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《路基路面工程》作业题华南理工大学网络教育学院一、选择题（每题2分，共30分）1、优质级配碎石基层强度主要来源于碎石本身强度及碎石颗粒之间的（ A ）。
A．嵌挤力 B. 内摩阻力 C.摩擦力 D. 咬合力2、稳定保护层有砂土混合料与（A ）两种。
A．水泥混合料 B. 混凝土 C. 土砂封面 D. 砂浆封面3、保护层在磨耗层上面，用来保护磨耗层，减少车轮对磨耗层的磨耗，一般保护层厚度不大于（ A ）。
A．1cm B. 2cm C. 2.5cm D. 3cm4、块料路面厚度取决于交通、基层结构整体强度、环境等因素，主要由（ C ）确定。
A．理论方法 B. 经验方法 C. 半经验—半理论方法 D. 极限状态法5、无机结合料稳定材料的物理力学特性包括应力—应变关系、疲劳特性和（D ）。
A．温缩特性 B. 干缩特性 C. 膨胀特性 D. 收缩特性6、沥青路面可分为密实型和（ B ）两类。
A．松散型 B. 嵌挤型 C. 混合型 D. 拥挤型7、我国规范规定用浸水马歇尔试验和（ B ）试验检验沥青混合料的水稳定性。
A．针入度 B. 冻融劈裂 C. 修正马歇尔 D. 弯沉8、高速公路和一级公路一般选用（ B ）层沥青面层结构。
A．2 B. 3 C. 4 D. 59、水泥作为混凝土的胶结材料，是混凝土成分中最重要的部分，一般要求采用（ D ）以上的普通硅酸盐水泥。
A．27.5 B. 32.5 C. 37.5 D. 42.510、水泥混凝土路面结构设计以（A ）单轴—双轮组荷载为标准轴载。
A．100kN B. 150kN C. 200kN D. 250kN11、以（ C ）龄期测定结果的平均值作为混凝土的设计弯拉强度。
A．14d B. 21d C. 28d D. 35d12、路面使用性能包括功能、结构和（ A ）三方面。
A．安全 B. 适用 C. 耐久 D. 强度13、路面快速修补材料初期强度增加要快，混凝土的强度应达到设计强度的（ D ），即可开放通车。
华南理工大学《路基路面工程》习题及参考答案路基路面工程复习题参考答案（要点－结合要点阐述）（华南理工大学交通学院）1、对于综述题－需要结合要点阐述2、不完整的参见教案与课本第一章总论1、对路基路面的要求对路基基本要求： A 结构尺寸的要求，B 对整体结构（包括周围地层）的要求C 足够的强度和抗变形能力，D 足够的整体水温稳定性对路面基本要求(1)具有足够的强度和刚度 (2)具有足够的水温稳定性 (3)具有足够的耐久性和平整度 (4)具有足够的抗滑性 (5)具有尽可能低的扬尘性(6)符合公路工程技术标准规定的几何形状和尺寸2、影响路基路面稳定的因素－此章节内容需要学后再看水文水文地质气候地理地质土的类别3、公路自然区划原则 3个4、路基湿度来源5、路基干湿类型的分类？一般路基要求工作在何状态？6、路基平均稠度和临界高度7、路面结构层位与层位功能面层：直接承受行车车轮作用及自然因素底作用，并将所受之力传递给下层，要求路面材料有足够的力学强度和稳定性，并要求表面平整、抗滑、防渗性能好。
基层：主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层和土基，故必须有足够的力学强度和稳定性及平整度和良好的扩散应力性能。
垫层：起排水隔水、防冻和防污等多方面作用，而主要作用是调节和改善土基的水温状态，扩散由基层传递下来的荷载应力的作用。
