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机动车环保检测标准
随着城市化进程的加快，机动车数量不断增加，对环境带来的污染问题越来越严重。
为了保护环境，我国对机动车排放进行了严格的管理和监测，并制定了机动车环保检测标准。
机动车环保检测标准主要包括以下内容：
1. 排放标准：根据不同排放物种类和排放量，制定了不同的排放标准，包括国家排放标准和地方排放标准。
2. 检测方法：机动车环保检测主要采用瞬态工况法和载荷滑行法两种方法。
瞬态工况法主要用于轻型汽车和摩托车的排放检测，载荷滑行法主要用于重型汽车的排放检测。
3. 检测项目：机动车环保检测主要检测排放物种类与含量、废气颜色、黑烟度等项目。
4. 检测机构：我国设有专门的机动车环保检测机构，主要由环保部门和交通部门共同管理。
5. 检测频次：机动车环保检测的频次根据车辆类型和使用年限的不同而有所不同，一般为每年一次或两年一次。
机动车环保检测标准的实施，有效地减少了机动车对环境的负面影响，保护了人民健康和生态环境的可持续发展。
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机动车环保检测标准随着全球环境问题日益严重，机动车的环保性能也成为了社会关注的焦点。
为了保护环境，减少尾气排放对大气的污染，各国纷纷制定了机动车环保检测标准，以规范和监督机动车的环保性能。
本文将就机动车环保检测标准进行详细介绍，希望能够帮助大家更好地了解和认识这一重要的标准。
首先，机动车环保检测标准主要包括对车辆尾气排放、燃油经济性和环保技术等方面的要求。
对于尾气排放，标准通常规定了车辆在不同工况下的排放限值，如怠速、低速、高速等工况下的排放浓度限制。
而燃油经济性则是指车辆在行驶过程中的燃油消耗情况，一般是以百公里油耗来衡量。
此外，环保技术方面也包括了车辆的排放控制装置、燃油蒸发控制系统等方面的要求，以确保车辆在使用过程中能够尽量减少对环境的污染。
其次，机动车环保检测标准的执行主体通常是由政府相关部门或者专业的检测机构来进行监督和执行。
这些部门和机构会根据标准规定的要求，对车辆进行定期的环保性能检测，以确保车辆在使用过程中能够符合环保标准的要求。
对于不符合标准的车辆，相关部门会依法进行处罚，并要求车主进行相应的整改，以保障环境和公众的健康。
再次，机动车环保检测标准的实施对于环境保护和公共安全具有重要意义。
通过对车辆环保性能的监督和检测，可以有效地减少机动车尾气排放对大气环境的污染，保护环境和人民的健康。
同时，也可以促进车辆制造和使用的科技进步，推动环保技术的发展和应用，为可持续发展和绿色出行做出积极贡献。
最后，机动车环保检测标准的不断完善和执行对于提升机动车的环保性能具有重要意义。
随着科技的不断进步和环保意识的增强，机动车环保检测标准也在不断更新和完善，以适应新的环保要求和技术发展。
同时，各国也在加强对机动车环保性能的监督和执行力度，以确保机动车在使用过程中能够更加环保和安全。
总而言之，机动车环保检测标准是保障环境和公众健康的重要举措，对于减少尾气排放、促进环保技术发展和推动绿色出行具有重要意义。
1237-2021标准
1237-2021是中华人民共和国国家生态环境标准，针对机动车排放定期检验规范。
这一标准旨在规范机动车排放定期检验的流程和要求，以保障公众健康和环境质量。
该标准对机动车排放定期检验的实验室设备、检验方法、数据处理和审核要求等方面进行了规定。
其中，要求检验机构应具备相应的检测设备和设施，如排气分析仪、气体流量分析仪、不透光烟度计等，并需经过计量检定或校准，确保设备的准确性和可靠性。
此外，标准还规定了检验方法的选用和数据处理的要求。
对于柴油车用不透光烟度计等设备的物理隔离要求也进行了明确规定，以保障检验结果的准确性和可靠性。
总之，1237-2021标准的实施将有助于提高机动车排放检验的准确性和可靠性，推动环境保护工作的开展。
机动车环保检测标准机动车环保检测标准是指对机动车辆进行环境保护性能的测试和评估，以确定其是否符合国家或地区的环保要求。
机动车环保检测标准的制定是为了减少机动车尾气排放对环境的污染，保护人类的健康和生态环境的可持续发展。
机动车环保检测标准包括两个主要方面：尾气排放和车辆噪声。
尾气排放是指车辆燃烧产生的废气，包括一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、氮氧化物等有害物质，以及颗粒物。
噪声是指车辆运行时产生的噪音，包括发动机噪声、排气噪声和轮胎噪声等。
下面将对机动车环保检测标准的具体内容进行详细介绍。
车辆噪声的环保检测标准主要包括发动机噪声、排气噪声和轮胎噪声。
发动机噪声是机动车行驶时发动机产生的噪声，排气噪声是指机动车尾气排放时产生的噪声，轮胎噪声是指机动车行驶时轮胎与路面摩擦产生的噪声。
机动车环保检测标准对这些噪声的限制进行了规定，并对不同类型的车辆进行了分类。
