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3 保里不相容原理在一个原子中没有两个或两个以上电子具有完全相同的四个量子数(在主量子数n、角量子数l、磁量子数ml、自旋磁量子数ms表象中的表达)。
或者说一个原子轨道上（主量子数n、角量子数l、磁量子数ml 相同时）最多只能排两个电子，而且这两个电子自旋方向必须相反。
因此一个s轨道最多只能有2个电子，p轨道最多可以容纳6个电子。
按照这个原理，表1-1归纳了各个原子轨道上可容纳最多的电子数，从表中可得出第n电子层能容纳的电子总数为2n2个。
泡利不相容原理：指在原子中不能容纳运动状态完全相同的电子。
又称泡利原子、不相容原理。
一个原子中不可能有电子层、电子亚层、电子云伸展方向和自旋方向完全相同的两个电子。
如氦原子的两个电子，都在第一层（K 层），电子云形状是球形对称、只有一种完全相同伸展的方向，自旋方向必然相反。
每一轨道中只能客纳自旋相反的两个电子，每个电子层中可能容纳轨道数是n2个、每层最多容纳电子数是2n2。
核外电子排布遵循泡利不相容原理、能量最低原理和洪特规则．能量最低原理就是在不违背泡利不相容原理的前提下，核外电子总是尽先占有能量最低的轨道，只有当能量最低的轨道占满后，电子才依次进入能量较高的轨道，也就是尽可能使体系能量最低．洪特规则是在等价轨道(相同电子层、电子亚层上的各个轨道)上排布的电子将尽可能分占不同的轨道，且自旋方向相同．后来量子力学证明，电子这样排布可使能量最低，所以洪特规则可以包括在能量最低原理中，作为能量最低原理的一个补充．自旋为半整数的粒子（费米子）所遵从的一条原理。
简称泡利原理。
它可表述为全同费米子体系中不可能有两个或两个以上的粒子同时处于相同的单粒子态。
电子的自旋，电子遵从泡利原理。
1925年W.E.泡利为说明化学元素周期律提出来的。
原子中电子的状态由主量子数n、角量子数l、磁量子数ml以及自旋磁量子数ms所描述，因此泡利原理又可表述为原子内不可能有两个或两个以上的电子具有完全相同的4个量子数n、l 、ml 、ms 。
【RCEP专题解读】|RCEP中的原产地规则本期文章就向各位读者简要介绍一下RCEP中的原产地规则，以期能够帮助外向型企业在实务中更好地利用RCEP中的原产地规则，享受到RCEP带来的关税红利。
RCEP原产地三大判定规则1、完全获得或生产规则（即Wholly Obtained or Produced，简称“WO”规则）2、专有生产规则（即Produced Exclusively，简称“PE”规则）3、产品特定原产地规则（Product-Specific Rules，简称“PSR”规则）原产地规则简介01完全获得或生产规则产品完全从一个缔约国获得或生产即可判定该产品的原产地为该缔约国。
例如1、在越南种植并收获、采摘的苹果2、在新西兰种植并收获、采摘的猕猴桃3、在澳大利亚出生并饲养的活体动物（牛、羊等）4、在澳大利亚饲养的羔羊加工成的羔羊肉5、在新西兰捕捞或养殖的牡蛎6、越南船只在公海按照国际法捕获的鱼虾等海产品上述产品均符合完全获得或生产规则（WO规则），可以判定原产地为该缔约国。
02专有生产规则产品在一缔约国生产且仅使用来自一个或多个其他缔约国的原材料即可判定该产品的原产地为该缔约国。
这一规则一般适用于工业品或加工制成品。
03产品特定原产地规则产品在一缔约国使用非原产材料生产，并且符合产品特定原产地规则所列的适用要求时即可判定该产品的原产地为该缔约国。
