奇瑞发动机( 1.9TDI)介绍(1)

6缸柴油发动机气门间隙调整方法一、大众1.9TDI发动机1.飞轮调整注意事项：①在飞轮上，安装有四个气门止爪，但只有三个气门的间隙需要调整。

②止爪应采用原装，并用机械油润滑一下。

③游标针在调整前，应放置在最低位置，以便调整过程中止爪不受挤压影响。

④游标针的抖动不大于0.3mm。

步骤：（1）检查游标针的旋转情况，把它拉到最低位置。

（2）将飞轮拆下，在盖子上安装新的气门止爪。

（3）用游标针或调整杆调整3个气门的间隙，每个气门0.4mm ±0.1mm。

（4）拆下调整杆后，再次检查游标针的旋转情况，确保抖动不大于0.3mm。

（5）完成调整后，用特殊螺丝固定盖子，将飞轮放回原位。

2.气门调整注意事项：①气门间隙应在温度为80℃时进行调整。

②调整时，应准备特制的调整工具，避免受损害。

步骤：（1）用调整工具调整每个气门的间隙，两头间隙应一致，每个间隙0.2mm±0.1mm。

（2）完成调整后，重新连接接头，检查每个气门的间隙，如果有问题，应及时调整。

（3）调整完毕，用特殊螺丝将气门室盖固定在正确位置，检查螺丝是否安装好。

二、其他柴油发动机气门间隙调整方法1.基本原理气门止爪通过调整其距离来控制气门的开启角度，从而达到调整气缸内气体的充放量，从而控制发动机的转速和功率。

2.调整步骤（1）先拆下止爪，清洗它。

（2）安装新的止爪，并用润滑油润滑一下。

（3）用手调整止爪，把它拉到最低位置，以防止止爪被挤压。

（4）用专门的调整工具，调整止爪的位置，以达到发动机指定的转速和功率。

（5）完成调整后，用特殊螺丝固定止爪，检查螺丝是否松动。

以上就是关于6缸柴油发动机气门间隙调整方法的介绍，希望对你有帮助。

排量型号额定功率最大扭矩CAC汽油机发动机一厂KW@r/ min N.m@r/min 0.5L SQR27224/600043/3500-4000 0.812L SQR37238/600070/3500～40000.812L T SQR372T44/600090/32001.083L SQR47250/600090/3500～40001.083L SQR472WF55/650098/3500-4000 1.17L SQR472FC59/6000106/3500-4000 1.3L SQR473F62/6000123/3800-4500 1.35L SQR475E62/5500115/3000～3500 1.34L SQR477FB70/6000126/4000 1.5L SQR477F80/6000140/3000 1.6L SQR48071/5500140/3000～3500 ACTECO汽油机发动机二厂1.3L CVVT SQR473H65/6000118/3800 1.3L MPI LC SQR473F64/6000118/3800 1.6L SQR481F80/6000144/4200 1.6L NA SQR481FD87.5/6150147/4300～4500 1.6L T SQR481FG110/5500205/3500～4500 1.6L CVVT SQR481H87/6200147/4300 1.845L SQR481FC97/5750170/4300～45001.8L T SQR481B135/5750250/4300～45002.0L SQR484F95/5750180/4300 2.0L NA SQR484F102/6000182/4300～4500 2.0L SQR484H104/5800186/4000～4500 2.0L TCI SQR484B125/5500235/19002.0L TCI DGI SQR484J144/5500290/18002.262L SQR486FC110/5500210/4300～45002.4L CVVT SQR681V130/6000223/38003.0L CVVT SQR684V146/5500278/3800ACTECO柴油机发动机二厂1.0L TCI SQR372A46/4200129/2000 1.3L TCI SQR381A60/4000171/2000 1.9L TCI SQR481A93/4000271/2000 1.9L TC SQR481G67/4000210/20001.9L SQR481D48/4000130/20002.9L TCI SQR681R136/4000396/2000其他1.083L 汽油机SQR472船用75/6000Hp@r/min 0.8L 燃气发电机SQR372L521/3600KW@r/ min1.5L 燃气发电机SQR477FF546/3600KW@r/ min技术亮点缸数质量生产状况kg直列2缸、8气门、顶置双凸轮轴254已产直列3缸、12气门、顶置双凸轮轴376已产直列3缸、12气门、顶置双凸轮轴、涡轮增压中冷382取消直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴480已产直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴485已产直列4缸、16气门、顶置单凸轮轴483已产直列4缸、16气门、顶置单凸轮轴4125已产直列4缸、8气门、顶置单凸轮轴4125取消直列4缸、16气门、顶置单凸轮轴已产直列4缸、16气门、顶置单凸轮轴4110已产直列4缸、8气门、顶置单凸轮轴4125淘汰停产直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、CBR系统、铝制缸体4120取消直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、铸铁4120停产直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、铝制缸体4147已产直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴4157已产直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、机械增压4165待定直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、VVT、铝制缸体4147取消直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴4157已产直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、机械增压4170待定直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴4147淘汰停产直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴4147已产直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、VVT、4147已产直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、涡轮增压中冷、铝制缸体4154已产直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、缸内直喷、涡轮增压中冷、4154待定VVT、铝制缸体直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴4160待定V型6缸、24气门、CBR、VVT、铝制缸体6180取消V型6缸、24气门、CBR、VVT、铝制缸体6190待定直列3缸、12气门、顶置双凸轮轴、高压共轨、增压中冷3110取消直列3缸、12气门、顶置双凸轮轴、高压共轨、增压中冷3115取消直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、高压共轨、增压中冷4185已产直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、高压共轨、增压、铝制缸体4150取消直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、铝制缸体4142取消V型6缸、24气门、顶置双凸轮轴、高压共轨、涡轮增压中冷、铝制缸体6190取消循环水冷、直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴490已产循环水冷、直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴360待产循环水冷、直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴4112待产平均噪音≤100dB怠速900±50r/min平均噪音≤100dB怠速800±50r/min。

