客船安全管理与实务操作第六章
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中华人民共和国高速客船安全管理规则
中华人民共和国高速客船安全管理规则【法规类别】海洋运输【发文字号】中华人民共和国交通部令1996年第13号【失效依据】本篇法规已被《中华人民共和国高速客船安全管理规则》（发布日期：2006年3月20日实施日期：2006年6月1日）废止【发布部门】交通部(已撤销)【发布日期】1996.12.24【实施日期】1997.06.01【时效性】失效【效力级别】部门规章中华人民共和国高速客船安全管理规则（１９９６年１２月２４日中华人民共和国交通部令１９９６年第１３号）第一章总则第一条为加强对高速客船的安全监督管理，维护水上交通秩序，保障人命财产安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律和行政法规，制定本规则。
第二条本规则适用于在中华人民共和国通航水域航行的高速客船，及其停靠港（站、点）、码头、设施和船舶所有人、经营人及相关人员。
第三条中华人民共和国港务监督局是实施本规则的主管机关。
各港务（航）监督机构负责在本辖区内实施本规则。
第二章船公司第四条高速客船公司应持有《中华人民共和国水路运输许可证》，营运的高速客船应持有《中华人民共和国船舶营业运输证》。
第五条从境外购入的二手船，其船龄不得超过１０年。
第六条船公司在高速客船开始营运前，应以手册形式编制下列资料和指南：（一）航线运行手册；（二）船舶操作手册；（三）船舶保养手册；（四）维修计划；上述各项手册所应包含的内容由主管机关确定。
第七条高速客船公司应当建立适合高速客船营运特点的安全管理制度，包括为防止船员疲劳的船员休息制度。
第三章船舶第八条高速客船须经船舶检验合格，并办理船舶登记手续，持有有效的船舶证书。
第九条高速客船投入营运前，应向主要营运地港务（航）监督机构申请办理《高速客船操作安全证书》。
申请办理《高速客船操作安全证书》，应提交下列资料：（一）船舶检验证书；（二）船舶所有权证书和船舶国籍证书；（三）船员适任证书和特殊培训合格证；（四）航线运行手册；（五）船舶操作手册；（六）船舶保养手册；（七）维修计划；（八）法律、法规规定的其它资料。
第六章船舶安全作业管理
第六章船舶安全作业管理
•三、消防管理规定
•火灾预防的规定
– 船舶载运化学危险物品必须执行关于船舶载运 危险货物的有关规定。
– 船舶装卸《国际海运危险货物规则》中的爆炸 品(第1类)、压缩、液化或加压溶解气体(第2 类)、闪点低于61℃的易燃液体(第3类)、易燃 固体(第4·1类)、易自燃物质(第4·2类)、遇 水发出易燃气体的物质(第4·3类)、氧化物质 (第5·1类)、有机过氧化物(第5·2类)，须接 受港口公安消防监督机关消防监护。
第六章-船舶安全作业管 理
2020/11/30
第六章船舶安全作业管理
第一节 船舶规章制度
船舶是船舶安全管理的终端，处在安全 生产第一线，船上的安全管理直接关系到能否安全、 优质、经济、高效地完成航运任务。船公司应当根据 国际公约、船期国和港口国法规的要求制定船上的安 全作业管理规章制度，在船况、船员配备状况既定的 条件下，船上的安全管理就取决于对国际国内和公司 有关规定的切实执行。每个管理者和操作者都应明确 自己的职责，严格遵守相关的安全操作规程和安全管 理规定。
第六章船舶安全作业管理
二、船员职务交接制度 船员职务交接，特别是船上重
要人员的交接是船舶生产和作业中的重要 环节。船员公休、因故奉调离船，在原船 变动职务并有人接任，均应按规定交接。
第六章船舶安全作业管理
二 船员职务交接制度
• 1、一般规定 • ⑴交班船员接到调动通知，应按规定做好交
接准备，随时交接。 • ⑵交接应详细具体，设备问题和遗留工作一
第六章船舶安全作业管理
• 1、适于值班要求 • STCW规则A部分中，值班人员的休息时间规
定：
任意24小时之间休息时间不得少于10小时； 在7天的周期内休息时间不少于77小时。 休息时间可被分为阶段，一个阶段至少有6个小
•三、消防管理规定
•火灾预防的规定
– 船舶载运化学危险物品必须执行关于船舶载运 危险货物的有关规定。
– 船舶装卸《国际海运危险货物规则》中的爆炸 品(第1类)、压缩、液化或加压溶解气体(第2 类)、闪点低于61℃的易燃液体(第3类)、易燃 固体(第4·1类)、易自燃物质(第4·2类)、遇 水发出易燃气体的物质(第4·3类)、氧化物质 (第5·1类)、有机过氧化物(第5·2类)，须接 受港口公安消防监督机关消防监护。
第六章-船舶安全作业管 理
2020/11/30
第六章船舶安全作业管理
第一节 船舶规章制度
船舶是船舶安全管理的终端，处在安全 生产第一线，船上的安全管理直接关系到能否安全、 优质、经济、高效地完成航运任务。船公司应当根据 国际公约、船期国和港口国法规的要求制定船上的安 全作业管理规章制度，在船况、船员配备状况既定的 条件下，船上的安全管理就取决于对国际国内和公司 有关规定的切实执行。每个管理者和操作者都应明确 自己的职责，严格遵守相关的安全操作规程和安全管 理规定。
第六章船舶安全作业管理
二、船员职务交接制度 船员职务交接，特别是船上重
要人员的交接是船舶生产和作业中的重要 环节。船员公休、因故奉调离船，在原船 变动职务并有人接任，均应按规定交接。
第六章船舶安全作业管理
二 船员职务交接制度
• 1、一般规定 • ⑴交班船员接到调动通知，应按规定做好交
接准备，随时交接。 • ⑵交接应详细具体，设备问题和遗留工作一
第六章船舶安全作业管理
• 1、适于值班要求 • STCW规则A部分中，值班人员的休息时间规
定：
任意24小时之间休息时间不得少于10小时； 在7天的周期内休息时间不少于77小时。 休息时间可被分为阶段，一个阶段至少有6个小
客船安全管理与实务操作第六章
他们安心，并尽力使其小组人员重新集合。如果一个区 域变得拥挤，船员将指派旅客到另一个集合地点。集合 站的船上工作人员应当安慰到达的旅客，并尽最大努力 帮助其寻找其他家庭成员。在公众广播系统进行告示， 在集合地点的负责人员必须进行电话或无线电通信保持
联络。人员也可以被送到其他的集合地点去寻找失散的 成员，并把他们护送到家庭成员中。一旦旅客集合了， 千万不要允许其离开。
一、应变部署与应变部署表
（一）编制应变部署表的一般原则 （二）编制应变部署表的基本要求 （三) 应变部署表的编制
（一）编制应变部署表的一般原则
(1)坚持从实际情况出发。 (2)坚持明确的目标。 (3)坚持居安思危的观点。
(1)坚持从实际情况出发。
(1)坚持从实际情况出发。特别要结合本船的船舶条件、 船员条件、客货条件以及航区自然条件来具体制定符合 本船实际情况和条件的应变部署表，注意防止生搬硬套、 教条主义与文牍主义倾向。必须明确，不结合船舶具体 的设备条件、船员数量及素质条件、船舶乘载的货物及 旅客条件以及船舶航区自然条件所编制的应变部署表， 不但无益反而有害，而且常导致严重的不良后果。
第二节 应急反应的控制