该规则比较复杂且衍生出了多个判定标准：PSR规则的衍生标准1、区域价值成分标准（Regional Value Content, 简称“RVC”标准）2、税则归类改变标准（Change in Tariff Classification，简称“CTC”标准）3、加工工序标准（Chemical Reaction，简称“CR”标准）PSR规则衍生标准简介01区域价值成分标准这一标准通过比较来自缔约国的原材料、来自非缔约国的原材料、费用等构成产品价值成分的占比，来判断来自非缔约国的原材料是否发生实质性改变，进而判定产品是否具备缔约国原产资格。
原产地规则三大国际模式的对比分析发表时间：2011-04-12T17:08:42.933Z 来源：《对外经贸实务》2011年第3期供稿作者：陈旭[导读] 1990年以来，业已生效的区域贸易协定（RTA）数量从50个猛增至230多个。
RTA的迅速增加是全球经济再融合的过程陈旭南开大学1990年以来，业已生效的区域贸易协定（RTA）数量从50个猛增至230多个。
RTA的迅速增加是全球经济再融合的过程。
一方面反映了一些国家贸易政策目标的变化，另一方面体现了一些国家对多边贸易自由化进程认识的不断改变。
在各种RTA的谈判中，确定进入国际贸易领域的产品“法定国籍”的原产地规则一直是各国争论的焦点。
原产地规则作为一种重要的贸易管理措施，对于避免区域成员间的货物转运，制约区域内某一成员适用于从非成员国进口产品时的低关税水平实际上应用于所有区域成员，确保区内成员的利益有着重要的作用，是决定RTA能否顺利实现的一个关键性问题。
几乎所有国家都属于至少一个RTA，根据达成协定的成员国间经济发展水平的差异，RTA可以分为三种类型：北北型、南北型和南南型。
相应的，其协定中的原产地规则也可分为这三类。
这三种类型的RTA中影响性最大的区域是欧盟、北美自由贸易区和东盟-中国自由贸易区，其原产地规则的制定最具示范性，所形成的货物原产地的判定模式也最具代表性，可分别称之为：泛欧累计模式、北美模式和东盟模式。
本文旨在对这三种模式的原产地规则进行分析比较，评析其差异性。
一、欧盟的原产地规则——泛欧累计（PANEURO Accumulation）模式1993年11月1日，《马斯特里赫特条约》正式生效，欧盟诞生。
作为一个高度一体化的关税同盟，其实行的普通原产地规则属于非优惠范畴。
主要是理事会第2913/92号规则的第22-26条、委员会第2454/93号规则的第35-65条以及附录9-11。
欧盟的优惠性原产地规则主要包括作为发达国家实行普惠制适用的原产地规则和其与成员外国家建立自由贸易区实行的原产地规则，主要见于《欧共体海关法典》第27条和《欧共体海关法典实施细则》的相关条款，以及部长理事会一些自主立法的文件和其对外签署的各项优惠协议中。
三大规则比较浦映超法学0803班 30809108《海牙规则》《维斯比规则》《汉堡规则》承运人责任原则不完全过失责任完全过失责任承运人责任期间钩至钩或舷到舷港到港承运人的免责包括“航行过失”免责在内的17项免责过失免责归于无效承运人单位责任限制每件或每单位最高赔偿100英镑或与其等值的其他货币。
但托运人于装货前已经申报货物的实际价值并已列入提单者，可按托运人与承运人约定的数额赔付。
（1）每件或每单位10000法郎或者按灭失中受损货物毛重计算，每公斤30法郎，二者以高者为准。
（2）以运输工具集装，则以提单中所载明的包数或单位数为准；如果提单中未注明件数，则以每集装箱或货盘为一件计算。
（3）损害是由于承运人故意或知道可能会导致损失而毫不在意的行为或不为所引起的，承运人无权享受责任限制。
每件或每单位835特别提款权或毛重每公斤2.5特别提款权。
二者以高者为准。
对非国际货币基金组织的成员，且国内法不允许使用特别提款权的国家，每件或每单位12500法郎或毛重每公斤37.5法郎。