8、各类路面的特点参见教案路面等级适应强度高、刚度大、稳定性好，寿命长、适应大交通量、平整强度刚度稍弱，寿命较短，交通量较小，强度刚度低，寿命短，交通量较小，平整性差、交通量小强度刚度最低，寿命短，交通低级量较小，平整性差、易扬尘、交通量最小，雨天可能不能通车最低最高修建费用材料养护费用高级路面高好低次高级路面较低较高中级低大、高 9、路面横断面由什么组成？高速公路、一般公路第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质1、什么叫标准轴载？什么叫当量圆？路面设计中将轴载谱作用进行等效换算为当量轴载作用的轴载。
路面路基工程复习题A卷一、单选题1.路堤路床部分的总厚度是( )cm。
A. 30B. 40C. 50D. 80答案：D知识点：第1章难度：3解析：路堤上路床为30㎝，下路床为50㎝，合计总厚度为80㎝。
2.路基用土中最差的土是( )cm。
A. 巨粒土B. 粘性土C. 砂性土D. 粉性土答案：D知识点：第2章难度：2解析：巨粒土是良好的路基材料；砂性土是施工效果最优的路基建材；粘性土是较常见、效果也较好的路基路面建材；粉性土属于不良材料，最容易引起路基病害。
3.用作借方以填筑路堤的附属设施是( ) 。
A. 堆料坪B. 取土坑C. 弃土堆D. 护坡道答案：B知识点：第3章难度：2解析：从取土坑取土(借方)用以填筑路堤。
4.浸水路堤最不利于稳定的条件是( ) 。
A. 水位上升时B. 最高水位时C. 最低水位时D. 最高洪水位骤然降落时答案：D知识点：第4章难度：3解析：水位上升时，渗透动水压力作用方向指向土体内部，有利于土体稳定。
水位骤然下降时，渗透动水压力的作用方向指向土体外，不利于土体稳定。
最不利情况:一般发生在最高洪水水位骤然降落的时候，此时渗透动水压力指向路基体外。
5.下列排水设施中，主要作用是用于消能的是( ) 。
A. 跌水、急流槽B. 蒸发池、边沟C. 截水沟、排水沟D. 跌水、倒虹吸答案：A知识点：第5章难度：3解析：跌水与急流槽均为人工排水沟渠的特殊形式，用于陡坡地段，沟底纵坡可达100％，是山区公路路基排水常见的结构物。
是主要用于消能的排水设施。
6.在土基中成孔后，在孔中灌以砂、石、土、灰土或石灰等材料，捣实而成直径较大的桩体，是( ) 。
A. 振冲桩B. 挤密桩C. 搅拌桩D. 粉喷桩答案：B知识点：第6章难度：2解析：挤密桩法，就是在土基中成孔后，在孔中灌以砂、石、土、灰土或石灰等材料，捣实而成直径较大的桩体，利用横向挤紧作用，使地基土颗粒挤密，孔隙减小，从而提高共承载力，减小土的变形。
邓学钧《路基路面工程》（第3版）笔记和典型题详解第一章总论【知识框架】【重点难点归纳】一、道路工程发展概况（见表1-1-1）年代道路发展早在4000多年前已有了车和行车的路商代（约公元前1600年～公元前1046年）驿道西周（公元前1046年～公元前771年）都市为中心的道路体系秦代（公元前221年～公元前206年）驰道、直道西汉时期（公元前206年～公元前23年）驿亭唐代（公元618～907年）驿道网宋、元、明、清各代（公元960～1911年）持续发展清末～1949年13万公里公路1949年～至今公路持续蓬勃发展表1-1-1 我国道路发展表1突破性研究成果半个世纪以来，我国广大科技工作者，取得许多突破性研究成果。
（1）公路自然区划我国现行的《公路自然区划标准》分三级区划，一级区划是根据地理、地貌、气候、土质等因素将我国划分为7个大区，二级区划以气候和地形为主导因素，三级区划以行政区域作为界限。
（2）土的工程分类土是填筑公路路基的主要材料，我国依据土颗粒组成特性、土的塑性指标（塑限、液限和塑性指数）、土中有机质存在情况，将公路用土按不同的工程特性划分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四大类，并细分为11种土。
（3）路基强度与稳定性路基作为路面结构的基础应具有足够的强度和稳定性，以回弹模量作为评价路基强度与稳定性的力学指标。