当船舶发生应急情况时，船长和全体船 员应保持镇静，根据已建立的应急程序 ，收集各种有关信息，作出有效、及时 的反应和正确判断，领导和指挥他人快 速行动，激励、安慰旅客和其他人员， 以减轻他们的精神、心理压力，从而较 好地控制旅客秩序，确保旅客和船舶安 全。
一、作出正确判断
如果船舶开始倾斜，旅客将企图向较高一侧移动，然而若 倾斜加大，在较高一舷释放救生装置会变得更加困难，甚至 不能释放。在集合地点进行有效的集合并控制旅客是必要的 在现场对旅客发出的命令必须平稳、清晰、具有指导和安慰 的作用，指定一名船员来使一些不安的人员稳定下来并向其 解释船舶的应急程序。
联络。人员也可以被送到其他的集合地点去寻找失散的 成员，并把他们护送到家庭成员中。一旦旅客集合了， 千万不要允许其离开。
一、应变部署与应变部署表
（一）编制应变部署表的一般原则 （二）编制应变部署表的基本要求 （三) 应变部署表的编制
（一）编制应变部署表的一般原则
(1)坚持从实际情况出发。 (2)坚持明确的目标。 (3)坚持居安思危的观点。
(1)坚持从实际情况出发。
(1)坚持从实际情况出发。特别要结合本船的船舶条件、 船员条件、客货条件以及航区自然条件来具体制定符合 本船实际情况和条件的应变部署表，注意防止生搬硬套、 教条主义与文牍主义倾向。必须明确，不结合船舶具体 的设备条件、船员数量及素质条件、船舶乘载的货物及 旅客条件以及船舶航区自然条件所编制的应变部署表， 不但无益反而有害，而且常导致严重的不良后果。
第二节 应急反应的控制
当船舶发生应急情况时，船长和全体船 员应保持镇静，根据已建立的应急程序 ，收集各种有关信息，作出有效、及时 的反应和正确判断，领导和指挥他人快 速行动，激励、安慰旅客和其他人员， 以减轻他们的精神、心理压力，从而较 好地控制旅客秩序，确保旅客和船舶安 全。
一、作出正确判断
如果船舶开始倾斜，旅客将企图向较高一侧移动，然而若 倾斜加大，在较高一舷释放救生装置会变得更加困难，甚至 不能释放。在集合地点进行有效的集合并控制旅客是必要的 在现场对旅客发出的命令必须平稳、清晰、具有指导和安慰 的作用，指定一名船员来使一些不安的人员稳定下来并向其 解释船舶的应急程序。
船舶航运安全管理规程
船舶航运安全管理规程第一章船舶航运安全管理总则 (3)1.1 管理目标与原则 (3)1.1.1 管理目标 (3)1.1.2 管理原则 (3)1.1.3 管理机构 (4)1.1.4 职责划分 (4)第二章船舶安全管理制度 (4)1.1.5 责任主体 (4)1.1.6 责任内容 (4)第二节安全生产规章制度 (5)1.1.7 安全生产规章制度制定原则 (5)1.1.8 安全生产规章制度内容 (5)1.1.9 安全生产规章制度执行 (5)第三章船舶设计与建造安全 (6)第四章船舶检验与维修安全 (7)1.1.10 检验前的准备工作 (7)1.1.11 检验过程中的安全要求 (7)1.1.12 检验后的工作 (8)1.1.13 维修前的准备工作 (8)1.1.14 维修过程中的安全要求 (8)1.1.15 维修后的工作 (8)第五章船舶配备与人员管理 (9)第六章船舶航行安全 (10)1.1.16 航行规则 (10)1.1.17 航线管理 (10)1.1.18 船舶安全检查 (11)1.1.19 船舶交通管理 (11)1.1.20 船舶应急救助 (11)第七章船舶货物装载与运输安全 (12)1.1.21 货物装载前的准备工作 (12)1.1.22 货物装载过程中的注意事项 (12)1.1.23 货物装载后的检查与处理 (12)1.1.24 运输安全制度的建立与执行 (12)1.1.25 运输安全风险的识别与防控 (12)1.1.26 运输安全应急处理 (13)第八章船舶污染防治 (13)第九章船舶应急管理与救援 (14)1.1.27 应急预案的制定 (14)1.1.28 应急预案的演练 (15)1.1.29 救援行动 (15)1.1.30 救援协调 (15)1.1.31 信息收集 (16)1.1.32 信息处理 (16)1.1.33 信息发布 (17)1.1.34 信息交流 (17)第十一章船舶调查与处理 (17)1.1.35 报告 (17)1.1 发生后，船舶负责人或相关人员应立即向公司及相关部门报告情况。
中华人民共和国高速客船安全管理规则
中华人民共和国高速客船安全管理规则中华人民共和国高速客船安全管理规则中华人民共和国高速客船安全管理规则中国海事局2006-03-20第一章总则第一条为加强对高速客船的安全监督管理，维护水上交通秩序，保障人命财产安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律和行政法规，制定本规则。
第二条本规则适用于在中华人民共和国通航水域航行、停泊和从事相关活动的高速客船及船舶所有人、经营人和相关人员。
第三条中华人民共和国海事局是实施本规则的主管机关。
各海事管理机构负责在本辖区内实施本规则。
第二章船公司第四条经营高速客船的船公司应满足《国内船舶运输经营资质管理规定》的要求，取得相应的经营资质。
第五条船公司从境外购置或光租的二手外国籍高速客船应满足《老旧运输船舶管理规定》的要求。
第六条船公司在高速客船开始营运前，应以手册形式编制下列资料和指南：（一）航线运行手册；（二）船舶操作手册；（三）船舶维修及保养手册；（四）培训手册。
上述各项手册所应包含的内容由主管机关确定。
第七条经营高速客船的船公司应当建立适合高速客船营运特点的安全管理制度，包括为防止船员疲劳的船员休息制度。
第三章船舶第八条高速客船须经船舶检验合格，并办理船舶登记手续，持有有效的船舶证书。
第九条高速客船投入营运前，应向主要营运地的海事管理机构申请办理《高速客船操作安全证书》。
申请办理《高速客船操作安全证书》，应提交下列资料：（一）船舶检验证书；（二）船舶所有权证书和船舶国籍证书；（三）船员适任证书和特殊培训合格证；（四）航线运行手册；（五）船舶操作手册；（六）船舶维修及保养手册；（七）培训手册;（八）法律、法规规定的其它资料。
海事管理机构对经审核符合要求的，予以签发《高速客船操作安全证书》。
高速客船取得该证书后方可投入营运。
高速客船应随船携带最新的适合于本船的航线运行手册、船舶操作手册、船舶维修及保养手册和培训手册。
船舶管理第六章
• 1960年《安全公约》是国际海事组织成立以后进行 的第一项 重大工作，它标志着国际 海事 组织在更新公约、条款，使之 适应航运业技术发展方面迈出的重要一步。国际海事组织原打 算从此以后定期修正《安全公约》使其适应航运技术的不断发 展，但由于该公约规定的修正 程序要 求比较严格而使修正工 作进展缓慢 ，修正案无法在短期内生效。 • 基于以上原因国际海事组织在1974年通过了一个全新的《安全 公约》。该公约不仅纳入了在此之前通过的《安全公 约》的 所有修正案，而且还在公约中制定了新的修正程序，使缔约国 可在较短时间内修正该公约。 • 1974年《安全公约》共有八章内容，主要目的是制定与船舶安 全相适应的船舶构造、设备和 操作 方面的最低标准。船旗国 负责确保其船舶符合《公约》的要求，《公约》中规定船旗国 应颁发有关证 书，证明船旗国对船舶的管理。
第六章船舶轮机管理中相关国际公约 • 第一节《国际海上人命安全公约》的主要内容 • 第二节《STCW78/95公约》的主要内容 • 第三节《吨位丈量公约》和《国际载重线公约》的主 要内容