二者以高者为准。
实际承运人赔偿责任未规定连带责任保函的法律效力未规定善意的保函有效，恶意的则无效活动物和舱面物不适用货物可包括活动物和舱面物，但承运人只有按照同托运人达成的协议或符合特定的贸易惯例或依据法规或规章的要求，才有权在舱面上装货，否则承运人应对货物装载舱面上而造成的损失负赔偿责任。
诉讼时效货物交付之日一年内一年，但经当事人同意，可将这一期限加以延长。
即使在一年期满之后，只要在受诉法院的法律准许期两年间内，可向第三人提起索赔诉讼，准许期间从提起诉讼的人已经解决索赔案件，或向其本人送达起诉状之日起算，不少于三个月。
管辖权无规定当事人双方可以选择被告居所地、合同订立地、装货卸货港、合同指定地的法院管辖.公约适用范围适用于在任何缔约国所签发的一切提单。
适用范围扩大：适用于两个不同国家间的所有海上运输合同.。
7. 国际货物运输三大规则比较1.1924年《关于同意提单的若干法律规则的国际公约》，简称《海牙规则》；2.1968年《布鲁塞尔议定书》，简称《维斯比规则》；3.1978年《联合国海上货物运输公约》，简称《汉堡规则》。
《海牙规则》《维斯比规则》《汉堡规则》适用范围适用于在任何缔约国内所签发的一切提单。
扩大了适用范围。
扩大了适用范围，适用于两个不同国家间的所有海上运输合同。
承运人的基本义务船舶适航的义务；管货义务增加：管船义务（取消了航行过失免责）承运人的责任期间“钩至钩”或“弦到弦”原则延长了责任期间，“仓至仓”原则承运人的责任基础不完全过失责任原则。
推定的完全过失责任原则。
承运人的赔偿限额承运人对每件货物或每一计费单位的货物的损害或灭失，最高赔偿额为100英镑。
将赔偿限额提高到10000金法郎，或每公斤30金法郎，按两者之中较高者计算。
提高了赔偿限额。
承运人的免责包括承运人的驾船管船过失（共17项）扩大了责任免除与限制的享受人员的范围。
取消了航行过失免责；取消了火灾的免责集装箱以每件或每单位来计量货物。
未规定集装箱问题。
增加了有关集装箱的规定-----货物的定义对货物定义的范围较窄，将活动物、甲板货都排除在外。
扩大了货物的定义，增加了对特殊货物的适用。
诉讼时效一年一年，但经当事各方同意可以延长。
延长诉讼时效，为两年。
索赔时效提货时发现，当时提出；损害不明显，3日内提出。
延长了索赔时效。
提货时发现，次日提出；损害不明显，15日内提出；延迟交付应在收到货后连续60天内提出。
保函无规定首次将保函合法化。
管辖权无规定增加了管辖权条款。
原告就货物运输的法律程序，可就法院地做出选择。
提单的证明力承运人收到货物的初步证据规定了提单的最终证据效力。
——公约意义关于提单法律规定的第一部国际公约。
有利于进一步保护提单的流通与转让；有利于维持提单受让人或收货人的合法权益。
标志国际海商法领域发生历史性变革，对国际贸易、航运、保险、银行业务发展有良好影响。
逻辑函数三大规则
逻辑函数有三大规则：
1. 合取规则（conjunction rule）：如果一个逻辑函数同时包含多个条件，并且所有条件都为真，则整个函数为真。
合取规则可以表示为：A且B且C为真，那么A且B且C为真。
2. 析取规则（disjunction rule）：如果一个逻辑函数包含多个条件，并且至少有一个条件为真，则整个函数为真。
析取规则可以表示为：A或B或C为真，那么A或B或C为真。
3. 否定规则（negation rule）：一个逻辑函数的否定是指一个函数如果为真，则该函数的否定为假。
否定规则可以表示为：如果A为真，那么非A为假。
这三个规则是逻辑函数中的基本规则，用于确定逻辑函数的真假值。
它们是逻辑推理的基础，用于分析和证明命题的真值。