奇瑞动力两款主要发动机介绍1．1.9D TCI奇瑞1.9D TCI柴油发动机，融合数项先进的发动机技术于一身，同时具备了汽油发动机的清洁、安静和柴油发动机的经济、动力。

这些技术包括：TCI（废气涡轮增压中冷）技术，在不改变发动机排气量的情况下，最大限度地提高发动机的功率和扭矩；高压共轨直喷技术，进气凸轮轴直接驱动高压油泵，燃油喷射分预喷、主喷和后喷三阶段，实现燃烧过程中燃油再喷射，降低缸内燃烧气体温度，减少NOx的生成，CO、PM被充分氧化，减少CO、PM等的生成，抑制碳烟的产生；EGR（废气再循环）系统，降低缸内混合气含氧量，从而降低燃烧温度，改善燃烧过程，抑制NOx的生成；还采用了有TVD（即扭振减震器）、双质量飞轮等结构。

这款发动机的尾气排放能够满足欧IV标准要求，油耗也达到国际先进水平，堪称新一代绿色动力。

2．2.0L DGI2.0L DGI 是一款集成了多项世界顶级发动机技术的汽油发动机，它拥有TCI 、DGI 、VVT2等世界顶级技术，使得这款高技术含量的发动机参数达到极高的标准。

DGI （汽油直喷）技术，它将喷油嘴安装在缸盖上，燃烧室内喷注高压燃油，与通过进气门进入燃烧室的洁净空气混合，点燃做功。

它具有高充气效率、电子控制精确配油、提高发动机的压缩比和热效率等优点，以获得更高的功率、更经济的油耗、更清洁的排放。

TCI （废气涡轮增压中冷）技术，提高进气压力，降低了进气温度，提高气缸的进气量，进一步提高了发动机的有效功率。

VVT2（双可变气门正时）技术，优化发动机上在各种不同转速工况下的不同进排气过程，达到改善动力性和排放的目的。

燃油高压直喷技术，柔性可调喷油压力，精确实现不同工况所需的最佳喷射压力，优化发动机油耗、排放、噪音等综合性能。

世界一流的DGI 技术和TCI 技术完美结合，造就出升功率达72KW 的“动力之王”。

不能用的好东西奥迪TDI发动机技术解析提起柴油发动机，大家的第一反应往往是公路上笨重的卡车和田野间的手扶拖拉机，粗野的扭矩、巨大的噪音和滚滚的黑烟成了国人对柴油机的一贯印象。