为了在施工中以物理量指标控制工程质量，从而保证达到规定的强度指标，统一以重型击实试验法作为基本控制标准。
（4）沥青路面结构早期的沥青路面采用薄层表面处治层，以改善其行车条件。
20世纪70年代末，采用贯入式路面为主的沥青路面承重结构。
20世纪80年代末，沥青路面大量采用总厚度超过70cm的重型沥青路面结构。
（5）水泥混凝土路面结构（6）柔性路面设计理论与方法半个世纪来，我国形成了符合中国实际的柔性路面设计理论与方法体系。
在力学理论基础方面，它建立了弹性力学多层结构承受多个圆形荷载的分析系统及相应的计算机程序；提出了能控制路面结构主要性能的设计指标体系；形成了符合我国当前交通状况的荷载模式及交通分析方法；制订了完整的设计参数指标、标准、测试仪器与方法；建立了切实可行的设计计算方法系统。
路基路面工程山大考试题库及答案路基路面工程一、名词解释（30分）1、瑞典条分法该法是分析粘土边坡滑动破坏的常用方法，瑞典条分法的假设有：①假设滑动面为圆弧面；②将滑动体分成若干竖向土条，把土条视为刚体，并忽略各土条间的相互作用力。
2、临界荷位临界荷位是进行水泥混凝土路面设计时确定的一一个荷载最不利位置，荷载或温度作用在该位置时板内产生最大的应力。
选取混凝土板的纵向边缘中部作为产生最大荷载和温度梯度综合疲案：劳损坏的临界荷位。
3、路床路床是路面的基础，是路面下路基内80cm的部分，从结构扑上分为上路床（0~ 30cm）和下路床（30~ 80cm）。
4、粉胶比进行沥青混合料目标配合比设计时，矿料级配的0 075mm筛孔的通过率与有效沥青含量的比值。
5、弯沉综合修正系数由于力学计算模型、土基模量、材料特性和参数等方面在理论假设和实际状态之间存在一定的差异，理论弯沉值和实际弯沉之间存在一定的差异，把实际弯沉与理论弯沉的比值叫做弯沉综合修正系数。
二、简答题（96分）6.为何用稠度而不是含水率来划分路基的干湿类型？路基的强度与稳定性同路基的干湿状态有密切关系，并在很大程度上影响路面结构设计。
反映路基干湿状态的合理指标是士的稠度，稠度定义为土的含水率w与土的液限之差与土的塑限与液案：限之差的比值，土的稠度较准确地表示了士的各种形态与湿度的关系，稠度指标综合了土的塑性特性，包含了液限与塑限，全面直观地反映了土的软硬程度，物理概念明确。
而含水率仅仅是反映土中水量大小的一一个指标，相同含水率的两种土，其稠度状态可能完全不同，因此不同士的稠度用含水率是不能准确地得到反映的。
7、库伦主动土压力的基本假定有哪些？1）墙后填料为均质散粒体，粒间仅有摩阻力而无粘结力，适用于砂性土。
2）破裂面为通过墙踵的一个平面，而不是曲面。
山大基础工程试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 基础工程中，以下哪项不是桩基的类型？A. 预制桩B. 灌注桩C. 沉管桩D. 混凝土板答案：D2. 地基承载力的确定方法中，以下哪项是不正确的？A. 标准贯入试验B. 静载荷试验C. 动载荷试验D. 直接观察法答案：D3. 以下哪项不是基础工程中常用的地基加固方法？A. 深层搅拌B. 预压固结C. 地基置换D. 地基开挖答案：D4. 基础工程中，以下哪项不是桩基设计需要考虑的因素？A. 桩的承载力B. 桩的刚度C. 桩的直径D. 桩的材质答案：D5. 基础工程中，以下哪项不是地基处理的目的？A. 提高地基承载力B. 减少地基沉降C. 增加地基的刚度D. 改变地基的形状答案：D6. 基础工程中，以下哪项不是桩基施工的步骤？A. 桩位放样B. 桩基设计C. 桩身浇筑D. 桩顶处理答案：B7. 基础工程中，以下哪项不是桩基施工中可能出现的问题？A. 桩身倾斜B. 桩身断裂C. 桩顶不平整D. 桩基承载力不足答案：D8. 基础工程中，以下哪项不是灌注桩的特点？A. 施工速度快B. 适应性强C. 施工噪音小D. 施工成本高答案：D9. 