英国法律解释三大规则之应用(1)论文当代英国的法律解释比较发达。
这一方面与法律解释理论在全球法律界的复兴有直接关系，更主要的是因为其特有的判例法传统。
仅就判例的适用来说，法律解释理论与方法用处并不太大，但在成文法越来越多、法律体系的构成越来越复杂的情况下，法律解释理论越来越受到重视甚至成为判断法官水平高低、能否正确贯彻立法意图的基本标准。
本文介绍的是在英国法律界广泛应用并有历史传统的三项法律解释基本规则，即字义规则、黄金规则和除弊规则。
在法律条文存在含义不清、模棱两可的情况下，英国法官常用这三项规则之一对法律作出解释。
在那些疑难案件中，不同规则的适用可能导致不同结论，所以选择何种规则尤显重要。
下面便是应用这三项规则的一些典型案例。
一、字义规则字义规则（LITERALRULE）是所有法律解释规则中最重要、最基本的一项。
根据这一规则，如果法律文本的字面含义是清楚的，即使该字面含义会导致明显的荒谬结果，法官也必须遵循该文字所表达的意思。
实际上，把字义规则作为一项规则有些牵强，因为字义规则实际上就是“无解释”的规则，即如果法律的字面含义是清楚的，则不需要作任何解释。
但是，在复杂的法律活动中，另外一些解释方法经常对这种“无解释”提出挑战，从而使法律的解释结论背离了法律文本的字面含义，所以原来一贯的、无需阐明任何理由的做法便形成了一项实在的解释规则。
以下是英国法官对这一规则的一些应用案例。
（一）怀特利诉查普尔案（1868）（Whiteley v Chapell）某甲因为以一位已故选民的名义投票而被指控“冒充有投票权之选民”投票。
高等法院分院的判决指出，对刑事法律应当本着有利于被告的原则作严格的解释。
即使只从字义上看，由于已经死亡的选民不可能再”有投票权”，因此对被告的指控不能成立。
（二）伦敦及东北铁路公司诉贝里曼案（1946）（London &North—Eastern Railway v Berriman）一名铁路员工在铁路线上给信号设施加油时被一列火车撞死，他的遗孀某乙认为铁路公司违反了法定义务，应当承担损害赔偿责任。
浅论教育的三个基本原则把握到教育的本质，从人性角度来设计教育，教育是非常简单的，要培养人才是非常轻松的事情，现在最重要的关键，是不管教育还是其他学问，都要回归“本”。
学习的功课要学，考试范围内的知识，也都有一定意义，但是它对人生的意义到底有多么重大，我们要考察出來，然而去安排孩子学习。
假如学习一直在考试方面为难学生，恐怕也是费力多，收效少，所以要从人性的本能出发。
教育有三大原则，所谓原则，“原”就是根源，“则”就是规律，最基本的规律叫做原则。
教育有三个最基本的规律，按照基本的规律而行，不见得能达到百分之百的功效，因为教育是教人，而不是教机器，所以不一定有百分之百的成就，但是如果不按照规则而行，甚至违反了最基本的规则，那么只有一个结果，就是失败。
所以，教育一定要按照规则，当然所有事情都要按照规则，教育更要按照规则，因为教育是一个长期酝酿的工程。
有些事情的成效很容易看到，让人很容易按照成效来修正做法，来反省他的规则，但是教育的成效是在几十年之后，甚至几百年之后，所谓教育是百年大计，所以对规则的把握更应该谨慎。
教育的三个基本原则，第一，教育的时机要把握，第二，教育的内容要把握，第三，教育的方法要把握。
所谓教育的时机要把握，就是在一个特定时期内要完成那些必要的教育，是有相当固定性的，这在教育上叫教育的关键期。
教育的时机一去不复返，真是一失足成千古恨。
所以教育的时机是教育的第一大关键。
教育的时机有两个方向要注意：第一，教育要从什么时候开始；第二，在特定时期内要完成哪些必要的学习。
而教育从什么时候开始，又是教育时机最关键的问题在该开始的时候不开始，就一个后果，错过时机。