殊不知时光荏苒，工程师们对柴油机的研究如同汽油机一样，从未停歇。

目前，世界上领先的乘用车柴油机技术，已经完全颠覆我们对其固有的观念了。

在此方面，国内推出的乘用车柴油机有欧意德、华泰等品牌，国外做得比较好的有奥迪TDI、路虎的TD系列等。

为什么“粗放”的柴油机能用到豪华车型上面？为什么我们国内却很少见到高端柴油机车型？本文的目的，是借奥迪TDI系列柴油发动机，向大家详细介绍目前领先的柴油机技术，并简单分析先进柴油机的推广在国内遇到了何种阻碍。

四冲程柴油机工作原理在技术分析之前，编辑有必要先向大家简单介绍一下柴油机的工作原理。

目前，绝大多数轿车上面使用的均为四冲程柴油机，而二冲程柴油机则更多使用在大型货车、拖拉机上面。

如果大家了解自家车的汽油机工作过程的话，那么四冲程柴油机就不难理解了。

四冲程柴油机的工作原理与汽油机类似，每个工作循环由吸气、压缩、做功、排气四个行程组成。

不同之处是，由于柴油的燃点较低(220℃)，因此不需要点火装置，采用压燃的方式即可点燃缸内的燃油混合气，所以柴油机的压缩比普遍较高，在16-22之间。

高压缩比带来的，就是更大的噪音，最直观的感受莫过于拖拉机(二冲程)“突突突”的那种霸气，连喇叭都省了。

另一方面，高压缩比加上柴油本身的特性，也使得柴油机在低转速状态下的扭矩明显高于汽油机，我们通常所说的“柴油机有劲”根源就在于此。

但转速升高后(一般为3000rpm)，柴油机扭矩明显下降，功率也达到峰值，无法再提高。

柴油中碳原子含量较高，且成分复杂，加上压燃的过程，导致传统柴油机燃油利用率不高。

由于燃烧不完全，排放物中氮氧化物、含硫化合物、含碳颗粒物的含量也非常高，“冒黑烟、味儿大”正是这个原因。

总结起来，传统柴油机有如下特点：1、压燃方式→压缩比高→低转高扭，噪音、震动大2、柴油含碳量高→能量密度大→油耗低3、成分复杂+压燃方式→燃油利用率低、排放问题这样看来，貌似柴油机只适合简单粗暴的大货车嘛。

TDI 涡轮直喷增压发动机TDI是英文Turbo Direct Injection的缩写，意为涡轮增压直接喷射（柴油发动机）。

为了解决SDI的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低tdiTDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。

tdi宝来TDI装备的大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机（TDI）技术十分先进，而且采用了多项先进技术，例如泵喷射系统、可调叶片式涡轮增压器等等都是首次在国产轿车上应用。

宝来TDI采用了最新的高压燃油喷射技术－－－泵喷射系统。

此系统使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底；同时采用氧化型催化反应器，大大降低了CO、HC、颗粒的排放，其中CO2排放与同排量汽油车比可降低30%。

另外，采用EGR系统，大大降低了NOx产生，其排放指标满足欧3标准。

TDI标志Volkswagen柴油引擎的“TDI标志”，正是目前世界公认最成功的柴油引擎。

拜欧洲日渐严苛的环保法规所赐，柴油引擎的科技已一日千里，现今的技术不但能将污染减至最低，柴油引擎更已悄悄地利用其傲人的优势，成为人类移动科技的新主流；因此，不但在欧洲已有高达43.7%的新车车主会选购柴油车款，而且甚至每两部Volkswagen 出厂制造的车辆中，就有一部是TDI柴油车，而这也正说明了Volkswagen柴油引擎除了具有极高的市场接受度，也已俨然成为未来购车的趋势。

tdi高效能、低污染双效合一自1930年首具柴油引擎问世以来，至今已经历70馀年汽车工业的洗礼。

而Volkswagen 集团在这场柴油动力的科技竞赛中，一直处于领先的地位，因为Volkswagen在柴油引擎科技发展上，不仅已大幅改善了过去柴油车特有的吵杂噪音与废气，更在环境保育的表现上有了长足的进步，成功扮演革新推手的角色。

tdi 发展历程-回复"TDI发展历程"TDI，全称为"Turbocharged Direct Injection"，是一种燃油喷射技术，用于汽车发动机，以提高燃烧效率和提供更高的动力输出。

