下载文档原格式
仪表等级理论考试大纲(飞机、直升机)2005年11月三、考试内容1、中国民用航空规章中有关仪表飞行规则(IFR)运行的规定、空中交通管制系统与程序、有关的航行资料和通告;2、适用于仪表飞行规则(IFR)运行的无线电领航,使用甚高频全向信标(VOR)、自动定向仪(ADF)和仪表着陆系统(ILS)等无线电导航设备进行仪表飞行规则(IFR)航行和进近,仪表飞行规则(IFR)航图和仪表进近图的使用;3、航空气象报告和预报的获得与使用,以及根据这些信息和对天气情况的观测,预测天气趋势的要点,危险天气的识别和风切变的避让;4、在仪表气象条件下,安全有效地操作航空器;5、机组资源管理,包括机组通信、协调和判断与决断的做出。
1. 中国民用航空规章中有关仪表飞行规则(IFR)运行的规定、空中交通管制系统与程序、有关的航行资料和通告1.1 民用航空法1.1.1 颁布目的、颁布和生效时间和颁发部门1.1.2 空域管理1.1.3 飞行管理1.1.4 飞行保障1.2 中华人民共和国飞行基本规则1.2.1 颁发部门及时间1.2.2 空域管理的相关规定1.2.3 飞行管制的概念、内容及实施办法1.2.4 机场区域内飞行的相关规定1.2.5 航路和航线飞行的相关规定1.2.6 飞行间隔1.2.7 飞行指挥1.2.8 飞行中特殊情况的处置1.3 航空器机场运行最低标准的制定与实施规定(CCAR-97)1.3.1 颁发部门及时间1.3.2 立法依据和法律地位1.3.3 机场运行最低标准的定义1.3.4 机场运行最低标准的表示方法1.3.5 制定机场运行最低标准应考虑的因素1.3.6 机场运行最低标准的实施规定1.4 民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则(CCAR-61)1.4.1 颁布时间及颁布部门1.4.2 颁发的目的和依据1.4.3 规则适用范围1.4.4 主管机构及其职责1.4.5 相关定义1.4.6 执照、合格证、等级和许可的要求1.4.7 飞行模拟机和飞行训练器的鉴定和批准1.4.8 执照的类别1.4.9 航空器的类别等级、级别等级、型别等级和仪表等级1.4.10 涉及酒精或药物的违禁行为1.4.11 临时执照1.4.12 执照的有效期(包括仪表运行许可)1.4.13 体检合格证的要求和有效期1.4.14 航空器等级限制和附加训练要求1.4.15 无线电通信资格1.4.16 一般规定1.4.17 增加等级和特殊规定1.4.18 罚则1.5 一般运行和飞行规则(CCAR-91)1.5.1 颁发的部门和时间1.5.2 颁布的目的和依据1.5.3 飞行规则1.5.4 机长权利和职责1.5.5 空中导航程序1.5.6 空中交通管制1.5.7 航空器的适航性1.6 国际民航公约及附件概要1.6.1 国际航空法发展简史1.6.2 航空法的渊源、特征和作用1.6.3 国际航空法的体系结构和相互关系1.6.4 国际民航组织的技术规范(附件)1.6.5 芝加哥公约主体序列1.6.5.1 空中导航1.6.5.2 国际民用航空组织的目标和组成及运行机制1.6.6 其他国际协议1.6.6.1 搜寻和救援1.6.6.2 空中交通服务1.6.6.3 华沙体系(国际航空运输协议)1.6.6.4 航空刑法序列(东京、海牙和蒙特利尔公约) 1.7 航行资料汇编1.7.1 航行资料汇编组成1.7.2 航行资料汇编使用1.7.3 标准格式、用语、缩写和编码1.7.4 国内外航行资料汇编不同之处1.8 航行通告1.8.1 航行通告的获取1.8.2 标准格式、用语、缩写和编码1.8.3 有效时限1.8.4 国内外航行通告不同之处1.9 飞行有关资料的获得1.9.1 如何使用咨询材料1.9.2 咨询材料的时效1.9.3 标准格式、用语、缩写和编码2. 