浅谈现阶段我国天然砂砾石路基填筑的施工工艺与试验检测

浅析天然砂砾石基层施工工艺摘要：本文介绍了天然砂砾石在基层填筑中的作用机理，提出了天然砂砾石基层的材料规格，详细介绍了天然砂砾石基层施工的工艺流程、相应控制指标的测定方法及施工过程中应注意的问题。

关键词：天然砂砾石；作用机理；材料规格；施工工艺；测定方法Abstract: This paper describes the mechanism of natural sand and gravel in the grass-roots filling the material specifications of the natural sand and gravel the grass-roots level, described in detail the process of natural sand and gravel base course construction, the appropriate determination of methods and construction process control indicators should beattention.Key Words: natural sand and gravel; mechanism of action; material specifications; construction technology; determination method1.作用机理路基是道路的主要结构物，是天然地表面按照道路的设计线型和设计断面的要求开挖或堆筑而成的结构物，是路面结构的基础。

坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证。

天然级配砂砾石属于无机结合材料，其强度和抗变形能力主要与集料的摩阻作用、嵌锁作用和粘结作用有关，其力学参数取决于集料的级配组成、粒径均匀性和密实度，即天然级配砂砾石是依靠大小颗粒相匹配，小一级颗粒填充大一级颗粒的空隙，使颗粒之间嵌挤紧密，减小空隙率，提高密度，增强稳定性，形成具有一定强度的板体结构，具有一定的水稳性和力学强度。

一种天然砂砾石路基填筑的施工方法
1.确定路基填筑区域：首先需要确定路基填筑的区域，包括路基的长度、宽度和高度等参数。

2.清理路基：在确定好路基填筑区域后，需要对
路基进行清理，清除杂草、石块和其他障碍物。

3.压实路基：在清理完路
基后，需要使用压路机对路基进行压实，以确保路基的坚固和稳定。

4.铺
设砂砾石：在路基压实后，需要铺设一层砂砾石，厚度一般为10-15厘米。

5.压实砂砾石：铺设完砂砾石后，需要使用压路机对其进行压实，以确保
砂砾石的紧密度和稳定性。

6.铺设沥青：在砂砾石压实后，需要铺设一层
沥青，厚度一般为5-7厘米。

7.压实沥青：铺设完沥青后，需要使用压路
机对其进行压实，以确保沥青的紧密度和平整度。

8.完成路面：经过以上
步骤，天然砂砾石路基填筑的施工就完成了，可以进行交通使用。

公路路基换填天然砂砾施工技术摘要：在公路路基施工环节天然砂砾施工技术作为常用的一项技术，该技术对提高路基的稳定性有着很重要的帮助。

在路基工程施工环节中，为了能够提高路基工程的稳定性，文章结合实际以某工程项目实例为研究背景，对换填天然砂砾施工技术的应用要点进行分析，希望在本文的论述后能够给类似工程提供参考。

关键词：公路路基；砂砾土；换填技术引言：对于公路路基的施工来说，采用天然砂砾施工技术进行操作所达到的效果更为理想，且此类技术在操作方面更为便捷高效，因此其在当前很多的路基工程中得到了广泛应用。

