爆破安全技术作业指导书

爆破安全施工技术方案

一：工程名称

韶关市曲江至南雄公路A08合同段

二：工程简介

韶关市曲江至南雄公路项目土建A08合同段，本工程路基石方爆破约20多万m3，预计使用大量的炸药雷管，爆破器材的用量比较大。在爆破作业方式上，主要采取如下三种：

1、解方爆破；2、边坡光面爆破。在爆破施工过程中，对爆破器材的管理、运输、储存、加工、使用等安全管制非常重要。爆破器材管理不善，爆破作业人员的安全意识、水平和操作技能等因素，都会造成人员伤亡和财产损失，甚至危害社会。

本合同段起点位于南雄市古市镇大岭南侧，接合同段终

点，终点位于全安镇河塘村（K100+720），与第A09合同段起点

相接，全长10.72㎞。本合同段的主要爆破作业量集中在：

K90+000～K90+950、K91+530～K92+290、K93+810～K94+380、

K100+240～K100+720以上各段，及个别小桥、涵洞基坑开挖。

三：爆破作业人员和设备

1、 爆破作业的人员必须选用经专业培训取证的合格人员，且具丰

富爆破作业经验的人员上岗。

2、 爆破作业的机械和钻孔设备：供风设备采用12立方米和9立方

米、3立方米的空压机供风；钻孔设备采用φ100型潜孔钻和手风钻相互配合钻孔。

四：钻孔前的准备工作

1、 钻孔部位需清理干净浮土和浮石后，由测量队进行测量放样，

测出边坡线和高程；由此计算出炮孔的深度和预留抵抗线的厚度，确保不超爆和边坡的平顺、稳定。

2、 在钻孔前，由项目部安全技术人员根据施工现场的实际情况绘

制爆破作业平面图，设置安全警戒线，并作爆破作业安全技术交底，

做好交底记录。

3、 钻孔工作选用具有一定经验的风钻工操作，钻机的倾斜方向要

与选择的爆破临孔面的方向一致，钻机要确保稳定不会倾倒，必要时

设置缆风绳。

4、 风钻工要在地面上准确放出炮孔的位置，竖立标牌，标明孔号、

孔深和装药量。

5、 整体爆破作业时宜采用“梅花型”或“方格型”布置孔位，按

第 1 页 共 4 页 爆破作业指导书

第一章：引言

1.1 引言目的

本指导书的目的是为进行爆破作业的人员提供相关指导，并确保爆破作业能够安全、高效地进行。

1.2 适用范围

本指导书适用于进行各类爆破作业的人员，包括但不限于建筑、矿山、隧道等领域的专业人士。

第二章：前期准备

2.1 爆破设计

进行爆破作业前，需要进行爆破设计。包括：爆破方案、爆破参数、爆破孔的布置等。爆破设计应由具备相关资质和经验的专业爆破设计人员完成。

2.2 安全考虑

在进行爆破作业前，应全面考虑作业环境的安全因素，包括但不限于：场地安全、人员安全、设备安全等。

2.3 通知周围人员

在爆破作业前，应及时通知周围人员，包括场地内和附近的人员，并告知作业时间、作业区域、安全注意事项等。

2.4 准备工作

在进行爆破作业前，需进行一系列准备工作，包括但不限于：准备所需的爆破材料、爆破装置、工具等。 第 2 页 共 4 页 第三章：具体操作

3.1 爆破孔钻探

爆破孔的钻探应按照爆破设计的要求进行，包括孔径、孔深、孔距等。

3.2 装药

装药时应根据爆破设计要求，按照正确的装药方案将爆破药材填充到孔内，并注意装药的均匀性和稳定性。

3.3 导爆索安装

导爆索的安装应符合爆破设计要求，并确保导爆索的连接牢固。

3.4 延时导爆装置的设置

根据爆破设计要求，对于需要延时爆破的孔，应正确设置延时导爆装置，并检查其功能是否正常。

3.5 爆破场地清场

在爆破作业进行前，应对爆破场地进行清场，清除可能存在的杂物和障碍物。

第四章：安全措施

4.1 个人防护

爆破作业人员应佩戴符合相关标准的个人防护装备，包括但不限于安全帽、防护眼镜、防护服等。

4.2 环境安全 第 3 页 共 4 页 在爆破作业过程中，应确保场地周围的人员、建筑物和设备的安全。必要时可采取封控措施。

4.3 作业区域标识

在爆破作业区域周围设置明显的标志和警示牌，以便提醒周围人员注意安全。

爆 破

作 业 指 导 书

编制单位：工程技术部

审 核 人： 日期：

批 准 人： 日期：

中铁十三局南京地铁项目经理部

二00一年八月

中铁十三局南京地铁项目经理部

1 爆破作业指导书

一、工程概况

南京地铁南北线一期工程TA12标鼓玄区间隧道采用矿山法施工，从鼓楼站北端K10+337.7起，沿中央路西侧向北，在傅厚岗附近穿过中央路，再沿中央路东侧向北至玄武门站南端K11+401.3为止，区间隧道右线全长1063.6m；左线隧道全长1063.106m双洞单线，线间距17.2～13.0m.鼓楼站北端设有停车线，长度333.586m。

