新西兰：油价包含燃油税 高速公路不收费

燃油附加税1、什么是燃油税燃油税是指对在我国境内行使的汽车购用的汽油、柴油所征收的税。

它是费改税的产物，是取代养路费而开征的，其实质是汽车燃油税。

简而言之，就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。

2、为什么要征收燃油税由于现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。

而对于用油大户尤其是汽车来说，道路使用率存在较大差距。

因为无法测算每台车的道路使用率，燃油税通过将养路费捆绑进油价，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。

3、海南如何征收燃油税海南省是在1994 年开始征收燃油税的。

海南对燃油费的征收方法是：对于柴油车实行养路费、过路费、过桥费、运输管理费四费合一收取的方式，每月300 元。

对于占车辆大多数的汽油车，则实行每吨1500 元收取燃油费，不计标号。

按照密度换算，约合每升1.15元。

这笔费用由各加油站预付，加油时向车主收取。

4、开征燃油税后油价走向一般来说，开征燃油税油价肯定会涨，在目前油价高企，下调油价呼声很高的情况下，若先调低油价，再出台燃油税，消费者实际负担变化不大，应是一个好的出台时机，但具体幅度还要等出台时才能见分晓。

酝酿开征中的燃油税，将取代包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。

燃油税明年不可能实施（附十大理由）国家发改委有关人士在媒体表示，关于燃油税改革的方案已上报，马上就会实施，有人就推断为12月1日或者明年1月1日。

笔者以为这根本就不可能。

关于征收燃油税，取消养路费的说法已经提了很多年，全国人大每次会议上都有人提出，然后新闻舆论引起一阵波澜，就无声无息了，择机而行已经是第N次了，从财政部长到税务总局局长、到国务院发展研究中心，每年都在讲实施燃油税，但每年都没实施，于是没实施的原因都归结于国际油价过高。

成品油成本构成1、其他国家成品油价格通常由原油价格、加工成本、税收、生产企业利润和流通环节差价构成。

在国际原油价格每桶130美元的时候，国内成品油价格也就6元左右，现在国际原油价格每桶60多元的时候，国内成品油价也要6元左右，定价标准十分模糊。

也有业内人士算了一笔账。

6月29日国家发改委宣布汽油上调价格600元/吨。

经查询，5月31日到6月29日国际原油价格每桶涨价不足4美元，按现行汇率计合人民币约200元/吨，涨幅在6%。

这也就是说，通过调价，石油企业除了可以充分弥补国际油价上涨所带来的成本压力外，每吨油还要从消费者手中多赚取400元的超额利润。

国内舆论质疑国内油价“虚高”并称，从2008年10月开始，北京市93号汽油价格就超过了美国价格，其间的差价一直保持在每升2元左右。

中石化则高调“力证国内油价目前仍低于美国”，据此引发了一场“中美油价的口水战”。

按照中石化的说法，以7月6日的油价水平为例，美国当天的汽油零售价为每加仑261.2美分，其中包含了联邦税18.4美分/加仑以及州税21.72美分/加仑，税占比为15.36%。

按照汇率折算之后，美国不含税的汽油价格折合人民币为3.99元/升。

至于柴油，美国不含税的柴油价格折合人民币为3.83元/升。

而7月6日中国90号汽油的最高零售价为7543.67元/吨，其中包含了增值税1096.09元/吨、消费税1388元/吨、城建等税收248.409元/吨，税占比为36.22%。

最终，不含税的国内汽油价格为3.47元/升，比美国低13.03%；不含税的柴油价格为3.38元/升，比美国低11.75%。

“中国油价比美国高，首先就高在税收上。

中国汽油税约是全美平均水平的两倍。

”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强教授说。

他同时指出美国零售和输送环节成本一般占零售价格的12%左右，但中国的这一占比为20%左右。

“此外，中国炼油厂的原油成本相对美国炼油厂的原油成本要高一些，但这个因素对成品油价格的影响要小于税收、输送和销售成本。

震惊不已：中国油价”世界最低“，是谁在忽悠老百姓？导读：油价如果如同石油一样，无论在什么时候都会成为我们永远关注的话题，不仅和我们的生活息息相关，也是全球经济的一根非常粗的神经，承载着全球财富的流动。

曾今美国的摩根士丹利的报告则说，中国现在是世界上油价最低的国家之一，只相当于美国的61%，日本的41%、英国的28%。

是在忽悠我们老百姓？我们国内的媒体更是为成品油提价引经据典，某报报道：“有数据显示，目前中国成品油价低于国际水平50%以上，国家对于油价的补贴去年已逾2200亿元，占GDP比重达0。