本文主要对天然砂砾施工技术进行探究分析，以期能对相关工程的施工提供一定的参考。

1工程概况本文引述的案例是当地一级建设项目，其中一个标段长度为30km，设计的行驶速度为80km/h，车道为双向四车道，路基宽度则为25.5m。

现实性施工的过程中，一些路段采用的是低填挖施工方式，相对来说这样的处理符合既定的现实要求。

通过地质勘察发现，路基基床土质主要为粉质黏土和黏质粉土。

完成路基表面的清理以后，就应有序推进路基的碾压。

进行碾压的过程中应做好水量的控制，以切实地保障具体施工质量的达标。

就本文引述的案例来说，路床下50cm范围内则通过天然砂砾施工技术进行相应的处理。

2施工参数的确定应用天然砂砾施工技术的过程中，务必要高度重视所涉及到的参数，且应保证路基分层厚度以及路基材料松铺系数等的达标，这样后续的施工才能稳定有序地展开。

2.1分层厚度就本工程来说，其路基设计的厚度为50cm，但因该区域土层含水量较大，后经分析决定通过填筑成型进行相应的处理，且应做好分层厚度的严格把控。

另外，还应做好填筑材料的选择，通常应以高强度规格的密实土为准。

2.2松铺系数通常来看，如果是通过一层填筑成型的方式进行，那么就应基于松铺系数1.2的具体试验确定施工方案。

对于此类处理无法达到现实性效果的情况来说，务必要做好松铺系数的优化，以使其符合既定的施工要求。

砂砾石土路基施工的质量控制与检测方法砂砾石土作为路基填筑材料，填筑的路基具有抗剪强度高、透水性强、整体刚度大等工程特性，是一种比较优良的路基填筑材料。

文章结合湖南东常高速公路试验段路基工程，针对沿线存在丰富的砂砾石土材料，主要采用室内试验和现场测试方法，开展砂砾石土混合料作为路基填料的研究与应用。

对砂砾石土工程力学性质、压实机理、施工工艺及检测方法等进行了系统的研究。

可为同类路基的设计施工检测提供借鉴作用，具有广泛的推广应用前景。

标签：路基工程；砂砾石土；试验段；施工工艺；检测方法1、工程概况湖南东常高速公路沿线分布有大量的砂砾石土，若能恰当的将砂砾石土运用于此工程作为路基填料，做到就地取材，对于节约项目投资，减少占用当地耕地，保护当地的生态环境，实现可持续发展具有重要意义。

本次试验以该工程RY-DB3和RY-DB4施工标段为试验段，每个试验段取100m，砂砾石土摊铺厚度采取松铺厚度为40cm和30cm两种方案进行试验段施工。

试验段路基的平均宽度为52.8m，松铺厚度左幅40cm，右幅30cm。

砂砾石土填筑平均宽度为47.8m，左幅宽19.9m，右幅宽27.9m，包边土宽度为2.5m，共计需要砂砾石土1959.6m3，包边土210m3。

2、室内基本性质试验2.1 颗粒分析试验砂砾石土为粗颗粒填料，与细颗粒土不同，级配达到一定要求后才能达到较好的填筑效果，选取5个不同位置的土样进行颗粒分析，颗粒级配曲线如图1所示，从级配曲线可以看出，如以5mm粒径作为粗细颗粒的分界点，不同位置处填料的粗颗粒含量不同，砂砾石土填料的粗颗粒含量从试样1的45.9%到试样5的71.4%不等，除试样1外，其他4个试样粗颗粒含量均在50%以上，粗颗粒含量跨度较大，达到35.5%，说明砂砾石土填料的颗粒离散性。

分析砂砾石土级配曲线，根据求得的不均匀系数Cu和曲率系数Cc可以看出，除试样3曲率系数为3.66，稍大于3以外，其他试样的曲率系数在1～3之间，不均匀系数均大于10，说明砂砾石土填料级配良好。

农田田间砂砾石路面道路施工方案及工艺方法农田田间砂砾石路面道路施工方案及工艺方法为了建设农田内的道路，我们采用砾石（素土）碾压而成的路基，路基厚度分别为16cm和20cm，路面则采用砂砾石路面和C25混凝土浇筑而成，厚度为20cm。

在施工过程中，我们需要确保达到设计要求的路面坡度和宽度，以及实验确定的密实度。

一、施工工艺流程施工准备→测量放样→土方开挖→路床验槽→地面原土打夯机夯实→路肩修筑→回填压实度检验→路面铺筑→交工验收。

二、施工方法1、道路土方开挖施工由于开挖深度较浅，我们计划使用反铲挖掘机和自卸汽车来挖掘和运输土方。

在接近基底范围时，需要由人工辅助开挖修坡修底。

2、原土夯实我们将采用轮胎式振动碾压路机（12T）进行碾压，共进行4-6遍，具体碾压参数将在现场确定。

对于构筑物边角机械不易压或靠近构筑物1M范围内不宜采用压路机压实的部位，我们将辅以小型打夯机进行夯实。

3、路肩施工在施工路肩时，我们应注意以下几点：路肩埋深应符合设计要求，一般不应小于20cm；路肩混凝土埋块石质量应符合埋块石混凝土施工规范要求，混凝土施工满足混凝土施工规范，所埋块石占混凝土体积为30-40%为宜，具体施工时由实验确定。