TDI发展历程就是指这项技术从诞生到演进的历程。

本文将逐步回答关于TDI发展历程的问题，详细介绍了其相继的发展阶段。

第一阶段：技术初现（1989-1995年）TDI技术最早由德国汽车制造商Volkswagen Group引入，属于第三代柴油直喷系统。

这一阶段的TDI引擎采用喷射泵和早期的电子控制单元，油泵的压力较低。

通过在气缸内直接喷射柴油燃料，TDI实现了更完全的燃烧，并提供更高的功率和扭矩。

第二阶段：电子控制升级（1996-2002年）在这一阶段，TDI技术得到了进一步的发展，引入了更先进的电子控制单元。

这些新的ECU能够更精确地控制喷油量和喷油压力。

同时，喷油系统也得到了改进，将压力提高到更高的水平。

这使得TDI发动机能够获得更高的喷射精度和更高的功率输出。

第三阶段：增压技术升级（2003-2010年）在这一阶段，TDI技术开始采用涡轮增压系统，以提供更大的进气压力。

通过增加进气压力，TDI发动机能够进一步提高燃烧效率，并实现更高的动力输出。

这一阶段的TDI发动机也采用更先进的排放控制系统，以满足更严格的排放标准。

第四阶段：碳排放控制升级（2011年至今）在这一阶段，TDI技术进一步改进以降低碳排放并提高燃油效率。

TDI发动机开始采用先进的废气再循环（EGR）系统和选择性催化还原（SCR）系统，以减少氮氧化物（NOx）的排放。

此外，新一代TDI发动机还引入了更先进的喷油系统和气缸压力传感器，以进一步提高燃烧效率。

总结：TDI发展历程经历了几个关键阶段，从技术初现到电子控制升级，再到增压技术和碳排放控制的升级。

随着技术的不断发展，TDI发动机在燃油经济性、动力输出和环境友好性方面取得了显著的改进。

加强火电厂燃料成本管理，提高企业经济效益摘要：现阶段，经济在飞速发展，电力是我国国民经济发展的能源基础。

一直以来，我国火力发电都是以煤炭为主要燃料。

受粗放式经济发展方式的影响，我国的火电厂燃料管理效率低，导致固定成本居高不下，影响了火电厂收益的增加。

燃料成本是火力发电厂的最主要生产成本，当前国家的电煤供需十分紧张，很多火电厂的燃料管理都不同程度的存在数量不够充足、煤炭质量不达标并且价值不断攀升等问题，导致燃料管理效率持续走低。

如果不对落后的、陈旧的燃料管理方式进行变革，就无法让火电厂走出发展困境，因此，必须深入分析燃料管理方面存在的问题，并积极的寻找到解决问题的策略。

关键词：火电厂;燃料成本管理;企业经济效益引言燃料是火电厂赖以生存的必要条件，是提供电能的物质条件。

而现在就国内火电厂的生存现状而言，煤炭的需求依然很大。

巨大的资金需求以及燃料质量、价格、运输方式等问题的出现，将对火电厂的经济效益产生严重的影响。

为此，想要控制运营成本，提高火电厂的经济效益，就必须加强对燃料的管理。

如何实行高水平的管理，同时保证燃料的高质量将是未来火电厂研究和发展的方向。

1火电厂燃料成本的影响因素火电厂燃料成本控制是整个成本管理的重要内容，一般而言，火电厂的燃料成本的占比可超过发电总成本的七成以上，通过燃料成本的有效管理实现企业经济效益的增加，具有一定的可行性。

但要保证燃料成本管理措施的合理性与实际效益，相关的管理者就需要明确火电厂燃料成本的主要影响因素。

从笔者既往的管理经验来看，火电厂燃料成本的影响因素主要包括电煤的价格、燃料的管理以及电煤的质量等。

从煤炭的角度考虑，煤炭的价格与煤炭的质量是影响燃料成本的重要因素，煤炭价格的波动直接影响着发电企业的经济效益与运营成本，而煤炭的质量好坏与火电厂发电过程中锅炉的出力、发电效率之间关系密切。