适用于仪表飞行规则(IFR)运行的无线电领航,使用甚高频全向信标(VOR)、自动定向仪(ADF)和仪表着陆系统(ILS)等无线电导航设备进行仪表飞行规则(IFR)航行和进近,仪表飞行规则(IFR)航图和仪表进近图的使用2.1 航图2.1.1 等角正割圆锥投影图(兰勃特投影图)2.1.2 AIP航图的使用2.2 飞行仪表2.2.1 全静压系统及仪表2.2.2 大气数据计算机系统及仪表2.2.3 罗盘系统及相关仪表2.2.4 陀螺系统及相关仪表2.3 无线电导航2.3.1 ADF2.3.2 VOR2.3.3 测距机(DME)2.3.4 ILS2.4 雷达2.4.1 机载气象雷达2.4.2 二次雷达和应答机2.4.3 无线电高度表2.5 航路导航2.5.1 航路选择2.5.2 爬升和下降导航2.5.3 无线电导航设备的使用2.5.4 航迹和地速的计算及修正2.6 导航系统2.6.1 惯性导航系统2.6.2 卫星导航系统2.6.3 区域导航系统2.7 仪表进近的实施2.7.1 仪表进近基础2.7.2 仪表进近方法2.7.3 仪表进近中航图的应用3. 航空气象报告和预报的获得与使用,以及根据这些信息和对天气情况的观测,预测天气趋势的要点,危险天气的识别和风切变的避让3.1 空气的运动3.1.1 风的表示和测量3.1.2 形成风的力3.1.3 风的形成和风压定理3.1.4 高压和低压中空气的运动3.1.5 地方性风3.2 云和降水3.2.1 云的分类3.2.2 云的识别3.2.3 云对飞行的影响3.2.4 云的形成与天气3.2.5 降水及其分类3.3 能见度3.3.1 能见度的概念3.3.2 辐射雾的形成和特征3.3.3 平流雾的形成和特征3.3.4 影响能见度的天气现象的符号3.4 气团和锋3.4.1 气团的特征和天气3.4.2 锋的特征及分类3.4.3 锋面天气3.5 雷暴3.5.1 雷暴的形成条件3.5.2 雷暴的结构和天气3.5.3 雷暴对飞行的影响3.5.4 下击暴流3.5.5 飞行中对雷暴的判断3.6 低空风切变3.6.1 风切变和低空风切变的概念3.6.2 低空风切变的种类3.6.3 产生低空风切变的气象条件3.6.4 低空风切变对飞行的影响3.6.5 低空风切变的判定3.7 飞机颠簸3.7.1 大气乱流的种类3.7.2 产生飞机颠簸的气象条件3.7.3 影响飞机颠簸的因素3.8 飞机积冰3.8.1 飞机积冰的种类3.8.2 产生飞机积冰的气象条件3.8.3 影响飞机积冰的因素3.9 卫星云图3.9.1 卫星云图的种类3.9.2 卫星云图上云的识别3.9.3 卫星云图天气系统的分析3.10 雷达图3.10.1 雷达探测基本知识3.10.2 机载气象雷达的使用3.11 航空气象图表3.11.1 日常航空天气报告图3.11.2 重要天气预告图的主要内容3.11.3 重要天气预告图的应用3.12 航空气象电报3.12.1 METAR报3.12.2 SPECI报3.12.3 TAF报3.12.4 SIGMET报3.12.5 AIRMET报4. 在仪表气象条件下,安全有效地操作航空器4.1 空域4.1.1 空域划分4.1.2 飞行间隔4.2 机场4.2.1 机场设施4.2.2 灯光4.3 飞行计划4.3.1 填写飞行计划4.3.2 飞行计划的项目4.3.3 备降机场4.4 空中交通管制4.4.1 空管放行许可4.4.2 空管指令4.4.3 无线电通讯4.5 飞行运行4.5.1 仪表进近的雷达指引4.5.2 II或III类运行4.5.3 优先着陆4.5.4 飞行关键阶段4.5.5 夜间飞行5. 