4、垫层施工我们将根据设计要求先准备垫层材料。

垫层铺设厚度应满足设计要求，需要进行碾压的部位进行碾压。

对于片石灌砂垫层，我们应进行片石摆设，片石要留有够大的缝隙以便灌砂。

在灌砂时，我们将用水保证密实，灌满后进行碾压。

5、路面施工施工流程为：路基填筑验收合格→路肩砌石施工→路床压实整形→泥结碎石面层摊铺压实。

在路基填筑压实作业中，我们将在铺料、平整、洒水湿润后进行碾压，其遍数由实验确定。

我们计划采用YZ-12T振动碾进退错距法进行碾压，碾迹搭压宽度不小于平行路轴方向0.5M，顺道路轴线方向行驶。

对于机械碾压不到的边角部位，我们将采用2.8KW打夯机进行夯实，局部部位则采用人工夯实。

公路路基换填天然砂砾施工技术实践通过对公路施工案例的调查和分析，针对该公路路基存在低填浅挖路段，同时在完成路基表面清理工作以后需要对公路的路基进行压实，因为含水量比较大，在填充基地之前的压实工作并不能满足相关要求，所以我们需要对公路路基采取换填天然砂砾的方法，详细地探讨该公路路基换填施工技术，为同行提供参考借鉴。

标签：高速公路；公路施工；路基施工；路基换填1 工程概况某个公路标段的路线长度为2.31km，所设计的车速为120km/h，全程采取双向6车道连续停车带。

这段公路的路基宽度设定为34.5m。

因为这段公路的部分路基属于低填浅挖段，路基也是用粉质粘土来进行填充，在路基表面清理工作完成以后，对其进行填充前的压实工作。

因为该路段的含水量比较大，所以在基底填充前对其进行压实的压实度并不能满足规范的要求，所以需要对这个路段50厘米以下的范围内的土采用天然砂砾进行更换和填充。

2 确定施工参数施工参数的确定可以说是公路路基换填的基本工作，也是必经环节。

分层厚度的确定在一定程度上取决于设计的要求，同时要遵循相关技术规范的要求；松铺系数的选择则在于分层的确立，并且需要进行相应的实验检测工作；碾压遍数主要是路基的清表工作，总体上必须严格按照碾压原则，在具体的操作上需要遵照施工情况，在这个过程中同样要做好记录工作。

当三个方面的工作完成以后，公路路基换填工作才能有效的开展，需要注意的是施工的参数也是保证施工质量的前提条件，要给予足够的重视。

2.1 分层厚度本路段对于地基处理的厚度设定为50厘米，但是因为该路段的含水量比较大，所以在施工过程中使用一层填筑的方式，如果这种方式不能满足规定的要求，我们再考虑使用分层换填的方式进行，根据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）中第6.3.4条要求，为了方式因为骨料颗粒较大影响路面压实度，所以要求分层的厚度应当小于二倍最大骨料粒径，此路段的分层厚度需要保持在25厘米左右。

3科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFORM TI ON 2008NO .07SC I ENCE &TECH NO LOG Y I NFOR M A TI O N 工程技术1采用常规压实度检验方法检测天然砂砾路基压实度的困惑天然砂砾具有强度高、水稳定性好、易密实且在雨季施工易保重质量等优点,因而在路基施工中被当作优质填料而广泛采用。

但天然砂砾路基在实际施工检验中易出现压实度超密和不够的情况,且数据的离散性大,从而降低了压实度检验的可靠性,在施工中出现无法检测数据无法处理的困惑。

在以往的检测中,大家认为只要超过压实度要求值就可以了,出现超百时只要把数据人为草率处理一下就行了,但这种方法缺乏科学性,需对这种现象进行认真分析和思考。

1.1我们分析之所以出现上述情况是由以下原因产生(1)由于天然砂砾或粗砂缺乏黏性,在室内击实难于形成板体,击实能量未完全转化为密实功,因而使室内的击实密度偏小。

(2)天然砂砾在局部范围颗粒分布不均导致在进行压实度检测时存在一定的离散性(压实度取样的范围很小)。

例如在某一段路基施工中,我们按室内重型标准干密度2.03g/c m 3采用灌砂进行现场检测,压实度值分别为:100.1%、100.8%、100.2%、101.9%、101.7%、100.3%、101.8%、100.2%、100.3%、100.3%、101.1%、101.7%、100.2%、100.9%、100.4%。

从上述数据中我们不难看出超密现象和不均匀现象的存在的普遍性。

我们从上述两个产生问题的原因着手分别采用现场压实试验方法和不同卵石含量筛分法来试图求得分析和解决这个问题的途径。

根本的任务就是寻求较为科学合理的标准干密度值。

2采用现场压实试验方法确定标定标准干密度为了寻求较为合理的干密度标准,我们与总监办、驻地监理一起讨论拟采用施工试验路的方法确定最大干密度标准,这样可以解决由于第一种原因导致标准干密度偏小的情况。