以煤炭的价格为例，分析近年来部分发电企业出现明显的盈利、亏损波动的原因，其中最为重要的因素即是煤炭价格的波动。

TDI高压共轨直喷柴油发动机详解(组图)2008-3-12 14:57柴油和汽油都是石油的提取物，而且都用于车用内燃机，但是它们之间却有着巨大的特性差异。

汽油是一种非常易燃的油品，一个小小的火星就可以将一大桶汽油引燃。

而柴油则不行，甚至用明火去点，在没有引火物的情况下，柴油自身并不会被引燃。

这就是二者发火性之间的差异。

也是基于柴油的这种发火特性，使得柴油在抗爆性方面比汽油有着很大的优势。

如果注意过柴油发动机和汽油发动机压缩比的人应该有印象，通常柴油发动机的压缩比要比汽油发动机的高一倍以上，就是得益于柴油的抗爆性好。

高压缩比的好处显而易见，它可以让燃烧更为充分。

汽油发动机的进步其中有一项就是压缩比的逐步提高，这也使得汽油的抗爆性越来越高，98号汽油的高昂价格已经说明高抗爆性汽油的成本之高。

即便如此，普通燃烧方式的汽油发动机有11以上的压缩比就很不错了，而柴油发动机的这个数字常常能够超过20。

这无疑有利于充分燃烧，柴油发动机普遍比汽油发动机更省油的主要原因也在于此。

柴油的燃烧速度比汽油慢得多，这使得柴油混合气点燃的速度要慢于汽油混合气，.常规的柴油发动机响应慢，也是因为柴油的这个特性导致的。

另外柴油的挥发性也要比汽油慢，因此它不能像汽油发动机那样通过进气负压来吸进混合气，而是需要通过高压油泵来将雾化的柴油压人汽缸内，才能与空气充分混合。

所有以上这些柴油与汽油的特性差异，导致柴油发动机的整体设计与汽油发动机完全不一样，它们的性能特点也有着很大的区别。

传统的柴油发动机扭矩很大，可靠性也非常高，但功率小、响应差、低温点火困难、污染严重等等，而且其震动噪音大，因此常常只能被一些载货汽车采用，少数硬派越野车也会采用这种柴油发动机，但对于注重舒适的轿车或者公路SUV而言，在过去是很少有柴油发动机版本的。

传统柴油机给人这种印象是因为技术特性决定的。

如前面所说，柴油的挥发性差，不能通过进气负压被动吸人汽缸，因此柴油发动机必须靠油泵将燃油泵入汽缸内。

奇瑞1dht原理-回复奇瑞1dht原理：令人惊叹的引擎技术简介：奇瑞汽车公司是中国领先的汽车制造商之一，以其引领性的技术和创新而闻名于世。

其中，奇瑞1dht引擎作为其最先进的动力系统之一，引起了广泛的关注。

该引擎采用了前所未有的设计和工艺，为汽车业带来了令人惊叹的技术突破和卓越的性能。

本文将一步一步地回答关于奇瑞1dht引擎的原理。

第一步：引擎工作原理的基本概念在探索奇瑞1dht引擎的原理之前，我们首先需要了解引擎的工作原理。

引擎是一种将燃料能源转化为机械能的装置，它通过内燃机将燃料燃烧产生的能量转化为机械运动。

汽车引擎一般分为四个冲程：进气、压缩、爆发和排气。

第二步：了解奇瑞1dht引擎的特点和创新之处奇瑞1dht引擎是奇瑞汽车公司的一项技术突破，它采用了一种独特的设计和创新，提供了令人惊叹的性能和效率。

该引擎具有以下几个特点：1. 单一活塞运动：奇瑞1dht引擎通过采用单一活塞运动来实现进气、压缩、爆发和排气四个冲程。

相对于传统的多活塞引擎，它具有更高的平均气缸压力和更低的摩擦损失。

这使得引擎能够提供更高的燃烧效率和更低的能耗。

2. 高效能燃烧室：奇瑞1dht引擎的燃烧室设计经过精心优化，以提供更高的燃烧效率和更低的排放。

该燃烧室采用了先进的稀燃技术，有助于提高燃料的燃烧效果，减少能量的浪费和污染物的产生。

3. 先进的冷却系统：奇瑞1dht引擎采用了先进的冷却系统，以保持引擎的工作温度在适当的范围内。

这不仅有助于提高动力输出和燃烧效率，还有助于延长引擎的使用寿命。

第三步：奇瑞1dht引擎的工作原理了解了奇瑞1dht引擎的特点和创新之处，我们现在将更深入地了解它的工作原理：1. 进气冲程：在这个冲程中，汽缸内的活塞向下行驶，吸入外部空气和燃料混合物。

