2019年中国重汽公司财务分析总结性研究报告

中国中车2019年财务分析综合报告中国中车2019年财务分析综合报告一、实现利润分析2019年实现利润为1,660,832.5万元，与2018年的1,534,237.2万元相比有所增长，增长8.25%。

实现利润主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。

在市场份额增长的同时，营业利润也有所增长，企业经营业务在稳步发展。

二、成本费用分析2019年营业成本为17,614,989.7万元，与2018年的17,052,602.1万元相比有所增长，增长3.3%。

2019年销售费用为851,641.5万元，与2018年的774,584.1万元相比有较大增长，增长9.95%。

2019年在销售费用有较大幅度增长的同时营业收入也有所增长，企业销售活动取得了一些成效，但是销售投入增长明显快于营业收入增长。

2019年管理费用为1,444,485.4万元，与2018年的1,343,088.1万元相比有较大增长，增长7.55%。

2019年管理费用占营业收入的比例为6.31%，与2018年的6.13%相比变化不大。

企业经营业务的盈利能力有所提高，管理费用支出合理。

2019年财务费用为37,320.1万元，与2018年的127,939.6万元相比有较大幅度下降，下降70.83%。

三、资产结构分析2019年企业不合理资金占用项目较少，资产的盈力能力较强，资产结构合理。

从流动资产与收入变化情况来看，流动资产增长快于营业收入增长，资产的盈利能力增加。

因此与2018年相比，资产结构趋于改善。

四、偿债能力分析从支付能力来看，中国中车2019年是有现金支付能力的。

企业负债经营为正效应，增加负债有可能给企业创造利润。

五、盈利能力分析中国中车2019年的营业利润率为6.91%，总资产报酬率为4.58%，净内部资料，妥善保管第1 页共3 页。

中国重汽与潍柴动力的成本费用比较分析中国重汽与潍柴动力是中国两家知名的重型机械制造企业，分别以生产重型卡车和柴油发动机闻名于业内。

本文旨在通过对两家企业成本费用的比较分析，探究其在企业经营方面的优劣势。

一、成本费用比较1.人工成本方面作为制造业企业，人工成本是企业经营的一个重要环节。

从资料上可以看到，中国重汽2019年全年员工人数为3.2万人，员工总工资为77.5亿元，人均年薪为24万，潍柴动力2019年全年员工人数为2.7万人，人均年薪为13万，员工总工资为35亿元。

显然，中国重汽的员工人数和总工资都高于潍柴动力，但是人均年薪相比潍柴动力则高出一倍以上。

这可能是由于制造重型汽车的生产线工人技能技术要求高于柴油发动机的生产线工人所致。

中国重汽和潍柴动力都是以产品研发、创新为企业的核心竞争力。

从资料上可以看到，中国重汽2019年研发费用为21.8亿元，占销售收入比率为1.36%；而潍柴动力2019年研发费用为46.71亿元，占销售收入比率为4.86%。