下课！
第一节《国际海上人命安全公约》 第一节《国际海上人命安全公约》的主要内容 • 一、《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约 国际海上人命安全公约》 公约) 公约 • 第一版《海上人命安全公约》始订于1914年，并分别 于1929年 和1948年被修正。1960年《国际海上人命安全公约》(The International Convention f or t he Safety of Life At Sea——简称 SOLAS公约)于1960年6月17日通过，1965年5月26日生效 。1974 年《国际海上人命安全公约》于1974年11月1日通过，1980年5 月25日生效。我国于1980年1月7日批准1974年《国际海上人命 安全公约》。 • 该公约于1980年5月25日对我国生效。经多 次修 正的《国际海 上人命安全公约》(以下称《安全公约》)被认为是所有商船安全 国际条约中 最重要的公 约。
船舶安全管理 第六章 船上安全作业与防污染管理
一、安全管理体系文件
2.安全管理程序
安全管理程序是指为完成 某项安全和防污染活动所 规定的方法。程序应当规 定某项活动的目的和范围， 应做什么和由谁来做，何 时、何地和如何做，应采 用什么材料、设备和文件， 以及如何进行控制和记录。
第一节 船舶安全管理程序
一、安全管理体系文件
2.安全管理程序
安全管理须知是指为完成 某项安全和防污染活动所 规定的具体方法或注意事 项。通常情况下，设备操 作规程、作业指导书、操 作注意事项等都属于安全 管理须知。须知与程序类 同，常统称为程序。
第一节 船舶安全管理程序
二、船上操作方案
船舶安全管理体系的构建和运行，要求文件化的操作程 序和严格遵守规定的作业以及记录，即： ①写下必须做的事；②做好写下的事；③记录做过的事
第一节 船舶安全管理程序
二、船上操作方案
1 . 操作方案的制定
ISM规则要求，对涉及船舶安全和防止污染的“关键性的 船上操作”（Key Shipboard Operation），公司应当建立 制定有关方案和须知（包括必要的检查清单）的程序，相 关的各项工作，应明确规定并分配给适任人员，强调的是 对关键性操作的控制，并通过制定有关方案和须知来实现。
第一节 船舶安全管理程序
三、不符合规定情况、事故和险情的报告和分析
2. 实施纠正措施的程序
在报告和调查、分析工作完成的基础上，ISM规则要求公 司建立另一个程序，以保证不符合规定情况、事故和险情 的纠正措施得以落实，从根本上提高和改进安全和防污染 管理工作。 制定纠正措施的程序用以有效控制纠正措施的具体落实， 包括明确有关责任人。如谁负责纠正措施的制定，谁负责 纠正措施的实施，谁负责纠正措施的监督验证等。
第一节 船舶安全管理程序
2.安全管理程序
安全管理程序是指为完成 某项安全和防污染活动所 规定的方法。程序应当规 定某项活动的目的和范围， 应做什么和由谁来做，何 时、何地和如何做，应采 用什么材料、设备和文件， 以及如何进行控制和记录。
第一节 船舶安全管理程序
一、安全管理体系文件
2.安全管理程序
安全管理须知是指为完成 某项安全和防污染活动所 规定的具体方法或注意事 项。通常情况下，设备操 作规程、作业指导书、操 作注意事项等都属于安全 管理须知。须知与程序类 同，常统称为程序。
第一节 船舶安全管理程序
二、船上操作方案
船舶安全管理体系的构建和运行，要求文件化的操作程 序和严格遵守规定的作业以及记录，即： ①写下必须做的事；②做好写下的事；③记录做过的事
第一节 船舶安全管理程序
二、船上操作方案
1 . 操作方案的制定
ISM规则要求，对涉及船舶安全和防止污染的“关键性的 船上操作”（Key Shipboard Operation），公司应当建立 制定有关方案和须知（包括必要的检查清单）的程序，相 关的各项工作，应明确规定并分配给适任人员，强调的是 对关键性操作的控制，并通过制定有关方案和须知来实现。
第一节 船舶安全管理程序
三、不符合规定情况、事故和险情的报告和分析
2. 实施纠正措施的程序
在报告和调查、分析工作完成的基础上，ISM规则要求公 司建立另一个程序，以保证不符合规定情况、事故和险情 的纠正措施得以落实，从根本上提高和改进安全和防污染 管理工作。 制定纠正措施的程序用以有效控制纠正措施的具体落实， 包括明确有关责任人。如谁负责纠正措施的制定，谁负责 纠正措施的实施，谁负责纠正措施的监督验证等。
第一节 船舶安全管理程序
客船安全管理与操作实务客船特殊设备的使用管理维修与保养2017
1987年“自由企业先驱”轮在没来得及关闭艏门的情况下，从比利时的泽布吕赫港起航，航 行不到1 n mile，因海水迅速通过未关闭的艏门大量涌进汽车舱，很快沉没在航道外浅水区内，造 成150位旅客和38位船员死亡，经济损失上亿美元。这次海难震惊了各国航运界，第二年国际海事 组织(IMO)就对1974年SOLAS公约进行了修正，对客滚船的外部水密门，作出了严格的规定。
滚装客船与其他常规客船的区别，在于它设有特种车辆装载处所，能让带有自 用燃油的机动车辆驾驶进出。一般常规货船是使用吊杆或其他起重机将货物吊上 吊下垂直装卸，而滚装客船是用各种装载物的车轮（如牵引挂车、叉车等）或者 货物本身带轮（如卡车、轿车等）直接从码头到舱内开上开下水平装卸。因而， 滚装设备是滚装客船的主要特殊设备，归纳起来主要包括：
跳板(ramp) -船与码头间交通联系的设备： 斜坡道（rampway）和升降机(elevator) -沟通甲板间交通联系的设备； 活动甲板(hoistable cardeck) -增加装货的设备； 大型水密设备：艏门、艉门、舷门、角门、舱壁门等。
烟台大学海员培训中心
0
这几种设备有些可以互相兼用，如跳板兼做水密门，活动斜 坡道兼做水密甲板。有的船不单有艏门还有艉门、侧门，有的船则 只设艉门。
烟台大学海员培训中心
8
（二）其他法规的要求 (1)水密门一般应向外开启，而且应保证其水密性和结构完整性与其所处位置及邻近结构相
当。 (2)舷门和艉门的门槛一般应不低于通过最高载重线上缘舷侧干舷甲板平行线。当门槛
在最高载重线之下时，应特别考虑防止漏水在甲板上蔓延。 (3)舷门开口角隅应为圆角且应在舷侧设强肋骨及在开口上下缘予以加强。 (4)门应适当扶强，且应设有固定装置，以使门在关闭后不能上下左右活动。 (5)当门作为车辆跳板时，门板和扶强材应不小于对车辆甲板的要求。 (6)门应装设与邻近结构强度相当的足够的关闭和紧固装置。 (7)舷门应具有固定装置，以便在开启位置将门固定。 (8)作为关闭装置的铰链，应与门结构成为一个整体。 (9)关闭装置应操作简单且易于达到。
滚装客船与其他常规客船的区别，在于它设有特种车辆装载处所，能让带有自 用燃油的机动车辆驾驶进出。一般常规货船是使用吊杆或其他起重机将货物吊上 吊下垂直装卸，而滚装客船是用各种装载物的车轮（如牵引挂车、叉车等）或者 货物本身带轮（如卡车、轿车等）直接从码头到舱内开上开下水平装卸。因而， 滚装设备是滚装客船的主要特殊设备，归纳起来主要包括：