基础工程中，以下哪项不是预制桩的优点？A. 质量容易控制B. 施工速度快C. 适应性强D. 施工噪音小答案：C10. 基础工程中，以下哪项不是沉管桩的缺点？A. 施工噪音大B. 桩身承载力低C. 施工速度慢D. 适应性差答案：B二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 基础工程中，以下哪些因素会影响地基承载力？A. 土的类型B. 土的密实度C. 地下水位D. 土的湿度答案：ABCD2. 基础工程中，以下哪些方法可以用来提高地基承载力？A. 深层搅拌B. 预压固结C. 地基置换D. 地基开挖答案：ABC3. 基础工程中，以下哪些因素会影响桩基的承载力？A. 桩的直径B. 桩的材质C. 桩的深度D. 桩的布置方式答案：ABCD4. 基础工程中，以下哪些因素会影响桩基的刚度？A. 桩的直径B. 桩的材质C. 桩的深度D. 桩的布置方式答案：ABCD5. 基础工程中，以下哪些因素会影响桩基的施工质量？A. 桩位放样的准确性B. 桩身浇筑的均匀性C. 桩顶处理的平整度D. 施工人员的技术水平答案：ABCD三、简答题（每题5分，共20分）1. 请简述基础工程中桩基的作用。
课程设计计算书一，基本工程概况济南至潍坊高速公路是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“射三”线，西接京沪高速济南至莱芜段，东接潍日高速。
项目全长162公里，设计速度120公里/小时，双向六车道，路基宽34.5米，路基高度3~8米，主要采用沥青混凝土路面结构，设计使用年限15年；部分路段是水泥混凝土路面结构，设计使用年限30年。
路基采用低液限黏土填料，标准状态下的动态回弹模量为125MPa，干湿与冻融循环作用折减系数取0.9。
地下水位平均埋深2.0m~12.0m，年变化幅度1.0m左右。
公路所在地区月平均气温均大于0℃，多年平均气温12.34℃，最热月出现在7月，平均气温26℃，历年极端最高气温41.7℃；最冷月出现在1月，平均气温-3.4℃，历年极端最低气温-24.5℃。
历年最大冻土深度45cm。
根据交通量OD调查分析，断面大型客车和货车交通量为12358辆/日，交通量年增长率为6.5%，方向系数0.5，车道系数0.6。
根据交通历史数据，按表A.2.6-1确定该设计路为TTC3类，各类车辆的非满载和满载比例如表2所示。
二，交通参数的计算1，交通量Q由《路基路面工程》，设计车道的年平均日货车交通量Q1=AADTT*DDF*LDF由已知数据，Q1=12358*0.5*0.6=3707.4(辆/日)设计年限内设计车道的累计交通量Q=365Q1[（1+γ）t-1]/γ其中γ=6.5%，t=15，由已知数据代入，Q=32.72*106 (辆/日).由《路基路面工程》表6-15，交通荷载分级属于“特重”。
2，当量设计轴载累计作用次数Ne由《路基路面工程》式6-16和表6-14，结合材料所给表2，,可得沥青混合料层层底拉应变，沥青混合料层永久变形量的当量设计轴载累计作用次数Ne1=1.87×106（次）路基顶面竖向压应变的当量设计轴载累计作用次数Ne2=326532（次）。
三，初拟路面结构其中级配碎石厚度分别取200mm，250mm，300mm进行设计取值。