机组资源管理,包括机组通信、协调和判断与决断的做出5.1 机组资源管理5.1.1 机组资源管理的含义5.1.2 情景意识管理5.1.3 机组配合和协调5.1.4 机组交流5.1.5 职责分配5.1.6 领导和被领导5.2 决断和判断5.2.1 航空决断和判断的概念5.2.2 航空决断和判断的内容及过程5.2.3 影响航空决断和判断的因素及克服。
民航飞行签派员考试：航空气象考试题库1、问答题什么是气象要素？正确答案：气象要素是指表示大气属性和大气现象的物理量。
2、单选空气（）与飞机尾迹有重大关系，空气（）越大，越有利于飞机尾迹的形成。
A.温度，（江南博哥）温度B.湿度，湿度C.密度，密度D.流动，流动方向改变正确答案：B3、单选航站天气预报中，“SKC”表示的意思是（）.A.碧空B.少量的云C.晴空颠簸正确答案：A4、单选表示天气情况转坏的特殊天气报告应在观测后（）发送；表示天气好转的特选报应在好转情况维持（）以后发送。
A、10分钟；10分钟B、立即；10分钟C、立即；5分钟正确答案：B5、问答题何时应当测量积雪深度？正确答案：当视区内的地面被雪覆盖达到或超过一半的情况下，应当测量积雪深度。
6、单选气象机务专业的申请人应当具有（）以上学历。
A、中专B、大专C、大学本科（含）D、气象专业大学本科正确答案：C7、单选目标物的颜色、细小部分隐约可辨时，能见度可定为该目标物距离的（）。
A、3—5倍B、1—3倍C、2.5倍—5倍D、5倍正确答案：C8、填空题高原机场通常是指（）。
正确答案：海拔1500米以上的机场9、单选下面关于队列的描述不正确的是（）。
A、是一个暂时安全存储消息的地方B、非永久消息不在队列中存储C、本地队列的存储实际上存在于本地系统的内存或磁盘中D、是用于存储消息的数据结构正确答案：B10、填空题在UNIX系统中，用于增加软件包的命令行命令为（）。
正确答案：pkgadd11、单选容易生成辐射雾的地区是（）.A.陆上潮湿的谷地B.湖面上C.海面上正确答案：A12、问答题风的定义是什么？正确答案：风是由许多在时空上随机变化的小尺度脉动叠加在大尺度规则气流上的一种三维矢量。
13、单选可能发生强烈风切变的区域是（）。
A.风速在100米/秒以上的急流轴的低压一侧B.两条相邻等温线相距100km的区域C.高空强大高压中心D.高空强大低压中心正确答案：A14、问答题怎样进行溶冰观测？正确答案：当湿球纱布冻结后，应及时从室内带一杯温的蒸馏水对湿球纱布进行溶冰，将湿球球部浸入水杯中把纱布充分浸透，从湿球温度示值的变化情况可判断冰层是还完全溶化，如果示度很快上升到0℃，稍停一会儿再向上升，则表示冰已溶化，待纱布变软后，在球下部2-3mm处剪断，移开水杯并用杯沿将聚集在纱布头上水滴除去，把水杯从百叶箱内取走，以防水杯冻裂。
气象条件对飞行的影响在飞机的飞行过程中，对飞机影响最大的当属气象条件，许多气象条件严重威胁着飞行平安，所以作为运行控制人员，我们必须熟悉掌握这方面的知识，因此下面我们将介绍众多气象条件中的四种，为风切变、锋面天气、飞机颠簸和结冰。
一风切变1 产生原因：(1)风切变是风速和(或)风向在空间或时间上的梯度(2)风切变可以说成是在相对小的空间里的风速和(或)风向的改变；(3)风切变是风在短距离内改变其速度和(或)方向的一种情捉；(4)风切变是指一个大气薄层中风速和(或)风向的任一变化，其区域的长和宽分别为25~30km和7～8km，而其垂直高度只有几百米。