从研发费用占销售收入比率来看，潍柴动力的比率明显高于中国重汽。

3.财务费用方面财务费用是指企业因融资活动所支出的费用，包括利息支出、财务费用等。

从资料上可以看到，中国重汽2019年财务费用为9.15亿元，潍柴动力2019年财务费用为16.98亿元。

可以看出，潍柴动力的财务费用较高，可能是由于其融资活动较为活跃所致。

中国重汽的员工总数和总工资皆高于潍柴动力，但在人均年薪方面，中国重汽显然偏高，这可能是由于重型卡车和发动机的生产线工人技能和技术水平的不同所致。

但是，中国重汽在培训和提高员工技术和技能方面做得要更多一些，就相当于是一项内部投资。

潍柴动力的研发费用比率明显高于中国重汽，这说明潍柴动力在产品研发和创新方面的投入更多。

高研发费用可能对企业在技术保持领先地位方面提供优势。

潍柴动力的财务费用明显高于中国重汽，这可能与融资活动更为活跃密切相关。

然而，虽然财务费用高，但好处是企业获得融资的条件更好，可以实现更多资本的流入和发展。

中国重汽分析报告摘要：中国重汽集团有限公司（以下简称“中国重汽”）是中国最大的商用车生产企业之一，拥有雄厚的技术实力和市场影响力。

本文将对中国重汽的发展历程、市场地位、竞争优势以及面临的挑战进行分析，并通过对其财务数据的评估，对中国重汽的未来发展进行展望。

一、发展历程中国重汽成立于1956年，是中国最早生产重型汽车的企业之一。

经过几十年的发展，中国重汽逐渐从一个国内品牌发展成为国际知名的商用车制造商。

公司产品线涵盖了重型货车、工程车辆、客车等多个领域，满足了不同行业的需求。

中国重汽积极引进和消化吸收国外先进技术，在产品质量和技术创新上取得了显著突破。

二、市场地位中国重汽在国内商用车市场占据着重要的地位。

公司拥有庞大的销售网络，产品覆盖了全国各地。

同时，中国重汽还拥有强大的研发能力和制造实力，能够为客户提供定制化的解决方案。

在国际市场上，中国重汽逐渐扩大了其影响力，产品远销多个国家和地区。

三、竞争优势中国重汽在商用车领域具有多方面的竞争优势。

首先，公司拥有完善的供应链体系，能够保证产品的质量和交货周期。

其次，中国重汽注重技术创新，不断推出符合市场需求的新产品，并提供高性能和低油耗的解决方案。

此外，中国重汽还注重售后服务，为客户提供全方位的支持与保障。

四、挑战与展望尽管中国重汽在国内外市场上取得了一定成绩，但仍面临一些挑战。

首先，市场竞争激烈，自主品牌和国际品牌竞争对手众多。

其次，环保和节能要求日益提高，需要中国重汽持续加大技术创新力度，提升产品的燃油效率和环保性能。

此外，全球经济不确定性增加，经济下行压力加大，对中国重汽的出口业务带来了一定的不确定性。

展望未来，中国重汽将继续加强研发和创新，推出更多环保节能的产品。

同时，公司将进一步加强国内外市场的拓展，不断提高产品的市场份额和竞争力。

此外，中国重汽还将加强与客户之间的合作，深化售后服务，提供更好的解决方案，以提升客户满意度。

结论：中国重汽作为中国最大的商用车生产企业之一，在发展历程、市场地位、竞争优势和面临的挑战等方面都表现出了明显的优势。

潍柴重机2019年财务分析综合报告潍柴重机2019年财务分析综合报告一、实现利润分析2019年实现利润为7,237.41万元，与2018年的3,608.93万元相比成倍增长，增长1.01倍。