跳板(ramp) -船与码头间交通联系的设备： 斜坡道（rampway）和升降机(elevator) -沟通甲板间交通联系的设备； 活动甲板(hoistable cardeck) -增加装货的设备； 大型水密设备：艏门、艉门、舷门、角门、舱壁门等。
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这几种设备有些可以互相兼用，如跳板兼做水密门，活动斜 坡道兼做水密甲板。有的船不单有艏门还有艉门、侧门，有的船则 只设艉门。
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8
（二）其他法规的要求 (1)水密门一般应向外开启，而且应保证其水密性和结构完整性与其所处位置及邻近结构相
当。 (2)舷门和艉门的门槛一般应不低于通过最高载重线上缘舷侧干舷甲板平行线。当门槛
在最高载重线之下时，应特别考虑防止漏水在甲板上蔓延。 (3)舷门开口角隅应为圆角且应在舷侧设强肋骨及在开口上下缘予以加强。 (4)门应适当扶强，且应设有固定装置，以使门在关闭后不能上下左右活动。 (5)当门作为车辆跳板时，门板和扶强材应不小于对车辆甲板的要求。 (6)门应装设与邻近结构强度相当的足够的关闭和紧固装置。 (7)舷门应具有固定装置，以便在开启位置将门固定。 (8)作为关闭装置的铰链，应与门结构成为一个整体。 (9)关闭装置应操作简单且易于达到。
交通船安全管理制度
第一章总则第一条为加强交通船的安全管理，保障船舶及船员的人身安全，预防事故发生，根据《中华人民共和国船舶安全法》、《中华人民共和国海上交通安全法》等相关法律法规，结合本单位的实际情况，制定本制度。
第二条本制度适用于本单位所有交通船及其船员，包括但不限于客船、货船、工程船等。
第三条本制度遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，要求全体船员和相关部门严格执行。
第二章组织管理第四条成立交通船安全管理领导小组，负责制定、修订、监督实施本制度，并对交通船安全管理工作进行总体协调。
第五条安全管理领导小组下设安全管理办公室，负责具体实施安全管理工作，包括但不限于以下职责：（一）制定交通船安全管理实施细则；（二）组织开展安全教育培训；（三）监督检查交通船的安全设施设备；（四）组织开展安全隐患排查和整改；（五）处理交通事故和突发事件；（六）其他与交通船安全相关的工作。
第六条各相关部门应按照职责分工，共同做好交通船的安全管理工作。
第三章安全教育培训第七条新入职船员必须接受交通安全教育培训，考核合格后方可上岗。
第八条定期对全体船员进行安全教育培训，提高安全意识和操作技能。
第九条安全教育培训内容包括但不限于：船舶安全知识、应急处理、救生设备使用、消防知识、防污染知识等。
第四章安全设施设备第十条交通船应配备齐全、有效的安全设施设备，包括但不限于救生设备、消防设备、通讯设备、导航设备等。
第十一条安全设施设备应定期进行检查、维护和保养，确保其完好、有效。
第十二条安全设施设备的更换、报废应严格按照相关法律法规和标准执行。
第五章安全检查与隐患整改第十三条定期开展安全检查，对船舶、船员、安全设施设备等进行全面检查。
第十四条发现安全隐患，应及时整改，确保消除安全隐患。
第十五条对重大安全隐患，应制定整改方案，明确整改责任人和整改期限。
第十六条安全检查和隐患整改情况应记录在案，并定期上报。
第六章事故处理与应急响应第十七条发生交通事故或突发事件，应立即启动应急预案，采取有效措施，最大限度地减少损失。
18.第六章 船舶安全作业管理2
船长应对值班人员疲劳程度进行观察和判定； 当发现负责值班的高级船员有疲劳症状； 值班的高级船员难以保证安全值班，通知船长； 必要时船长应亲自到驾驶台值班。
防止酗酒：
➢ 正在履行安全、保安和海洋环境职责的船长、高级船 员和其他海员的血液酒精浓度（BAC）不高于0.05%， 或呼吸中酒精浓度不高于0.25 mg/l。
第六章 船舶安全作业管理
• 2.3 驾驶台规则 3.4.4 值班标准 • 3.4.4.1 适于值班 • 3.4.4.2 值班安排和应遵守的原则 4.2.2 港内值班 • 4.2.2.1 港内值班的原则 • 4.2.2.2 锚泊中值班驾驶员的职责 • 4.2.2.3 港内停泊中值班驾驶员的职责 • 4.2.2.4 停泊期间甲板值班的交接班 • 4.2.3.2 货物作业值班 4.2.4 驾驶、轮机联系制度 • 4.2.4.1 开航前 • 4.2.4.2 航行中 • 4.2.4.3 停泊中 • 4.2.5 适于值班
三、值班安排和应遵循的原则
主管机关应使公司、船长、轮机长、全体值班人员注 意到STCW规则中应遵守的要求、原则、指南，以确保 所有海船上始终保持安全、连续并适合当时环境和条 件的值班。
主管机关应要求每船船长在考虑船舶当时环境和条件 情况下，确保其值班安排足以报纸安全值班。
四、适于值班的标准（参照11规则值班修订内容） STCW第A-VIII/1节 （马尼拉修正案STCW公约第VIII章值班的主要修正内容） STCW规则A部分中，值班人员的休息时间规定：
第二节 船舶值班管理
六、驾驶轮机联系制度-第七章
第一节 开航前
第一百零三条 船长应当提前24小时将预计开航时间通 知轮机长，如停港不足24小时，应当在抵港后立即将 预计离港时间通知轮机长；轮机长应当向船长报告主 要机电设备情况、燃油、润滑油和炉水存量；如开航 时间变更，应当及时更正。
防止酗酒：
➢ 正在履行安全、保安和海洋环境职责的船长、高级船 员和其他海员的血液酒精浓度（BAC）不高于0.05%， 或呼吸中酒精浓度不高于0.25 mg/l。
第六章 船舶安全作业管理
• 2.3 驾驶台规则 3.4.4 值班标准 • 3.4.4.1 适于值班 • 3.4.4.2 值班安排和应遵守的原则 4.2.2 港内值班 • 4.2.2.1 港内值班的原则 • 4.2.2.2 锚泊中值班驾驶员的职责 • 4.2.2.3 港内停泊中值班驾驶员的职责 • 4.2.2.4 停泊期间甲板值班的交接班 • 4.2.3.2 货物作业值班 4.2.4 驾驶、轮机联系制度 • 4.2.4.1 开航前 • 4.2.4.2 航行中 • 4.2.4.3 停泊中 • 4.2.5 适于值班
三、值班安排和应遵循的原则
主管机关应使公司、船长、轮机长、全体值班人员注 意到STCW规则中应遵守的要求、原则、指南，以确保 所有海船上始终保持安全、连续并适合当时环境和条 件的值班。
主管机关应要求每船船长在考虑船舶当时环境和条件 情况下，确保其值班安排足以报纸安全值班。
四、适于值班的标准（参照11规则值班修订内容） STCW第A-VIII/1节 （马尼拉修正案STCW公约第VIII章值班的主要修正内容） STCW规则A部分中，值班人员的休息时间规定：
第二节 船舶值班管理
六、驾驶轮机联系制度-第七章
第一节 开航前
第一百零三条 船长应当提前24小时将预计开航时间通 知轮机长，如停港不足24小时，应当在抵港后立即将 预计离港时间通知轮机长；轮机长应当向船长报告主 要机电设备情况、燃油、润滑油和炉水存量；如开航 时间变更，应当及时更正。
《高速客船安全管理规则》
《高速客船安全管理规则》为加强对高速客船的安全监督管理，维护水上交通秩序，保障人命财产安全，制定了《高速客船安全管理规则》，下面是规则的详细内容。