机动车环保检测标准的制定主要依据国家和地区的相关法律法规，以及国际标准和国内行业标准。
国家和地区的环保法律法规是对机动车尾气排放和噪声控制的基本要求，国际标准和国内行业标准是根据科学和技术的发展来指导机动车环保检测的具体实践。
机动车环保检测标准的制定也需要考虑到检测方法的准确性和可行性。
检测方法的准确性是指能够准确地测量机动车尾气排放和噪声的检测仪器和方法。
检测方法的可行性是指检测成本合理、使用方便，能够适应不同类型的机动车和不同环境条件的检测需求。
总之，机动车环保检测标准的制定是保护环境和人类健康的重要措施之一、通过对机动车辆进行环保检测，可以及时发现和纠正机动车尾气排放和噪声超标的问题，促进机动车产业的可持续发展，减少对环境的污染，并保护人类的健康。
机动车环保检测标准的制定需要考虑到国家法律法规的规定、国际和国内标准的要求，以及检测方法的准确性和可行性。
这样才能确保机动车环保检测的科学性、公正性和有效性，推动机动车环保工作取得更好的效果。
汽车环保检测标准随着全球环境保护意识的提高，汽车环保检测标准也变得越来越重要。
汽车作为交通工具，对环境的影响不可忽视，因此必须严格遵守环保检测标准，以减少尾气排放对环境造成的污染。
本文将介绍汽车环保检测标准的相关内容，以便广大车主和相关从业人员了解和遵守。
首先，汽车环保检测标准涉及到的内容非常广泛，主要包括尾气排放、燃油经济性、噪音污染等方面。
其中，尾气排放是最为关键的一项指标。
尾气中的一氧化碳、氮氧化合物、非甲烷总烃和颗粒物等有害物质对环境和人体健康都会造成影响，因此各国都制定了严格的排放标准，要求汽车在行驶过程中尽量减少这些有害物质的排放。
其次，燃油经济性也是衡量汽车环保性能的重要指标之一。
燃油经济性好的汽车在行驶过程中能够更有效地利用能源，减少能源的浪费，从而减少对环境的影响。
因此，各国都对汽车的燃油经济性制定了相应的检测标准，要求汽车制造商在设计和生产汽车时考虑到燃油经济性的因素，以满足环保要求。
另外，噪音污染也是汽车环保检测标准中的重要内容之一。
汽车在行驶过程中产生的噪音会对周围的居民和环境造成干扰和影响，因此各国都对汽车的噪音排放进行了严格的限制，要求汽车在行驶过程中尽量减少噪音的产生，以保障周围居民的生活质量。
总的来说，汽车环保检测标准涉及到的内容非常广泛，涵盖了尾气排放、燃油经济性、噪音污染等多个方面。
遵守这些标准不仅符合环保要求，也有利于保护环境和人类健康。
因此，作为汽车生产商和车主，都应该严格遵守汽车环保检测标准，从自身做起，为环境保护贡献自己的一份力量。
希望本文内容能够对大家有所帮助，让我们共同为环保事业努力奋斗！。
点燃式发动机轻型汽车排气污染物排放限值（简易瞬态工况法）DB37...点燃式发动机轻型汽车排气污染物排放限值(简易瞬态工况法) DB37/657-2006前言本标准为强制性标准。
为了在山东省贯彻实施国家污染物排放标准《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285—2005），控制汽车污染物排放，根据国家环保总局的行业标准HJ/T240-2005《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的原则和方法》，结合我省实际，制定本标准。
本标准规定了点燃式发动机轻型汽车简易瞬态工况法排气污染物的排放限值。
本标准由山东省环境保护局提出并负责解释。
本标准起草单位：济南清源机动车检测有限公司。
本标准主要起草人：陈建文、郭绍斌、程玲琳、苏霆、李珂、郭代究、傅立新本标准自2006年12月首次发布。
点燃式发动机轻型汽车排气污染物排放限值(简易瞬态工况法)1? 范围本标准规定了点燃式发动机轻型汽车简易瞬态工况法排气污染物的排放限值。
本标准适用于装用点燃式发动机的在用轻型汽车。
2? 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB18285—2005? 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）HJ/T290-2006?? 汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求3? 术语和定义本标准使用GB18285-2005的下列术语和定义。
3.1轻型汽车指最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类车辆。
3.2?M1、M2、N1 类车辆M1类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆。
汽车环保检测标准随着汽车的普及和城市化进程的加快，汽车尾气排放对环境污染的影响越来越受到人们的关注。
为了保护环境、改善空气质量，各国都制定了一系列的汽车环保检测标准，以限制汽车尾气排放的污染物含量。