2 特征：诱因复杂来得突然时间短、范围小强度大变幻莫测3 对飞行的影响：(1)顺风风切变会使空速减小(2)逆风风切变会使空速增加(3)侧风风切变会使飞机产生侧滑和倾斜(4)垂直风切变会使飞机迎角变化总的来说，风切变使飞机的升力，阻力，过载和飞行轨迹，飞机姿态发生变化。
4 预防措施：(1)采取多种形式对飞行人员进展低空风切变的知识教育；·(2)航空气象台站要逐步添置有关探测设施．并对低空风切变的预报要尽快列入日常工作日程；(3)在国家投资有限的情况下．呼吁各有关大单位，航空公司自筹资金用于有关人员的培养和设施的添置；(4)国家和地方的有关部门与组织要进一步加强内外和上下有关信息的沟通．5 处理措施：(1)严重的低空风切变对飞机造成的能量损失是目前任何飞机所无法弥补的．即飞行员的驾驶技术再好也无济于事，无法与之抗衡!所以，只有主动避让才是唯一最平安的防范措施．(2)一旦遇到那么保持抬头姿态并使用最大可用推力，以建立稍向上的飞行轨迹或减少下降二锋面天气锋面天气主要是指锋面附近的云、降水、风、能见度等的分布情况。
近年来发现，锋面这个大尺度系统中还嵌有中小尺度系统的活动，对飞行造成多方面的影响。
锋面天气多种多样，虽然有的锋面也产生相对平静的天气，但有的锋面天气非常强烈并且有巨大的危害。
航空⽓象知识点第1-4章选择填空，名词解释；5、6章简答选择 10个（20分）；填空 10个（20分）；名词解释 15分；电码翻译 30分；简答 10个（30分）第⼀章⼤⽓的状态及运动1、本站⽓压：⽓象台⽓压表直接测得的⽓压。
由于各测站所处地理位置及海拔⾼度不同，本站⽓压常有较⼤差异。
2、场⾯⽓压：指航空器着陆区（跑道⼊⼝端）最⾼点的⽓压。
场⾯⽓压也是由本站⽓压推算出来的，为了准确计算飞机起降时相对于跑道的⾼度。
3、场⾯⽓压⾼度：指飞机相对于起飞或着陆机场跑道的⾼度。
在起飞和着陆阶段为了使⽓压⾼度表指⽰场⾯⽓压⾼度，需按场压来拔正⽓压式⾼度表，使得⾼度指针位于零值刻度。
4、测⾼仪表：⽆线电⾼度表、⽓压式⾼度表⽆线电⾼度表：测⾼原理：天线向地⾯发射⽆线电波，经地⾯反射后，再返回飞机。
测⾼是测量电波往返传播的时间Δt 。
特点：较精确地测得飞机距地表的距离，对地形变化敏感，既是优点也是缺点。
⽤途：①⽤于校正仪表②复杂⽓象条件下的飞机起飞和着陆⽓压式⾼度表：⾼灵敏度的空盒⽓压表注意：⾼度表刻度盘是在标准⼤⽓条件下按照⽓压随⾼度的变化规律⽽确定的。
含义：在标准海平⾯上（⽓压为1个标准⼤⽓压）⾼度值为零。
5、理想⽓体状态⽅程⽓温、⽓压和空⽓湿度的变化都会对飞机性能和仪表指⽰造成影响，这种影响主要是通过它们对空⽓密度的影响实现的：6、密度⾼度指飞⾏⾼度上的实际空⽓密度在标准⼤⽓中所对应的⾼度。
密度⾼度表⽰了密度随⾼度变化的特征。
密度⾼度对飞⾏的影响：低密度⾼度能增加飞机操纵的效率；⾼密度⾼度则降低飞机操纵的效率。
飞机操纵的效率：指飞机的操作性能，这种操作性能受⼤⽓密度影响很⼤。
机翼的升⼒（或螺旋桨的推⼒）受其周边的空⽓速度和空⽓密度所影响，在⾼密度⾼度的地区，需要额外的动⼒来弥补薄空⽓的不⾜，升⼒下降，发动机功率下降，喷⽓发动机的推⼒下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离加长，上升率和升限也降低。
根据实测结果，当⽓压维持不变，⽓温每升⾼10℃，起飞所需跑道长度增加13%，落地增加5%；反之亦然。