《高速客船安全管理规则》第一章总则第一条为加强对高速客船的安全监督管理，维护水上交通秩序，保障人命财产安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理》等有关法律和行政法规，制定本规则。
第二条本规则适用于在中华人民共和国通航水域航行、停泊和从事相关活动的高速客船及船舶所有人、经营人和相关人员。
第三条中华人民共和国海事局是实施本规则的主管机关。
各海事管理机构负责在本辖区内实施本规则。
第二章船公司第四条经营高速客船的船公司应满足《国内船舶运输经营资质管理》的要求，取得相应的经营资质。
第五条船公司从境外购置或光租的二手外国籍高速客船应满足《老旧运输船舶管理规定》的要求。
第六条船公司在高速客船开始营运前，应以手册形式编制下列资料和指南：(一)航线运行手册;(二)船舶操作手册;(三)船舶维修及保养手册;(四)培训手册。
上述各项手册所应包含的内容由主管机关确定。
第七条经营高速客船的船公司应当建立适合高速客船营运特点的安全管理，包括为防止船员疲劳的船员休息制度。
第三章船舶第八条高速客船须经船舶检验合格，并办理船舶登记手续，持有有效的船舶证书。
第九条高速客船投入营运前，应向主要营运地的海事管理机构申请办理《高速客船操作安全证书》。
申请办理《高速客船操作安全证书》，应提交下列资料：(一)船舶检验证书;(二)船舶所有权证书和船舶国籍证书;(三)船员适任证书和特殊培训合格证;(四)航线运行手册;(五)船舶操作手册;(六)船舶维修及保养手册;(七)培训手册;(八)法律、法规规定的其它资料。
海事管理机构对经审核符合要求的，予以签发《高速客船操作安全证书》。
高速客船取得该证书后方可投入营运。
高速客船应随船携带最新的适合于本船的航线运行手册、船舶操作手册、船舶维修及保养手册和培训手册。
高速客船安全管理规则
《高速客船安全管理规则》，为加强对高速客船的安全监督管理，维护水上交通秩序，保障人命财产安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律和行政法规制定，适用于在中华人民共和国通航水域航行、停泊和从事相关活动的高速客船及船舶所有人、经营人和相关人员。
该规则列七章，三十五条，自2006年6月1日起施行，交通部1996年12月24日发布的《中华人民共和国高速客船安全管理规则》（交通部令 1996年第13号）同时废止。
高速客船安全管理规则（中国海事局2006-03-20）第一章总则第一条为加强对高速客船的安全监督管理，维护水上交通秩序，保障人命财产安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律和行政法规，制定本规则。
第二条本规则适用于在中华人民共和国通航水域航行、停泊和从事相关活动的高速客船及船舶所有人、经营人和相关人员。
第三条中华人民共和国海事局是实施本规则的主管机关。
各海事管理机构负责在本辖区内实施本规则。
第二章船公司第四条经营高速客船的船公司应满足《国内船舶运输经营资质管理规定》的要求，取得相应的经营资质。
第五条船公司从境外购置或光租的二手外国籍高速客船应满足《老旧运输船舶管理规定》的要求。
第六条船公司在高速客船开始营运前，应以手册形式编制下列资料和指南：（一）航线运行手册；（二）船舶操作手册；（三）船舶维修及保养手册；（四）培训手册。
上述各项手册所应包含的内容由主管机关确定。
第七条经营高速客船的船公司应当建立适合高速客船营运特点的安全管理制度，包括为防止船员疲劳的船员休息制度。
第三章船舶第八条高速客船须经船舶检验合格，并办理船舶登记手续，持有有效的船舶证书。
第九条高速客船投入营运前，应向主要营运地的海事管理机构申请办理《高速客船操作安全证书》。
申请办理《高速客船操作安全证书》，应提交下列资料：（一）船舶检验证书；（二）船舶所有权证书和船舶国籍证书；（三）船员适任证书和特殊培训合格证；（四）航线运行手册；（五）船舶操作手册；（六）船舶维修及保养手册；（七）培训手册;（八）法律、法规规定的其它资料。
11规则T06客船操作及管理题库(1-4章)
第一章27 题（教材1-14 页）A.6、大风浪中狭水道和港内是客船碰撞等海损事故的多发地。
A.对B.错客船装有侧推器提高操纵性能，当高速航行中仅凭操舵难以避免他船时应迅速B.23、使用侧推器协助转向。
A.对B.错A.30、设有首侧推器的滚装客船倒行时，可代舵控制船舶退行方向。
A.对B.错C.63、一周岁以下的儿童（）乘客。
A.属于B.无亲属照顾属于C.不属于1976 年的国际滚装会议确定“凡大于（），以滚装系统装卸货物的船均列B.64、入滚装船型。
A.300 总吨B.400 总吨C.500 总吨滚装客船为防止货物发生移动造成船体倾斜，在汽车仓内甲板上设计有周密而B.65、合理的（）。
A.水密门B.系固点C.减摇鳍B.66、滚装客船一般缺少（）舱壁，因而其（）强度相对较弱。
A.横/ 纵向B.横/ 横向C.纵/ 横向B.67、大风浪中为保安全除改变航向外，如下（）措施最为有效。
A.提高船速B.适当减速C.排出部分压载水B.83、根据SOLAS公约，客船是指（）超过12人的船舶。
A.载运人员B.载运乘客C.载运乘员B.85、滚装客船一般设有平衡水仓，主要用来调节船舶的（）。
A.纵倾B.横倾C.稳性A.86、客船在大风浪中，一般来说，（）的幅度最大。
A.横摇B.纵摇C.垂荡对滚装客船来说，车辆等货车单元的上下，是通过船舶与码头之间的（A.92、来实现的。
A.跳板B.斜坡道C.升降甲板C.115、客船的外部水密门作为船体的一部分，它是总体结构中（）的环节。
A.最重要B.最加强C.最薄弱滚装客船特种处所系指“在（）以上或以下用作装载在油箱内备有自用燃油B.154、的机动车辆的围蔽处所。
A.主甲板B.舱壁甲板C.游步甲板A.155、滚装客船通常采用（）结构。
A.纵骨架B.横骨架C.混合骨架C.156、大风浪中船舶发生谐摇时，可采用（）的方法，避开谐摇区。
A.变向加速B.变向减速C.变向变速C.160、船舱进水后船舶仍能保持一定的浮态和稳性是指船舶的（）。
船舶安全与管理第六章
船舶安全与管理第六章
Introduction to MARPOL73/78
technical Annexes: Annex I: Regulations for the Prevention of
Pollution by Oil Annex II: Regulations for the Control
Introduction to MARPOL73/78
History : l national regulations in the first half of the
20th century l the United Kingdom organized the
International Convention for the Prevention of Pollution of the Sea by Oil (OILPOL), 1954. l in 1958, the IMO Convention entry into force.