关于天然砂砾料填筑路基的问题浅谈摘要：随着经济社会日新月异的发展，人们的生活水平不断提高，不管是住宿条件还是出行条件都得到了一定的改善。

在高楼林立的大都市里，我们不可忽略的就是公路的建设。

路基工程是公路工程基础设施建设中的重中之重，公路改造工程中应注意路基原材料、填料厚度、含水量、结构物台背回填的控制。

天然砂砾料是山区河道中丰富的自然资源，是一种非常好的筑路材料。

关键字：路基，天然砂砾，筑路材料。

Abstract: with the development of economic society changes, people’s living standards improved, and whether accommodation or travel conditions have been some improvement. Full of tall buildings in the big city, we must not ignore is the highway construction. The subgrade engineering highway engineering is the most important thing infrastructure construction, road improvement project should be paid attention to in the roadbed raw materials, packing thickness, water content, structures of backfill Taiwan back control. Natural sandy gravel material is mountainous area in the river is rich in natural resources, is a very good road materials.Key word: roadbed, natural sandy gravel, road materials.近年来，随着经济社会的不断发展，人们的生活水平不断提高，伴随着住房条件逐渐步入小康水平，人们的出行条件也得到了一定的改善，从前泥泞的小路已不见了踪影，映入眼帘的是宽阔的柏油马路。

天然砂砾石路基施工的质量控制与检验方法2009-04-26 21:390 前言六(安)舒(城)三公路舒城～三河段属平原河网地区，沿线河流发育，地表水丰富，地下水位高。

地质断面依次为表土、软弱原状土、地下水位处粉细砂土。

施工中清除软土工作量大、基底状况差、施工断面开挖后多数段落大量进水，原土及换土均无法压实成型。

同时，由于路基填土高度低，一般的工程措施难以有效解决水对路基的浸泡与扰动问题。

经建设、设计、监理、施工单位多次论证和磋商，决定利用舒城境内丰富的砂石资源，对地下水位高的低填方路段采用砂砾石进行回填。

既成功地解决了工程难题，又合理地利用当地的天然资源，取得了良好的技术和经济效益。

1 境内砂砾石的技术性能特点参照《公路路面基层施工技术规范》中对天然砂砾石底基层材料的要求，天然砂砾石的级配应满足要求。

对某河床内取不同位置的3组具有代表性砂砾石试样进行颗粒分析试验。

根据表2的试验结果分析：试样2的颗粒分布曲线较缓，级配较好；试样1和试样3的颗粒分布曲线较陡，不能同时满足不均匀系数Cu＞5和曲率系数Cc＝1～3的条件。

说明该境内的天然砂砾石材料级配较差，主要表现在：①颗粒偏粗，3种级料都有超过53mm粒径的颗粒存在，试样1、2最大粒径甚至达到卵石的标准；②试样1、3 细集料含量较少（主要指4.75mm以下），这主要由于当地基建项目对砂需求量很大，舒城境内河道中砂被大量单独开采出售；③材料颗粒组成变异性大。

由于境内的天然砂砾石颗粒组成偏粗，细集料含量少，级配较差且颗粒组成变异性大。

若按路面底基层要求，必须对砂砾石进行破碎筛分并重新拌和，这样工程成本将大大增加。

作为路基填料还要考虑其经济合理性，同时根据在以往老路大中修及改建工程中的施工经验，直接用这种天然材料作为路面底基层也曾取得良好的效果。

特别是作为路基填筑的替换材料，对天然砂砾石的需求量很大，要求完全达到级配标准是很难实现的。

关键的问题是如何加强现场施工质量的管理和施工工艺的控制，将现有状况的砂砾石材料碾压成型、密实，这也是本文重点阐述的问题。

天然砂砾路基填筑试验段施工工艺耀州至旬邑二级公路k53+500～k56+120段为避绕照金镇新建路段，该段路基挖方54384.3m3，填方32253.8m3，路线所经区域有部分段落经过河道淤积段，另外，由于该地区降水量、土质含水量大，并且多为风化岩土及胶泥土，不适合作为路基填料，根据耀州至旬邑二级公路设计图纸《路基路面及排水设计说明》中要求，填方段路基填料均采用天然砂粒及开山的砾石土进行填筑，而在路线k56+380至路线终点几公里之内分布有大量的天然级配砂砾，可满足标段路基填方需要，为工程的顺利展开奠定了良好的基础。

为确保工程顺利进行，避免因盲目施工而给工程造成重大损失，我项目部决定在k54+880－Ｋ54+980 湿软段（长100m）作天然砂砾路基填筑试验段，试验路段平均填土高1.66m，宽度13.50m，试验段压实度标准为94％。

