要的作用。

石灰土基层作为市政道路施工的构成部分，其施工技术水平的高低直接影响着工程的整体质量，为此必须规范施工工序，才能提升市政道路建设的整体质量。

关键词：市政道路；石灰土；基层施工；施工流程一、石灰土的概况石灰(岩)土是热带亚热带地区在碳酸岩类风化物上发育的土壤。

多为粘质，土壤交换量和盐基饱和度均高，土体与基岩面过渡清晰。

石灰(岩)土土类划分4个亚类，本区均有分布。

红色石灰土亚类多发育于厚层石灰岩古老风化壳，是风化淋溶最强、脱钙作用最深的石灰(岩)土，土体无石灰反应，酸碱度中性；黑色石灰土亚类是零星分布于岩溶区的岩隙与峰丛间的A-R 型土壤，黑色腐殖质层厚20-40cm，有机质含量5-7%，脱钙程度低，土体有石灰反应，微碱性；棕色石灰土亚类性状介于前二者之间，无或弱石灰反应；黄色石灰土亚类分布于海拔800m 以上山区，常与黄棕壤或黄壤交错分布，土体有黄化特征，中性反应。

因此，在等级较高公路基层一般不选用该材料，但在农村公路底基层得到了广泛应用。

二、市政道路工程中石灰土基层施工材料准备土：土以塑性指数10~20的黏性土为宜；用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎石、未筛分碎石时，应添加15%左右的黏性土；试验塑性指数偏大的黏性土时，应进行粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm。

土的有机质含量不超过10%，硫酸盐含量超过0.8%时不宜用石灰稳定。

石灰：石灰宜用1~3级的新灰。

对储存较久或经过雨期的消解石灰应经过试验，根据活性氧化物的含量，决定使用方法。

考虑具体情况，建议使用袋装熟石灰、磨细的生石灰，不宜在现场消解块灰，必要时对熟石灰进行筛分处理(10mm 方孔)。

水：凡饮用水(含牲畜饮用水)均可用于石灰土施工。

参加料：利用级配砾石、砂石等材料时，其最大粒径不宜超过0.6倍分层厚度，且不大于100mm，掺入量根据试验确定。

公路路面底基层施工中水泥石灰土的应用探析摘要：水泥石灰综合稳定土底基层是路面结构中较主要承重层，使用较为广泛，其施工质量的好坏直接影响路面性能和耐久性。

由于石灰在消解池中集中消解难以充分消解，施工过程中与素土拌合碾压成型后，未消解的石灰会与土中水分反应消解，体积膨胀，导致成品鼓包破坏，造成返工。

本文通过增加闷料（闷石灰）工序，充分消解石灰来保证路面底基层水泥石灰综合稳定土施工质量。

关键词：水泥石灰土；综合稳定；底基层；公路运输引言随着国民经济的飞速进步，有关部门和广大民众针对交通运输行业发展的关注度愈来愈高。

新型的公路路面结构建筑原材料使用场景愈来愈普遍。

该文详尽探讨了一类配比简洁并且常规出现的材料结构状态。

水泥石灰综合稳定土是一类近期得到普遍应用到不同等级公路路面结构底基层的一类半刚性的公路表层构造模式。

该文通过总结归纳水泥石灰土现场施工经验，重点介绍水泥石灰土施工中的质量控制方法。

1水泥综合稳定土水泥石灰剂量测定的重要性道路建设的基础材料是水泥和石灰，尤其是道路建设。

水泥和石灰通常用于装载板和路面。

然而，即使水泥或石灰相对稳定，一些材料也存在某些缺点。

水泥稳定土具有高强度，干燥收缩和外观收缩，但由于高强度而易碎。

用石灰稳定的土壤抗裂性较差，仅可用于底层用途，这会影响两个组件的应用性。

稳定的水泥基石灰石层结合了两种组分的特性，可以有效地用于道路施工，提供非常好的结果。

然而，确定水泥稳定土壤中水泥和石灰的量是有难题的，传统的测量办法只能测量粘合剂的体积，不能确定水泥或石灰的确切剂量。

如果不能准确确定这两种成分的含量，则会影响设计的质量。

与此同时，包装后的建筑与设计不符。

为了提升道路施工质量和延长寿命的使用，使用水泥和合适的土壤来确定稳定土壤中水泥和石灰的含量。

2水泥石灰土在公路路面底基层作业中的应用2.1灰土备制工作①计算土方量备土：根据设计宽度及厚度和已完成路基顶层实际标高计算准确土方用量进行摊铺备土。

道路水泥石灰土基层施工方法一、施工准备1、测量方面导线点、水准点己复测完毕，水准点己加密，施工中线己恢复，水泥石灰土下承层标高己检测完毕。

2、试验方面水泥石灰土的配合比设计己完成，经过工地试验室试验及监理符合，水泥石灰土设计配合比批准为：水泥︰石灰︰土＝4︰12︰84，最佳含水量为17%，最大干密度为1.67g/cm3，10%消耗EDTA溶液量为44.5ml。

各项原材料试验检测工作己完成，石灰和水泥均符合规范要求。

3、原材料方面（1）石灰：石灰质量应符合规定的Ⅲ级以上生石灰或消石灰的技术指标，并消解完毕，不得含有灰团和生石灰块，颗粒大小符合规范要求。

在雨天对消石灰采用覆盖措施，防止钙镁含量的损失。

（2）水泥：应选用初凝时间大于3h、终凝时间不小于6h的32.5级、42.5级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐、火山灰硅酸盐水泥。

水泥应有出厂合格证与生产日期，复验合格后方可使用。

（2）土：土的塑性指数在10～17之间为宜，土中小于0.6mm颗粒的含量应小于30%，宜选用粗粒土、中粒土。

土中不得含有污染物或其它有害物质。

并要求易于被粉碎和拌和。

（3）水：采用洁净水，不含有毒有害物质。

二、施工方法采用路拌的混合料应拌和均匀，且含水量应略大于最佳含水量。

1、工艺流程铺土→拌和→整形与压实→碾压→养生2、铺土（1）采用同一车型运土。

计算每车土堆放的纵横间距，按计算的间距卸土。

（2）用推土机将土摊平，并进行排压。

用平地机整形，检验松铺土层厚度是否符合要求。

3、拌和1）层铺水泥和石灰后用稳定土拌和机拌和。

如果使用生石灰粉先用拖拉机带铧犁翻拌一遍，将生石灰粉翻扣于粉煤灰内，拖拉机或轻碾排压，用洒水车均匀的喷洒在混合料上，调整含水量后静闷8-12小时，使生石灰粉得到充分消解。

2）专用稳定土拌和机自路边向路中拌和，每幅拌和宽度2.2米，幅与幅之间拌和要重叠30cm以上以免产生漏拌现象，拌和深度直到路基面，司机严格按所定标尺拌和，防止拌和过深而过多地破坏路基表面，拌和时破坏路基面小于1cm为宜。