最优先地发送给最近的沿岸国。 为执行本议定书规定，缔约国应按照IMO的
指南，颁发或敦促颁发关于报告有害物质事故应 遵循的程序的规定或指令。
船舶安全与管理第六章
附则I:防止油污染规则
主要内容：共有四章26条， l 第一章总则 l 第二章控制操作性污染的要求 l 第三章关于将油船因船侧和船底损坏而造成油污
大规模事故溢油。
船舶安全与管理第六章
国际防止船舶造成污染公约
历史背景 l 1973年，IMO在伦敦召开国际海洋防污染会议，制定第
一个不限于油污染的具有普遍意义的《1973年国际防止 船舶造成污染公约》，简称MARPOL73。 l MARPOL73迟迟未能生效,1978年3月，超级油轮Amoco Cadiz的触礁，导致法国海域和海岸的严重污染; l 1978年通过1978议定书，吸收了MARPOL73的内容 （对附则1作了许多修正），将公约和议定书作为一个 整体，通常称为“73/78防污公约”。 l MARPOL73/78 于1983年10月2日生效。
Introduction to MARPOL73/78
technical Annexes: Annex I: Regulations for the Prevention of
Pollution by Oil Annex II: Regulations for the Control
Introduction to MARPOL73/78
History : l national regulations in the first half of the
20th century l the United Kingdom organized the
International Convention for the Prevention of Pollution of the Sea by Oil (OILPOL), 1954. l in 1958, the IMO Convention entry into force.
最优先地发送给最近的沿岸国。 为执行本议定书规定，缔约国应按照IMO的
指南，颁发或敦促颁发关于报告有害物质事故应 遵循的程序的规定或指令。
船舶安全与管理第六章
附则I:防止油污染规则
主要内容：共有四章26条， l 第一章总则 l 第二章控制操作性污染的要求 l 第三章关于将油船因船侧和船底损坏而造成油污
大规模事故溢油。
船舶安全与管理第六章
国际防止船舶造成污染公约
历史背景 l 1973年，IMO在伦敦召开国际海洋防污染会议，制定第
一个不限于油污染的具有普遍意义的《1973年国际防止 船舶造成污染公约》，简称MARPOL73。 l MARPOL73迟迟未能生效,1978年3月，超级油轮Amoco Cadiz的触礁，导致法国海域和海岸的严重污染; l 1978年通过1978议定书，吸收了MARPOL73的内容 （对附则1作了许多修正），将公约和议定书作为一个 整体，通常称为“73/78防污公约”。 l MARPOL73/78 于1983年10月2日生效。
客船安全管理与操作实务课件-第一章
载客列车客渡船
载客列车客渡船多分布存我国南方地区，这类船舶上的列车通常 布置,在船舶的通长甲板上并且仅开设一层开敞露天甲板。 载货列车客渡船目前分布在我国的渤海黄金航线，列车通常布置
在船舶的舱内。
陆岛滚装客船
陆岛滚装客船
系指航行往返于-陆地’与岛屿或岛屿间的滚 装客船，陆岛滚装客船综合了客船和滚装船部 分的特点。在我国，陆岛滚装客船没有采用国 际法规上对滚装船的吨位要求的限制。
（三）消防
IMO从20世纪60年代就考虑到滚装船 大面积开阔舱室的消防问题，其基本宗 旨是标准的主垂直分区制，可能不适用 于水平伸展舱室。为此，SOLAS74公约 第II章第37条“特种装货处所的保护”， 对其结构性保护，固定式灭火系统，巡 逻与探火，灭火设备，通风系统，流水 口，舱底抽水、排水，防止易燃气体着 火的措施都有专门的规定。
客船安全管理 与操作实务
航海系
船艺教研室
赵东野
课程设置
总计：60 课时
理论42
实操18
国际公约及国内管理规定
国际公约及国内管理规 定
STCW SOLAS MARPOL
附录1— 10
第一章 客船的基本知识
第一节 客船的基本类型 第二节 国际和国内有关客船的法 规知识简介 第三节 客船的设计特点及操纵性 第四节 客观条件对客船操纵的限 制和安全航速
（四）货物系固
1981年1月，在IMO集装箱和货物小组委员会第 22次会议于1983年11月被大会以第A．533 (13)号 决议通过，大会认为“多数情况下是在托运人的 前提下，把货物积载并固定在车辆上的……”对 海上安全运输来说，货件和车辆上的货物并非总 是合格积载和固定的。 1985年11 月 A．581 (14)决议通过了关于滚装船 舶在运输道路车辆时系固安排的导则，对船舶甲 板上的系固点和道路车辆上的系固点以及绑绳、 积载都作了规定。 1991年11月6日A.714 (17)号决议被大会通过， 制定了“公路车辆和货运集装箱中装有货物的船 上，货物积载和系固安全的综合适用规则”。
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客船安全管理与实务操作第六章
（二）甲板和平台的平面图
n 指从该层甲板的上一层甲板的下表面剖切船体 后，向该层甲板投影得到的视图。它是表示某 层甲板与上一层甲板之间的整个空间布置情况 的视图。甲板或平台甲板平面视图（图6-3）
n 表示下列内容： n (1)表示某一层甲板或平台上的每一个舱室、门、
舷窗、通道、扶梯等在船长方向和船宽方向的 具体位置。 n (2)表示甲板或平台上的各种设备、家具、用具 等的具体位置。
n 在双层底上面的一层纵向连续板，称为内底板。 n 舱壁，是将船体内部空间分割成舱室的竖壁。沿着船
宽方向设置的竖壁，称为横舱壁。
n 沿着船长方向布置的竖壁，称为纵舱壁。在船体最前面 一道位于艏尖舱后端的水密横舱壁，称为防撞舱壁，又 称艏尖舱舱壁。位于艉尖舱前端的水密横舱壁，称为艉 尖舱舱壁。
n 主船体内设有机舱、货舱、液舱、隔离舱、锚链舱、 舵机间、消防泵等舱室。
n 上甲板以上的各种围蔽建筑物，统称为上层建筑，上层
建筑又分为若干层，每层分贝命名，如罗经甲板，驾驶
甲板等，上层建筑的大部分面积用于布置船员，旅客房
间及公共场所等。
客船安全管理与实务操作第六章
二、船舶管系