奇瑞1dht引擎通过可变气门正时系统来控制气门的开合，以提供最佳的进气效果。

2. 压缩冲程：活塞向上行驶，将进气和燃料混合物压缩到较高的压力下。

通过优化的压缩比和燃烧室设计，奇瑞1dht引擎能够提供更高的压缩比和更高的燃烧效率。

奇瑞发动机发展史奇瑞汽车是中国著名的汽车制造商之一，公司成立于1997年，总部位于安徽省合肥市。

自成立以来，奇瑞汽车一直致力于自主研发和生产汽车发动机，通过不断创新和技术提升，逐步实现了从传统燃油发动机到新能源发动机的发展演变，为品牌的发展壮大做出了重要贡献。

下面将为您详细介绍奇瑞汽车发动机的发展历程。

第一阶段：起步阶段（1997-2005）奇瑞汽车成立之初，作为一家新兴汽车制造商，首要任务是建立自己的发动机生产能力。

1999年，奇瑞汽车在安徽的瑞安工厂开始了发动机的研发和生产，采用国际先进的生产设备和工艺，从引进技术到自主研发取得了长足的进步。

在这一阶段，奇瑞汽车主要生产传统的汽油和柴油发动机，主要用于其自主品牌轿车和商用车。

第二阶段：技术升级期（2006-2012）随着市场需求和技术发展的一系列变化，奇瑞汽车在发动机领域进行了全面升级。

2006年，奇瑞汽车成功研发了第一台自主创新的VVT发动机，并开始在自家车型中应用。

VVT发动机采用了可变气门正时技术，使得发动机的燃烧效率得到提升，功率输出更加平顺，同时满足了更严格的排放标准。

奇瑞汽车还开始尝试涡轮增压技术，大大提升了汽车动力性能，进一步提升了品牌竞争力。

第三阶段：新能源时代（2013-至今）随着新能源汽车的兴起，奇瑞汽车也开始了自身发动机技术的调整和布局。

2013年，奇瑞汽车发布了自主研发的插电式混合动力系统，首次将电动技术与传统内燃机相结合，开创了新的发展方向。

插电式混合动力系统不仅节能环保，而且动力输出更加灵活，为奇瑞汽车后续的新能源汽车提供了重要动力支持。

奇瑞汽车还提出了“蓝鲸计划”，计划在2025年之前实现所有产品线的电动化，这意味着奇瑞汽车发动机的未来发展方向将主要是电动化和智能化。

奇瑞汽车发动机的发展历程可以分为起步阶段、技术升级期和新能源时代三个阶段。

奇瑞汽车通过不断的技术创新和自主研发，逐步实现了从传统内燃机到新能源发动机的演变，助力了公司在汽车行业上的发展。

内容提要一汽－大众引领中国柴油轿车潮流1.9L TDI 柴油发动机技术简介Bora TDI 柴油轿车驾驭新动力时代整备质量/ 满载质量（kg ）1307/1920外型尺寸（mm ）4376 / 1735 / 1446轴距（mm ）2513最小离地（mm ）110最小转弯直径（m ）10.5油箱/ 行李箱容积（L ）55 / 455最高车速（km/h ）1880～100km/h 加速（s ）12.190km/h 等速油耗（L/100Km ）≤ 5.5120km/h 等速油耗（L/100Km ）≤ 6.5城市循环工况油耗（L/100Km ）≤ 6.81310/1860Bora 1.8 L 20611.1≤ 6.4≤ 8.5≤ 12.21.9L 直列四缸，四冲程，水冷，涡轮增压泵喷嘴直喷柴油发动机气缸直径（mm ）79.5活塞行程（mm ）95.5工作容积（cm 3）1896压缩比19:1柴油十六烷值48CN最大功率(kw/r/min ）74/4000最大扭矩(Nm/r/min ）240/1900最小怠速（r/min ）860±50尾气排放指标欧Ⅲ电子油门、氧化型催化转换器、废气再循环、废气涡轮增压1.9 TDI 柴油机 1.8L 汽油机81.086.4178110.5:193 RON 