通过试验段的施工，获得与施工有关的技术数据，以便指导和控制全线路基的施工质量和进度。

一、试验路段的施工1、施工准备在拟定的试验路段上，按照要求清除表土30cm，然后进行填前碾压、检测压实度，经监理工程师验收合格后，由项目部测量人员进行施工放样，定出中、边桩，洒出白灰线，同时测量填前高程，若为湿软路基清表整平后直接进行施工放样，并测量填前高程。

拟用于试验路段的施工机械设备如下：自卸汽车6台，装载机1台，挖掘机 2台，推土机1台，20t自行式振动压路机1台，索佳全站仪1台，博飞水准仪2台。

2、试验段施工a、湿软路基施工由于该段为湿软路基，为保证填筑后不出现翻浆现象，将路基分为左右幅填筑，第一层左侧填筑厚度拟定为80cm，右侧填筑100cm，汽车运输至施工现场后由专人指挥卸料，用推土机按照拟定的厚度摊铺、整平，同时达到稳压作用，然后用压路机进行碾压，砂砾料的碾压使用20t压路机进行碾压，作业时速度控制在≤ 2km/h.碾压从路基边缘向路基中间碾压，轮迹重叠1/3轮。

由于砂砾料料场原材料变化较大，加之天然级配砂砾料的击实试验不易操作且施工用砂砾料与试验室作击实试验用的砂砾料在材料性质上极易发生变化，在试验室所做的击实试验不具备代表性，结合《公路路基施工技术规范》中的之规定：“以通过18t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判定为密实状态。

砂砾路基压实及压实度检测技术探讨【摘要】路基压实度对公路工程质量起着至关重要的作用，直接影响到路基弯沉值及路面结构层的稳定性，因此路基压实及压实度检测要严格控制。

但因砂砾重型标准击实试验结果与现场压实度检测结果存在差异，不能准确地反映路基压实情况，本文就砂砾路基的压实及压实度检测技术进行了阐述探讨。

【关键词】砂砾路基；碾压；重型标准击实；振动击实；压实度检测0.前言岭南高速公路No.22标位于河南省南阳市新店乡境内，属白河小流域中下游，其砂砾含量丰富，本合同段设计路基填料全为砂砾，共计110万方。

根据现场砂砾填筑施工情况及试验检测结果，针对砂砾的碾压及压实度检测进行了阐述。

路基压实度是体现路基工程质量的一项重要指标，路基压实度的控制是路基具有较高强度、稳定性的重要技术措施，随着压实机械的不断进步，路基压实度标准也进一步进行了提高。

砂砾作为路基填料具有强度高、稳定性强等特点，且能节约土地资源、保护生态环境。

在公路工程设计及施工过程中，可根据地理位置及地质情况采用砂砾作为路基填料。

我国公路工程规定确定砂砾的最佳含水量及最大干密度的方法是重型击实法，是在室内通过施加冲击荷载对砂砾进行压实，与现场的夯实过程一致，而目前路基的压实一般以振动压实为主，振动压路机是通过高频振动作用使砂砾达到密实，与室内重型击实试验的过程及机理不一致，因此用重型标准击实法所得的砂砾的最大干密度来控制现场砂砾路基的压实度存在一定的差异。

经试验证明，室内重型标准击实所得的最大干密度较现场实测干密度偏低，因此若以室内标准击实所得的最大干密度来控制砂砾路基的压实度，则路基压实度超百现象较多，且而实际压实效果并未达到数据显示状态，对路基质量的判定造成了偏差。

1.砂砾路基压实及压实度控制的难点1.1最大干密度的确定因现场通过振动压路机的高频振动使砂砾路基密实，而最大干密度是通过室内标准击实得出，两者的密实过程与机理并不相同，所得的结果存在一定的差异，而目前我国公路工程规定以重型标准击实来确定砂砾的最大干密度，而此，如何解决两者间的相互关系成了砂砾路基施工中的一个难点。

浅谈砾石土填筑路基试验检测技术牛春香中铁二十三局集团第三工程有限公司关键词砾石土填筑路基检测技术1．前言G215线三岔口至莎车高速公路建设项目根据路基填料的物理力学性质、气候条件、填土高度以及基底的工程地质和水文地质条件确定本项目部分路基填料采用砾石土。