我国高原重要航线飞机颠簸分布规律分析黄仪方;孙智博;肖焕权【摘要】根据2006年1-12月四川航空公司 A320和 A319飞机的机载 QAR数据,对我国高原重要航线上飞机颠簸次数、强度和出现的概率进行了统计,分析了我国高原重要航线上飞机颠簸的出现规律.研究指出,在我国高原航线上,飞机颠簸主要出现在冬春季节,以成都为中心,以九黄、丽江、大理、昆明为弧线的扇形区域,是高原航线飞机颠簸主要发生区.飞机颠簸主要出现在飞机的起飞着陆阶段,颠簸强度越大,发生的概率越小.青藏高原航线上飞机颠簸出现的概率较小,而云贵高原航线上飞机颠簸出现的概率较大.【期刊名称】《中国民航飞行学院学报》【年(卷),期】2011(022)001【总页数】5页(P5-9)【关键词】高原航线;飞机颠簸;分布;概率【作者】黄仪方;孙智博;肖焕权【作者单位】中国民航飞行学院空中交通管理学院,四川广汉,618307;中国民航飞行学院空中交通管理学院,四川广汉,618307;中国民航飞行学院空中交通管理学院,四川广汉,618307【正文语种】中文1 引言空气在较大范围的运动中常含有许多局部升降等不规则运动，这种不规则运动称为乱流。
飞机遇到乱流，就会产生振颤、上下抛掷、左右摇晃，造成操纵困难、仪表指示不准等现象，这就是飞机颠簸。
轻度颠簸会使旅客感到不适，强烈颠簸会使飞机高度变化数十米甚至几百米，空速变化 2 km/h以上，飞行员虽全力操纵飞机，仍会暂时失去控制[1] ，可见飞机颠簸对飞行安全有着重大影响。
一直以来，国内许多航空气象工作者对飞机颠簸现象进行了多方面的研究。
近年来，朱志愚[2]、李子良[3]等对飞机颠簸的形成机制进行了研究，赵树海[4]、吕艳彬[5]、郭虎道[6]等对飞机颠簸的预报及其处置方面进行了研究。
我国地域辽阔，地形复杂，多山地、丘陵和高原，海拔 500 m以上的面积占全国总面积的84%，高原的面积占全国总面积的三分之一。
高原上山峰连绵，地势起伏，飞机颠簸尤其严重。
私、商、仪执照题库之《航空气象学》【五】401、在海洋或湖泊上空，热雷暴的日变化特点是（ B ）A.多出现在夜间或黎明，白天减弱和消散B.多出现在中午，傍晚逐渐消散C.多出现在早上，午后开始消散【解析】《航空气象学》P235，与温度的日变化有关，中午气温高，选B。
402、下面何种特征描述的是热雷暴?（ C ）A与天气系统一起移动B.在陆地上晚上增强，白天减弱C.范围小，孤立分散，雷暴云间有间隙【解析】《航空气象学》P235，热雷暴特点：范围小，孤立分散，雷暴云间有间隙，有明显的日变化。
403、热雷暴具有下述何种特点?（ B ）A.云底高度低B.范围小，孤立分散C.有强烈闪电，移动迅速【解析】《航空气象学》P235，热雷暴特点：范围小，孤立分散，雷暴云间有间隙，有明显的日变化。
404、白天，热雷暴移动到江河湖泊上空，一般会（ C ）A.由于水汽增多而降水增强B.因降水蒸发在水面上形成雾C.因有下降气流而减弱或消散【解析】《航空气象学》P235，气温影响最大。
405、谚语“雷暴不过河”通常指得是下述何种雷暴（ A ）A．热雷暴B．地形雷暴C．冷锋雷暴【解析】《航空气象学》P235。
406、下面何种雷暴飞机不宜从云下飞过?（ B ）A.热雷暴B.地形雷暴C.空中槽和切变线雷暴【解析】《航空气象学》P235，地形雷暴：暖湿不稳定空气在山脉迎风坡被强迫抬升而形成的雷暴。
空中槽和切变线雷暴常沿槽线呈带状分布，或呈零星块状分布。
407、遇到下述何种雷暴飞机不宜从云下飞过？（ C ）A．热雷暴B．锋面雷暴C．地形雷暴【解析】《航空气象学》P235，地形雷暴：暖湿不稳定空气在山脉迎风坡被强迫抬升而形成的雷暴。