实现利润主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。

在市场份额迅速扩大的同时，营业利润也迅猛增加，经营业务开展得很好。

二、成本费用分析2019年营业成本为223,455.24万元，与2018年的200,340.43万元相比有较大增长，增长11.54%。

2019年销售费用为7,621.82万元，与2018年的10,310.86万元相比有较大幅度下降，下降26.08%。

2019年在销售费用下降的情况下营业收入却获得了较大幅度的增长，企业采取了非常成功的销售战略，营销效率显著提高。

2019年管理费用为11,722.23万元，与2018年的8,404.65万元相比有较大增长，增长39.47%。

2019年管理费用占营业收入的比例为4.41%，与2018年的3.55%相比有所提高，提高0.86个百分点。

管理费用占营业收入的比例有所上升，与之同时，营业利润明显上升。

管理费用增长伴随着经济效益的大幅度提升，增长合理。

本期财务费用为-1,708.44万元。

三、资产结构分析2019年不能为企业创造利润的资产项目占用资金数额较大，企业资产结构不太合理。

从流动资产与收入变化情况来看，与2018年相比，资产结构没有明显的恶化或改善情况。

四、偿债能力分析从支付能力来看，潍柴重机2019年的经营活动的正常开展，在一定程度上还要依赖于短期债务融资活动的支持。

企业财务费用小于0或缺乏利息支出数据，无法进行负债经营风险判断。

五、盈利能力分析内部资料，妥善保管第1 页共3 页。

2019年重卡行业中国重汽分析报告2019年8月目录一、概述：从重卡制造商走向全系列商用车集团 (5)1、中国重汽：重卡行业的国家队 (5)2、行业景气回升推动公司盈利快速增长 (8)3、具有完整商用车品类，加速转型全系列商用车企业 (9)二、行业：重卡销量中枢抬升，结构变化减弱周期性 (10)1、总量：政策利好销量，销量中枢抬升 (10)（1）超限超载治理：降低单车运力，提升保有量需求 (11)（2）公转铁：对整体销量影响有限 (12)（3）排放标准：国VI标准将抬高单车售价3-4万元，国III车加速淘汰有望维持行业高景气 (14)2、结构：销量结构改善，行业周期减弱 (16)（1）重卡需求主要来自物流和基建，物流周期性弱于基建 (16)（2）重卡销量结构的改善是未来重卡行业周期性减弱的主要原因 (16)（3）更新需求增加，行业周期波动性减小 (17)（4）大功率化趋势下，重卡单价具备提升空间 (18)（5）对比美国，重卡单价仍有较大上升空间 (19)3、格局：潍柴重汽联手开启重卡行业的供给侧改革 (20)二、汕德卡助力利润率提升，联手潍柴扩大市场份额 (21)1、汕德卡占比提升，助推利润率提升 (22)（1）汕德卡销量占比提升，重卡产品单价、利润率上升 (22)（2）汕德卡适应高速物流，具有溢价优势 (23)2、MAN系列发动机技术领先，当前正处在产能爬升红利期 (24)3、配套潍柴发动机，提升市场份额 (26)4、受益“一带一路”，海外继续拓展 (27)（1）重卡出口量稳居第一，海外市场取得突破 (27)（2）单价提升叠加销量突破，预计重卡收入持续增长 (28)5、轻卡盈利能力提升，无惧大吨小标治理带来的短期风险 (28)（1）公司轻卡销售收入占集团总收入16.8% (28)（2）行业销量增长，规模效应凸显 (29)（3）“大吨小标”治理长期有助于继续抬升保有量 (30)三、内部改革推进，经营效率提升 (31)1、聚焦人事、经营，推进降本、增效 (31)2、采购成本下降，有望增厚毛利 (32)3、费用率下降，财务状况向好 (32)（1）费用率显著下降，净利率创新高 (32)（2）净利率提高+资产周转良好，ROE持续改善 (33)（3）存货及应收账款周转率提升，现金流状况健康 (34)四、盈利预测 (35)重卡行业结构性改善，预计2021年前持续保持高景气。

中国重汽2019年财务分析综合报告中国重汽2019年财务分析综合报告一、实现利润分析2019年实现利润为206,647.33万元，与2018年的157,352.54万元相比有较大增长，增长31.33%。

实现利润主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。

二、成本费用分析2019年营业成本为3,565,751.44万元，与2018年的3,680,134.22万元相比有所下降，下降3.11%。

2019年销售费用为116,023.54万元，与2018年的105,790.44万元相比有较大增长，增长9.67%。

2019年尽管销售费用大幅度增长，但营业收入却呈下降趋势，表明企业市场销售形势不太理想，应当采取措施，调整产品结构、销售战略或销售队伍。

2019年管理费用为27,889.85万元，与2018年的28,745.13万元相比有所下降，下降2.98%。

2019年管理费用占营业收入的比例为0.7%，与2018年的0.71%相比变化不大。

企业经营业务的盈利能力有所提高，管理费用支出水平正常。

2019年财务费用为16,507.36万元，与2018年的18,468.02万元相比有较大幅度下降，下降10.62%。

三、资产结构分析2019年不能为企业创造利润的资产项目占用资金数额较大，企业资产结构不太合理。

从流动资产与收入变化情况来看，流动资产增长的同时收入却在下降，资产的盈利能力明显下降，与2018年相比，资产结构趋于恶化。

四、偿债能力分析从支付能力来看，中国重汽2019年的经营活动的正常开展，在一定程度上还要依赖于短期债务融资活动的支持。

企业负债经营为正效应，增加负债有可能给企业创造利润。

五、盈利能力分析内部资料，妥善保管第1 页共3 页。

中国重汽分析报告一，背景分析从对中国重汽2011年年报的综合浏览中我们可以了解到如下内容：1，企业的基本情况、生产经营特点以及所处的行业分析。

从年度报告所包含的相关信息，可以了解到中国重汽集团主要从事载重汽车、专用汽车、重型专用车底盘、客车底盘、汽车配件制造、销售；汽车桥箱及零部件的生产、销售；机械加工等。