鼓楼站～玄武门站区间隧道经过地段，鼓楼站北端与玄武门站南端在道路两侧的房屋下穿过，其余地段在道路下方穿过；地面上3～7层的楼房有53幢，房屋基础为条基，结构安全度低，对隧道施工的要求很高；道路下方有给水、雨水、污水、电力、电信等多种管线，周围建筑物离隧道密集，因此隧道及竖井进行爆破作业时，要严格控制爆破地震效应，必须采取足够的安全保护措施，确保地面建筑物的安全。

二、工程地质及水文地质

鼓玄区间隧道线路南段位于岗地，北段位于古河道漫滩之上，区间隧道穿越地层为：粉质粘土、淤泥质粉质粘土、残积粘土、残积砂粘土、强～微风化安山岩。隧道覆土厚度为8～17m，岩土层变化不大，但强度不均。

鼓玄区间隧道地下水主要为浅层孔隙潜水、基岩孔隙、裂隙水。基岩孔隙水，局部裂隙发育，岩芯破碎处含有一定水量；地下水位在1.0～1.5m处，对混凝土无侵蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。

中铁十三局南京地铁项目经理部

2 三、施工方法

根据设计要求，结合衬砌断面形式、地质条件及地面建筑物情况分别采用不同的施工方法，其中Ⅰ类围岩A型断面采用水平冻结法及台阶分步法施工；Ⅰ类围岩B型断面采用大管棚结合小导管注浆及台阶分步法施工；Ⅱ类围岩采用超前小导管注浆及短台阶法施工；Ⅳ类围岩采用全断面法和超短台阶法施工，微差控制光面爆破。区间隧道共设二处竖井作为施工主要进、出口，排水泵站1座，施工时兼作左右线施工通道。

爆破作业指导书

一、工程概况

龙井坡隧道位于遵义市板桥镇境内，为双洞四车道隧道。隧道由羊子岩垭口北面新红村龙洞湾东坡进洞，穿越羊子岩垭口由杨湾村刘家堡出洞。隧道工程地区地形起伏较大，南段地势较陡，北面较缓，海拔高度在950m～1130m之间，高差180m，南段植被发育，两端洞口较多农田旱地。

该隧道左线全长为1196m，进口里程K88+460，出口里程K89＋656；右线全长1130m，进口里程K88+530，出口里程YK89+660，左右线中心间距为40.41米。隧道左、右线进口均在直线上，出口均位于园曲线上。

㈠、地形、地貌

隧道区海拔高程在913m至1236m之间，相对高差323m，隧道所处地段高程为931m至1168m之间，相对高差237m。

隧道工程区地形起伏较大，南段地势较陡，北面稍缓，两端洞口有较多农田及旱地，区内沟谷纵横，属于构造侵蚀—溶蚀沟谷，由碳酸盐岩组成的低中山地貌。

㈡、地质构造

隧道工程区位于娄山关大断裂的南西面，距娄山关大断裂约1.0km，受该大断裂的影响，断层相对较发育。区内主要断层如下：

⒈F1断层

为纵断层，位于隧道南西面，距离右幅隧道45m～230m，断层走向150°～190°，断层倾向258°左右，倾角73°，为逆断层。表现为区内地层岩性不延续，断层两盘地层产状差异较大，断层破碎带宽0.90～6.50m，断层角砾岩呈碎块状，铁质胶结，胶结致密，断距30.0m～50.0m，断层在地表上与隧道轴线近于平行。 ⒉F2断层

为一北东向横断层，在隧道右幅K89+440，左幅K89+400地表处斜交穿过隧道，断层倾向126°，倾角78°，为逆断层。表现为区内地层岩性不延续，断层两盘地层产状差异较大，该断层与隧道约呈45°相交，切断F1断层，破碎带宽5.0～15.0m，断层角砾岩呈碎块状，糜棱构造，角砾直径小于10cm，硅质胶结，胶结致密，断距30.0m～40.0m。