408、飑线通常与下列何种锋面有关？（ B ）A．静止锋B．快速移动的冷锋C．快速移动的暖锋【解析】《航空气象学》P236.409、冷锋雷暴在夏季最为常见，这是由于（ A ）A．夏季空气常呈暖湿不稳定状态B．夏季地面温度较高C．夏季地面水汽蒸发较多【解析】《航空气象学》P236.410.静止锋雷暴常常是晚上加强，其原因是（ C ）A.晚上冷空气活跃B.晚上近地层气温降低C.晚上层状云上部辐射降温【解析】《航空气象学》P236，静止锋雷暴常有明显日变化，多产生在后半夜，白天逐渐减弱或消散。
一、填空1．大气分层的依据气层气温的垂直分布特点___________________________ 。
2．自由大气指________1.5____ (公里)以上的大气层。
3．自由大气中，风随高度变化的主要原因是气温水平差异引起。
4．气压场有__低压____、__低压槽 _____、__ 高压_____、__高压脊_____和__鞍型气压区_____ 等几种基本类型，统称为气压系统。
5．水平气压梯度力的大小决定于水平气压梯度和空气密度，其方向垂直于等压线由__高压_____指向__低压_____。
6．在上部摩擦层中风速一般随着高度的增加而增大，风向随高度的增加逐渐_右__偏转(北半球)。
7．根据上升运动的不同，可将云分为低云、中云、高云三大类。
8．连续性和阵性降水通常分别由层状云、积状云 (云)产生。
9．影响昼间能见度的因素有1目标物与其背景间原有的亮度对比2大气透明度3亮度对比视觉阈。
10．辐射雾的特点是1季节性和日变化明显2地方特点显著3范围小、厚度不大、分布不均。
11．决定能见度的主要因素是大气透明度。
12．造成视程障碍的天气现象除了云和降水之外，还有雾、风沙。
13．用天气图作短期天气形势预报的方法主要有1外推法2物理分析法3系统资料法4模式法。
14．地面天气图分析的项目有_1等压线和气压系统2三小时变压中心3天气区4锋线_ 。
15．影响我国的气团主要有_西伯拉亚气团____，__热带太平洋气团_两个。
16．根据在移动过程中冷暖气团所占的主次地位可将锋分为冷锋、暖锋、准静止锋、锢囚锋四种。
17．雷暴进入成熟阶段的标志是有强烈的阵风以及它后面紧跟着的降水。
18．山地背风波是指气流越山时，在一定条件下，会在山脊背风面上形成的波动气流。
19．安全飞过雷暴区的一般方法有1从云上飞过2绕过或云隙穿过3从云下通过。
20．根据形成雷暴的冲击力分类，可将雷暴分为热雷暴、地形雷暴、天气系统雷暴_。
21．形成雷暴的条件是_1深厚而明显的不稳定气层2充沛的水汽3足够的冲击力。
飞机颠簸是什么原因引起的在民航飞行中，有时会遇到飞机颠簸的情况，这对乘客来说是一种不太舒服的体验。
那么，飞机颠簸是什么原因引起的呢？本文将从气象因素、机械原因和人为因素三个方面来解释。
首先，气象因素是飞机颠簸的主要原因之一。
气象状况是飞行安全的重要因素，而气象条件的变化可能导致飞机颠簸。
其中最常见的是空气湍流。
当飞机飞行在大气层中时，会受到不同密度和速度的气流的影响，这可能导致飞机产生颠簸。
此外，山脉、热气团和高空气流等因素也可能导致飞机颠簸。
其次，机械原因也是引起飞机颠簸的重要原因之一。
飞机是一个复杂的机械系统，由无数个部件组成，而机械故障可能会导致飞机颠簸。
例如，发动机故障可能导致飞机不稳定飞行，尤其是在起飞和降落阶段。
此外，操纵面的故障、悬挂系统的故障以及飞机结构的失效等问题，也可能导致飞机出现颠簸。