2011年实现营业收入261亿元，比上年同期略有缩减，实现归属于母公司所有者的净利润3.62亿，相对于上年同期来说发生了显著下降，中国重汽作为中国重型汽车工业的摇篮，全球最大的重型汽车生产基地的重要地位得以动摇。

2，企业自身对经营活动及经营战略的表述、企业竞争状况以及政策法规对企业的影响。

在董事会报告中，涉及管理层讨论与分析概要、主营业务分行业、产品情况表报告期内利润构成、主营业务及其结构及主营业务盈利能力较前一报告期发生重大变化的原因说明，既包括对企业经营情况的描述，也包括2012 年面临的形势和任务。

从公司的经营情况来看，过去的一年，受国家宏观经济形势复杂多变等不利因素的影响，国内汽车产业呈现整体下降趋势，重卡行业尤为突出。

据中国汽车工业协会统计2011 年全国重卡销售同比下降13.4%，大部分企业盈利受到严重影响。

面对这种形势，公司坚持以科学发展为主题，以转方式、调结构为主线，认真分析研究市场形势，公司在全体股东的领导和支持下，持续推行精益生产，不断创新管理，坚持把质量提升作为第一要务，努力降本增效，推动企业向质量效益型转变。

公司全年累计销售汽车100,603 辆，同比下降7.97% ；实现销售收入260.58 亿元，同比下降9.84%，企业继续保持了稳定的发展势头。

报告期内营业收入2011年度较2010年度下降9.84%，主要由于本年重卡行业市场需求下降，销售收入相比2010年下降所致。

从对2012年的发展目标及任务来看，2012 年是实现“十二五”发展承上启下的重要一年。

2012 年总的工作指导思想是：以企业国际化水平为目标，全面实施“二次创业”第二阶段战略措施，坚持技术创新，优化产品结构；坚持质量提升，创造市场优势；深入开展精益化管理，再创效益佳绩；提高机制保障能力，全面加强人才队伍建设，为创造企业新优势实现新发展而努力奋斗。

中国重工[601989]2019年度财务分析报告目录一．公司简介 (3)二．公司财务分析 (3)2.1 公司资产结构分析 (3)2.1.1 资产构成基本情况 (3)2.1.2 流动资产构成情况 (4)2.1.3 非流动资产构成情况 (6)2.2 负债及所有者权益结构分析 (7)2.2.1 负债及所有者权益基本构成情况 (7)2.2.2 流动负债基本构成情况 (8)2.2.3 非流动负债基本构成情况 (10)2.2.4 所有者权益基本构成情况 (11)2.3利润分析 (12)2.3.1 净利润分析 (12)2.3.2 营业利润分析 (13)2.3.3 利润总额分析 (13)2.3.4 成本费用分析 (14)2.4 现金流量分析 (15)2.4.1 经营活动、投资活动及筹资活动现金流分析 (15)2.4.2 现金流入结构分析 (16)2.4.3 现金流出结构分析 (21)2.5 偿债能力分析 (25)2.5.1 短期偿债能力 (25)2.5.2 综合偿债能力 (26)2.6 营运能力分析 (27)2.6.1 存货周转率 (27)2.6.2 应收账款周转率 (27)2.6.3 总资产周转率 (28)2.7盈利能力分析 (29)2.7.1 销售毛利率 (29)2.7.2 销售净利率 (30)2.7.3 ROE（净资产收益率） (31)2.7.4 ROA（总资产报酬率） (32)2.8成长性分析 (33)2.8.1 资产扩张率 (33)2.8.2 营业总收入同比增长率 (34)2.8.3 净利润同比增长率 (35)2.8.4 营业利润同比增长率 (36)2.8.5 净资产同比增长率 (37)一．公司简介二．公司财务分析2.1 公司资产结构分析2.1.1 资产构成基本情况中国重工2019年资产总额为182,651,463,501.81元，其中流动资产为124,324,785,126.53元，占总资产比例为68.07%；非流动资产为58,326,678,375.28元，占总资产比例为31.93%；2.1.2 流动资产构成情况流动资产主要包括货币资金、交易性金融资产、应收票据及应收账款、应收款项融资、预付账款、其他应收账款、存货、合同资产、持有待售资产、一年内到期的非流动资产以及其他流动资产科目，中国重工2019年的流动资产主要包括货币资金、存货以及预付款项，各项分别占比为58.10%，22.95%和8.64%。