n 船舶管系按照用途和承受的任务可分为舱底 水管系、压载水管系、消防管系、日用水管系、 通风管系、货油管系。其他特殊用途管系，如 预热、破冰船上纵横倾、客船上减摇等管系。 船舶管系是保证船舶正常航行、营运及人员生 活所必需的设备，要求必须具有可靠性，在遇 有海损、火灾等情况下能正常工作，并具有较 强的生命力。
客船安全管理与实务操作第六章
第二节 应急反应的控制
n 当船舶发生应急情况时，船长和全体船 员应保持镇静，根据已建立的应急程序， 收集各种有关信息，作出有效、及时的 反应和正确判断，领导和指挥他人快速 行动，激励、安慰旅客和其他人员，以 减轻他们的精神、心理压力，从而较好 地控制旅客秩序，确保旅客和船舶安全。
二、旅客的行为反应
n 人们在接受已形成紧急局面的情况之前通常需要一段 时间。上船后旅客对区域的熟悉及相关通知、书面告 示没有引起注意。乘客相信灾难永不会降落在他们头 上。对甚至最明显的危险迹象也表示怀疑。当船舶对 不显而易见的危险作出反应时，旅客把对他们的关照 认为是愚蠢的。频繁的虚假报警导致对报警没有反应。 有时因为害怕引起全船恐慌，船方不愿意发出报警。 而当旅客听到或得到危险警报时又总是企图设法去证 明警告的真实性，而不是逃离。有些人可能是非常恐 惧，他们的举止失去正常的理性水平，他们的领会能 力可能减弱，不能像正常情况那样对指令敏感。恐慌 不仅包括焦虑，而且包括真正的害怕。旅客此时有一 种必须立即采取行动的感觉，并且人们会尽可能快地 奔向逃生路线，有时也包括不顾及他人的逃离。通常 在不熟悉的环境，由于只专注于逃生，往往忽视人员 的指示或广播信息。人们对虚假信息也可能发生恐慌。
客船安全管理与实务操作第六章
（三）舱底平面图
n （三）舱底平面图 n 沿着最下一层甲板或平台的下表面剖切
后所得到的视图，表示的内容有： n (1)内底板上面的舱室和设备的布置情况。 n (2)双层底的内部空间划分，液舱和隔离
空舱的布置等。
客船安全管理与实务操作第六章
第二节 应急反应的控制 (91) n 一、作出正确判断 n 二、旅客的行为反应 n 三、激励旅客和其他人员 n 四、精神压力的控制 n 五、组织决策
客船安全管理与实务操 作第六章
2020/11/18
客船安全管理与实务操作第六章
第一节 船舶总体设计图和总布置图 (89) n 一、船舶各部位及船体结构 n 二、船舶管系 n 三、总布置图
客船安全管理与实务操作第六章
一、船舶各部位及船体结构
船的前端叫船首，后端叫船尾，船的两边叫船舷，船舷
n
与船底交接的弯曲部位叫舭部。连接艏艉的直线叫艏艉线， 它将船体分为左右两半。从艉向艏看，在该线右边的称为 右舷，在左边的称为左舷（图6-1）。 n 船体是由许多骨架支撑着外板，组成的一个水密外壳。 船体骨架包括纵骨、肋骨、横梁、支柱等。首尾向的骨架 称为纵骨。横向环绕船体的骨架称为肋骨，其顶部用来支 撑甲板的叫横梁。舭龙骨是设在舭部外侧沿水流方向的长 板，它的作用是减小船舶横摇。
n 外板是构成船体底部、舭部和舷侧的外壳，分别称为船 底板、舭列板、舷侧外板、舷顶列板，统称为壳板。
n ～甲板是指在船深方向把船体内部空间分割成层的纵向连
续的大型板架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自
上而下分别将甲板分为上甲板、第二甲板、第三甲板……
上甲板，是船体的最高一层全通（纵向自首至尾连续的）
（一）侧视图
n （一）侧视图 n 一般是将船舶的右舷侧面向中ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ面投影所得的视图，
它主要表示下列内容： n (1)表示全船的侧面概貌，如上层建筑的形式、层数、
长度；艏艉轮廓及龙骨线的形状；螺旋桨及舵的设置； 舷窗、烟囱、桅及起重装置等设置情况。 n (2)表示船舶主体内部舱室划分的概况，如甲板及平台 层数和位置；横舱壁的数目和位置；内底纵向布置的 范围和高度；各种舱室的纵向布置范围等。 n (3)表示船舶设备的布置概况，如锚与系泊设备、救生 设备、起货设备等。
甲板。第二、第三……甲板，统称为下甲板。沿着船长方
向不连续的一段甲板，称为平台甲板，简称为平台（图
6.2）。
客船安全管理与实务操作第六章
一、船舶各部位及船体结构
n 一般船舶都设有双层船底，双层船底的作用是增强船体 强度，增强船舶的抗沉能力，有效利用空间，降低船舶 中心，增加稳性，改善操纵性，调节纵倾和横倾。
据己建立的应急程序作出有效的反应。
客船安全管理与实务操作第六章
n 旅客总是对将要发生在他们身上的紧急情况不相信，尽管在 上安全告示一再谈到，可是有很多旅客对此漠不关心，如果 离被耽搁了，应急出口就可能被关闭，能见度可能会因烟雾 下降，这时真正的恐慌和恐惧将随之产生。人们总是拼命地 图逃离危险。
n
客船安全管理与实务操作第六章
客船安全管理与实务操作第六章
一、作出正确判断
n 对应急状态要作出正确判断，以满足在紧急情况时作 出迅速行动，应从以下几个方面考虑：
n (1)倾听应急现场的人员的情况介绍； n (2)对局面作出正确的判断、评估； n (3)分配任务； n (4)事先对应急的设备和人员作出安排； n (5)如需要，可根据实际情况，及时调整计划； n (6)迅速、果断地组织； n (7)在紧急时刻，切记要协作商量。 n 在对应急状态作出初始的估计和正确判断后，可根
客船安全管理与实务操作第六章
三、总布置图
n 总布置图是船舶总体布置图，为全船性的重要 图纸之一，全船的舱室、上层建筑及甲板室、 通道：扶梯及各种主要设备、装置、系统等的 布置位置和类型都表示在总布置图中。
n （一）侧视图 n （二）甲板和平台的平面图 n （三）舱底平面图
n
客船安全管理与实务操作第六章
（二）甲板和平台的平面图
n 指从该层甲板的上一层甲板的下表面剖切船体 后，向该层甲板投影得到的视图。它是表示某 层甲板与上一层甲板之间的整个空间布置情况 的视图。甲板或平台甲板平面视图（图6-3）
n 表示下列内容： n (1)表示某一层甲板或平台上的每一个舱室、门、
舷窗、通道、扶梯等在船长方向和船宽方向的 具体位置。 n (2)表示甲板或平台上的各种设备、家具、用具 等的具体位置。
n 在双层底上面的一层纵向连续板，称为内底板。 n 舱壁，是将船体内部空间分割成舱室的竖壁。沿着船
宽方向设置的竖壁，称为横舱壁。