错过时机，往往机会永不再来。
教育的时机应该从什么时候作为起点，道理很简单，教育如果教的是生命，从生命有的那一天，就是教育的开始，也就是说从受孕的那一天开始，胎儿就应该做教育了。
中国古人说胎教，有经验上的直观道理存在，西方人研究胎儿脑神经医学，至少从人类生理成长上证实，胎儿是可以接受教育的。
三大规则的比较（一）适用的海上航程《海牙规则》：适用于在任何缔约国签发的一切提单。
《维斯比规则》：1）提单在一个缔约国签发；2）从一个缔约国的港口起运；或3）提单载有的或有提单证明的契约的规定，该契约应受本公约的各项规则约束或应受本公约生效的任何国家的立法约束。
《汉堡规则》：1）海上运输合同所规定的装货港位于一个缔约国内，或2）海上运输合同所规定的卸货港位于一个缔约国内，或3）海上运输合同规定的备选卸货港之一为实际卸货港，并且该港位于一个缔约国内，或4）提单或证明海上货物运输合同的其他单证是在一个缔约国内签发的，或5）提单或证明海上运输合同的其他单证规定，本公约各项规定或实行本公约的任何国家的立法，应约束该合同。
（二）适用的合同《海牙规则》《维斯比规则》：仅适用于以提单或任何类似的物权凭证进行有关海上运输的合同；在租船合同下或根据租船合同所签发的提单或任何物权凭证，在它们成为制约承运人与凭证持有人之间的关系准则时，也包括在内。
《汉堡规则》：海上货物运输合同；不必是代表物权的提单或其他类似的单证；不适用租约，但是，如果提单是依据租船合同签发的，在它们成为制约承运人与凭证持有人之间的关系准则时，则本公约的各项规定适用于该提单。
（三）责任期间《海牙规则》《维斯比规则》：协议或“货物运输”是指自货物装上船时起，至卸下船时止的一段时间。
《汉堡规则》：包括在装货港，在运输途中以及在卸货港，货物在承运人掌管下的全部期间。
（四）承运人《海牙规则》《维斯比规则》：包括与托运人订有运输合同的船舶所有人或租船人。
《汉堡规则》：其本人或以其名义与托运人订立海上货物运输合同的任何人。
包括实际承运人和合同承运人。
（五）索赔《海牙规则》：未规定《维斯比规则》：本公约规定的抗辩和责任限制，应适用于就运输合同所涉及的有关货物的灭失或损害对承运人所提起的任何诉讼，不论该诉讼是以合同为根据还是以侵权行为为根据。
《汉堡规则》：本公约规定的各项抗辩和责任限制，适用于海上运输合同所涉及的货物的灭失或损坏，以及延迟交付对承运人提起的任何诉讼，不论这种诉讼是根据合同、侵权行为或其他。
（六）承运人的管理义务《海牙规则》《维斯比规则》：承运人必须在开航前和开航时谨慎处理：1）a.使船舶适航；b.适当地配备船员、装备船舶或供应船舶；c.使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜和安全地收受、运送和保管货物。
2）应适当和谨慎地装卸、搬移、积载、运送、保管、照料和卸载所运货物。
《汉堡规则》：承运人和其受雇人或代理人有义务采取一切所能合理要求的措施避免引起货物损失及相关后果的发生。
（七）承运人的免责《海牙规则》《维斯比规则》：1）除非造成的原因是由于承运人未按第三条第一款地规定，克尽职责，承运人或船舶对于因不适航所引起的灭失或损坏，都不负责。
由请求人负责举证。
2)规定了17项可以免责的原因。
《汉堡规则》：除非承运人证明他本人及其受雇人或代理人为避免该事故发生及其后果已采取了一切所能合理要求地措施，否则承运人应对因货物灭失或损坏或延迟交付所造成的损失负赔偿责任，如果引起该项灭失、损坏或延迟交付的事故，是在承运人掌管期间发生的。
（八）举证责任《海牙规则》《维斯比规则》：1）凡由于船舶不适航所引起的灭失和损害，对于已克尽职责的举证责任，应由要求免责的承运人或其他人承担。