本文将就汽车环保检测标准进行介绍和分析，希望能够对广大车主和相关从业人员有所帮助。
首先，汽车环保检测标准主要包括对汽车尾气排放的污染物含量进行限制。
这些污染物包括一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃、颗粒物等。
针对不同类型的车辆，不同的国家和地区都有相应的排放标准，例如欧洲的欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ标准，美国的EPA标准等。
这些标准对于新车的生产和销售、旧车的改装和使用都有具体的规定，以确保汽车的尾气排放达到环保要求。
其次，汽车环保检测标准还包括对汽车燃油经济性的要求。
随着能源危机的加剧和能源消耗的增加，各国都提出了对汽车燃油经济性的要求，以减少能源的消耗和减少温室气体的排放。
汽车燃油经济性的检测主要通过燃油消耗量和二氧化碳排放量来评定，不同的国家和地区有不同的测试方法和标准，但都是以节能减排为目标。
再次，汽车环保检测标准还包括对汽车噪音的限制。
汽车噪音是城市环境噪音的主要来源之一，对人们的身心健康造成了不小的影响。
为了减少汽车噪音对环境和人们的影响，各国都对汽车的噪音进行了限制，包括发动机噪音、排气噪音、轮胎噪音等。
这些限制主要通过测试和标准来进行，以确保汽车在行驶过程中的噪音不会超出规定的范围。
最后，汽车环保检测标准的执行和监督也是非常重要的。
各国都建立了相应的汽车环保检测机构和监督管理部门，对汽车的生产、销售、使用、报废等环节进行监督和管理。
这些机构和部门会定期对汽车进行环保检测，对不符合标准的汽车进行处罚和整改，以确保汽车的尾气排放、燃油经济性和噪音等符合环保要求。
综上所述，汽车环保检测标准是保护环境、改善空气质量的重要手段，对于汽车的生产、销售、使用等环节都有具体的规定和要求。
各国都在不断完善和更新汽车环保检测标准，以适应环境保护和可持续发展的需要。
机动车环保检测标准随着环境保护意识的增强和环境污染问题的日益突出，机动车环保检测成为了一项重要的工作。
机动车环保检测标准是保障机动车尾气排放符合环保要求的重要依据，下面将对机动车环保检测标准进行详细介绍。
一、检测项目。
机动车环保检测标准主要包括尾气排放检测、车辆燃油蒸发检测、OBD系统检测等项目。
其中，尾气排放检测是最为重要的项目之一，它主要检测车辆在行驶过程中排放的废气中是否含有有害物质，如一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃等。
而车辆燃油蒸发检测则是检测车辆燃油系统是否存在泄漏情况，以及是否符合环保要求。
OBD系统检测则是通过读取车辆诊断接口的数据，判断车辆的排放系统是否正常工作。
二、检测标准。
机动车环保检测标准是由国家相关部门制定的，其中包括了各项检测项目的具体标准和要求。
例如，针对尾气排放检测，标准规定了不同车型在不同工况下的排放限值，以及检测方法和设备要求。
而对于车辆燃油蒸发检测和OBD系统检测，也都有相应的标准和要求。
这些标准的制定是为了保障机动车的排放达到国家环保要求，从而减少对环境的污染。
三、检测流程。
机动车环保检测的流程一般包括了预约、检测准备、检测操作、数据处理和结果反馈等环节。
车主需要提前预约检测时间，并按照要求进行车辆的准备工作，包括清洁车辆表面、保证油箱燃油充足等。
在检测操作中，检测人员会按照标准要求进行检测操作，并记录相关数据。
数据处理后，会将检测结果反馈给车主，并根据情况进行相应的处理和维修。
四、检测意义。
机动车环保检测的意义在于保障机动车的排放达到环保要求，减少对环境的污染。
通过严格的检测标准和流程，可以有效监督和管理机动车的排放情况，促使车主和相关单位重视车辆的环保问题。
同时，也可以促进环保设备和技术的发展，推动整个社会朝着更加环保的方向发展。
五、检测要求。
在进行机动车环保检测时，车主需要注意以下几点要求。
首先，要按照规定的时间进行检测，并提前做好检测准备工作。
其次，要选择正规的检测机构进行检测，确保检测结果的准确性和可靠性。
机动车环保性能检测内容及标准1、《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）。
2005.7.1实施自实施之日起，代替（GB3847—1999）、(GB14761.7—93)、（GB3847---83）、（GB∕14761.6---93）、（GB∕T3846---93）(GB18258---2000)2、《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（双怠速法及简易工况法）(GB18258---2005)自实施之日起，替代（GB14761.5—93）(GB∕3845---93)(GB18258—2000)发动机汽车部分。
3、《在用排气污染物限值及测试方法》（GB18258---2000）(1)点燃式发动机汽车排放污染物限值标准<1>新生产汽车排气污染物排放限值。