2.工程概况S215线三岔口-莎车高速公路项目第SS-1标段，全长55公里，路线经过巴楚三岔口镇、结然塔拉村、阿纳库勒乡、墩买里村、阿恰勒村、园艺场、库木博格孜村、阿可萨克马热勒乡，跨越南疆铁路、喀什葛尔河、恰瓦克干渠、胜利渠和巴楚总干渠，。

本标段砾石土料场位于G314线K1215～K1218右侧1Km 处的山前冲积扇上，质地坚硬、多为角砾、分布均匀，母岩主要以灰岩、灰质岩、砂岩为主、多呈深灰色、黑色、强度高、品质好、级配良好，开采范围大，是良好的天然筑路材料。

3.砾石土试验检测技术指标项目开工前工地试验室针对料场材料进行颗粒分析、含水量、液塑限、天然密度、标准密度、室内CBR、有机质、易溶盐等指标的检测。

1、通过室内试验数据分析，该料场土细粒组质量（小于2mm颗粒）大于总质量的15%，并小于总质量的50%;且细粒土位于塑性图A线（Ip=0.73(WL-20)）以上,经颗粒分析Cu≥5,Cc=1～3。

故该种砾类土为级配良好的黏土质砾GC。

2、通过试验本标段砾石土料场室内CBR值均远远大于规范要求值，并且有机质含量也在容许范围内。

由于本项目处于新疆内陆，地形封闭，气候干旱，自然条件特殊，盐渍土分布广泛。

对砾石土料场易溶盐的检测也是至关重要，通过对料场布点、挖取探坑，逐层连续取样，对有代表性的勘探点作易溶盐的全面的定性、定量分析。

明确了本标段取土范围内广泛存在的均为硫酸盐盐渍土。

根据不同盐渍土分类对料场进行区域划分。

考虑路基不同层位填料需要，选用符合规范要求的区域作为相应填料。

在施工过程中加强了施工用水的控制标准，确保了砾石土路基填筑的施工质量。

3、通过对料场材料筛分含石率在40%-60%采用室内标准击实法，很难确定出标准密度及最佳含水量。

浅析路基填筑天然砂砾的质量控制工艺摘要：本文以西藏拉萨地区修筑高速公路为背景，分析级配不良天然砂砾作为路基填料对施工质量的影响，建议试验路法的试验检测措施和工艺，对类似填料施工质量控制具有重要的指导意义。

关键词：路基填筑；天然砂砾；质量控制；工艺在公路工程路基施工中，压实度是保证路基压实度质量的关键参数，是路基内在质量控制及质量评定的主要指标。

天然砂砾石是常用的优质路基填料，具有强度高，水稳性好，易密实且在雨季施工易保证质量等优点，在路基施工中被当做优质填料而被广泛采用。

但由于采用均匀性差的天然砂砾材料填筑的路基，离散性大，压实度普遍出现超密实和密实度不够的情况，且数据离散性大，导致压实度可信度低，至使人为地误判为过压而减少压实遍数，甚至出现压实度超百时人为草率处理数据，给质量留下了隐患。

为真正反映天然砂砾材料的压实程度，确保路基施工的内在质量，就工程项目使用天然砂砾材料在路堤填筑中压实度过多超百现象的原因进行分析，通过反复试验提出更为合理、更为实际地确定最大干密度的方法，保证路基的施工质量。

一、原因分析本文以西藏拉萨地区修筑高速公路为背景，分析级配不良天然砂砾作为路基填料的质量影响因素。

（一）材料性质及击实试验方法的影响在拉萨地区修筑高速公路或高等级公路，路基填方试验路段填筑材料均为拉萨河的天然砂砾料，均匀性较差，多属级配不良，细粒土偏少，2mm以上的颗粒（砾组）多达70%以上，2mm以下的颗粒基本上为砂，而0.075mm以下颗粒含量不大于5%（经试验检测均为0.5%），无粘聚性、塑性指数多在2~5之间，这种天然砂砾材料属于通过0.075mm颗粒含量不大于15%的无粘性自由排水的粗粒土或巨粒土。

天然砂砾缺乏黏性，在室内击实试验难以形成板体，击实能量未完全转化为密实功，同时受击实筒空间、击实功的限制，导致室内击实密度偏小；试验室证明：采用普通重型击实Ⅱ法，锤重4.5kg，锤击面直径50mm，落高450mm，试验所得的最大干密度往往偏小，多在2.02g/m3~2.18g/m3之间；采用表面振动压实方法进行最大干密度试验，试验结果也偏小，多在2.26g/m3~2.38g/m3之间。