最后，人为因素也可能引起飞机颠簸。
飞行员的操作失误、飞行程序的错误以及地面人员和机组人员的错误都可能导致飞机颠簸。
例如，如果飞行员不正确地操作飞机，可能会导致飞机不稳定飞行。
此外，错误的飞行计划或航向导航也可能导致飞机颠簸。
为了减少飞机颠簸的发生，飞行员和机组人员需要经过严格的培训，以应对不同的气象条件和机械故障。
此外，飞机的设计和制造也需要符合严格的标准，以确保其稳定性和安全性。
在飞机颠簸时，飞行员通常会采取措施来稳定飞机，例如调整飞机的姿态以减少颠簸的影响。
总结起来，飞机颠簸的原因可以归结为气象因素、机械原因和人为因素。
了解这些原因对于提高飞行安全至关重要。
飞行员和机组人员需要具备应对各种挑战的技能和知识，以确保飞机在各种情况下的稳定飞行。
同时，飞机的设计和制造也需要符合高标准，以确保其在各种条件下的安全飞行。
通过不断的技术改进和培训，我们可以继续提高飞机的安全性，减少飞机颠簸的发生。
私、商、仪执照题之《航空气象学》【二】101、急流及与之相连的晴空乱流在飞行中可进行目视判断，其特征是（ B ）A．在飞行高度上有尘或霾B．有长条形卷云带C．稳定不变的外界气温【解析】《航空气象学》P190。
102、在高空急流中飞行，一个最为威胁飞行安全的现象是（ C ）A.飞机积冰B.大风C.飞机颠簸【解析】《航空气象学》P190.103、在一定温度条件下，空气中的实际含水量与其能容纳的最大水汽含量的比率叫做（ C ）A．露点B．饱和度C．相对湿度【解析】《航空气象学》P192。
104.下述物理量中，反映大气潮湿程度的量是（ B ）A．饱和水汽压B．相对湿度C．露点温度【解析】《航空气象学》P192。
105.气温升高常会首先引起（ C ）A．水汽含量增加B．相对湿度增加大C．相对湿度减少【解析】《航空气象学》P192、《航空运输地理》P28，温度升高，饱和水汽压增大，相对湿度减少。
106、相对湿度的大小表示（ B ）A．空气中水汽含量B．空气的饱和程度C．空气容纳水汽的能力【解析】《航空气象学》P192。
107、“露点温度”的意义是（ A ）A．在这个温度下凝结的水汽量与蒸发的水汽量相等B．形成露的温度C．空气一定会降低到这个温度并达到饱和【解析】《航空气象学》P192，C项一定错，B项望文生义。
108.“露点”这一名词的意义是（ A ）A．在这个温度下，凝结的水汽与蒸发的水汽相等B．空气一定会降低到这个温度并达到饱和C．水汽开始蒸发的温度【解析】《航空气象学》P192。
109、露点这一词的含义是？（ A ）A.空气冷却饱和时的温度B.露水形成的温度C. 凝固和蒸发速度相等时的温度【解析】《航空气象学》P192。
110、下列关于露点的说法哪个正确？（ A ）A．温度下降到使空气中的水汽饱和时称露点温度B．每日的最低温度称露点温度C．温度下降到出现露珠时称露点温度【解析】《航空气象学》P192。
私、商、仪执照题库之《航空气象学》【四】301、若飞机进入雷暴云下的下冲气流中，将会碰上（ C ）A.飞机乱流B.逆风切变C.垂直风切变【解析】《航空气象学》P222.302、在下述何种情况下最容易碰到风切变?（ B ）A.当风速大于35KT时B.在逆温层附近或靠近雷暴时C.在中低空飞行时【解析】《航空气象学》P223。
303、在下述何种情况下容易碰到风切变？（ A ）A．逆温层附近或靠近雷暴时B．当风速大于35KT时C．有高气压时【解析】《航空气象学》P223。
304、下面何种地区最容易出现低空风切变?（ A ）A.有雷暴活动的锋面附近B.海陆交界地区C.空中冷平流较强的地区【解析】《航空气象学》P223。