汽油92/6000170/3800750～800欧ⅢBora 1.9 TDI 的变速器型号：MQ250Ⅰ-3.788 Ⅱ-2.036 Ⅲ-1.348 Ⅳ-0.967 Ⅴ-0.744 R档减速比：3.6 主减速比：3.39轮胎：195/65 R15 91VBora 1.8 L 的变速器型号：MQ200Ⅰ-3.45 Ⅱ-1.95 Ⅲ-1.28 Ⅳ-0.98 Ⅴ-0.81 R档减速比：3.18主减速比：4.357轮胎：195/65 R15 91V●●1.9L TDI发动机工况图最大功率74kw/4000转最大扭矩240Nm/1900转＞200Nm/1500转～3000转变速箱MQ 250发动机工况图1.8L 汽油机最大功率92kw/6000转最大扭矩170Nm/3800转变速箱MQ 200最大功率110kw/5700转最大扭矩210Nm/1750～4600转变速箱MQ 250 1.8T 汽油机最大功率78kw/5800转最大扭矩150Nm/4200转变速箱MQ 200 1.6L 汽油机最大功率47kw/4000转最大扭矩125Nm/2200 ～2600转变速箱02KB 1.9L SDI经济性1.9L TDI 柴油发动机技术汽油柴油安全性1.9L TDI 柴油发动机技术☻比汽油轿车安全汽油在常压下的闪点为－20℃，燃点也是零度以下柴油在常压下的闪点为45℃，燃点接近80℃，不易起火燃烧，存储和使用时遇到明火不易点燃，引起火灾；所以柴油轿车在使用、保养、维修时要比汽油轿车安全得多；因此一般军车都选择柴油车。

编辑按：现在国际国内油价都在一个劲的往上涨，考虑到平均收入水平，汽油的价格真的难以让人承受。

而同样的柴油，却在油耗和价格上更有优势。

不过提起柴油，人们往往想起那可怕的噪音和抖动，加上起步时的黑烟滚滚。

其实有些东西在技术进步后会有不同的表现，同样是柴油，欧洲流行的TDI柴油清洁能源技术就早已经在海外大行其道。

一、TDI的过去、今天以及明天和传统汽油发动机相比，柴油发动机优势十分明显：首先由于柴油发动机采用压燃形式，压缩比非常高，所以柴油发动机表现的动力强劲，尤其是扭矩十分惊人（如果你经常乘坐长途快巴，你可以看到柴油为动力的客车2500转甚至2000转左右已经是可以将速度保持在120公里左右，而汽油机发动机没有3000转是不行的）。

此外，由于没有点火系统，柴油发动机的结构更加简单，可靠性较汽油机相比更高（这一方面，问问分别开过汽油车和柴油车的的哥们就清楚了）。

奥迪A6L 2.7 TDI (资料图片)另外，高压缩比使得缸内柴油燃烧效率很高，一般汽油发动机的燃烧效率仅为30%左右，而直喷柴油发动机通常可以高于40%，如此高效率的发动机所表现出的燃油经济性非常出色。

这是不同燃料特质所决定的，并不能说谁好谁劣，但就节省燃料降低排放污染来说，柴油机表现更好罢了。

目前，欧洲国家，特别是德国在柴油车技术方面可以说是走在世界前列。

奔驰和大众（包括旗下的奥迪）都有自己独有的柴油技术，考虑到我国与欧洲的能源供给状况十分相似，所以这些厂家的经验或许值得我们国家借鉴。

况且，由于氢动力、混合动力等新技术的普及前景扑朔迷离还存在这样或那样，目前燃油经济性最好的还数柴油机。

换句话来说，从石油资源利益和新能源普及角度而言，柴油机目前是比较合适的处理方法，技术不用那么科技化十足的让人眼花缭乱。

___________________________________________________TDI是英文“Turbocharged Direct Injection”的缩写，中文字面意思为“涡轮增压直接喷射”。