2）对于第17项免责，要求引用这条免责利益的人应负责举证，证明有关的灭失或损坏既非由于承运人的实际过失或私谋，亦非承运人的代理人或雇佣人员的过失或疏忽所造成。
《汉堡规则》：除非火灾，承运人由义务证明为了避免损失采取了合理措施。
（九）火灾《海牙规则》《维斯比规则》：免责，但由于承运人的实际过失或私谋所引起的除外。
《汉堡规则》：如果索赔人证明火灾是由承运人、其受雇人或代理人的过失或疏忽引起的，承运人应负赔偿责任。
（十）活动物《海牙规则》《维斯比规则》：排除适用。
《汉堡规则》：1）“货物”包括活动物；2）承运人对活动物类运输固有的任何特殊风险所造成的灭失、损伤或延迟交付不负赔偿责任。
（十一）甲板货《海牙规则》《维斯比规则》：排除适用。
《汉堡规则》：承运人只有按照同托运人的协议或符合特定的贸易惯例，或依据法规的规章的要求，才有权在舱面上载运货物。
且必须在提单或证明海上运输合同的其他单证上载列相应说明。
违反以上规定将货物载运在舱面上，承运人须对仅由于在舱面上载运而造成的货物灭失或损坏以及延迟交付负赔偿责任。
违反将货物装载在舱面的明文协议而将货物装载在舱面，承运人失去责任限制的权利。
（十二）危险货《海牙规则》《维斯比规则》：承运人、船长或承运人的代理人对于事先不知性质而装载的具有易燃、爆炸或危险性的货物，可在卸货前的任何时候将其卸载在任何地点，或将其销毁，或使之无害，而不予赔偿；该项货物的托运人，应对由于装载该项货物而直接或间接引起的一切损害或费用负责。
如果承运人知道该项货物的性质，并同意装载，则在该项货物对船舶或货载发生危险时，亦得同样将该货物卸载在任何地点，或将其销毁，或使其无害，而不负赔偿责任，但如发生共同海损不在此限。
《汉堡规则》：1）托运人必须以适当的方式在危险货物上加上危险的标志或标签。
2）类同于海牙规则。
3）任何人如在运输期间，明知货物的危险特性而加以接管，则不得援引13条第二款的规定。
（十三）责任限制包括：1)货物的灭失或损坏2）延迟交付《海牙规则》：除非在提单中另有申明，每件或每计费单位100英镑。
关于延迟交付没有特别的规定。
《维斯比规则》：除非在提单中另有申明，每件或每单位10000金法郎或每公斤毛重30金法郎中高者为限。
根据1979年特别提款权修正案：每包或每单位666.67SDR或每公斤毛重2 SDR。
关于延迟交付没有特别的规定。
《汉堡规则》：1)每件或每单位835 SDR或每公斤毛重2.5 SDR中高者为限。
2）延迟交付的限额2.5倍的运费，但这个限额不得超过运费总额以及前款规定的货物灭失或损坏的责任限额。
（十四）责任限制权利的丧失《海牙规则》：未特别规定《维斯比规则》：如经证实，损失是由于该雇佣人员或代理人蓄意造成损失而做出的行为或不行为，或明知可能会产生损失而轻率地采取行为或不行为产生的，则无权享有责任限制。
《汉堡规则》：如经证明灭失、损坏或延迟交付是由该受雇人或代理人有意造成这种灭失、损坏或延迟交付做出的行为或不行为，或明知可能会产生这种灭失、损失或延迟交付而仍不顾后果做出的行为或不行为产生的，则无权享受责任限制。
如有明示禁止，甲板运输将丧失责任限制的权利。
（十五）改变责任限制的协议《海牙规则》《维斯比规则》：允许，但应在提单中注明。
《汉堡规则》：无权降低，但可以协议增加，并于提单中记载。
（十六）绕航《海牙规则》《维斯比规则》：绕航的承运人丧失免责和责任限制。
但为救助或企图救助海上人命或财产而发生的绕航，或任何合理绕航，不作为破坏或违反本公约或运输合同的行为。
《汉堡规则》：没有特殊规定。
除分摊共同海损外，承运人对因在海上采取救助人命的措施或救助财产的合理措施而造成的灭失、损坏或延迟交付不负赔偿责任。
