腐蚀与防腐蚀技术

铝船腐蚀防控原理与技术

1. 引言

1.1 研究背景

铝合金是一种常用于船舶制造的材料，由于其轻质、耐腐蚀和良好的可塑性等特点，在船舶领域得到广泛应用。铝合金船舶在海洋环境中容易受到腐蚀的影响，特别是海水中的氯离子对铝合金有着很强的腐蚀作用，会导致船体表面产生氧化、脱落等问题，影响船舶的使用寿命和安全性。

为了解决铝合金船舶腐蚀问题，研究人员对铝船腐蚀防控原理与技术进行了深入探讨。通过研究铝船腐蚀的机理和影响因素，可以有效制定相应的防腐措施，提高船舶的抗腐蚀能力和使用寿命。研究铝船腐蚀防控技术具有重要的理论和实践意义，可以为铝合金船舶的安全运行提供技术支持和保障。【研究背景】的存在，为本文的开展提供了必要的理论基础和实践指导。

1.2 研究目的

本文旨在探讨铝船腐蚀防控原理与技术，通过对铝船腐蚀的原理进行深入分析，探讨有效的防控技术，以期为铝船的使用和保养提供科学依据。具体目的如下：

1. 研究铝船腐蚀原理：通过分析铝船在海洋环境中发生腐蚀的机理，揭示其腐蚀规律及影响因素，为后续的防控技术提供理论基础。 2. 探讨铝船腐蚀防控技术：总结目前常见的铝船腐蚀防控技术，包括电化学保护技术、涂层保护技术和合金改性技术，分析它们的优缺点及适用范围，为铝船腐蚀防控提供技术支持。

3. 展望未来研究方向：通过总结目前的研究成果，指出铝船腐蚀防控领域存在的问题和挑战，为未来的研究工作提供参考和方向，推动铝船腐蚀防控技术的不断提升和创新。

1.3 研究意义

铝船腐蚀是船舶运输中的一个普遍问题，会严重影响船舶的使用寿命和安全性。对铝船腐蚀的防控具有重要的研究意义。

铝船腐蚀防控的研究可以提高铝船的使用寿命，减少维护和修理成本。随着全球船舶运输业的发展，船舶使用频率和工作强度都在不断增加，铝船腐蚀如果得不到有效控制，将严重影响船舶的正常运行和安全性，导致较高的维修和更换成本。

龙源期刊网

浅析压力容器的腐蚀与防腐蚀措施

作者：李军

来源：《世界家苑·学术》2017年第04期

摘 要：我们日常生产生活的许多方面都里不开各类压力容器，常见的压力容器如压力锅等。通俗来讲，压力容器是承受外压的容器，通常用来在一定的压力作用下盛装液体或者气体。由于压力容器与人们的日常生产生活关系密切，因此保障压力容器的质量，就是为人们生产生活安全保驾护航打好基础和前提。对于压力容器来说，最常见的各类问题如腐蚀、破损、物理损坏等情况。其中在化学和工业生产中，腐蚀是压力容器面临最严峻的问题和考验。往往由于压力容器的腐蚀，会产生各种各样的灾害事故。可以说，腐蚀问题，是压力容器当前面临最紧迫的问题。大量的压力容器工业生产腐蚀，一方面会带来巨大的材料浪费、成本支出和经济损失等企业生产负面因素，另一方面腐蚀还会增加工业生产安全风险系数。基于此，本文主要探讨压力容器防腐蚀的各类措施和对策。

关键词：压力容器；腐蚀因素；影响；预防措施

在各种工业生产和日常生活中，若不能对压力容器所面临的腐蚀问题有效处理和解决，往往会导致压力容器不能正常使用，甚至在使用过程中产生这样那样的安全隐患。当前，随着人们安全意识的增强，加强对压力容器的腐蚀问题探讨研究势在必行。

1 压力容器的常见腐蚀现象

1.1物理腐蚀

物理腐蚀是指压力容器由于单纯的物理溶解作用而引起的破坏，一般是由于压力容器的液态金属发生了物理腐蚀，但是这种腐蚀并没有发生化学反应没有产生新的物质也没有发生电化学反应，仅仅是因为物理溶解而导致的压力容器被破坏，例如盛放液态锌的钢性压力容器，因为铁被液态的锌所溶解而导致压力容器被损坏。

1.2应力腐蚀

应力腐蚀是指化工容器金属材料在某些介质之中，因为各种拉力的作用而造成的一种延迟性裂纹，表面的氧化膜被腐蚀而受到破坏，然而破坏的表面又与没有破坏的表面分别形成阴阳两极，阳极处的金属变成离子从而被氧化溶解，流向阴极，进一步腐蚀已经被破坏的表面，但是发生应力腐蚀是需要如下条件的：首先是需要有一定的金属成分；其次还需要一定的介质环境；最后就是需要应力作用。必须在这种特定的条件下才能发生应力腐蚀，往往一旦发生应力腐蚀，所产生的影响就很大，因为应力腐蚀的速度较快，破坏十分严重，而且往往没有任何宏观变形，即在毫无预兆的情况下就发生了突然的变化，由于压力容器的设计不合理，结构材料选择不当，焊接过程中残留应力等原因就会为应力的产生提供有利的环境。 龙源期刊网

