1 一、填空题
1．热敏电阻按半导体电阻和温度的特性关系可分为三种：一、 负温度系数
热敏电阻；二、 正温度系数 热敏电阻；三、临界温度热敏电阻。
2．热敏铁氧体温度传感器由 强磁 材料制成。
3．水温传感器大多用 负温度系数 热敏电阻制成。
4．进气温度传感器在D型EFI系统中被安装在 空气滤清器 之后的进气软管上；在L型EFI系统中被安装在 空气流量计 ；第三种被安装在进气压力传感器内。
5．车内空气温度传感器有两个，一个安装在 驾驶室内仪表板下 ；另一个安装在 后挡风玻璃下 。
6．EGR废气再循环系统主要是为了减少汽车尾气中 NOx 的含量。
7．读取故障码的方法有两种方法，一、 人工读取 ；二、 专用仪器 。
8．双金属片气体温度传感器用于检测 进气温度 ，并通过真空膜片控制冷空气和热空气的混合比例。
9．空气流量传感器用来检测发动机 进气量 的传感器，并将其转换为电信号输入 电子控制单元ECU ，以供计算喷油量和点火时间。
10．叶片式空气流量传感器由 空气流量计 和 电位计 组成。
11．空气流量传感器中有一个 油泵 开关，来控制燃油的喷射。
12．空气流量计内的 进气温度 传感器是为进气量作温度补偿。
13．叶片式空气流量传感器叶片完全关闭时，触点应处于 断开 状态，电阻值应为 无穷大 。
14．叶片式空气流量传感器叶片稍微摆动时，触点应处于 闭合 状态，电阻值 2 应为 0 。
15．涡流式空气流量传感器的工作原理是在进气道内放置一个 三角形
或流线型 涡流发生器 。
16．涡流式空气流量传感器测量漩涡数量的方法有 声波测量法
和 反光镜测量法 两种。
17．涡流式空气流量传感器的检测内容主要是测量各端子 电阻
和 电压 值。
18．热线式空气流量传感器按其热线安装位置的不同可分为主流测量法
汽车检测设备中的常用传感器
文／李洪王岩峰
一、传感器的构造与工作原理 传感器是现代检测设备中不可缺少 的重要组成部分．是连接被测对象与检 测系统的接１３．它为系统提供进行处理 和决策所必须的原始信息．因此它在很 大程度上决定了检测设备的性能。 １、传感器的定义
图１压力传感器外形 将被测物理量转换为与之相对应 的、容易检测、传输和处理的信号的装 置．称为传感器。检测设备上常用的传 感器有电流传感器、电压传感器、缸压 传感器、油压传感器、振动传感器、位 移传感器、其他压力传感器、转速传感 器和光电池等。传感器处于测试装置的 输入端。 身物理性质的变化来实现信号变换的。 如：水银温度测量计．是利用水银的热 胀冷缩现象；压电测力计是利用了石英 晶体的压电效应。有的传感器是依靠传 感器结构参数的变化来实现信号转变 的。例如电容式传感器依靠极板间距离 的变化引起电容量的变化：电感式传感 器是依靠衔铁位移引起自感或互感的变 化。有的传感器是直接由被测对象输入 能量使其工作的．例如热电偶温度计． 弹性压力计等。有的传感器是从外部供 给辅助能量。由被测量控制外部供给能 量的变化来使传感器工作的。由于上述 区别．传感器还有一些其他分类方法。 ＝、检测设备中经常使用的几种传 感器
２、传感器的分类方法 图２应变片基本结构 机械工程中应用的传感器种类繁 卜引线２一盖层３一基底 多．往往一种物理量可以用几种类型的 ４一敏感栅５一粘合剂 传感器来检测，而一种传感器也可以测 量多种物理量。为了对传感器有一个大 １、轴重实验台使用的传感器 概的认识．下面介绍一下传感器的分 称重传感器为电阻应变片式压力传 类。 感器．其外形如图１所示。 最常用的分类方法是下面两种：第 其采用圆筒形弹性测力元件．具有 一种是按工作原理分类．如应变式、压 较高的结构强度和抗振、抗冲击稳定 阻式、压电式 光电式等等。第二种按 性．结构简单．安装方便。该传感器与 被测量分类．如力、位移、速度 加速 放大器配合．构成称重、测力的自动控 度等。在许多情况下．往往将上述两种 制元件。其基本要素为应变片。 分类方法综合使用．如应变式压力传感 （１）应变片的工作原理 器、压电式速度传感器等。 应变片的基本结构 有的传感器是依靠敏感元件材料本 应变片共由五部分组成。如图２所
篇一：汽车传感器识别与检测图解题目
一、填空题
1．热敏电阻按半导体电阻和温度的特性关系可分为三种：一、热敏电阻；二、 正温度系数 热敏电阻；三、临界温度热敏电阻。
2．热敏铁氧体温度传感器由材料制成。
3．水温传感器大多用热敏电阻制成。
4．进气温度传感器在D型EFI系统中被安装在之后的进气软管上；在L型EFI系统中被安装在 空气流量计 ；第三种被安装在进气压力传感器
内。
5．车内空气温度传感器有两个，一个安装在；另一个安装在 后挡风玻璃下 。
6．EGR废气再循环系统主要是为了减少汽车尾气中的含量。
7．读取故障码的方法有两种方法，一、；二、。
8．双金属片气体温度传感器用于检测，并通过真空膜片控制冷空气和热空气的混合比例。
9．空气流量传感器用来检测发动机的传感器，并将其转换为电信号输入 电子控制单元ECU ，以供计算喷油量和点火时间。
10．叶片式空气流量传感器由和组成。
11．空气流量传感器中有一个开关，来控制燃油的喷射。
12．空气流量计内的传感器是为进气量作温度补偿。
13．叶片式空气流量传感器叶片完全关闭时，触点应处于状态，电阻值应为 无穷大 。
14．叶片式空气流量传感器叶片稍微摆动时，触点应处于状态，电阻值
应为 0 。
15．涡流式空气流量传感器的工作原理是在进气道内放置一个 或流线型 涡流发生器 。
16．涡流式空气流量传感器测量漩涡数量的方法有和 反光镜测量法 两种。
17．涡流式空气流量传感器的检测内容主要是测量各端子和 电压 值。
18．热线式空气流量传感器按其热线安装位置的不同可分为和 旁通测量法 两种。 19．热线式空气流量传感器是利用热线与空气之间的现象进行空气质量、 流量 测定。
20．热线式空气流量传感器还有功能，当发动机熄火时，电路会把热线自动加热，以清洁流量计。
21．进气歧管绝对压力传感器的功能是根据发动机的状况检测出进气歧管内压力的变化。
22．进气压力传感器按信号产生的原理可分为 和两种。
汽车传感器的特点及分类简介
导语：车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。
车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。
车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。
车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。
汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制。根据传感器的作用，可以分类为测量温度、压力、流量、位置、气体浓度、速度、光亮度、干湿度、距离等功能的传感器，它们各司其职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。因此，传感器在汽车上的作用是很重要的。
汽车传感器过去单纯用于发动机上，已扩展到底盘、车身和灯光电气系统上了。这些系统采用的传感器有100多种。在种类繁多的传感器中，常见的有∶
进气压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号；
空气流量计：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号；
节气门位置传感器：测量节气门打开的角度，提供给ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号；
曲轴位置传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号；
氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号；