9%。

”。

所有这些报道，都犯了一个常识性的错误，忘记说明中国的油价里不含燃油税。

全世界基本上都是不收养路费、过路费，而是放在油价里收取燃油税。

我们是分开收的。

国外媒体不了解中国特色，我们可以向他们宣传、解释，给他们讲清楚，这是非常简单的事情。

国内的媒体不可能不知道我们另收养路费、过路费这个事情，只能说他们是别有用心，揣着明白装糊涂。

如果把养路费、过路费、过桥费都放进油价里，我们比美国油价低吗？低多少？下面我们就算一算。

国外收取的燃油税里大体包含我们的养路费、过路费、过桥费等。

我们仅计算普遍存在的养路费、过路费分摊在油耗中的价格。

车型按私家轿车计算。

1、过路费。

高速公路收费标准为每公里0。

4-0。

7元，按照普遍值0。

5元计算。

高速公路平均油耗按每100公里6升计算，即每公里0。

06升。

每耗0。

06升油收费0。

5元，每升油收费＝0。

5÷0。

06＝8。

33元。

2、养路费。

私家轿车每月105元，全年1260元。

按照平均每天跑40公里计算，全年行驶14600公里，综合油耗每百公里8升，全年耗油＝14600÷8＝1168升，每升油分摊的养路费＝1260÷1168＝1。

08元。

根据实际行车中收费公路所占的比例，我们组合3种不同情况下的含税费油价。

净油价按目前的93#油每升6。

3元计算。

1、基本在高速路使用的车辆，按90％里程走高速路计算。

工 程 管 理93科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 交通建设和经济社会的发展密切相关。

交通建设的速度、规模和发展方式要适应并服务于经济社会的发展,这是由交通的基础性、先导性和服务性所决定的。

但是交通建设要由资金和技术做保障,没有强有力的资金保障,势必陷入“无米之炊”的境地。

而目前我国交通建设的状况是:一方面经济社会的发展要求交通建设进一步提速,走又好又快的道路;另一方面,融资渠道的单一、资金不足成为制约交通建设的瓶颈,特别是成品油价税费改革和取消政府还贷二级公路后,交通建设融资面临的挑战更大。

交通建设融资方式的改革迫在眉睫,它直接影响到交通建设的提速和对经济社会发展需求的满足。

1 理顺公路建设投融资体制,落实各级政府责任公路是国家重要的公益性基础设施,其公共产品的经济属性决定其主要应由政府提供,政府投资应占绝对主导地位,国家财政应承担起一般国道的投资责任。

发达国家在公路建设过程中,资金来源主要是政府支出和税费收入。

我国公路投融资体制还存在一些缺陷,长期以来,国家基本不向一般国道建设投资,主要由地方政府投资实施,特别是政府对公益性质的一般公路投资力度不够。

分税制改革十多年以来,国民经济发展有目共睹,但地方政府财权与事权不匹配。

随着国民经济快速发展,国家财力增强,国家财政今后对一般国道的建设和改扩建应承担主要投资责任。

随着省管县体制的推进,按照《公路法》中“公路规划、公路建设”有关要求和“责、权、利”统一原则,应该落实各级地方政府的建设主体责任,明确干线公路建设的职责分工。

各级财政要增加交通建设资金投入,财政预算要有“交通建设”经常性支出安排,各级财政从公共财政理念出发,在财力允许的范围内加大财政性资金对公路建设的支出。

一是从土地出让收入中安排一定比例的公路建设支出。

公路建设带来的直接影响是当地交通的便捷,投资硬环境的改善,由此加快对外开放和招商引资的步伐,带动公路沿线出现新的经济增长点,带动沿线土地增值,服务业快速发展,地方财政收入增长等。

嘉宾：新华社资深记者张毅《中国工业报》社资深记者管学军主持人：北京时间10：04，这里是来自FMl03．9兆赫北京交通广播的直播节目《汽车天下》，欢迎大家来到《星期三会客室》，也要问候一下正在网络上看我们视频直播的网友，我们的节目正在合作伙伴“搜狐汽车”上进行同步的视频直播。

很多朋友都知道在本周我们《星期三会客室》仍然要和大家持续关注燃油税，在上期我们节目播出之后，在我们合作伙伴“搜狐汽车”上进行了大量的网络调查，我们征集到了很多听众、网友对燃油税好的意见和建议，我们在本周也持续关注了来自方方面面的消息，看看燃油税是不是真的要来到我们的身边了。

今天我们仍然要在《星期三会客室》当中和大家关注燃油税，主要是和大家探讨到底是先降油价？还是先征燃油税？燃油税到底用什么样的方法去征集，才能体现公平、合理、合法？今天早上刚刚在“搜狐汽车”上发布了一条消息是有可能这个燃油税在2009年的1月1号来征收，但是现在也没有一个官方的确切的消息，但是我们会一直和大家一起来关注，因为这毕竟关系到我们每个人的利益。

介绍一下直播间的嘉宾，新华社的资深记者张毅，给我感觉关于燃油税方面的消息这个星期没有上两周那么火爆，好像一下子平静了下来。

有没有来自新华社的权威的发布？张毅：据我听说的消息，因为燃油税的推出，国务院非常慎重，上一次国务院常务会议要公开向公众征求意见，到现在迟迟没有推出来，据说国务院领导还要再开一次座谈会。