（十七）提单的内容《海牙规则》《维斯比规则》：a).辨认货物的主要标志；b).包数或件数，或数量，或重量；c).货物的表面状况。
《汉堡规则》：1）第15款规定了提单必须包括的15项内容；2）规定了“已装船提单”；3）第15条为非强制性内容。
（十八）提单的证据效力《海牙规则》：作为承运人收到该提单中所载货物的初步证据。
《维斯比规则》：承运人收到提单所载货物的表面证据，但是，当提单已被转让与诚实行事的第三方时，便不能接收与此相反的证据，即作为绝对证据。
《汉堡规则》：提单是承运人接管，或如签发“已装船提单”时，装载提单所载货物的初步证据；如果提单已转让给诚实行事的第三方时，则承运人提出与此相反的证据不予接受。
如果提单未载明运费或其他方式说明运费由收货人支付或未载明在装货港发生的滞期费由收货人支付，则该提单是收货人不支付运费或滞期费的初步证据。
如已转让给善意第三方，则为最终证据。
（十九）保函的效力《海牙规则》《维斯比规则》：未规定《汉堡规则》：对包括收货人在内的受让提单的任何第三方，均属无效；对托运人有效，除非承运人或其代表有意诈骗收货人在内的第三方；如属有意诈骗，承运人不得享受本公约所规定的责任限额的利益。
（二十）灭损通知《海牙规则》《维斯比规则》：灭损通知必须在交付的当时或灭损不明显的情况下3天之内向承运人提出。
如未提出，视为承运人已经按提单交货的表面证据。
《汉堡规则》：灭损通知必须在交付的当时或灭损不明显的情况下15天内向承运人提出。
如未提出视为承运人已经按提单交货的表面证据，延迟交付的灭损通知应在60天内提出；承运人必须在交付或灭损事故发生后的连续90天内提交灭损通知，否则视为未因托运人的过失或疏忽造成灭损的初步证据。
（二十一）诉讼时效《海牙规则》：必须从货物交付之日或应交付之日起1年内提出诉讼，否则承运人和船舶在任何情况下都免除对灭失或损害所负的一切责任。
《维斯比规则》：同上，但在诉讼事由发生后，得经当事方同意，将这一期限延长。
《汉堡规则》：一切诉讼必须在交付货物之日或应当交付货物的最后一日起2年内提起。
如果这一期限届满，但在起诉地国家的诉讼时效并未届满，仍可以提起诉讼。
但是，所许可的时间不得少于从提起诉讼的人已解决了对他的赔偿或对他本人发出的传票送达之日起90天。
（二十二）管辖权《海牙规则》《维斯比规则》：未规定《汉堡规则》：可以在以下法庭起诉：1）被告的主要营业所，或如无主要营业所时，其通常住所；或2）合同订立地，但该合同须是通过被告在该地的营业所、分支机构或代理机构订立的；或3）装货港或卸货港；或4）海上运输合同中为此目的指定的任何其他地点；5）扣船地，但被告提供保证金后可以将诉讼转移至被告请求的由原告选择的前述所指的管辖法院。
（二十三）仲裁《海牙规则》《维斯比规则》：未规定《汉堡规则》：租约中的仲裁条款应特别注明并入提单，否则不得对善意的提单持有人援引该条款。
仲裁地：1）被告的主要营业所或其通常居所国的某一地点；2）合同签订地，但合同须是通过被告在该地的营业所、分支机构或代理机构订立的；3）装货港或卸货港；4）仲裁协议地；5）如未事前协议，当事人可以在争议发生后协议仲裁地点。
（二十四）共同海损《海牙规则》《维斯比规则》：公约的任何规定，都不得被视为有碍于在提单中加注有关共同海损的任何合法条款。
《汉堡规则》：公约不妨碍有关共同海损的合法规定；公约关于承运人对货物灭失或损坏的赔偿责任的规定，也决定收货人是否可以拒绝共同海损分摊和承运人对收货人已交付的任何此种分摊额或已支付的任何救助费的赔偿责任。
（二十五）冲突条款《海牙规则》《维斯比规则》：运输合同中凡解除或减轻承运人按公约规定的责任和义务的任何条款均属无效。