《路基路面工程》期末考试复习二十套试卷路基路面工程试卷及答案一一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）1. 路基典型横断面形式有（）A．路堤B．路堑C．半填半挖路基 D. 挡土墙路基2. 构成路基的三要素是（）A．路基宽度 B. 地面横坡度C．路基高度 D．路基边坡坡度3. 影响路基压实的因素有（）A．含水量 B．压路机重量C．土质 D．压路机的生产厂家E压路机类型5. 沥青路面施工方法有（）A．层铺法 B．厂拌法 C. 滑模摊铺法D．轨道摊铺法6. 我国刚性路面设计理论为（）A．弹性地基上的小挠度弹性薄板理论B．弹性地基上的弹性厚板理论C．文克勒地基上的小挠度弹性薄板理论D．文克勒地基上的弹性厚板理论7. 刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素有（）A．荷载应力 B．气候特点C．温度应力 D．荷载作用位置8. 以下属于路基地面排水设施的有（）A．排水沟 B．渗沟C．盲沟 D. 渗井9. 以下属于路基边坡矿料防护设施的有（）A．种草 B．护面墙C．护坡D．铺草皮10. 二灰是指以下哪两种材料（）A．水泥和石灰 B．水泥和粉煤灰C．石灰与煤渣 D．石灰与粉煤灰11. 在路面结构设计中，土基模量是指下列哪个模量（）A．切线模量B．割线模量C．回弹模量D．弯拉模量12. 水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为（）A．传力杆B．拉杆C．补强钢筋 D．结构钢筋13. 测定路表抗滑性能的设备是（）A．承载板B．弯沉仪C．三米直尺 D．摆式仪14. 规范中沥青路面整体刚度的设计指标是指（）A．容许弯沉值B．计算弯沉值C．设计弯沉值 D．验收弯沉值15. 下列属于沥青路面破坏形式的有（）A．开裂 B．断板C．车辙 D．接缝损坏二、判断题（每题1分，共15分）2. 用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位骤降时的稳定性，需考虑动水压力的作用。
（）3. 一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的。
（）4. 对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验所得的疲劳寿命比控制应变试验所得的疲劳寿命短。
15小题，每小题11.路基的临界高度是指( )。
A．地下水或长期地表积水的水位至路床顶的距离B．路基边缘至原地面距离C．路基边缘至路床顶面距离D．路面中心至地下水位的高度2．在柔性路面设计中，确定容许路面弯沉值采用的交通量Ne是设计年限内（）。
A．单车道双向交通量B．双车道双向交通量C．单车道上的累计当量轴次D．各种车辆通过累计数量3.我国现行沥青路面设计规范采用的路面结构设计力学模型是（）。
A．弹性层状体系B．双圆均布荷载作用下的弹性三层状体系C. 弹性三层状体系D．双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系。
4.在挡土墙的基底应力验算中，产生基底应力重分布的条件是（）。
A．б1>[б] B．6e/B=1 C．6e/B>1 D．6e/B<15.以下路面结构，属于刚性路面的是（）。
A．块石路面 B. 水泥混凝土路面C．沥青路面 D．设有水泥稳定碎石半刚性基层的沥青路面6.新建公路路基设计标高一般指（）。
A．路基边缘的标高 B．路面边缘的标高C．路中线的标高 D．路基顶面的标高7.在混凝土路面的各种接缝中，（）是假缝。
A．纵向施工缝 B．横向施工缝C．缩缝 D．胀缝8. 确定土基和路面基层材料最大干密度和最佳含水量的试验是（）。
A．承载板试验 B．击实试验C．灌砂法试验 D．加州承载比试验9.以下几种路面基层材料中，（）属半刚性材料。
A．石灰粉煤灰碎石 B．级配碎石C．泥结碎石 D．泥灰结碎石10.在路面结构中，主要用于改善路面结构水温稳定性的结构层是（）。
A．面层 B．基层 C．垫层D．土基11..不平衡推力传递法验算边坡稳定性时，判断边坡稳定性的指标是（）。
A．抗滑稳定系数 B．剩余下滑力C．滑动安全系数 D．传递系数12.为防止水流直接冲刷路基，可以采取的间接防护工程措施是（）。