- 1 -

烟囱腐蚀和防腐蚀

一.工厂中用以排放各种烟气的烟囱可分为砖烟囱、钢筋混凝土烟囱、钢烟囱等几类，他们所排放的烟气中大多含二氧化硫、硫化氢、一氧化硫、氮氧化物、氮气等腐蚀性气体及尘埃。

当烟气温度低于31～41℃时，湿热水汽容易结露，附于烟囱内壁，这时含硫的烟气与壁上露珠将结合成二氧化硫、亚硫酸或稀硫酸，这些生成物对各种烟囱内壁都有极强的腐蚀破坏作用。如有的炼油厂钢制硫磺尾气回收烟囱没有采用任何防腐蚀措施，在烟囱出口以下6～8米的部位腐蚀极为严重，使用不到几年就从此处折断；又如某氮肥厂以煤为原料的煤气发生炉系统的钢烟囱，壁厚12毫米，内壁没有采取任何防腐蚀措施，使用3～4年后，出口以下6～9米 的部位因腐蚀折断。

实践证明，只要烟囱的出口温度低于65～75℃，且烟气流速又慢时，全部或大部分的烟囱内壁都会发生腐蚀；另外，若遇无风或湿度较大的天气，烟气中的二氧化硫还会在烟囱的出口周围沉降，形成稀硫酸，腐蚀外壁；二氧化硫在高温下对普通碳钢不止是产生腐蚀，还会使碳钢出现脱碳现象，使整个钢材疏松，至最后形成脆性断裂。

砖砌或钢筋混凝土制的烟囱内壁腐蚀后，呈粉状或块状剥落。其中，钢筋混凝土烟囱受腐蚀后生成的是无粘结强度的CaSO4或AL2(SO4)3，使钢筋失去保护层，受到稀酸腐蚀，截面减少，强度降低，导致钢筋混凝土失去特有的功能。所以排放浓度较高的酸性气体的烟囱，必须要进行防腐蚀，以延长其使用寿命。

工业烟囱防腐蚀方法因烟囱的材质和烟气成份不同而各异。一般烟囱外防腐蚀用涂料，内防腐可用耐高温涂料、衬里。对于低温烟气烟囱，还可用使用整体非金属材料制作，如用整体玻璃钢烟囱、用硬聚氯乙烯焊制的烟囱。

二.工业烟囱腐蚀控制举例：

南京前进化工厂硫磺尾气回收烟囱（A3钢制，厚14毫米）在没有采用防腐蚀措施的情况下，只用了9个月，就遭到腐蚀破坏，下中段腐蚀最严重的地方仅

- 2 -

剩下0.4~0.9毫米厚。

南堡海域导管架腐蚀现状与防腐蚀技术讨论

【摘 要】本文从南堡海域海洋环境腐蚀分区入手，分析介绍各个腐蚀分区的影响因素和主要腐蚀方式，以南堡1井简易导管架试采平台使用情况为例总结了导管架从2005年到2009年投入使用的腐蚀情况，并结合南堡油田海上导管架平台和海管的防腐现状及所采用的主要防腐蚀措施，如涂层防护、牺牲阳极防护、海关接口处理等防腐蚀技术的实施情况，并就目前国内海洋工程桩腿锌加修复技术和桩腿包缚技术的施工方法和优势进行了简要介绍，提出适用于南堡油田海上结构物的防腐措施和日常管理建议。

【关键词】南堡油田；导管架；海底管线；防腐

1、概述

随着南堡油田勘探开发工作的不断深入，海上导管架和海地管线的陆续施工，海上金属腐蚀问题也就更加明显的影响到油田生产的安全。所谓的金属腐蚀是金属及其结构物/制件表面与其所处环境介质之间的化学反应、电化学反应或物理溶解所引起的破坏或者变质，他是金属在环境作用下所患的“特殊疾病”海上导管架和海底管线由于长期受到海洋环境中高湿度、高盐度、强烈日光紫外线、海洋微生物、海冰等各种因素的侵蚀，存在不同程度的腐蚀现象。

2、南堡油田所处海洋环境

南堡油田所处海洋环境根据腐蚀作用区的不同可分为：大气区、潮溅区、全浸区、海泥区四个部分。

2.1 大气区

冀东油田海区全年平均雾天为30.5天，是渤海多雾区，夏季降水多，气温高，极端高气温43.7℃，平台部分区域腐蚀情况较为严重。

2.2 潮溅区

潮溅区是指由于受到潮汐、风、浪和海流的影响，导管架平台上处于干、湿交替的区间。根据数据统计，最大腐蚀破坏处一般发生在平潮水深以上0.3-0.7米中间，一般伴随点腐蚀现象。

2.3 全浸区

全浸区指的是潮溅区以下海水中的区域。平台在全浸区的腐蚀受到溶解氧浓度、盐类浓度、海洋生物、海水温度、海水深度等影响。在厚度约1m的表层海水中含氧较多，含氧量随着深度的增加显示缓慢降低，然后急剧下降，腐蚀速度降低；一般随海水盐度增加，电导增加，腐蚀速度增大。一般情况下，平台在海水中的腐蚀速度为0.08～0.20mm/a，但是容易发生严重的局部腐蚀和钢结构疲劳现象，引起平台结构承载的破坏。