进行修改之后再公开地向公众征求意见，所以非常非常慎重。

1．油价和燃油税该如何平衡？主持人：我们可以再继续地等待。

我们第二位嘉宾是来自中国工业报社的资深记者管学军，管老师好。

今天我们要和大家探讨的一个核心的话题就是燃油税到底应该如何征收。

到底是应该先降油价还是先征燃油税？这里面有一个前提条件要跟二位说一下，就是在我们上周关注燃油税的节目当中，大家观点集中在了两点，大部分人都是对征收燃油税表示支持和理解，当然你多用油和路这是合理的，也是放之四海皆准的一个标准，但是现在我们的油价还是居高不下，因为现在的信息如此的透明和公开，大家都了解到国外的油价在不断地下跌，甚至在中国其他很多城市油价已经开始下调了，但是北京的油价还是岿然不动，在这种情况下如果再加上税会不会增加消费者的负担？第二个关键点就是大家觉得养路费虽然取消了，但是比如说高速公路的收费，其他的一些收费仍然在保留，费加税是不是意味着将来我们开车人的负担会更加沉重，我们现在先来探讨第一个问题，油价和燃油税的问题。

关税和走私之间的微妙联系姓名：王昱学号：0740322 班级：物流管理3班看这个题目觉得很可笑，关税和走私会有什么微妙联系呢，其实是有联系的，今天我要从我个人的角度来说一下它们之间的联系。

先介绍一下什么是走私，走私是指进出境活动的当事人或相关人违反《海关法》及有关法律、行政法规，逃避海关监管，偷逃应纳税款，逃避国家有关进出境的禁止性规定或者未经海关许可并且未缴应纳税款、交验有关许可证件，擅自将保税货物、特定减免税货物以及其他海关监管货物、物品、进境的境外运输工具在境内销售的行为。

为什么会有那么多人在走私，这个问题不用讨论都知道，是因为暴利。

我想如果走私只是微薄的利润的话，没有人会拿命去干这个事情的。

其实归根结底走私的根源在于高关税造成的同一种产品在不同地方的“利差”。

商人之所以会去走私，实质上是一种“套利”行为。

如同外汇套利一样，只要存在地域、时间、对象之间的“利差”存在，那么套利是永远无法消除的，这种事是资本追逐利润的本性，永不会变。

只要看到什么东西走私的很多的话，那肯定存在着暴力，其中的奥秘显而易见。

说到这里又要出场的就是关税了，什么是关税，是指国家授权海关对出入关境的货物和物品征收的一种税。

关税在各国一般属于国家最高行政单位指定税率的高级税种，对于对外贸易发达的国家而言，关税往往是国家税收乃至国家财政的主要收入。

关税的征税基础是关税完税价格。

进口货物以海关审定的成交价值为基础的到岸价格为关税完税价格；出口货物以该货物销售与境外的离岸价格减去出口税后，经过海关审查确定的价格为完税价格。

关税应税额的计算公式为：应纳税额=关税完税价格×适用税率。

关税是国际贸易进行中发生的一种特殊交易成本或费用。

RTAs区域贸易协定 (Regional Trade A-greement) 和 FTAs 自由贸易协定 (Free Trade Agreement)会使这种交易成本大幅降低，并使它在不长的时间内趋向于零。

燃油税所谓燃油税，即将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。

燃油税是对在我国境内行使的汽车购用的汽油、柴油所征收的税。

它是费改税的产物，是取代养路费而开征的，其实质是汽车燃油税。

燃油税开征体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。

目的在于更好实现资源的合理使用，有助于节能减排。

开征此税不是我国的首创，当今世界许多国家都开征了燃油税。

“燃油税”的历史背景早在1994年，有关部门就正式提出开征燃油税的动议。

1997年全国人大通过的《公路法》，首次提出以“燃油附加费”替代养路费等，拟于1998年1月1日起实施，具体办法由国务院决定。

从1997年全国人大通过《公路法》，首次提出以“燃油附加费”替代养路费到2004年11月《收费公路管理条例》正式施行，开征燃油税在7年间时隐时现。

自1998年国家提出拟开征燃油税以来，社会各界十分关注。

2001年，考虑到当时国际市场原油价格较高，为稳定国内油品市场，避免增加企业事业单位和人民群众负担，国务院决定分步实施改革方案。

改革的第一步是从2001年1月1日起，先行开征车辆购置税取代车辆购置附加费；第二步是根据国际市场原油价格变动情况，择机出台燃油税，取代公路养路费等交通维护和建设方面的部分收费。

美国征收燃油税的税率是30%，日本是120%，德国是260%，法国是300%。

网上展开问卷调查：利：一、燃油税预期引动买家成品油市场回暖自燃油税将开征的消息传出以来，疲软已久的国内成品油市场终于出现一轮显著异动。

本报记者11月21日从业内获悉，受燃油税消息刺激，目前国内大部分地区的成品油买家需求回暖，看跌心态减弱，询购增加，带动沿海地区的华北、华东、山东地炼汽柴油价格不同程度上扬。

分析师指出，在国际原油价格持续疲软的情况下，国内拟推燃油税的表态可能是消化此前高价库存的一帖良方。

首先，燃油税未推之前，这种市场预期可刺激终端需求重新释放，帮助炼厂消耗库存产品，获得更多的周转资金；其次，燃油税一旦推出，将稳定成品油市场价格，地炼届时将重新采购低价原料以获得利润空间。