A．植被 B．抛石或石笼C．设置丁坝或顺坝 D．设置挡土墙13. 现场测试土基回弹模量的试验是（）。
A．弯沉试验 B．承载板试验C．灌砂法试验 D．击实试验14.挡土墙稳定性验算中，采用的土压力是( )。
《路基路面工程》考试一一、 解释术语路床—— 路面的基础，是指路面以下80cm 范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm ）和下路床（30～80cm ）库伦主动土压力——破裂面上的土楔，既为刚性体，根据静力平衡条件，确定土楔处于极限平衡状态时给予墙背的主动土压力弯沉综合修正系数——由于理论假设与实际路面工作状态的差异而形成实测弯沉值与理论计算值不等，将实测弯沉值与理论弯沉值之比定义为弯沉综合修正系数。
石灰土——将土粉碎掺入适量的石灰，按照一定技术要求将拌和均匀的灰土混合料二、 简答题1.描述土的颗粒级配曲线的两个参数是什么？对土分别给出了什么样的特征刻画？【答】是土的不均匀系数Cu 和曲率系数Cc 。
Cu 反映了曲线的坡度，反映了粒径分布曲线上的土粒分布范围，即是对土不均匀程度的反映；Cc 反映粒径曲线的形状，实质反映粒径间的变化规律，即曲线的曲率。
2.什么是路基的边坡失稳？什么类型的路基可能发生直线滑动面的滑坡？【答】路基由于受到各种因素（如交通荷载、水、以及材料本身等）而造成的沿某一滑动面下滑坍塌的现象。
3.静止土压力是如何计算的？【答】若刚性的挡土墙保持原来位置静止不动，则作用在挡土墙上的土压力称为静止土压力。
按照下述公式进行计算：00p K Z γ=其中K0为静止土压力系数。
4.以路表弯沉值为设计或验算指标时，材料设计参数怎样选用？答：采用抗压回弹模量，对于沥青混凝土试验温度为20℃；计算路表弯沉值时，抗压回弹模量设计值E 应按下式计算。
5.水泥混凝土路面设计时涉及“综合系数”这一概念，其意义及作用是什么？答：【答】“综合系数”是考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的，是大于 1 的系数。
1． 论述题为保证半刚性基层沥青路面的正常的服务功能，试简要论述在设计、施工过程中应当注意的问题。
设计：满足规范设计要求，能够满足各层要求的修筑材料采用双圆垂直均布荷载下的多层弹性层状体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，对沥青路面的半刚性基层。
底基层应进行层底拉应力验算是否满足容许拉应力的要求，还应增加剪应力指标，如不满足要求，或调整路面结构层厚度，或变更路面结构组合、或调整材料配合比，提高材料极限抗拉强度，再重新计算。
对特殊路面，尚应验算防冻厚度是否满足要求。
施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准应在干燥和较热的季节施工，并应在雨季及日最高温度低于15℃到来以前半个月结束， 在洒封层油之前必须对路面进行彻底清扫，清扫前必须洒水对矿料的要求：拌和料的级配要符合要求，矿料中细集料的比重要大拌和、摊铺和碾压：沥青混合料拌和时关键要控制好油石比和拌和温度，拌和料摊铺后及时进行适度碾压，碾压不足会影响矿料嵌挤稳定，且易使沥青流失，形成层次上、下部沥青分布不均，过渡的碾压，则矿料易于压碎、破坏嵌挤原则，造成空隙减少，沥青难以下渗，形成泛油接缝施工：沥青路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意三、 计算题1、 一均质无粘性土干土坡，内摩擦角为30°，如要求这个土坡的稳定安全系数为1.25，试问若设计成1：1.5的边坡是否安全？试计算：（1）空隙率VV 、矿料间隙率VMA 及沥青饱和度VFA ；（2）有效沥青含量。