装用点燃式发动机的新生产汽车，形式和准和生产一致性检查的排气污染物排放限值表；新生产汽车排气污染物排放限值（体积分数）注；第一类轻型汽车-----设计成员数不超过6人（包括驾驶员），且最大总质量≤2500kg的M1类车。
第二类轻型汽车-----本标准使用范围内除第一类车以外的其他所有轻型汽车。
重型汽车------指最大总质量超过3500kg的汽车。
<2>在用汽车排气污染物排放限值。
装用点燃式发动机的在用汽车，排气污染物排放限值表；注；1、轻型汽车；指最大总质量不超过35000kg的M1类、M2类和N1类车辆。
2、M1类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆；M2类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg，除驾驶员座位外，乘客座位超过8个，且厂定最大总质量不超过5000kg的载客车辆；N1类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg，厂定最大总质量不超过3500kg的载货车辆。
3、对于2001年5月31日以后生产的五座以下（含5座）的微型面包车，执行此类在用车排放限值。
<3>汽油机加速模拟工况排气污染物限值见表；装配点燃式发动机的车辆加速模拟工况试验排气污染物限值注；HC容积浓度值按正乙烷当量。
M1指车辆设计乘员数（含驾驶员）不超过6人，且车辆的最大总质量不超过2500kg。
N1还包括设计上成员人数（含驾驶员）超过6人，或车辆的最大总质量超过2500kg但不超过3500kg的M类车辆。
（2）车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值标准。
装用发动机形式核准已批准的发动机的汽车，在排气烟度的排放方面，对某一车型进行的核准实验在常规汽车和发动机特性方面无差异、装用相同批准机型的发动机的同一类机动车。
其排放限值标准表；稳定转速试验的烟度排放限值注；虽然以上数值均修约至最接近的0.01—0.005，但测量不需要精确到这种程度<1>新生产汽车排气烟度排放限值；对新生产汽车应进行自由加速试验。
自由加速度限值加0.5m¯¹。
<2>在用汽车排气烟度排放限值；a.对于本报准实施后生产的在用汽车自本标准实施之日起，按本标准规定经型式核准批准车型生产的在用汽车，应进行自由加速试验，所测得的排气光吸收系数不应大于该表中车型核准批准的自由加速排气烟度排气限值，再加0.5m¯¹。
b.对于2001年10月1日起生产的在用汽车自2001年10月1日起至本标准实施之日生产的汽车，应按进行自由加速度试验，所测得的排气光吸收系数不应大于一下数值；-------自然吸气式；2.5m¯¹;-------涡轮增压式；3.0m¯¹。
c.自1995年7月1日起至2001年9月30日期间生产的在用汽车，应按进行自由加速试验，所测得的烟度值应不大于4.5Rb。
d.自1995年6月30日以前生产的在用汽车，应进行自由加速度试验，所测得的烟度值不大于5.0Rb。
机动车环保性能检测1、噪声的检测内容及标准（1）噪声的检测内容<1>声压级。
(表示声音的弱强)正常人刚能听到的微弱声音的声压是2×10¯5Pa，称为人耳的声阈（yu）;是人耳感觉疼痛的声压为20Pa，称为人耳的痛阈。
考虑到人对声音响度感觉与声音强度的对数成比例，所以引用了声压比的对数来表示声音的强弱，及声压级。
<2>响度级。
响度级是根据人耳听觉特性而提出的一种评定环境噪声的方法。
通常人耳听到的声频范围在20----20000Hz，高于20kHz则为超声，低于20Hz的称为次声。
<3>计权声级。
计权声级一般有A、B、C、三种，它们是分别用设置有计权网络‘A’、‘B’、‘C’的声学测量仪测得的噪声值，记做dB(A)、dB(B)、dB （C）。
其中；A计权网络是人耳40phon等响曲线设计有大的衰减。
B网络是按70phon等响曲线设计有一定的衰减。
C网络则仿效100phon等响曲线几乎无衰减。
（2）噪声的检测标准国家标准《机动车安全运行技术条件》（CB7258-2004）、《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》GB1495-2002等对客车内噪声级、汽车驾驶员耳旁噪声级和机动车喇叭声级提出了下述要求；（2）客车内最大噪声级不大于82dB（A）。
（3）汽车驾驶员耳旁噪声级不大于90dB。
（4）机动车喇叭声级在距离车前2m、离地高1.2m 处的车辆时，其值应为90---115dB。
废气分析仪结构与原理1、废气取样装置；组成；取样管、取样探头、前置过滤器、分水过滤器滤纸式过滤器、二次过滤器和抽气泵等机件组成。
主要功用；是将汽车排气管中的废气抽出过滤后送至废气分析装置。