n 沿着船长方向布置的竖壁，称为纵舱壁。在船体最前面 一道位于艏尖舱后端的水密横舱壁，称为防撞舱壁，又 称艏尖舱舱壁。位于艉尖舱前端的水密横舱壁，称为艉 尖舱舱壁。
n 主船体内设有机舱、货舱、液舱、隔离舱、锚链舱、 舵机间、消防泵等舱室。
n 上甲板以上的各种围蔽建筑物，统称为上层建筑，上层
建筑又分为若干层，每层分贝命名，如罗经甲板，驾驶
甲板等，上层建筑的大部分面积用于布置船员，旅客房
间及公共场所等。
客船安全管理与实务操作第六章
二、船舶管系
n 船舶管系按照用途和承受的任务可分为舱底 水管系、压载水管系、消防管系、日用水管系、 通风管系、货油管系。其他特殊用途管系，如 预热、破冰船上纵横倾、客船上减摇等管系。 船舶管系是保证船舶正常航行、营运及人员生 活所必需的设备，要求必须具有可靠性，在遇 有海损、火灾等情况下能正常工作，并具有较 强的生命力。
客船安全管理与实务操作第六章
第二节 应急反应的控制
n 当船舶发生应急情况时，船长和全体船 员应保持镇静，根据已建立的应急程序， 收集各种有关信息，作出有效、及时的 反应和正确判断，领导和指挥他人快速 行动，激励、安慰旅客和其他人员，以 减轻他们的精神、心理压力，从而较好 地控制旅客秩序，确保旅客和船舶安全。
二、旅客的行为反应
n 人们在接受已形成紧急局面的情况之前通常需要一段 时间。上船后旅客对区域的熟悉及相关通知、书面告 示没有引起注意。乘客相信灾难永不会降落在他们头 上。对甚至最明显的危险迹象也表示怀疑。当船舶对 不显而易见的危险作出反应时，旅客把对他们的关照 认为是愚蠢的。频繁的虚假报警导致对报警没有反应。 有时因为害怕引起全船恐慌，船方不愿意发出报警。 而当旅客听到或得到危险警报时又总是企图设法去证 明警告的真实性，而不是逃离。有些人可能是非常恐 惧，他们的举止失去正常的理性水平，他们的领会能 力可能减弱，不能像正常情况那样对指令敏感。恐慌 不仅包括焦虑，而且包括真正的害怕。旅客此时有一 种必须立即采取行动的感觉，并且人们会尽可能快地 奔向逃生路线，有时也包括不顾及他人的逃离。通常 在不熟悉的环境，由于只专注于逃生，往往忽视人员 的指示或广播信息。人们对虚假信息也可能发生恐慌。
客船安全管理与实务操作第六章
（三）舱底平面图
n （三）舱底平面图 n 沿着最下一层甲板或平台的下表面剖切
后所得到的视图，表示的内容有： n (1)内底板上面的舱室和设备的布置情况。 n (2)双层底的内部空间划分，液舱和隔离
空舱的布置等。
客船安全管理与实务操作第六章
第二节 应急反应的控制 (91) n 一、作出正确判断 n 二、旅客的行为反应 n 三、激励旅客和其他人员 n 四、精神压力的控制 n 五、组织决策
客船安全管理与实务操 作第六章
2020/11/18
客船安全管理与实务操作第六章
第一节 船舶总体设计图和总布置图 (89) n 一、船舶各部位及船体结构 n 二、船舶管系 n 三、总布置图
客船安全管理与实务操作第六章
一、船舶各部位及船体结构
船的前端叫船首，后端叫船尾，船的两边叫船舷，船舷
n
与船底交接的弯曲部位叫舭部。连接艏艉的直线叫艏艉线， 它将船体分为左右两半。从艉向艏看，在该线右边的称为 右舷，在左边的称为左舷（图6-1）。 n 船体是由许多骨架支撑着外板，组成的一个水密外壳。 船体骨架包括纵骨、肋骨、横梁、支柱等。首尾向的骨架 称为纵骨。横向环绕船体的骨架称为肋骨，其顶部用来支 撑甲板的叫横梁。舭龙骨是设在舭部外侧沿水流方向的长 板，它的作用是减小船舶横摇。
n 外板是构成船体底部、舭部和舷侧的外壳，分别称为船 底板、舭列板、舷侧外板、舷顶列板，统称为壳板。
n ～甲板是指在船深方向把船体内部空间分割成层的纵向连
续的大型板架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自
上而下分别将甲板分为上甲板、第二甲板、第三甲板……
上甲板，是船体的最高一层全通（纵向自首至尾连续的）
（一）侧视图
n （一）侧视图 n 一般是将船舶的右舷侧面向中ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ面投影所得的视图，
它主要表示下列内容： n (1)表示全船的侧面概貌，如上层建筑的形式、层数、
长度；艏艉轮廓及龙骨线的形状；螺旋桨及舵的设置； 舷窗、烟囱、桅及起重装置等设置情况。 n (2)表示船舶主体内部舱室划分的概况，如甲板及平台 层数和位置；横舱壁的数目和位置；内底纵向布置的 范围和高度；各种舱室的纵向布置范围等。 n (3)表示船舶设备的布置概况，如锚与系泊设备、救生 设备、起货设备等。
甲板。第二、第三……甲板，统称为下甲板。沿着船长方
向不连续的一段甲板，称为平台甲板，简称为平台（图
6.2）。
客船安全管理与实务操作第六章
一、船舶各部位及船体结构
n 一般船舶都设有双层船底，双层船底的作用是增强船体 强度，增强船舶的抗沉能力，有效利用空间，降低船舶 中心，增加稳性，改善操纵性，调节纵倾和横倾。
据己建立的应急程序作出有效的反应。
客船安全管理与实务操作第六章
n 旅客总是对将要发生在他们身上的紧急情况不相信，尽管在 上安全告示一再谈到，可是有很多旅客对此漠不关心，如果 离被耽搁了，应急出口就可能被关闭，能见度可能会因烟雾 下降，这时真正的恐慌和恐惧将随之产生。人们总是拼命地 图逃离危险。
n
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一、作出正确判断
n 对应急状态要作出正确判断，以满足在紧急情况时作 出迅速行动，应从以下几个方面考虑：
n (1)倾听应急现场的人员的情况介绍； n (2)对局面作出正确的判断、评估； n (3)分配任务； n (4)事先对应急的设备和人员作出安排； n (5)如需要，可根据实际情况，及时调整计划； n (6)迅速、果断地组织； n (7)在紧急时刻，切记要协作商量。 n 在对应急状态作出初始的估计和正确判断后，可根
客船安全管理与实务操作第六章
三、总布置图
n 总布置图是船舶总体布置图，为全船性的重要 图纸之一，全船的舱室、上层建筑及甲板室、 通道：扶梯及各种主要设备、装置、系统等的 布置位置和类型都表示在总布置图中。
n （一）侧视图 n （二）甲板和平台的平面图 n （三）舱底平面图
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