【解】：无粘性土干坡稳定性分析，按照下式进行：s tan tan K ϕβ= s tan tan 300.557tan 0.36951.25 1.25K ϕβ==== 所以坡脚应该：2018'β≤︒才是安全的，而1：1.5的坡脚为33°42’。
故设计1：1.5的边坡是不安全的。
《路基路面工程》本科试题二一、解释术语路基干湿类型——表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类瑞典条分法——是将假定滑动面以上的土体分成n 个垂直土条，对作用于各土条上的力进行力和力矩平衡分析，求出在极限平衡状态下土体稳定的安全系数 弯拉结构强度系数——压实沥青混合料的空隙率——是指压实沥青混合料试件内除矿料毛体积和有效沥青体积之外的间隙体积占试件毛体积的百分比，根据试件实测密度与最大理论密度比值求得二、简答题1.为何用稠度而不是含水率来划分路基的干湿类型？【答】路基的强度与稳定性同路基的干湿状态有密切关系，并在很大程度上影响路面结构设计。
反映路基干湿状态的合理指标是土的稠度，稠度定义为土的含水率w 与土的液限之差与土的塑限与液限之差的比值，即c p L L ωωωωω-=-土的稠度较准确地表示了土的各种形态与湿度的关系，稠度指标综合了土的塑性特性，包含了液限与塑限，全面直观地反映了土的软硬程度，物理概念明确。
而含水率仅仅是反映土中水量大小的一个指标，相同含水率的两种土，其稠度状态可能完全不同，因此不同土的稠度用含水率是不能准确地得到反映的。
稠度ωc定义为土的含水量ω与土的液限ωL之差与土的塑限ωP与液限ωL之差的比值。
土的稠度较正确地表示了土的各种形态与湿度的关系，稠度指标综合了土的塑性特性，包含了液限与塑限，全面直观地反映了土的硬软程度，物理概念明确，以稠度作用路基干湿类型的划分标准时合理的。
2.什么是不平衡推力法？【答】不平衡推力法是路基设计规范规定的、对路堤沿斜坡地基或软弱层带滑动的稳定性进行分析的一种方法。
计算时，按照给定的公式，逐一计算每块土条的剩余下滑力，当最后一块的土条剩余下滑力为零或小于零时，认为合乎稳定性要求。
3.库伦主动土压力的基本假定有哪些？【答】做的假定有：1）墙后填料为均质散粒体，粒间仅有摩阻力而无粘结力，适用于砂性土。
2)破裂面为通过墙踵的一个平面，而不是曲面。
3）当墙后土体开始破裂时，土体处于极限平衡状态，破裂棱体ABC的重力G被墙背反力Ea 和破裂面上的反力R所平衡。
由于破裂棱体处于极限平衡状态，故Ea与墙背法线成δ角（墙背与填料间的摩擦角）且偏于阻止棱体下滑的方向。
R与破裂面的法线成角（填土内摩擦角），且偏于阻止棱体下滑的方向。
此时，棱体静平衡时，Ea、R、G构成封闭的力多边形。
4）挡土墙及破裂棱体均视为刚体，在外力作用下不发生变形。
4.以沥青或半刚性材料结构层层底拉应力为设计或验算指标时，材料设计参数怎样选用？【答】应在15 ℃条件下测试沥青混合料的抗压回弹模量；半刚性材料应在规定龄期下列条件下测定抗压回弹模量：（1）对水泥稳定类，系指标准养生龄期90天的极限劈裂强度；（2）对二灰、石灰稳定类，标准养生龄期180的劈裂强度；（3）对水泥稳定类系指120天龄期的极限劈裂强度。
5.根据水泥混凝土路面设计流程回答：在交通等级相同的情况下，（1）不同的公路等级对路面设计的影响体现在哪些方面？（2）位于不同自然区划的公路，自然区划的影响是什么？【答】（1）公路等级事关路面基层和垫层材料的选择，影响着路面结构构造面层的相对刚度半径、标准轴载临界荷位荷载应力以及行车荷载疲劳应力大小；同时公路的等级决定了公路的安全等级，从而决定着目标可靠度水平和变异水平等级，进而决定着可靠度系数。
（2）不同的自然区划，最大温度梯度不同，因此导致的温度疲劳应力不同。