天然砂砾回填台背施工及检测方法道路病害，而且随着我国公路的发展这个问题越来越突出，为了防止和解决跳车，保持良好的路况。

《公路工程国内招标文件范本》规定，结构物台背回填压实度要求从填方基底的至路床顶面均为95%，规定回填材料应选用透水性材料如砂砾、碎石、矿力学性能，是作为结构物台背回填的理想材料，但采用天然砂砾有几个工程界一直困扰的难题；①最大干密度的试验方法；②合理的砂、砾比确定方法；③实测干密度的试验方法；④施工方法。

笔者通过上海至瑞丽过道主干线梨园至温家圳段124km建设实践，经过不断的试验和摸索，取得了大量的试验数据，并通过有效的试验、施工方法，力求用天然级配砂砾进行台背回填达到可*的密实度，以有效消除桥头跳车这个质量通病。

1最大干密度试验方法目前工程上确定材料的最大干密度普遍采用标准密度，但即使采用大试筒也只是适用于粒径不大于38mm的填料，对于最大粒径大于38mm时虽然有校正的方法，也是适用于大于38mm颗粒含量小于30%的情况，而且校正后的最大干密度在实际使用时也偏小，并且根据国内外研究成果表明对于砂、砾这样的无粘聚性自由排水材料而言，普氏击实法不是最合适的测定最大干密度的方法。

所以对于台背回填砂砾材料应使用T0132-93粗粒土和巨大粒土最大干密度试验方法确定最大干密度。

本工程中采用砂：砾=4：6的比例。

分别采用标准击实法与振动台法进行试验，试验结果如下：砂、砾比例含水量（%）标准击实法测干密度振动台法测干密度4：63.11.962.104：64.21.992.114：65.32.072.154：66.92.032.124：68.02.002.12上述数据可以看出相同的材料、相同的含水量，采用振动台法比标准击实普遍高出 5.5%，并且在工地现场通过大吨位的振动压实装置，碾压至砂砾材料不再下沉为止，实测的干密度平均值为2.13g/cm3，充分证明了采用振动台法测砂、砾材料的最大干密度是符合实际情况的。

砾石土填筑路基的施工工艺及质量检测靳军张劲松冯永齐焦作市公路管理局关键词砾石土路基施工工艺质量检测1．前言随着我国高等级公路建设的迅猛发展，用作路基填筑的材料越来越多，砾石土就是其中一种较为理想的材料。

虽然砾石土作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点，但其施工工艺和检测方法在路基施工技术规范中却没有相应的具体要求，限制了砾石土在公路工程中的广泛应用。

本文结合焦晋高速公路砾石土路基的试验与施工情况，对砾石土填筑路基的施工工艺和质量检测控制进行了初步的探讨。

2．工程概况焦晋高速公路全长17.036 Km，位于河南省焦作市境内，起点为晋豫两省交界处，山西省晋城至焦作高速公路的终点，终点位于焦作市小尚村，与焦作至郑州高速公路相连。

路线自北向南分属山岭区（K0+000~K6+610）、重丘区（K6+610~K10+420）、微丘区（K10+420~K17+036）。

山岭重丘区基岩基本裸露，路堑开挖和隧道开挖产生的石渣数量很大，质量也符合路基填筑材料的要求，可用于路基填筑。

微丘区多为含细粒土的砾石土，而可用于路基填筑的细粒土资源贫乏。

在这种情况下，经过认真的分析与设计，从节约耕地、保护环境和提高路基强度的目的出发，确定微丘区路基采用符合路基填料要求的天然砾石土进行填筑。

3．砾石土路基施工工艺3．1路基填筑材料组成焦晋高速公路使用的砾石土填料取土场，位于焦作市中站区王封乡和朱村乡辖区内，距路基3.6~4.0 Km，对王封乡西冯封村土场的砾石土进行取样筛分，其粒度组成情况如下表：砾石土的粒度成分从上表可以看出，各土样中大于40mm颗粒的含量大致在40%左右，小于5mm颗粒的含量大致在10%左右，其粒度组成变化不大，说明同一土场内砾石土的级配比较稳定。

根据上表各土样粒度组成的平均值，作粒度成分累计曲线如下图：102030405060708090100通过百分率（%）2 5 10 20 40 60 100筛 孔 尺 寸 （mm ）由上图可得 d 60=38mm ， d 30=18mm ， d 10=6mm 。

天然砂砾路基填筑试验段施工工艺一、试验路段的施工1、施工准备在拟定的试验路段上，按照要求清除表土50cm，然后进行填前碾压、检测压实度，经监理工程师验收合格后，由项目部测量人员进行施工放样，定出中、边桩，洒出白灰线，同时测量填前高程.若为湿软路基清表整平后直接进行施工放样，并测量填前高程。