2、废气分析装置；组成；红外线光源、样气室、避光器和O2传感器、NO传感器等组成。
3、废气指示及操控装置废气指示及操控装置由液体显示屏及各种功能按键等组成。
废气分析仪操作与维护1、废气分析仪操作（1）废气分析仪操作步骤；<1>、检查取样装置是否良好，确认分水过滤器和二次过滤器已分别装入洁净的滤芯和滤纸。
<2>、打开电源开关，预热15min，仪器可自动调整到零位。
<3>、是汽车发动机达到正常工作温度，在怠速工况下开始检测。
<4>、将取样探头插入汽车排气管内，深度不低于40cm。
<5>、按“测量”键，仪器即可指示出被测气体的浓度值。
<6>、测量结束后，将探头拔出，直至仪器HC\CO\CO2的指示值接近为零，按“复位”键。
<7>、让气泵继续工作10min，使仪器通入洁净空气，以排除干净管道内的残留气体，然后关断电源。
（2）、检测方法。
国际《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（双怠速法及简易工况法）（GB18258---2005）自2005年7月1日起，全国点燃式发动机在用汽车排放监控，采用标准规定的双怠速法排气污染物排放限值及测量方法；在机动车保有量大、污染严重的地区，也可按规定采用标准附录中所列的简易工况法。
汽油车双怠速污染物的检验方法。
a、应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄露。
b、应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。
测量时，发动机冷却液和润滑油温度不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。
c、发动机从怠速状态加速至70%转速30s后降至高怠速状态。
将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上。
维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。
对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ）的数值。
d、发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果。
e、若为多排气管的汽车，取各排气测量结果的算术平均值作为测量结果。
f、若车辆排气长度小于测量深度时，应使用排气加长管。
尾气超标案例分析1、案例一；捷达尾气超标案例分析（1）故障概述。
捷达 1.6GiF+AT，配有三元催化转换器。
驾驶员反映尾气呛人。
该车使用5年，8万km，多用于上下班。
询问是否大修过发动机，回答没有。
（2）诊断与排除。
<1>诊断仪器；使用NHA501废气分析仪进行检测。
<2>故障检测诊断步骤；a、应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计仪器。
测量时发动机冷却液和润滑油温度不低于80℃，或达到汽车使用说明书规定的热车状态。
b、发动机从怠速状态加速至70%转速30s后降至高怠速状态。
将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上。
维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。
对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ）的数值。
c、发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果。
<3>诊断项目；诊断项目为CO、HC。
<4>仪器、仪表及其他设备的安装使用；a、检查取样装置是否良好，确认分水过滤器和二次过滤器已分别装入洁净的滤芯份滤纸。
b、打开点火开关，预热15 min，仪器可自动调整到零位。
c、使汽车发动机达到正常工作温度，在怠速工况下开始检测。
d、将取样探头插入汽车排气管内，深度不低于40cm。
e、按“测量”键，仪器即可指示出被测气体的浓度值。
f、测量结束后，将探头拔出，直至仪器HC、CO、CO2的指示值接近为零，按“复位”键。
g、让气泵继续工作10min，使仪器通入洁净空气，以排除干净管道内的残留气体，然后关掉电源。
（5）、诊断参数分析。
捷达Gix车型怠速时其CO值为8%；HC为1200×10¯6。
高怠速时其CO值为8.5%；HC为1300×10¯6。
该车1998年生产，适用于1995年7月1日起生产的轻型汽车的国家排放标准（GB18258—2005），如下表；1995年7月1日起生产的轻型汽车的检测限值这与标准值有差别，均以超标，应及时对发动机进行检修（6）故障原因分析。
首先怀疑点火系统是否有故障，氧传感器、配气相位、汽油质量、油箱及管路、三元催化转换器、排气歧管等可能工作不良。