三、论述题沥青面层施工过程中，谈谈主要的施工环节及其影响施工质量的主要因素。
施工环节：整修和清扫基层→浇洒透层或粘层沥青→铺撒主层矿料→碾压→洒布沥青→铺撒嵌缝料、封面矿料→再碾压→初期养护影响施工质量的主要因素：在洒封层油之前必须对路面进行彻底清扫，清扫前必须洒水，否则无法将路面浮土灰尘清扫干净，甚至越扫灰尘越多。
对矿料的要求：拌和料的级配要符合要求，矿料中细集料的比重要大，因细集料不足就孔隙率大，碾压后达不到油面层的密实要求拌和、摊铺和碾压：沥青混合料拌和时关键要控制好油石比和拌和温度，温度太低则矿料与沥青混合不均匀，碾压时沥青混合料延展性差，难以碾压密实。
温度太高会出现沥青老化而延度降低，甚至烧焦变为废料。
拌和料摊铺后及时进行适度碾压，碾压不足会影响矿料嵌挤稳定，且易使沥青流失，形成层次上、下部沥青分布不均，过渡的碾压，则矿料易于压碎、破坏嵌挤原则，造成空隙减少，沥青难以下渗，形成泛油。
接缝施工：沥青路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。
四、计算题1. 如图所示，已知挡土墙高等参数（墙背摩擦角17.5°），试用库伦主动土压力理论计算挡土墙上的主动土压力的大小、作用点位置及与水平方向的夹角。
参考答案：【解】单位长度的挡土墙上的土压力合力为2a a 12E H K γ==2119.760.k m 2⨯⨯⨯322=114.2 N/ ax a cos 114.2cos k m E E θ==⨯（17.5+10）=101.3N/ay a sin 114.2sin k m E E θ==⨯（17.5+10）=52.7 N/主动土压力合力Ea 的作用点位置距墙底距离为62m 33H d ===。
2.进行热拌沥青混合料目标配合比设计，得到马歇尔试件的毛体积相对密度分别为 2.523和，沥青混合料的最大理论相对密度为2.644，又知沥青的含量为4.7%，沥青的相对密度为1.032，矿料的合成毛体积相对密度为2.718.试计算：（1）空隙率VV 、矿料间隙率VMA 及沥青体积百分率；（2）矿料的有效相对密度；（3）比较VMA 与VA+VV 的大小；（4）集料是否吸收沥青？【解】a) 空隙率 1001⨯⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-=t f VV γγ= 2.5231 4.6%2.644-= 矿料间隙率 f s sb 100P VMA γγ=-⨯= 2.523100 2.718-⨯（100-4.7）=11.5% 2.523 4.711.5%1.032f b a P VA γγ⨯⨯=== b) 矿料的有效相对密度：b b 100100 4.7 2.865100 4.7100 2.644 1.032se t a P P γγγ--===-- c)V A+VV=11.5+4.6=16.1>11.5=VMA d)由上述（3）的答案知道，集料是吸收沥青的。
《路基路面工程》本科试题三一、解释术语路基工作区——在路基的某一深度处，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/5～1/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。
将此深度Z A 范围内的路基称为路基工作区。
土基回弹模量——土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力 相对刚度半径——矿料间隙率——矿料间隙率（VMA)为压实集料块体的间隙总体积。
是综合反映沥青混合料质量状况的核心指标,对沥青混合料设计、生产的质量控制有重要作用二、简答题1.粘性土和砂性土的工程性质有何不同？【答】砂性土为修筑路基的良好材料。