拟用于试验路段的施工机械设备如下：自卸汽车6台，装载机1台，挖掘机 2台，推土机1台，20t自行式振动压路机1台，索佳全站仪1台，博飞水准仪2台。

2、试验段施工a、湿软路基施工由于该段为湿软路基，为保证填筑后不出现翻浆现象，将路基分为左右幅填筑，第一层左侧填筑厚度拟定为80cm，右侧填筑100cm，汽车运输至施工现场后由专人指挥卸料，用推土机按照拟定的厚度摊铺、整平，同时达到稳压作用，然后用压路机进行碾压，砂砾料的碾压使用20t压路机进行碾压，作业时速度控制在≤ 2km/h.碾压从路基边缘向路基中间碾压，轮迹重叠1/3轮。

由于砂砾料料场原材料变化较大，加之天然级配砂砾料的击实试验不易操作且施工用砂砾料与试验室作击实试验用的砂砾料在材．料性质上极易发生变化，在试验室所做的击实试验不具备代表性，结合《公路路基施工技术规范》中的之规定：“以通过18t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判定为密实状态。

”具体采用测量沉降观测法进行质量控制。

首先，用20t压路机静压两遍，振动碾压一遍后用水准仪测量测点高程，计算出沉降值，然后，再碾压一遍，用水准仪测量测点高程，计算出沉降值，最后，碾压一遍，用水准仪测量测点高程，计算出沉降值，按照此方法若最后两次计算得出的沉降量几乎不变时，可认为砂砾填筑层碾压密实，用沉降法碾压检测表如下：沉降值观测记录表静压二遍振动静压二遍振动静压二遍振动静压二遍振动静压二遍振动检测点位一遍沉降值二遍沉降值三遍沉降值四遍沉降值五遍沉降值备注（ mm）（ mm）（mm）（（mm） mm）b、一般路基填筑在底层压实度达到设计及规范要求后，由自卸汽车按拟定的虚铺厚度进行卸料，然后用推土机或装载机摊铺，整平后进行碾压，碾压控制方法同湿软路基的碾压一样，经过现场实际施工掌握砂砾路基的最佳机械组合、碾压遍数、最佳含水量及填筑厚度。

浅谈高速公路天然砂砾填筑路基的施工及注意事项某机场高速公路工程K0+000～K2+300段，包括2．3km主线，8条匝道，是较大的互通立交工程。

该立交范围共有路基土石方35万立方米，设计均采用天然砂砾填筑。

其中路基试验段已于2002年4月17日完成试验工作，通过路基试验段的施工得出了所需的碾压遍数、松铺系数及机械组合等相应的参数，确定了合理的路基砂砾填筑施工艺参数，为正确指导路基砂砾填筑施工提供了依据，并能保证天然砂砾路基的施工质量。

1 工程量况天然砂砾路丛试验段选取在主线路基K2+050-K2+180段，长度为130m，位于冲积平原地形，平均海拔在385m左右，主要由河床漫滩及河流阶地组成，低阶地土体结构为砂土、粘性土、砂士互层：总体地形平坦开阔。

本区四季分明，气候温和，属暖温带半湿润大陆性季风气候。

年平均气温13℃，冬季较寒冷。

冬季最大冻土深度45cm。

地下水位较高。

一般埋深3～10m。

本试验段填筑厚度为3～3.3m，路基面平均宽度为52m左右，边坡坡度为1/1.5。

路基底部设计为60cm挤填砂砾，已经施工完成并验收合格。

路基部分采用天然砂砾填筑。

2 主要施工机械配备本工程配备以下主要施工机械:斯太尔自卸车10台，履带式山推160型推土机1台，PYl80型平地机1台，20K拖式重负荷压路机1台。

YZl8C型光面压路机2台等。

3 填料试验分析按照设计要求：填料采用天然级配砂砾，砂砾要求最大粒径53mm，极限最大粒径不超过压实层厚的2/3，并含有适量的土，为了便于路基整体板结。

从取土场取样进行试验测得天然含水量6％，比重2．45；并按照不同砾石含量进行标准击实试验。

4 路基填筑压实工艺首先路基砂砾试验段填筑必须严格按照规范要求进行，在施工中坚持。

“三线四度”，三线即：中线、左、右边线，且在三线上每隔20m钉一木桩，明确中线、边线的控制点：四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。

控制路基厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。