一汽解放公司2019年财务分析研究报告CONTENTS目录前言一汽解放公司2019年营业收入为276.64亿元，与2018年的262.44亿元相比有较大幅度增长，增长了5.41%。

2019年净利润为0.38亿元，与2018年的2.27亿元相比大幅下降，下降了83.15%。

公司2019年营业成本为224.94亿元，与2018年的209.54亿元相比有较大幅度增长，增长了7.35%。

2019年销售费用为26.02亿元，与2018年的26.46亿元相比有较大幅度下降，下降了1.66%。

2019年管理费用为11.32亿元，与2018年的10.47亿元相比大幅增长，增长了8.12%。

2019年财务费用为0.13亿元，与2018年的负0.22亿元相比成倍增长，增长了1.61倍。

公司2019年总资产为196.55亿元，与2018年的186.28亿元相比有较大幅度增长，增长了5.51%。

2019年流动资产为99.51亿元，与2018年的98.46亿元相比有较大幅度增长，增长了1.06%。

公司2019年负债总额为115.40亿元，与2018年的104.70亿元相比大幅增长，增长了10.22%。

2019年所有者权益为81.15亿元，与2018年的81.58亿元相比有较大幅度下降，下降了0.53%。

公司2019年流动比率为0.9162，与2018年的1.0333相比有较大幅度下降，下降了0.1171。

2019年速动比率为0.5626，与2018年的0.8036相比有较大幅度下降，下降了0.241。

当期速动比率有较大下降，与行业较好水平相比偏低，公司偿债能力不足。

公司2019年营业利润率为-0.33%，与2018年的1.74%相比有较大幅度下降，下降了2.07个百分比。

2019年资产报酬率为0.14%，与2018年的1.27%相比有较大幅度下降，下降了1.13个百分比。

2019年净资产收益率为0.47%，与2018年的2.81%相比有较大幅度下降，下降了2.34个百分比。

中国重汽财务分析——股东眼中的“中国重汽”会计B班汤海波200900272216一，行业机会。

重卡行业进入门槛壁垒较高，行业竞争格局稳定，是汽车行业中最具竞争力的板块。

长期来看，重卡行业将受益于国民经济的发展和公路基础设施的建设带来的货物运输量的增长；同时，国家经济质量的提高、经济结构的改善还将改善重卡产品结构和企业盈利水平。

短期来看，受国家信贷紧缩、固定资产投资增速放缓、铁路运能扩张以及消费透支等因素影响，目前重卡销量的高增长将难以持续。

从估值上看，重卡企业的估值水平一般，没有出现明显的低估或高估现象，但行业存在结构性投资机会。

1，产业链分析与汽车的产业链相似，重卡产业链的上游主要是钢材、有色金属、橡胶、布料等原材料以及卡车零部件的制造。

钢材是卡车的主要原材料，而发动机、变速器和车桥是决定卡车性能的关键零部件。

中游是整车装配企业，而下游主要是卡车的销售、流通和服务。

整车装配和关键零部件的制造是整个产业链的核心和关键控制点。

整车企业缺乏对钢材等大宗商品的议价能力，对一般卡车零部件制造企业有较好的议价能力，但对发动机、变速器和车桥企业的议价优势并不明显。

总体上，整车企业有向上游零部件行业逐渐整合的趋势。

国内卡车行业产业链经过四十余年发展，特别是斯太尔平台的引进，已经形成了较为完整的生产配套体系，从发动机、变速箱、车桥到整车，各环节均有实力较强的龙头企业，主要公司有潍柴动力、中国重汽、一汽解放、东风汽车、陕西重汽、北汽福田等。

与中轻卡相比，重卡对技术和工艺要求更高，故重卡企业产业链更为完整，这是重卡企业具有更稳固的竞争优势的主要原因。

2，价格与乘用车属于消费品不同，卡车属于投资品。

作为生产资料，与我国经济发展阶段相对应，重卡各子行业的价格近年来随着产品档次质量的提升而提高，但与国外同类产品相比，价格差距依然较远。

目前欧洲生产的重卡发动机售价相当于15—16 万元人民币，而国内产品5—6 万元；欧洲重卡整车产品售价约80—120 万元，国内的重卡均价则不到30 万元，仍有很大的提升空间。