305、那种能在雷暴下方的地面上或地面附近引起灾害性大风的局地强下降气流称为（B ）A．下沉气流B．下击暴流C．飑锋【解析】《航空气象学》P223。
306、在飞机快要穿过下击暴流时，将受到何种气流的影响?（ C ）A.下沉气流，飞机升力减小B.上升气流，飞机抬升C.强顺风，空速减小【解析】《航空气象学》P223、《航空运输地理》P50，快要出去时，强顺风，空速减小，A项描述刚经过中间。
307、下击暴流产生的风切变的特征是（ B ）A．形成强烈冷性气流向四处传播B．时间短、强度大C．范围大、强度大【解析】《航空气象学》P223，下击暴流具有突发性、局地性、破坏性。
308、如果进入了下击暴流，飞机将在何处遇到最强的下降气流？（ C ）A.飞出下击暴流时B.刚进入下击暴流时C.下击暴流的中心【解析】《航空气象学》P223、《航空运输地理》P50。
309、若飞机在飞行中遭遇到微下击暴流，飞机的飞行性能常常是（ B ）A.急剧变坏B.先变好，后变坏C.先变坏，后变好【解析】《航空气象学》P223、《航空运输地理》P50。
310、若飞机在飞行中遭遇到下击暴流，飞机的性能常常是（ B ）A．急剧变坏B．先变好，后变坏C．先变好，后复原，最后变坏【解析】《航空气象学》P223、《航空运输地理》P50。
黄仪方主编大气环境低空风切变 飞 机 颠 簸飞机积冰山地和高原飞行气象特点C ONTENTS目录沙漠地区及海上飞行气象条件低空风切变（一）低空风切变风切变是指空间两点之间风的矢量差，即在同一高度或不同高度短距离内风向和（或）风速的变化。
在高度 500 m 以下,风向风速在空间一定距离上的变化称为低空风切变。
根据风场的空间结构不同，风切变表现为三种形式。
即：（1）水平风的垂直切变，指在垂直方向上，一定距离内两点之间的水平风速和（或）风向的改变（“一定距离”通常取为 30 m）。
（2）水平风的水平切变，指在水平方向上两点之间的水平风速和（或）风向的改变，如跑道上的对头风。
（3）垂直风的切变，指上升或下降气流（垂直风）在水平方向上两点之间的改变，这类风切变多发生在雷暴云的影响范围内。
（二）低空风切变的种类1. 顺风切变顺风切变，指的是飞机在起飞或着陆过程中，水平风的变量对飞机来说是顺风。
2. 逆风切变逆风切变，指的是水平风的变量对飞机来说是逆风。
顺风切变示意图逆风切变示意图（二）低空风切变的种类3. 侧风切变侧风切变，指的是飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态。
4. 垂直风的切变垂直风的切变，指的是飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区域的情形。
侧风切变示意图 垂直风的切变示意图雷暴云中下击暴流对飞机着陆、起飞的影响（三）低空风切变的强度1. 水平风的垂直切变强度标准国际民航组织所建议采用的水平风的垂直切变强度标准如表所示：水平风垂直切变强度标准（三）低空风切变的强度2. 水平风的水平切变强度标准上述情况中相当的水平风水平切变值 2.6（m/s）km 可作为能对飞行构成危害的强度标准。
3. 垂直风切变的强度标准垂直风的切变强度，在相同的空间距离内主要由垂直风本身的大小来决定。
下降气流和下冲气流的强度标准二、产生低空风切变的天气条件（一）雷 暴雷暴是产生风切变的重要天气条件。
现在一般认为雷暴的下降气流在不同的区域可造成两种不同的风切变：① 一种是发生在雷暴单体下面，由下击暴流造成的风切变。
